HXD2B型电力机车操纵指南
HXD2B型电力机车控制单元的维护与检修
１．５ ＡＣＵ综 述
收 稿 日期 ：２０１３—０１—０６ 作 者简介 ：罗扬 帆 （１９８１一 ），男 ，北京人 ，大 学本科 ，工程 师 ，研 究方
向 ：机 车 整 体 电 气控 制 。
ＡＣＵ位 于辅助变流柜 内 ，每个辅助 变流柜配有完 全 相 同的两个ＡＣＵ单元 。采用“大板＋载板”结构。
在７ｕ结构的机 箱托架 中。 ＴＣＵ用于控制和管理牵引变流系统一脉 冲整流器 和
牵 引逆 变器 ，实现牵 引 电机 驱动 控制 。通 过 ＦＩＰ总线 与 ＭＰＵ进 行数据信 息交换 ；采用ＤＳＰ应用技术 ，具有快 速计 算和实时处理能力 ；采用“轴控 ”牵引方式 。
１．２ ＲＩＯＭ综 述
１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力机车控制单元简介
ＨＸＤ２Ｂ型电力机车控制单元 ，通过ＦＴＰ网络连接 ，构 成整个机 车的微机 网络监控 系统 ，它包 括主处理单 元２ 个 （ＭＰＵ１和 ＭＰＵ２）、远 程输 入 输 出模 块２个 （ＲＩＯＭ１和 ＲＩＯＭ２）、牵引控 制单 元６个 （ＴＣＵ１～ＴＣＵ６）、辅 助控 制单 元４个 （ＡＣＵ１１、ＡＣＵ１２、ＡＣＵ２１和ＡＣＵ２２）、司机显示单 元
随着ＨＸＤ２Ｂ型机车配属机务段 的增加 ，对 该车控制
ＲＩＯＭ位于系统柜 内 ，配有完 全相 同的两个ＲＩＯＭ单
单元 的维护 与检 修 的需求 不断增加 ，为此 ，将我段 运用 元 ，采用３Ｕ一２１结构机箱 。
经验与大家分享一下 ，以利于该车 的运用和维护 。
ＲＩＯＭ用于采集 、处 理和驱动ＨＸＤ２Ｂ型电力机车 内现
同时hxd2b型电力机车微机网络监控系统也为地面维护人员提供了可通过装有维护软件的专用维护笔记本利用串口或fipv网口等接口进行检修维护工作并提供丰富的故障记录和查询功能从而能够最大限度的减少检修维护作业的工作量和时间
HXD2C机车操作使用说明
二. 机车操纵
2 机车起动前的准备 2.1 将蓄电池柜中控制电路闸刀开关(QS-BA)、充电机柜中110V 断路器(QF-110V)等与机车运行相关的空气断路器闭合，微机柜 电压表显示应大于77V，若机车检测蓄电池电压低于89V，显示 屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池 充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开， 切断车内设备电源，需要立即充电。 注意：正常情况下，不允许闭合低温预热开关SA-HEAT,否则会 造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障 无法保证机车正常起机的情况下，才闭合加热空气断路器QFHEAT ,此时机车首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU 与APU加热。
二. 机车操纵
电 钥 匙
9
操纵台-状态指示灯：
他 端 占 用
主 轴 辅 断 隔 助 分 离 隔 离
压 缩 机 故 障
蓄 电 池 低 压
10
二. 机车操纵
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在680kPa以上。若不满足，到空气 管路柜前查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于560kPa，则按 下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸 的气压上升到680kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏 辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断 开自动开关QF-AUXCPR，来切断辅助压缩机回路，辅压机停止后闭合QFAUXCPR，需间隔30分钟后方可再次投入使用。 3.2 当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“ 后弓”或“前弓”后位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏 上也显示了网压（原边）和受电弓升起。 3.3 将操纵台上的主断路器开关[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置 ，主断路器闭合，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 司机显示屏“主断合”灯亮。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
和谐号电力机车操纵
和谐号电力机车操纵.txt分类：和谐号电力机车字号：大大中中小小1、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。
