HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3c型机车常见故障应急处理
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮(在制动柜上)，手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置(即钥匙处于水平位置)，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
17、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号470 合，初次合主断气压为680Kpa)，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
HXD3C故障处理
二十九、列车直供电系统机车应急处置程序.......................................35
HXD3C电力机车应急故障处理
一、应急故障处理注意事项 ：
三、运行中网压突然降为0...............................................................7
四、主断路器不闭合.....................................................................8
十八、控制回路接地.....................................................................22
十九、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）............23
二十、复位键失效........................................................................24
二十三、制动屏突然黑屏...............................................................27
二十四、微机屏黑屏..................................................................28
4.确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。（电路）
5.确认电器柜主变流器试验开关SA75在"正常"位。（电路）
HXD3型电力机车故障应急处理解析
HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
HXD3C型电力机车乘务员基本操作及故障处理
HXD3C型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部分：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (5)六、会对两端供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (6)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (7)十、雨刷故障时，会更换雨刷保险处理雨刷不动作故障 (8)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (8)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (9)十三、会更换制动软管 (9)十四、会对机车进行无火回送处置 (10)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (11)第二部份：应会常见故障处理 (12)十六、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (12)十七、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (13)十八、使用操纵台主断异常故障应急按钮处理“主断异常”故障 (14)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (15)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (15)二十一、对网压异常主变流器CI牵引封锁进行处理 (15)二十二、受电弓升不起来 (16)二十三、主断合不上 (17)二十四、压缩机不打风 (19)二十五、空气干燥器漏风故障 (20)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (22)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮SA96机车技改过大、“运行”→【隔离】键进入隔离画面；CI组；图示说明个是轮缘喷油器塞门、将运行端的塞门关闭。
HXD3C故障处理
HXD3C故障处理一无牵引力矩输出的处理1 确认“停车制动”指示灯应熄灭2 确认监控装置无卸载指示3 在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
4 检查主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。
5 大复位。
二主断合不上1 观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
2 微机屏显示“主断气路压力低”使用辅助空压机打风。
3 确认网压，网压为零检查网侧电压自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。
4 检查确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。
5 检查确认前后操纵台紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。
6 关闭自动过分相装置。
7 检查确认主断塞门U94在开放状态。
三主变流器CI故障、主接地或牵引电机灯亮1 小复位。
2 切除故障电机。
四辅变流器故障1 两台均不工作；小复位，检查、断合“辅变流器”自动开关QA47；大复位。
2 一台不工作自动切除故障一组，可不处理；如不能自动切除可，断主断后可人工切除；如仍不能切除，检查、断合“辅变流器”自动开关QA47.；仍不工作大复位。
五复合冷却器，牵引风机，油泵，水泵灯亮复合冷却器，牵引风机，油泵，水泵，一台机车分别有两台，如果其中一台故障，分别断合对应的自动开关，无效后切除相应的三台电机，维持运行。
六列车供电故障1 一路或两路不能供电，断供电钥匙及主断，将供电转换开关转至另一组，重新合主断及供电钥匙。
2 检查断合“列车供电1和2”自动开关。
3 通知车辆乘务员强供电，将集控开关扳至隔离位。
4 断主断，检查断合“辅变流器2”自动开关。
5 上述处理无效，但只有一路供电时，可维持运行。
注意事项：1 小复位操作如下；主手柄回零位，断主断，按压操纵台复位按钮3秒以上。
2 大复位操作如下；停车，断主断，降弓，断电钥匙，断蓄电池自动开关30秒以上，重合后，注意监控器的操作。
3 运行中断开下列开关会产生惩罚制动；a 电钥匙b微机控制1或2 c电空制动 d 司机控制1或2 e 机车控制 f 蓄电池4 各自动开关断合时间应掌握在30秒以上。
HXD3C型机车故障处理与分析
HXD3C型机车故障处理与分析摘要：本文针对微机屏报出牵引电机小齿轮弛缓故障进行了故障分析及其处理措施，总结出有效避免HXD3C型机车牵引电机小齿轮弛缓日常运用中的注意事项。
以作参考。
关键词：HXD3C型机车；小齿轮弛缓；故障处理前言：HXD3C型机车是国内目前运用广泛的一种轴式为C0-C0的大功率客货两用交流传动6轴的机车。
该类机型自从投入运用以来，其中因机车运行过程中发生牵引电机小齿轮弛缓而引起的电机固死达15起。
每次机车出现这种情况时，与其关联的轮对无法转动，处理时需切割掉致使机车故障电机的小齿轮，这会使得事故现场的救援机难以对事故列车直接进行作业，进而严重影响到铁路运输的正常秩序。
一、故障概述2014年3月19日凌晨时分，武汉局配属的HXD3C型1213机车，在牵引K122次旅客列车运行的途中，机车工况屏显示的是“2轴小齿轮弛缓故障”，并自动将第二牵引电机直接进行了切除。
司机虽快速采取了微机复位，同时恢复了第二牵引机，但是故障并未得到恢复，机车工况屏显示的依然是“2轴小齿轮弛缓故障”，司机只好即刻停车，在检查无果后只能被迫请求救援（2）。
这毫无疑问严重影响到了铁路正常的运输秩序，且已构成铁路交通D21事故。
在专业人员赶到现场并进行相应检查后，得知主要是由第二牵引电机的速度传感器故障引发的事故。
更换速度传感器后，微机工况屏上的故障信息随之消失。
二、故障原因分析HXD3C型机车的主变留器控制系统是通过采集6台牵引电机的转速，传送到TCMS微机系统，在经过对速度信号进行逻辑性的对比及处理后，确定出每个电机的运行状态。
在单轴电机转子频率和其它轴电机转子频率的差异在30HZ以上，且持续保持500ms时，TCMS微机系统会误认为小齿轮弛缓故障，从而自动切除相应的CI，以确保机车正常运行。
此自动切除在30分钟内无法恢复，只能将TCMS微机系统进行重启，或是于故障发生的30分钟后，微机主机在确认转速信号正常后，自行采集电机转速信号。
HXD3c型机车常见故障应急处理
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮(在制动柜上)，手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置(即钥匙处于水平位置)，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
