HXD3机车司机培训教材(应会部分)
HXD3型电力机车转向架专题培训课件
构架采用高可靠性和轻量化结构，由Q345E 钢板焊接成箱型梁结构。构架是由左右侧梁、 前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等 组成，构架组焊后成框架式“目”字形结构。 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧 过渡，圆弧需进行加工。
构架的牵引梁布置在构架的中间，其上焊 有牵引座和牵引销。
构架的检修及维护
• 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向 振动引起的附加力，
• 横向力传递途径为：车体→横向和摇头 止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨
• 垂向力是机车自身的重力和机车运行时 的垂向振动引起的附加载荷，其传递途 径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹 簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向
架主要由构架、轮对装配、一系悬挂装置、电动机 悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置、 附件和进风道等组成（见下图）。
关于转向架的受力及传递
• 转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、 横向力和垂向力。
• 纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其 传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→ 车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→ 车体→车钩→列车
• 齿轮模数
9
• 弹簧悬挂装置总静挠度 162.1mm
• 一系静挠度
54.7mm
• 二系静挠度
107.4mm
＋ － 310 .5 1
• 构架相对轴箱横动量 • 轮对相对轴箱横动量 • 一系垂向止挡间隙 • 二系垂向止挡间隙 • 二系横向止挡间隙 • 二系横向止挡弹性间隙 • 转向架相对与车体最大转角 • 机车空气制动率： • 停放制动： • 制动倍率：
对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。
• 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
HXD3型电力机车乘务员必备技能
HXD3型电力机车乘务员应会作业技能第五章机车运用与保养第一节学习司机应会1、避雷器的检查和维护有哪些项目？答：避雷器辅修只进行检查和清扫，小修、中修、大修作预防性试验。
若车顶设备发生故障，则必须检修和作预防性试验。
（1）避免激烈碰撞及利物划伤避雷器外壳。
（2）避雷器的各螺栓不应松动。
（3）清洁避雷器的表面脏污。
（4）避雷器在投入运行前或每运行1年后，应作预防性试验，具体项目为：①外观检查绝缘子或各部件有无破损；②用1000V兆欧表测量避雷器的绝缘电阻不低于1000MΩ。
2、主变压器的维护保养有哪些注意事项？答：对主变压器保养、检查，有时具有危险性，应充分作好事前准备工作，注意人身安全和对机器的保护。
尤为注意在进行带电部分的检查时，一定要事先检查其是否已与电路断开然后再接地，将残留电荷放电。
3、试述变流装置维护保养、检查的周期和注意事项。
答：维护保养和检查周期:日常检查为7日，定期检查为4个月，重要部件的检查为4年，整体检查为8年。
维护保养和检查的更换周期：装置内平均温度为45℃，主电路通电时间为13小时×300日=3900小时／年，辅机通电时间为17小时×300日=5100小时／年。
注意事项:在维护保养时，常伴有危险发生，所以在事前一定要充分注意执行人员的安全和设备的保护。
特别是对充电部件的检查中，确认切断电路并已经可靠接地，请切实进行残留电荷的放电工作。
更换不良零部件时，使用和以前相同型号的零部件。
4、试述牵引电动机维护保养的内容。
答：（1）旋转电机要禁止湿度、尘埃。
（2）给油要充分，可动部分要顺利运转。
（3）磨耗部分不能达到磨耗限度。
（4）运行中无特别的声响或振动。
（5）要经常检查及整理修理记录，明确机器的履历。
5、滤波柜的维护保养内容有哪些？答：（1）外观检查发现烧损应维修或更换。
（2）检查装配螺栓、螺母发现松动，紧固。
（3）检查配线端子螺栓、母线固定螺栓等，发现松动，紧固。
HXD3D型电力机车转向架培训
4.一系悬挂
• 每轴箱通过两个弹簧与构架连接，弹簧底部增加绝缘垫，厚度
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端轴 上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减振器 安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端轴通 过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过特殊 的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电蚀， 在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、速 度传感器和轴温监控的安装要求。