目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。
确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。
确认制动器的气体管路的状态良好。
（3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。
2、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。
（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。
确认外观无变形、变色、异味等。
确认各插头连接牢靠不松动。
确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。
确认制动器单元的阀门处于正常位置。
3、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
4、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。
此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXD2B型电力机车操纵指南
HXD2B型电力机车操纵指南HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
HXD2B型电力机车操纵
HXD2B型电力机车操纵网压25kV,50Hz轴式Co-Co轴重25 +1-3 % t机车整备重量150 +1-3 % t轮周牵引功率（持续制）9600kW轮周电制动功率（持续制）9600kW最大速度120km/h通过最小曲线半径125m车钩中心距22960mm机车车体宽度2850mm机车起动牵引力584kN机车持续制牵引力455kN恒功率速度范围76～120km/h机车转向架固定轴距2250+2000mm降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm用途干线货运一准备工作1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。
2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。
3 机车制动缸有压力。
二升弓、合主断、闭合空压机1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。
4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。
5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。
6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三操纵端制动系统的设置1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。
2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
HXD2B牵引货物列车注意事项最新改
HXD2B 机车牵引货物列车注意事项补充1、接车后应首先确认制动柜各塞门状态（全在竖直位为正常），重点确认前后转向架闸缸塞门（右下、左下）；确认风源柜除主断减压塞门在垂直位，其他塞门都应在与管路水平位。
确认电源柜各开关均在竖直位，蓄电池开关在左横位。
确认制动柜右侧上方显示“9999”。
2、该车自动过分相约在断电标处断电，时机较晚，乘务员加强确认，发现异常及时采取人工断主断措施，机车自动合电后可以立即提手柄就有牵引力。
3、此机型总风缸较小，致使货物列车充风时间长，运行途中，特别是进站前使用空气制动调速时，应注意两次空气制动调速之间必须留有足够的充风时间，否则易造成因充风不足，列车制动力弱。
站内停车二拉时，一定要充满风再动车。
4、此型机车目前多出现制动系统故障，造成制动缸不缓解，列车管不充风，列车管不排风等故障，乘务员应立即联系车队管理人员，在指导下对系统进行复位，消除故障。
复位方法：当制动柜右侧上方显示非“9999”时，短接第2、3节点保持不动，先调节微动开关向P3方向一次，显示“FF11”，然后调节微动开关向P1一次，显示“0001”，继续调节微开关向P1，直到显示变为“0007”；然后调节微动开关向P4一次，显示“AAAA ”，最后调节微动开关向P3一次，显示“9999”。
HXD2B 机车牵引货物列车注意事项补充1、接车后应首先确认制动柜各塞门状态（全在竖直位为正常），重点确认前后转向架闸缸塞门（右下、左下）；确认风源柜除主断减压塞门在垂直位，其他塞门都应在与管路水平位。
确认电源柜各开关均在竖直位，蓄电池开关在左横位。
确认制动柜右侧上方显示“9999”。