17、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号470 合，初次合主断气压为680Kpa)，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
HXD3C故障处理
HXD3C电力机车作业程序及常见故障处理操作方法常见应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1 .故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2 .机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41(42)⑶制动机自动开关QA50⑷司机控制1、11自动开关QA43 (44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零一换向手柄置零位一降弓一断主断一断开机车电钥匙一蓄电池自动开关 QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3 .人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4 .确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，一、升不起弓1 .某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2 .如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓)则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路 控制板在制动柜后方)，换另一台受电弓运行。
3 .两台受电弓均不能升起(1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa 以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风 缸风压达到735kpa 后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不 合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95,使用辅助空 压机打风后再升弓。
(2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次， 防止假跳。
(3)检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位(垂直状态)，检查空气柜升弓塞门二、途中刮弓(1)立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风 缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机 车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
HXD3C故障处理课件
• 4. 接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤 害事故！在对高压设备进行任何工作时，必须通 过相应的接地开关将机车接地！
• 5. 牵引变流器内有大容量电容器，即使机车已经降落 受电弓，这些电容器仍可能在较长时间内带有危险的 高压。在对牵引系统进行维护工作前，必须保证牵引 系统处于安全状态。
• （1）牵引╱制动主手柄回“0”位，断开主断路器，将 CBI电源自动开关断开；
• （2）将SW1单元选择开关打到正常工作的一组PSU充 电单元；
• （3）重新闭合CBI电源自动开关，并且闭合主断路器 后，观察双针指示表针上升到0刻度以上，表明PSU正 常工作；
• （4）如仍不能充电，维持前方站停车，牵引╱制动 手柄回“0”位、断开主断路器、降下受电弓、关闭 电钥匙、断开蓄电池自动开关QA61，将SW1单元选 择开关打到正常工作的一组PSU充电单元，间隔1min 后，重新闭合蓄电池自动开关QA61，升受电弓、闭 合主断路器，观察控制电压显示110V且不下降后，继 续运行。
高压隔离开关 2（QS2）
高压隔离开 关1（QS1）
（二）车顶门安全联系操作
1、断开主断路器、降下受电弓，将制动控制柜 升弓模块上的蓝色钥匙U99逆时针转90º后水平 拔出。插入高压柜下部外置的高压接地开关 QS10连锁控制座中至水平位，将接地手柄向 后拉后旋转180º，将黄色钥匙至垂直位取下。
• 2、将黄色钥匙水平插入钥匙箱黄色锁眼中后 至垂直位，将任一绿色钥匙旋转至水平后拔 出，绿色钥匙可以打开天窗锁、主辅变流器 门及高低压柜等。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
HXD3C型机车故障应急处理办法
HXD3C型机车常见故障应急处理目录一、A类1.主变流器CI故障2.故障受电弓的隔离操作3.大复位的操作4.开关车顶门或高压室门作业5.辅助变流器APU1或APU2的隔离操作二、B类1.换端后制动机不能缓解2.冷却塔风机或牵引风机故障3.控制回路接地4.水泵故障·5.蓄电池充电装置PSU故障6. 受电弓自动降下7.机车供电系统故障三、C类1.APU偷停2.变压器故障4.主断路器不能闭合5.原边过流6.变压器温度高7.提手柄无牵引力输出8辅助变流器APU及其负载故障9.制动机故障四、机车附挂回送操作流程1.机车有动力附挂操作流程2.机车无动力附挂操作流程3一、A类（较易处理故障，在10分钟以内应该处理好）1.主变流器CI故障名称主变流器CI故障现象跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等。
原因变流器、牵引电机故障或者控制单元误动作。
步骤1.主手柄置“0”位，断开主断，按压微机复位按扭一次。
故障消除，则闭合主断加载，恢复正常运行。
2.切除相应CI单元，再闭合主断加载，维持运行。
注意1.使用微机复位按扭不得超过2次，以免造成主变流器烧损。
2.当故障严重时，在机械间可能伴有很大的“放炮”声音或冒烟现象，司机要立即断电降弓、紧急停车，防止扩大事故。
名称故障受电弓的隔离操作现象主断跳开、TCMS显示屏显示自动降弓装置1动作或自动降弓装置2动作原因受电弓1或受电弓2风路或电路故障、车顶升弓部件卡滞步骤1.确认主断已断开，故障的受电弓已经降下。
2．操作控制电器柜上的受电弓隔离扳扭SA96，将故障受电弓隔离。
注意：将SA96打到故障受电弓相应位置（图为第一受电弓故障）。
2．关闭该受电弓的供风塞门U98。
注意：该塞门与管路垂直为关闭位(图为开放位)注意换弓操作前必须做车顶绝缘检测正常。
3.大复位的操作名称大复位的操作现象机车发生故障，经微机复位或隔离CI等处理无效。
HDC型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节HXD3C型机车操纵注意事项第二节HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节HXD3C型机车常见故障应急处理第一节HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60和低温预热开关SA71不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC110V 电源装置、TCMS微机、APU1以及APU2加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
HXD3C操作流程及注意事项_doc[技巧]
![HXD3C操作流程及注意事项_doc[技巧]](https://img.taocdn.com/s3/m/8fa3b52b5b8102d276a20029bd64783e09127d8c.png)
HXD3C型机车操作流程及注意事项机车乘务员春运培训资料一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1臵于“自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关臵闭合位臵，检查控制电压表显示应大于98V。
（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位臵处于正确位臵。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、按规定打开监控装臵电源开关，正确输入数据，进入库内模式。
5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。
此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。
自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。
通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。
如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。
状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）臵于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。