5.驱动装置
图10 齿轮箱结构图
1-齿轮箱体；2-从动齿轮；3-从齿侧迷宫式密封圈；4-齿芯；5-从齿侧轴承； 6-主动齿；7-主齿侧轴承；8-薄板联轴器
5.驱动装置
图11 齿轮箱体
5.驱动装置
图12 齿轮箱体
5.驱动装置
• 空心轴传动装置 空心轴为锥形套结构，靠齿轮箱端焊有三爪连杆盘，另一端
• 构架采用箱型梁焊接结构。
• 牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 • 驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心
轴等）采用刚性架悬方案。
• 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
• 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160³270)。 • 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
5.驱动装置
图9 驱动装置剖面
5.驱动装置
• 齿轮箱装配 齿轮箱装配由承载式齿轮箱体、主从动齿轮、轴承、油盘及
各密封机构组成。承载式齿轮箱体为铸铁结构，材料为EN-GJS400-18-LT，承担轴承载荷及驱动装置的结构载荷，齿轮箱体上 设置有轴承润滑集油槽和回油孔。齿轮采用斜齿轮，模数 9.0964，传动比3.769（98/26），齿轮采用齿轮油润滑；主动 齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU2222、NU2220）加1个球轴承 （QJ220），从动齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU1880、 NUP1880），对称分布，轴承载荷通过轴承座作用在齿轮箱上， 轴承采用油润滑，即齿轮转动带来的润滑油通过齿轮箱内集油 槽流入轴承内部，给予润滑；油盘采用铸铝结构。
HXD3C培训与附挂课件
考试成绩
对受训者进行培训后的考试，以考 试成绩评估培训效果。
实际操作评估
通过观察受训者在模拟操作或实际 工作中的表现，评估其技能掌握程 度。
评估指标
知识掌握程度
通过考试成绩评估受训者对HXD3C相 关知识的掌握程度。
技能水平
工作态度和职业精神
通过问卷调查和实际观察评估受训者 的工作态度和职业精神，如责任心、 团队协作等。
培训内容的更新与完善
培训内容应与时俱进，根据铁路行业 的发展和HXD3C型电力机车的技术 更新，不断调整和优化培训课程，确 保培训内容与实际操作相符。
针对HXD3C型电力机车的不同型号和 功能，制定更加细致和专业的培训课 程，以满足不同岗位和工种的需求。
附挂课件的创新与升级
01
利用虚拟现实（VR）和增强现实 （AR）技术，开发更加生动、直 观的附挂课件，提高学员的学习 兴趣和参与度。
总结词
掌握HXD3C的基本概念、原理和应 用领域。
详细描述
介绍HXD3C的定义、发展历程、工作 原理和主要应用领域，使学员对 HXD3C有一个全面的了解。
专业技能培训
总结词
培养学员解决实际问题的能力。
详细描述
针对HXD3C的常见问题和技术难点，深入剖析解决方案，提高学员的专业技能 水平。
实践操作培训
THANKS
谢谢您的观看
总结词
通过实际操作培养学员动手能力。
详细描述
提供实验环境和实践机会，使学员能够亲自动手操作HXD3C，加深对理论知识 的理解。
案例分析培训
总结词
通过案例分析提高学员分析和解决问 题的能力。
详细描述
选取具有代表性的案例，引导学员进 行分析和讨论，培养学员分析和解决 问题的能力，提高实际应用水平。
HCD3C和谐机车教案
和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨, 机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）o机车的输出功率为7200kw o最高运行速度120km/h ,试验最高运行速度132km/h o机车的轴式为CO—C0 ,机车传动系统采用交一直一交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。
二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。
电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h 时, 再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说,和谐机车电制动无法使列车停车。