2、该车自动过分相约在断电标处断电，时机较晚，乘务员加强确认，发现异常及时采取人工断主断措施，机车自动合电后可以立即提手柄就有牵引力。
3、此机型总风缸较小，致使货物列车充风时间长，运行途中，特别是进站前使用空气制动调速时，应注意两次空气制动调速之间必须留有足够的充风时间，否则易造成因充风不足，列车制动力弱。
HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充）一、大闸调速（初制或全制动）不缓解：机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示：操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。
3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
Word专业资料二、小闸（单阀）不能缓解：若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。
在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。
如下图所示：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。
切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起Word专业资料Word 专业资料制动作用，制动时须用大闸操作。
切除小闸的方法如下图所示：正常位 切除位2. 复位BCU 故障。
当有条件停车时，可复位BCU 显示屏故障代码，BCU （制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常；BCU 的显示窗口显示 “8983”，代表BCU 出现该故障。
复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下：> 将复位钥匙插到CPUG2E 板卡上的插槽；> 按压P3 一次；> 反复按压P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压P4 一次，显示AAAA；> 按压P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。
HXD2C机车操作使用说明
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二. 机车操纵
5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度， 发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动 减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开 始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回 复“0”位，并采取必要的措施，通过再生制动或者空气制动，调整列车 速度。
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二. 机车操纵
1.3 机车车顶检查 打开机车的车顶门锁，使用梯子经车顶门上机车车顶。司乘人 员上、下顶盖时要打开或关闭车顶门，为了确保安全，设置了 高压互锁功能。高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四 把黄色钥匙，其中蓝色钥匙可以控制受电弓的升弓气路，黄色 钥匙可以打开车顶门或高压电器柜门，通过他们与接地开关的 连锁控制，实现HXD2C型电力机车的高压电气安全互锁功能。 确认车顶无异物，高压母线没有明显的接地现象，各设备表面 没有烧损痕迹，受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达 到磨损限度，确认受电弓的动作良好。 另外，确认各个设备、导体的安装牢固正常，没有松动，绝缘 瓷管类无明显的损伤。
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二. 机车操纵
定速按钮
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二. 机车操纵
