HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理

HXD3C型电力机车操纵考前须知及故障处理

郑州机务段技术科

目录

第一节 HXD3C型机车操纵考前须知

第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理方法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理方法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理

第一节 HXD3C型机车操纵考前须知

一、机车启动前的准备

1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。

检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：

2、将充电柜上“充电单元选择开关〞置于“自动〞位。

3、检查控制电器柜自动开关。

检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位〔向上为闭合〕：

检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位〔红色必须闭合〕：

检查第三排前四个自动开关。

检查第三排右侧“低温加热〞开关SA71处于“0位〞〔竖直位〕；“CI试验〞开关SA75处于“0位〞〔竖直位〕；“受电弓故障隔离〞开关SA96处于“0位〞〔竖直位〕。

将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动〞位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。

注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否那么会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温

加热。

4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压平安连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路〔此时该钥匙将无法取出〕，为机车升弓做好准备。

5、将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA49〔SA50〕处，并转至“合〞位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS 得电，并开始自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏PD41〔或PD42〕进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主屏界面可显示“原边电压〞、“原边电流〞、“控制电压〞、“机车各轴牵引力〞、“主断分\合〞等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态指示灯经过自检〔全亮〕后，如果一切状态正常，只有“微机正常〞和“主断分〞灯亮，表示机车已准备就绪。

注意：机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合〞位，其操作也会判定为无效，先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。

二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动

1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求，假设风压低于480kPa 即压力开关KP58 在断开状态，那么直接到空气管路柜前按下SB97 按钮，使KMC1 闭合，辅助压缩机U80 直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压到达735kPa

时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58 在闭合状态，那么受电弓可以直接升起。〔机车辅助压缩机自动打风功能已经取消〕

注：TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10 分钟,再次投入工作需间隔20 分钟。

2、让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓扳键开关[SB41(或SB42)]置于“后位〞后，位于前进方向后面的受电弓升起。当受电弓升起后，操作台上的网压表PV1〔PV2〕可显示当前原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起图标。

3、将驾驶台上的主断扳键开关[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开〞显示灯灭。微机显示屏的“主断合〞灯亮。

4、主断路器置于“合〞，辅助变流器装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。

5、将压缩机扳键开关SB45〔SB46〕置于“合〞位，当总风缸压力低于680±20kPa 时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作〔即I 端为操纵端时，空压机2 工作；II 端为操纵端是，空压机1 工作〕；当总风缸压力升至900±20kPa 时，压缩机自动停止工作。将压缩机扳键开关置于“强泵〞位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至950±20kPa 时，高压平安阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开“强泵〞位。

注：空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，正常工作方式应该为间歇式。通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进行压缩机模式选择。间歇式为压缩机的常规运行模式，连续式模式主要是为了防止压

缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的根底上，增加压缩机的空载运行功能。压缩机空载运行时只进行内部循环，不再向总风缸进行供风。

6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助变流器装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。

7、客车供电空载试验方法

〔1〕将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组；

〔2〕升弓合主断，辅助变流器APU投入运行；

〔3〕闭合操纵端列车供电钥匙SA105〔SA106〕，确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V；

〔4〕 A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B 组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。

三、制动机性能试验

〔一〕、试验前的检查确认

1.必须设置停车制动以防止机车移动。

2.机车总风缸风压不小于750kPa；

3.检查总风缸截断塞门〔A24〕翻开，总风缸4个排水塞门〔A12〕关闭；

4.检查制动系统两端列车管塞门〔B81〕、两端总风管塞门〔B80〕、两端平均管塞门〔B82〕关闭，两端防撞折角塞门B95、B96、B94全开，紧急制动模块上制动缸截断塞门〔S10.01〕翻开。

“重联〞位、单独制动手柄在“运转〞位。

6.必须在两端分别进行试验。