三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）;3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有:主断路器塞门U94,1端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98 ,升弓电磁阀U56 ,前、后弓隔离开关塞门U95 ,自动过分相控制盒;5、变流器（2号变流器）:CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在・40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器I油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。
右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V ），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。
HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材
第一章 机车总体1. 概述以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HX D3型交流大功率电力机车。
此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。
另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行。
2. 机车主要特点2.1 轴式为C0-C，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
2.8 采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
内燃机车司机培训课件
六缸、直 六缸、直列、四冲程、水 列、四冲 冷、增压、中冷 程、水冷、 增压
额定功率／ 额定转速
2O6KW／280PS
2400r/min 1070(N· m/)
81KW／110PS
2800r/min 318.5N· m
110KW／150PS
1500r/min 706．3N· m
138KW／188PS
曲柄连杆机构的组成：它包括汽缸体曲轴箱组、活塞组、连杆组、 和曲轴飞轮组。
图2—1曲柄连杆机构 1、气缸套 2、气缸体 3、活塞 4、活塞销 5、连杆 6、曲轴主轴颈 7、曲轴 8、连杆轴颈9、曲轴 10飞轮 11、飞轮连接螺栓
第二节 气缸体曲轴箱组 气缸体曲轴箱组主要是指气缸体、上下曲轴箱、气缸套、气缸盖和 气缸垫等，是内燃机的基本部件，承受着内燃机爆发做功的强大负 荷。同时，也是内燃机零部件的安装基础，内燃机的运动件、固定 件和辅助设备都安装在它之上。缸体、缸盖上还设有冷却系统和润 滑系统的回路及进、排气通道，这就要求缸体和曲轴箱具有足够的 强度和刚度，在承受很大的气体压力和运动件惯性力的情况下不会 开裂、变形。导致零部件的异常磨损和漏水、漏气、漏油现象发生。
图3—5 气门组机件 1、气门 2、气门弹簧 3、弹簧座4、锁片 5、气门导管
第三节 进排气与增压
发动机进排气 柴油机吸气形式有以下三种：自然吸气型(NA)、增压型(T)和增 压中冷型(TA)。靠这种技术，柴油机在缸径、行程和转速不变的情 况下，可逐级提高它的功率和转矩，扩大同一系列发动机的功率范 围。进排气系统由进气管，排气管和空气滤清器等组成，增压柴油 机还有增压器，空气冷却器等。进排气系统的作用是向气缸内提供 充足，清洁的空气，同时尽可能干净地排出气缸中燃烧膨胀后的废 气。若采用废气涡轮增压器增压，还应尽可能多地利用废气中的能 量，来增加进气量。
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第八章机车检查与操纵第一节 机车检查、准备及要求:（一） 机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
（二） 机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后 20m 外设置红色防护牌，机车四周2m 处设置禁入线。
二、机车检查基本方法（一）按逆时针方向进行；（二） 要先里后外、先上后下、先左后右；（三） 要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：三、机车检查具体分部（一） 二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二） 走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图（见图1）顺序检查、 锤分轻重、 测试工具、 不错不漏、姿势正确、步伐不乱; 目标明确、耳听目视、仔细周到; 运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
五、机车检查项目及时间分配（全面检查为 65分钟） 走行部和底部检查30分钟；说明：1.始点△；终点O ；检查走行线； --------- 空走走行线■ ■地沟走行线;2.机车n 端部△――右侧走行部机车前部 左侧走行部一一车底部司机室一一机械间走廊两侧司机室——制动机试验——高压低试验。