8 机车过分相时的控制操作 机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器调速手柄回零并人为 按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓保持升弓状态。通 过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间 后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，通过司控器当前级 位控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力 。 机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车 感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在 分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该 装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、 强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车 微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并 保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相21 区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究
HXD2B型电力机车控制单元的检修技术研究一、引言电力机车是铁路运输中重要的动力装备，而其控制单元是保障机车安全运行的核心部件之一。
HXD2B型电力机车是中国铁路使用的一种重要型号，其控制单元的检修技术对保障机车运行安全具有重要意义。
本文将着重对HXD2B型电力机车控制单元的检修技术进行研究和探讨，以期为机车维护提供一定的参考和指导。
二、HXD2B型电力机车控制单元的结构和工作原理HXD2B型电力机车控制单元是机车电气传动系统的核心部件，主要包括主控制器、辅助电源控制器、空气制动控制器等。
其工作原理是通过对电力机车的各种操作控制，调节电机的工作状态，实现机车的启动、加速、制动等功能。
控制单元是电力机车运行的大脑，对机车的安全性和稳定性起着至关重要的作用。
三、HXD2B型电力机车控制单元检修的内容和方法1. 控制单元的外观检查在进行控制单元检修时，首先应对其外观进行检查，主要包括外壳的检查、标识的检查、连接线路的检查等。
这一步主要是为了确保控制单元的外部情况良好，没有受到外力损坏或连接线路松动等情况。
2. 控制单元的功能检查功能检查是控制单元检修的重要环节，其主要内容包括各种控制功能、电源供应、制动功能等的检查。
要求按照机车维修手册进行操作，逐一对各项功能进行测试，确保控制单元各项功能正常工作。
3. 控制单元的内部检查内部检查是对控制单元内部零部件的检修和维护，主要包括各种传感器的检查、连接线路的检查、故障代码的读取等。
通过对控制单元内部的各种部件进行检查，可以及时发现并排除可能的故障问题，保障机车的安全运行。
四、HXD2B型电力机车控制单元检修的注意事项1. 安全第一在进行控制单元的检修过程中，要时刻牢记安全第一的原则，严格按照相关操作规程进行操作，避免因疏忽大意而引发安全事故。
2. 精准操作控制单元是机车的核心部件，其内部复杂而精密，所以在进行检修操作时，要十分精准，不能有丝毫马虎。
3. 维修记录对每一次的控制单元检修都应做好详细的维修记录，包括故障情况、解决办法等，以便为日后的维修工作提供可靠的参考资料。
HXD2B微机网络系统
第七章微机网络监控系统7.1 概述HXD2B 型电力机车控制系统LCMS 主要由微机控制系统、WorldFIP 网络通信系统和相应的DC110V 电气控制电路等组成。
HXD2B 型电力机车控制系统的核心是基于WorldFIP 总线的微机网络监控系统。
通过在HXD2/HXD2B 型电力机车项目上与法国ALSTOM 公司的合作，国内铁路机车制造行业系统地引进了WorldFIP 网络通信与监控技术，并实现了网络监控系统关键部件的国产化生产，极大地提高了我国车载微机网络通信与监控技术水平，以及控制系统关键部件国产化制造水平。
HXD2B 型电力机车微机网络监控系统LCMS 以单节机车为一个单元，包括主处理单元2 组（MPU1 和MPU2），远程输入输出模块2 组（RIOM1 和RIOM2），牵引控制单元6 组（TCU1～TCU6），辅助控制单元2 组（ACU1 和ACU2），司机显示单元2 组（DDU1 和DDU2），制动控制单元1 组（BCU）组成。
整套微机网络监控系统采用模块化设计，具有充分的可扩展性。
可按照用户要求，适当的增加或减少接入FIP 网络的电子部件。
HXD2B 型电力机车微机网络监控系统LCMS 向用户提供了完善和强大的机车控制功能，其主要控制功能包括机车运行控制与监控功能、网络通信功能、牵引/制动特性控制功能、辅助控制功能、故障诊断/检修维护功能等。
HXD2B 型电力机车的DC110V 电气控制电路包括有接点电路、列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备等。
实现的功能与既有直流机车控制电路类似，用于提供部分不接入FIP 网络的DC110V 设备的控制功能。