注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。
和谐机车故障处理
HXD3C电力机车应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
HXD3C型电力机车故障应急处理在进行故障应急处理前应注意以下事项
HXD3C型电力机车故障应急处理在进行故障应急处理前应注意以下事项：1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙，升弓、合主断。
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。
一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
HXD3c型机车常见故障应急处理
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮（在制动柜上），手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置（即钥匙处于水平位置），应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合，初次合主断气压为680Kpa），检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
HXD3C-机车故障处理排查方法
HXD3C-机车故障处理排查方法HXD3C 机车故障处理以及排查方法1．升不起弓 (1)2．降不下弓........................................................................................................................... ..........3．运行中自动降弓..........................................................................................................................4．主断合不上........................................................................................................................... ......5.主断合上后立即断开.....................................................................................................................6.主断断不开........................................................................................................................... .......7.主断异常........................................................................................................................... ..........8.提牵引主手柄，或途中无牵引力................................................................................................9.空压机不打风........................................................................................................................... ....10.提主手柄，牵引力矩异常处理..................................................................................................11.机车中高速运行时，严重抖动...................................................................................................12.CI 故障及主接地处理................................................................................................................13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理....................................................................14.主变压器原边过流处理..............................................................................................................15.空压机打风排风不止..................................................................................................................16.油泵故障处理........................................................................................................................... ..17.油流继电器故障处理..................................................................................................................18.主变油温继电器动作处理..........................................................................................................19.牵引风机故障处理.....................................................................................................................20.牵引风机风速继电器故障处理..................................................................................................21.复合冷却器风机故障处理..........................................................................................................22.TCMS 显示屏报牵引电动机过流、PG 输出异常故障处理......................................................23.关于手柄极位与TCMS 显示器不匹配的问题..........................................................................24、机车行驶中，停车制动红灯亮起，无动力输出的处理.........................................................25.不撒砂或打换向手柄后一直撒砂..............................................................................................26.警惕装置故障处理、检查..........................................................................................................27.微机屏白屏或触摸点漂移处理..................................................................................................28、制动屏运行中黑屏..................................................................................................................29．110V 充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止）..............................................1．升不起弓⑴检查风路。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
HXD3C型机车故障应急处理(10.21最新)
附件2：HXD3C型机车故障应急处理办法（10.21）一、双班值乘条件下故障应急处理1、受电弓故障（1）检查升弓气路风压是否高于600kPa。
如低于此值应手动按压气阀柜上的辅压机按钮SB95，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735kPa时，停止手动打风。