1、2、 3、 4、 机车上部检查10分钟； 制动机试验10分钟；（高、低压）电器试验15分钟;HXD3型机车全面检查路线O n 室 AI端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容位位机械间HXD3型机车检查内容及扣分标准检查内容及要求检查方法上部大灯，前窗玻璃，雨刷，路徽，无破损, 开焊、丢失、变形。
目视中部副灯，标志灯，玻璃完整，灯泡良好。
扶手，无开焊。
目视重联插座外观完好，插座及盖作用良好。
插座清洁、牢固。
手动目视n 端司机室外侧正面制动管软管总风联管软管制动平均管软管各折角塞门手柄动作灵活，接头无泄漏，安装座U型卡子良好，螺丝紧固。
软管无硬化、老化、破裂和凸凹现象，水压试验不过期，软管安装卡子完好，螺丝紧固，软管连接器无开焊、裂纹、软管皮圈无断裂，软管角度正确，放风试验，风管畅通。
HXD3D型电力机车转向架培训课件
3.构 架
图8 构架顶部
3.构 架
图9 构架底部
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
4.一系悬挂
• 一系悬挂装置主要包括轴箱、轴箱拉杆、一系弹簧、一系垂向 减振器、绝缘垫等。轴箱采用单侧轴箱拉杆定位，轴箱拉杆长 度为500mm，轴箱拉杆两端采用球型橡胶关节，和轴箱弹簧一起 实现轴箱定位。
一系
39.5
二系
131.5
2.主要技术参数
• 基础制动
轮盘制动
• 机车通过最小曲线半径(m)
125（v≤5km/h)
• 驱动装置最低点距轨面高度（新轮）(mm)
130
• 转向架总重(t)
28.4
• 簧下质量(t)
3.07
• 转向架相对车体最大回转角(°)
3.5
• 扫石器距轨面高度(mm)
（在踏面允许磨耗范围内可调）
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端 轴上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减 振器安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端 轴通过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过 特殊的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电 蚀，在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、 速度传感器和轴温监控的安装要求。 • 一系簧的技术参数：静挠度39.5mm，横向刚度1.8318kN/mm，垂 向刚度1.1144kN/mm。
培训教材2
HXD3型电力机车空气系统说明1、系统的设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》而设计的。
HXD3型电力机车空气系统采用国外先进的电子、微机控制技术和先进的工艺，除管路部分，其它各部分均原装进口。
本套空气系统可以进行客运位和货运位的转换,在与26—L、JZ—7、EL-14、DK—1等型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致.并且本套系统的制动机具有制动机状态检测及必要的故障判断功能，并将故障按其严重程度进行分类提示司机故障处理策略。
按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全车气动器械以及机车，列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。
HXD3型电力机车风源系统由空气压缩机组(A1），高压安全阀(A3、A7)，干燥器（A4），精油过滤器（A5）,低压维持阀（A6)，总风缸（A11、A15)，排水塞门（A12)，止回阀(A08),调压器(K01、K02），总风软管连接器（B83）,总风折角塞门（B80)等组成。
2.1空气压缩机组（A1)采用两台SL22—47型螺杆式压缩机组做为系统的风源。
压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关,低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
2.2 干燥器（A4）采用LTZ3。
2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间,具有过滤压缩空气中油、水,降低空气露点的功能。
注：部分机车采用TMG—Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
2.3总风缸(A11、A15）采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器,采用直立车上安装方式。
2。
4 高压安全阀(A3、A7）在干燥器前后各有一个高压安全阀,A3高压安全阀的控制压力为11bar，A7高压安全阀的控制压力为9。
HXD3部分部件及功能介绍教学文稿