HXD2B 型电力机车的有接点电路是指控制电源为DC110V（包括DC24V）的低压电气控制电路。
HXD2B 型电力机车的列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备，将在第十一章《列车运行控制系统车载设备》中有详细描述，故本章不再提及。
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法
HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法一、显示屏使用说明每个状态显示屏(见下图)都有一个屏幕（1）;以及如下图所示的位于屏幕两边的功能键（2）和（3），为了方便人与机器之间的交互，状态显示屏显示按钮图标以表明各按键之功能；当温度太低或者太高时，“临时警报”指示灯（4）会发出指示，如果司机显示屏的温度低于零摄氏度，预热系统将自动开启，只有在“临时警报”指示灯熄灭之后司机显示屏才可用;“开机”指示灯（5）用来指示司机显示屏已开启。
运行中当一个显示屏有故障时，通过隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS对出现问题的那个显示屏进行隔离（显示屏故障后的恢复必须停车断钥匙开关Z(MES) 进行切换），将数据从一个显示屏传输到另一个显示屏（若无意使用了隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS，对一台司机显示屏进行了隔离状态的操作，只有断合钥匙开关Z(MES)后，两个司机显示屏才能都回复到正常状态）。
⑴主显示屏介绍主显示屏用来显示信息以及显示与操纵相关的指令，主显示屏用于显示牵引界面，主显示屏主要是通过图形化显示界面来实现人机交换功能。
当其中一个显示屏故障时，另外一个显示屏将会接管所有的功能。
该显示屏各图标显示作用如下：图标介绍：位置图标内容1 时间显示2 网压指示器3 蓄电池电压指示器4 牵引、制动力功率表5 主压缩机强泵风命令6 取消速度设定7 实施紧急制动牵引制动手柄MP-TF 位于“空挡”0位列车方向未选择（可以用于0位确认）8主控“引导”模式下的分布式机车无线同步操纵系统从控“遥控”模式下的分布式机车无线同步操纵系统一个高压隔离开关HHT 位于断开位LOCOTROL使用驾驶室被锁定9 降弓升弓受电弓被隔离受电弓被禁止10 速度设定接地单元保持工作状态11 正在撒砂12 空转指示灯滑行指示灯窗加热13授权闭合主断路器DJ(M)强制闭合主断路器DJ(M)14 主断路器DJ(M) 断开15 机车的制动风缸压力显示16 均衡风缸压力显示RE17 总风、四个转向架的制动缸压力显示18 速度指示⑵辅助司机显示屏介绍辅助显示屏用于显示故障及维护界面，司机的操作指令通过该屏来实现，下图为辅助显示屏主面：过分相按钮：司机按此按钮后，自动断主断，越过分相区机车感应到网压后会自动合闸。
HXD2B电力机车培训-培训课件33页-牵引变压器、牵引电机、主变流柜、辅变流柜、蓄电池柜、基本操作
检查与保养
• 牵引电机外观检查 • 牵引电机紧固件检查 • 牵引电机电源线缆检查 • 轴承装配润滑
轴承装配润滑
• 检查轴承温升不大于限值，发现轴承温度 超过限值时，应及时找出原因予以处理。 一般原因有：加油过多或过少，油质不纯、 变质，轴承径向游隙太小，轴承窜油，轴 承质量不良，油封摩擦以及内部不干净等 原因。
小心 2 没有得到ABB的允许，禁止将两种油 混合。
• 保修期内 • 如果ABB和客户之间没有特殊说明，不允许客户对变压器进行任何的
维修，除了以下操作： • 更换硅胶 • 清理变压器 • 如有任何的维修需要，客户必须通知ABB。
• 保修期后 • 客户对变压器进行的维修，由客户负责。 • 客户对变压器维修造成的任何后果，ABB均不负责。 • 然而，可以联系ABB提供一个信息。 • 允许客户对变压器进行维修，但是应该通知ABB。 • 按照合同及相关内容（例如ABB关于寿命周期成本的承诺），客户对
维护周 期[年] 1
1检查
• 检查主要包括以下几方面的目测 • 油位必须正确 • 吸湿器中硅胶的饱和度 • 吸湿器进气口的清洁度。 • 散热器的的清洁度。 • 端子的清洁度。 • 变压器接地点连接正确。 • 变压器接线正确。 • 附件，监测和保护设备的连接正确。 • 阀被锁定在正确的位置
• 一般状态下每运行半年（15万km），非传 动端补充35～50g润滑脂，传动端采用齿轮 箱油润滑无需补充。
• 补充润滑脂步骤 • 1）用干净无尘的抹布擦净油嘴和接头； • 2）将接头置于油嘴上； • 3）向轴承注润滑脂； • 4）从油嘴上取下接头。
• 注意事项
• 严格保证润滑脂，齿轮箱油的清洁，不同 油脂不能混用。
目检：检查（破损、裂痕等）， PM 密封（没有渗漏）， 清洁度，没 有异常噪音
HXD2C电力机车司机操纵指南
HXD2C机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。
大同HXD2大功率交流传动电力机车技术规范
目录1. 用途及使用环境条件Purpose and operating environmental condition2. 基本技术参数BASIC TECHNICAL PARAMETERS3. 电气部分ELECTRICAL PART4. 机械部分ELECTRICAL PART5. 空气系统AIR SYSTEM6. 司机室DRIVER'S CAB7. 其它OTHERS1. 用途及使用环境条件1.1. 用途：铁路干线用牵引货物列车1.2. 机车在下列条件下，应能按机车额定功率正常工作。
1.2.1. 海拔不超过 Altitude less than 2500 m 1.2.2. 环境温度（遮荫处）-25 ℃～+40 ℃在-25 ℃～-40 ℃可正常存放，采取加温和加强防寒措施后，可正常工作。
Ambient temperature (under shadow) -25 ℃～+40 ℃1.2.3. 最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25 ℃）90 % 1.2.4. 环境条件：能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有沙尘暴。
Environmental condition: can stand the condition of the wind, rain, snow and coal dust, sometimes sand storm2. 基本技术条件 Basic technical condition2.1. 电流制25 kV /50 Hz, 单相交流Current 25 kV /50 Hz AC single-phase 网压在17.5 kV-31 kV范围内，机车轮周功率发挥情况见曲线图。
The power condition of locomotive wheel rim with a source voltage of 17.5-31kV see the curve diagram,技术牵头方在设计阶段来检查在22.5kV网压下达到9600kW功率和在19kV网压下达到8160kW（9600x0.85）的能力，功率曲线图描述如下：%功率发挥2.2. 轨距 Track gauge 1435 mm 2.3. 轴式 Wheel arrangement 2 (B0-B0)2.4. 机车整备重量 Locomotive tare weight 2 x 92 +3-1% t加压车铁后 Loaded with ballast 2 x 100 +1-3% t机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换成23 t，机车交车时轴重为25t。
和谐号电力机车操作方法
和谐号电力机车操作方法和谐号电力机车是中国自主研发的一种电力机车，采用交流调谐电动传动技术，具有高速、高功率、高可靠性和环保等特点。
下面将详细介绍和谐号电力机车的操作方法。
一、开机操作步骤：1. 检查机车外观：确认机车外观无损坏与异物，确保机车外部安全。
2. 查看主控屏状态：检查主控屏显示是否正常，包括速度、制动、动车组等信息。
3. 启动电源：打开机车电源开关。
4. 按下无线遥控装置开机按钮：按下遥控装置上的开机按钮，开启遥控模式。
5. 主空气制动缸排空：查看主空气制动缸下排水阀，打开敲击阀，将可能积水排掉。
6. 主断路器合闸：打开主断路器，并确认断路器状态正常。
7. 确认机车动作信息：在主控屏上确认机车系统的动作信息，确保各项参数正常。
二、运行操作步骤：1. 制动状态确认：确认主空气制动缸稳定，检查主风笛状态。
2. 启动操作：按下动车组运行按钮后，启动电机，将转换端电压改变为滑行段电压。
3. 制动踏板操作：根据列车运行状态，使用适度制动踏板力度控制列车制动，确保列车平稳停车。
4. 加速操作：根据列车速度要求，逐渐增加动车组控制器的档位，加速列车。
5. 制动操作：当列车需要减速或停车时，逐渐减少动车组控制器的档位，使用适度的制动踏板力度进行制动。
6. 转向操作：根据线路曲线情况，使用适度的转向操作将列车转向。
7. 超车与被超车操作：当列车需要超越或被其他列车超过时，根据信号灯指示和规定的超车与被超车地点，进行相应操作。
8. 隧道与桥梁操作：当列车通过隧道或桥梁时，根据相关规定，保持适当的速度和注意安全。
9. 平面道口操作：当列车通过平面道口时，根据信号灯指示和规定，确保安全通过。
10. 停车操作：根据车站信号灯与列车停车位置，操作列车进行平稳停车。
三、紧急停车操作步骤：1. 紧急制动操作：当发生紧急情况时，立即按下紧急制动按钮，启动紧急制动系统。
2. 紧急停车注意事项：在紧急制动操作后，应立即将扳刀断开，切断动车组电源。
HXD2转型培训法维莱制动机课件教程文件
紧急位 (EMER): 手柄至于该位置则产生紧急制动。