《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置；1端主要布置电气设备，2端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却，2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
HXD3C机车直供电培训资料课件
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机车直供电故障的判别
• 为尽快辩明列车直供电故障处所，利于救 援组织方案的确定，机车乘务员和车辆乘 务员应按以下要求操作:
• 当直供电旅客列车在机车车辆连挂作业时 或在列车运行中，车辆直供电系统发生故 障，车辆乘务员应逐辆切除并投入负载， 如某辆负载切除后，直供电恢复正常，则 车辆乘务员按相应规定处理。如机车直供 电故障，机车乘务员按相应规定处理。
电电压、供电电流、供电柜主要部件状态及故障状态等信
息传递给TCMS。
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•
⑵、机车升弓、合主断正常，并且APU2 正常工作，
并发出允许供电柜工作信号；
•
⑶、两供电柜四把隔离闸刀均在运行位(向下闭合)，
操纵台上供电钥匙SA105（SA106 ）打“合”位。
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Байду номын сангаас
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是否都已导通及输出的600V 电压是否正常。A 组试验完
毕后，再将供电控制箱转至B 组试验，试验步骤同上。
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HXD3C机车列供电故障应急 处理方法
1.两路不能供电:
1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥 匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断 供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对 方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列 供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重 新合主断给供电钥匙供电。
HXD3机车复习内容
HXD3型机车复习内容一、填空题1、HXD3型机车电机采用（滚动抱轴式半悬挂）。
2、机车运行时，转向架传递机车的（垂向力）、（横向力）、（纵向力）。
3、HXD3型机车轴重有（23）t和（25）t两种。
4、HXD3型机车电机悬挂装置由（牵引电机）、（吊杆）、和（联结螺栓）等组成。
5、在机车检修时，应当注意电机吊杆螺栓的（紧固力矩），一定要按规定的力矩紧固。
6、HXD3型机车的驱动装置主要包括：（滚动抱轴箱装配）、（齿轮箱）、（主从动齿轮）等部分。
7、HXD3型机车驱动装置最大输入转速（2665）r/min。
8、HXD3型机车转向架主要组成包括：（构架）、（轮对装置）、（一系悬挂装配）、电动机悬挂装置、基础制动装置、二系悬挂支撑装配、（牵引装置）、转向架配管和转向架附件等。
9、HXD3型机车一系悬挂系统由（六套四种轴箱装备）组成。
10、HXD3型机车轴箱采用（独立悬挂），轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠（弹簧）、（橡胶元件）的弹性变形来获得。
11、轴箱轴承采用（FAG）公司生产的轴承单元，该轴承的免维护周期可达（100）万公里。
12、HXD3型机车轴箱轴承在运行（80万km）或（5）年时，应进行解体清洗、检查，并重新加润滑脂。
13、二系悬挂系统又称（支撑装置）。
14、HXD3型机车的支撑装置是由（高圆弹簧）、（二系垂向减振器）和横向布置的抗蛇形减振器组成。
15、基础制动装置是对运行中的机车执行（减速）和（停车）的一种装置。
16、HXD3型机车基础制动装置采用的是（轮盘式）制动。
17、轮盘制动和踏面制动同属于（摩擦制动方式）。
18、HXD3型机车撒砂系统主要包括（砂箱）、砂箱盖、（撒砂器）和砂管加热器。
19、HXD3型机车转向架采用干式接触式的（GR-1型机车轮缘润滑器）。
20、HXD3型机车车钩全开位尺寸为（220～245）mm；锁闭位尺寸为（110～127）mm。
21、HXD3型机车轮缘厚度不小于（25）mm。
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第八章机车检查与操纵第一节机车检查一、准备及要求：（一）机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
（二）机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m 外设置红色防护牌，机车四周2m 处设置禁入线。
二、机车检查基本方法（一）按逆时针方向进行；（二）要先里后外、先上后下、先左后右；（三）要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