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独立制动（小闸）有3个位置分别为： 运转位(RUN): 用于缓解机车制动缸。 最大制动位(FULL): 该位用于产生机 车制动缸的最大制动压力，在运转位和 最大制动位之间则产生相应的制动和缓 解。 侧缓位: 将小闸搬至侧面则产生缓解 指令。
名称 紧急排风 隔离塞门
总风隔离塞 门
分配阀上的 机械塞门
位置 正常位 切除位 正常位
切除位 正常位 缓解位
管路的通、断 开通（垂直位） 切除（水平位） 开通（垂直位）
切除（水平位） 手柄垂直位 手柄扳动
作用或使用时机 开通紧急阀通路 切除紧急阀通路
开通总风至过滤器通 路
切除总风至过滤器通 路 控制风缸不通大气
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转型培训
HXD2B电力机车转型培训
法维莱制动机
魏志勇
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一、认识法维莱制动机
法维莱制动机组成
法维莱制动机由制动控制器（大、小 闸）、制动显示屏、制动柜与基础制动 装置组成的。
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制动控制器的自动制动（大闸） 有6个位置分别为:
运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或 600KPa并使列车管保持在该压力值。
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低压保护提示：制动系统具有总风低压保护功能，当显示 屏顶部出现“总风低”提示时，不允许缓解。
紧急制动倒计时：机车无论什么原因发生紧急制动后，都 会产生60s倒计时，60s内禁止缓解，制动控制屏的顶部出现 60s倒计时提示信息，当计时结束时，红色信息框不会消失 ，可以进行缓解。
HXD2B
路机车领域的重要问题。 Ｅ ｕ ｒ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ 制动机 以其优越的性能和 良好 的适 应性， 满足 了 ＨＸ Ｄ２ Ｂ机车对制动机 的需求 ， 成为现代电动机车制动机解 决方案 的典范 ，因此对 ＨＸＤ２ Ｂ机 车 Ｅ ｕ ｒ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ 制动机控制的分析 具有鲜 明的现 实
２预 控 Ｒ Ｅ压 力 控 制
将这一状态变化信号传递给机车制动系统的主处理单元 。 ３ ． ４中立状态指令控 制 ‘ 机车制动 自动控制系统的 中立指令主要分为三种状态分别 是中立位 、
自动 中立位和补风位 。其呻 ｉ 中立位只在机车测试的时候使用 ， 而 自动 中立
位是在机车的停放阶段使用的制动状态位，在这一状态 下 Ｂ ＣＵ通 过机车 的状态控 制电路实现对 制动 阀的控制 ，切 断补风系统 与列车管之 间的联 系， 让长时间静置的机车列车管得不到补风系统的补充而保持较好 的制动
效果 。
４列车管隔离控制 隔离控制是机车运行中的重要控 制形 式， 由机车司机主动控制选择与 微动开关连接 ， 自动制动控制 系统会被 设置成 为重联模式 ， 这 时重联信号 会被送入 到 Ｂ ＣＵ， 相 应的 Ｂ ＣＵ在 获得重联 指令后 ， 使 相应 的 ＶＥ电磁 阀 得 电， 制动控制系统进入 到重联模 式。 在这一模式下列车 管被隔离 ， 系统下 层形成的所有制动请 求都会被 执行 。 结论： ＨＸＤ２ Ｂ机车的制动系统是其实现 高效率运行 的基础 ， 只有运行 效率高、 适应性 强的制动系统 ， 才 能支持 电力机 车在较高的运 行速度上安 全运行， Ｅ ｕ ｒ ｏ ｔ ｒ ｏ ｔ 制动系统正满足了现代电力机车 的这些要求， 能够在包括 运行、 失电、 静置 等多种状态 下保护机车 的安全。 本文从 四个层面 出发对这 问题进行 了简要分析 ， 以期为 Ｅ ｕ ｒ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ 制动机控制水平 的提 升提供支持
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HXD2B型电力机车操纵指南
一、动车前的准备
1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机
1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置
1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：
1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
2、方向选择在“零位”，列车管压力到0后，断开电钥匙开关Z（MES）。
3、换端后，闭合电钥匙开关Z-MES，升弓、合主断，制动机简略试验后再动车。
六、进行制动机五步闸的性能试验，确认机车制动、缓解性能良好。