三、机车检查具体分部（一）二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二）走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图（见图1）65分钟）说明：1•始点△；终点O ； ------- 查走行线； ------------ 走走行线-------- -- 地沟走行线；2. ----------------------------------------------------------------------------------- 机车U 端部△右侧走行部 机车前部 左侧走行部 --------------------------------- 车底部 ——司机室——机械间走廊两侧——司机室——制动机试验——高压低试验五、机车检查项目及时间分配（全面检查为1、 走行部和底部检查30分钟； 210HXD3型机车全面检查路线I 室 U 室 二3、制动机试验10分钟；4、（高、低压）电器试验15分钟;I端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容HXD3型机车检查内容及扣分标准机车车底检查项目和内容机车车顶检查项目和内容第二节高低压试验一、准备工作：(1) 确认各故障开关在“正常”住，各管路塞门在正常位(2) 确认车顶门关好，主断接地开关QSIO在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，一把蓝钥匙在空气制动柜，打开升弓气路(3) 确认总风缸压力750kPa以上，调速手柄、换向手柄在“ 0”位，单阀全制动(4) 断开低温预热开关QA56、交流加热开关QA72、空压机加热开关QA74，闭合营电池开关QA61，控制电压显示98 V，微机显示屏(TCMS)显示操纵端和主画面(5) 按下操纵台指示灯试验按钮，各指示灯应闪亮，直至“微机正常”、“主断”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”六个指示灯常亮(6) 插入电钥匙SA49 ，旋转至开位，制动显示屏(LCDM) 初始化正常、静态试验⑴断开网压自动开关QAI，并将cl试验开关SA75置“试验”位⑵换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器CI的六组AK充电接触器同时得电吸合声音；I s后，听6组AK失电释放，6组工作接触器K得电吸合声音⑶换向手柄回…0 '位，听6组工作接触器K失电释放音响(4) 换向手柄“后退”位，现象同“前进”住，换向手柄回“0”位。
听6组工作接触器K失电释放音响(5) 换向手柄置“前进”住，调速手柄牵引区I〜13级转换，“零位”指示灯灭。
TCMS显示级位变化和6组牵引变流器牵引力变化：其中1级13 kN、2级25 kN 、3级36 kN 、4级53 kN 、5级66 kN 、6级80 kN 、7级93 kN 、8级及其以上各级95 kN 。
调速手柄回“ 0”位，“零位”指示灯亮，TCMS 级位显示0级，6组牵引变流器力牵引显示为0(6) 调速手柄制动区I2〜1级转换，“零位”指示灯灭、“电制动”指示灯亮，TCMS显示级住变化，6组牵引变流器无制动力显示，如大闸制动产生的制动缸压力缓解到0，如小闸制动产生的制动缸压力保压。
调速手柄回“ 0”位，制动缸恢复原来压力。
“零位”指示灯亮，“电制动”指示灯灭。
换向手柄回“ 0”位三、动态试验(1) 主变流器cl试验开关SA75恢复正常位，网压自动开关QAI恢复闭合位。
前后弓升降试验后，升后弓，确认TCMS显示电钥匙，操纵端、后弓升起状态，确认网压25 kV 以上，“欠压”指示灯灭⑵合主断开关SB43，“主断”灯灭，TCMS显示主断合。
辅助变流器APU2定频定压方式运行。
油泵、水泵、辅助变流通风机分别开始工作，“水泵”、“辅变流器”指示灯灭，控制电压上升至ll0V⑶闭合空压机开关SB45。
总风低于750 kPa时，KMI3、KMI4间隔，3 s得电吸合，两台空压机依次工作。
总风达到900 kPa 时。
KMl3 、KMl4 失电，两台空压机停止工作。
总风降到825 kPa 时，靠近操纵端侧压缩机工作。
闭合强泵开关。
与操作端对应的压缩机工作，总风升至950 kPa 时，安全阀喷气。
断开强泵开关，闭合至空压机位(4)换向手柄离开“ 0”位，辅助变流器APUl变频变压方式运行，“预备”指示灯亮，“辅助变流”指示灯亮后灭。
6台牵引通风机、2台复合冷却器通风机开始工作⑸换向手柄回“ 0”位，“预备”指示灯仍亮，在TCMS上切除6台牵引电机后，按返回键回到主画面，再按机器状态键和辅助电源键，出现APUl、APU2 画面，APUl 显示33 Hz、APU2 显示49.8 Hz(6) 换向手柄置“前进”位，调速手柄在牵引区4级以上，“零位”灯灭，“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz，调速手柄回“0”位，APUl下降为33 Hz，“零位”灯亮，“预备”灯亮；调速手柄在制动区12级以下，“零位”灯灭、“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz ；调速手柄回“ 0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮，APUl 变频变压显示33 Hz(7) 换向手柄回“ 0”位，按返回键，TCMS 显示主画面(8) 在TCMS上恢复6台牵引电动机，按返回键确认后，按机器状态键，显示主变流器的工作接触器、充电接触器和牵引电机画面。