七、按照机车操纵端要求，操作微机显示屏DDU触摸开关，检查微机显示屏DDU相应状态画面。
（具体参看微机显示屏的操作）八、方向选择前位
，通过微机显示屏DDU确认机车运行方向，牵引通风机，冷却装置通风机应开始起动。
九．机车启动的操作
自阀、单阀手柄置于运转位，确认闸缸压力为0，将调速手柄由0为移向牵引位，机车进入牵引工况。
1、牵引(注意观察：主显示屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
) （1）、起车：缓慢给牵引力20%，再缓加至50%（坡起除外）。
(2)、牵引“三段隔时法”：分20%、50%、75%三段，每段缓慢增加牵引力，最大值不超过
90%。
2、电制(注意观察：主屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。
) 电制“三段隔时法”：分10%、25%、50%三段，每段缓慢增大电制力，最大值不超过75%。
3、停车：
停车后，方向选择必须在“
零位”。
注意：1．HXD2B机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进，防止冲动。
2、再生制动力从5km/h～0km/h功率线性下降至0。
3、运行中，故障的微机显示屏（DDU）无法进行隔离后的恢复,必须停车后断开电钥匙Z-MES 进行恢复。
4、运行中某一轴被隔离，使用空电联合制动时，该转向架无再生制动，当使用空气制动时，该转向架进行空气制动补偿。
5、使用自阀停车，长时间停留时，须将中立开关Z(N)置于抑制位,确认中立指示灯LS(N)兰灯亮，总风与列车管切除，只可制动，不能缓解，防止列车溜逸；缓解列车制动前必须将中立开关Z(N)置于“不补风”位,方可缓解。
6、主断或受电弓扳键开关故障时，可以使用辅助显示屏DDU上的备用升弓或合主断模式。
7、（1）自阀紧急制动，65S后方可缓解；
（2）紧急制动后，不论主断是否断开都必须重合主断一次，以复位“中立”功能。
8、总风-车顶千斤顶隔离开关-电磁阀（机械间温度达30度时得电）-天窗打开。
9、自阀制动，12K/H以上时电制动优先（电制动隔离时除外）。
十、电制动操作
1．机车可以方便地使用电制动。
2．运行中调速手柄从“0”位拉向制动区时，电制动开始作用。
3．当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电制动不起作用。
4．当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电制动便起作用，维持目标速度。
十一．过分相操作
1.采用半自动方式。
2.当机车接近分相区时，断开主断路器扳键开关Z-DJ（或者按下辅助显示屏过分相按钮
）待机车通过过分相区后，重新闭合主断路器扳键开关Z-DJ（或者点击
辅助显示屏过分相按钮）
十二、操纵台电钥匙（Z-MES）功能
1、正常位（1位）：接通微机主显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
2、隔离位（0位）：切断微机主显示屏的电源。
十三、受电弓控制
1.机车升弓有两种控制方式：
⑴操纵台上升弓扳键开关控制。
⑵辅助显示屏DDU内操作控制。
十四、警惕功能
1. 当机车速度超过设定值3km/h时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示。
2. 警惕装置解锁办法：警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零。
3. 警惕装置报警：规定时间（55s）内复位一次，如果在规定时间内，司机无相应的解锁操作，5s后输入声音报警，仍无警惕操作时，警惕装置将实施最大有效减压量，进行惩罚制动。
4. 惩罚制动后的复位：机车因警惕动作而实施惩罚制动后，先对辅助显示屏进行
确认操作，再将自阀抑制位1秒复位。
5.警惕装置发生故障，可将系统柜上警惕隔离开关Z-V A置于隔离位。
十五．定速控制
1．定速模式投入的条件：
（1）机车运行方向被选定，即换向手柄离开零位；（2）机车调速手柄在零位才能对设定速度进行确认；（3）机车速度大于30KM/H；
（4）点击辅助显示屏DDU定速功能按钮，选择速度，进入定速控制模式。
2．定速模式的解除：
（1）移动主司机控制器至0位；（2）按主显示屏上解除定速按钮键； 3．定速模式的控制：（1）机车微机控制系统采用闭环控制方式，通过对机车实际速度和目标速度的监测和比较实施是牵引模式、制动模式或惰行模式，并确定具体的牵引力或制动力。
（2）在定速模式下，在微机显示屏内可以通过“上档健”或“下档健”调整机车目
标速度值。
十六．结束运行操作 1、停车后，方向选择必须在“
零位”。
2、按下停放制动按钮，确认机车实施停放制动。
3、将自阀至重联位，单阀至全制位。
4、断开主断路器，降下受电弓，将其余扳键开关至断开位，断开电钥匙Z-MES。
5、按下系统柜上蓄电池切断按钮BP（A）BA，并将蓄电池隔离开关Z-BA置于隔离位。
6、做好机车防溜工作。