换向手柄离开“0”位，听APUI工作，看6个充电接触器绿灯亮，I S后灭，6个工作接触器绿灯亮，中间电压读数为2 200〜2 340 V。
调速手柄牵引区提I级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，6个牵引电机电流读数均为120 A左右，6个牵引力均为I2〜14 kN。
调速手柄回“ 0”位，“预备”灯亮，“零位”灯亮(9) 调速手柄制动区提级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，“电制动”灯不亮，大闸或小闸制动均不可缓解(10) 调速手柄回“ 0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮。
换向手柄回“0”位，断电降弓，“主断”灯、“欠压”灯、“辅变流器”灯、“水泵”灯亮，取出电钥匙，数秒后“预备”灯灭第三节CCB U制动机试验准备工作一）制动显示屏初始化正常，模式设置为本机、货车、不补风、管压500 kPa（客车600 kPa）。
（二）确认总风缸压力825〜900 kPa •均衡风缸、制动管压力500kPa .制动缸压力为On（三）缓解弹停装置，确认弹停指示灯熄灭，弹停指示器绿色制动、制动机试验一)阶段常用制动1、自阀手柄移至初制位⑴均衡风缸、制动管减压40〜60 kPa ;(2) 制动缸压力上升至70〜110 kPa :(3) 下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦在制动缸压力100 kPa 左右投入2．自阀手柄阶段移至全制位(1) 均衡风缸、制动管压力阶段下降，能阶段保压:(2) 制动缸压力阶段上升，能阶段保压。
全制位时，货车的均衡风缸、管减压至140 kPa(170 kPa，客车)，制动缸压力应升至360kPa(420 kPa ，客车)3．自阀手柄移至抑制位均衡风缸、制动管、制动缸压力保持不变4．侧压单阀手柄制动缸压力降至0；松开手柄制动缸压力应不回升5．自阀手柄移至重联位(1) 均衡风缸压力缓慢降至0:⑵制动管减压至70 kPa左右：(3) 制动缸压力上升至450 kPa左右面清扫扫闸6．自阀手柄移至运转位(1) 均衡风缸、制动管恢复定压：(2) 制动缸压力下降至0：(3) 下车检查闸瓦与制动盘应有缓解间隙，制动指示器应呈绿色，踏闸瓦缓解) 常用全制动7、自阀手柄直接移至全制位(1) 均衡风缸、制动管5〜7 S减压140 kPa ;(2) 制动缸压力6〜8 S上升至360 kPa左右：(3) 保压I min ,制动管泄漏不超过10 kPa8．自阀手柄移至运转住(1) 均衡风缸、制动管恢复定压；(2) 制动缸压力降至0)单阀阶段制动9．单阀手柄阶段移至全制位(1) 制动缸压力阶段上升并能保压；(2) 全制住制动缸压力上升至300 kPa 左右：(3) 下车检查：闸瓦应压紧制动盘,空气制动指示器应呈红色,踏面清瓦投入：(4) 小开前后制动管折角塞门，检查贯通状态10 ．单阀手柄阶段移至运转住(1) 制动缸压力阶段下降并能保压；(2) 运转位时制动缸压力应降至0(四)单阀全制动11 、单阀手柄直接移至全制位制动缸压力2〜3 S上升至300 kPa左右12、单阀手柄直接移至运转位制动缸压力3〜5 S下降至0(五)自阀紧急制动13 、换向手柄置前进位，自阀手柄置紧急位(1) 制动管压力迅速降至0，制动显示屏显示“动力切除”；(2) 均衡风缸压力缓慢降至0；(3) 自动撖砂5 S；⑷制动缸压力3〜5 S升至200 kPa，并继续升至450 kPa左右14、侧压单阀手柄(1) 闸缸压力降至0；(2) 松开手柄，闸缸压力应上升至450 kPa 左右15、1 min 后。
确认制动显示屏提示缓解信息，将自阀手柄移至运转位(1)制动显示屏“动力切除”显示15 、熄灭：(2)均衡风缸、削动管恢复定压；(3) 制动缸压力降至0；(4) 换向手柄置0位第四节机车操纵一、动车前的准备工作(一)将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59) 、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
注意：正常情况下，低温预热开关QA56 不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器QA72,此时机车首先使用蓄电池对机车110V 电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。
（二）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开” 、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。