（2）换弓升弓试验。
（3）检查气阀柜上U43.13黑色塞门打至顺开位。
（4）检查升弓塞门U98（升弓阀板下方），应臵于顺开位。
（5）检查控制电器柜上的各种电器开关位臵，应臵于正常位臵。
如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
（6）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙U99，应处于竖直位，即开放状态。
（7）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的受电弓隔离开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2，隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
注意：若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
2、主断合不上（1）检查气压不低于650kPa（保证风压继电器KP58闭合），若风压低使用辅压机泵风。
（2）检查气阀柜上U43.14模块红色塞门打至顺开位。
（3）检查司控器主手柄处于“0”位。
（4）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮在弹起位。
（5）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（6）过分相后合不上主断，关闭三项设备柜内全自动过分相装臵，使用手动过分相。
3、提牵引主手柄，无牵引力（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kPa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
4、主变流器故障跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
5、将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。
此时，机车控制监视系统TCMS 得电，并开始自检。
自检完成后，操纵台上的微机显示屏PD41（或PD42）进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主屏界面可显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分\合”等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。
通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。
如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。
状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。
注意：机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合”位，其操作也会判定为无效，先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求，若风压低于480kPa 即压力开关KP58 在断开状态，则直接到空气管路柜前按下SB97 按钮，使 KMC1 闭合，辅助压缩机U80 直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达到735kPa 时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58 在闭合状态，则受电弓可以直接升起。
（机车辅助压缩机自动打风功能已经取消）注：TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10 分钟,再次投入工作需间隔20 分钟。
2、让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓扳键开关[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。
当受电弓升起后，操作台上的网压表PV1（PV2）可显示当前原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起图标。
3、将驾驶台上的主断扳键开关[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。
微机显示屏的“主断合”灯亮。
4、主断路器置于“合”，辅助变流器装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。
5、将压缩机扳键开关SB45（SB46）置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa 时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作（即I 端为操纵端时，空压机2 工作；II 端为操纵端是，空压机1 工作）；当总风缸压力升至900±20kPa 时，压缩机自动停止工作。
将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至950±20kPa 时，高压安全阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开“强泵”位。
注：空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，正常工作方式应该为间歇式。
通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进行压缩机模式选择。
间歇式为压缩机的常规运行模式，连续式模式主要是为了防止压缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的基础上，增加压缩机的空载运行功能。
压缩机空载运行时只进行内部循环，不再向总风缸进行供风。
6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助变流器装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
7、客车供电空载试验方法（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组；（2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行；（3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V；（4） A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B 组试验，试验步骤同上。
试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。
三、制动机性能试验（一）、试验前的检查确认1.必须设置停车制动以防止机车移动。
2.机车总风缸风压不小于750kPa；3.检查总风缸截断塞门（A24）打开，总风缸4个排水塞门（A12）关闭；4.检查制动系统两端列车管塞门（B81）、两端总风管塞门（B80）、两端平均管塞门（B82）关闭，两端防撞折角塞门B95、B96、B94全开，紧急制动模块上制动缸截断塞门（S10.01）打开。
5.确认自动制动手柄在“重联”位、单独制动手柄在“运转”位。
6.必须在两端分别进行试验。
四、机车的起动操作1、机车起动前需先确认以下几项：机车起动前应首先确认以下各项：（1）、弹簧储能制动处于缓解状态。
停车制动作用时，驾驶台的微机显示屏显示“停车制动”。
解除停车制动时，需按压驾驶台面上左侧的“停放缓解”绿色按钮。
（2）、总气缸压力应在最低在470kPa以上。
比这个低的时候，即使提手柄，也不会出现行驶许可信号，不能行驶。
（3）、空气制动处于缓解状态。
（4）、电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V左右。
（5）、确认辅变流电源装置工作正常，无故障。
(6)、确认机车空气制动系统作用良好。
（7）、确认铁楔已移除。
2、主控制器换向手柄的操作将司机控制器换向手柄打至“向前”或“向后”位，辅助电源装置APU1 工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。
同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态。
当调速手柄离开零位时主变流器“预备”指示灯灭。
3、主控制器调速手柄的操作司机控制器调速手柄从“0”位往“牵引”区转动时必须按下手柄头部的联锁按钮；手柄从“0”位向“制动”区转动时不存在此联锁。
将司机控制器调速手柄推向牵引区域，机车进入牵引工况，调速手柄可在*～1～13 级位范围内任意选择，机车遵循该级位的牵引特性曲线，实现恒力距准恒速特性控制。
将司机控制器调速手柄推向制动区域，机车进入制动工况，调速手柄可在*～1～12 级位范围内任意选择，机车遵循该级位的制动特性曲线，实现恒力距特性控制。
4、机车的准恒速运行（1）、机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。
（2）、机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，输出牵引力达到目标速度。
（3）当机车速度接近设定的目标速度范围时，机车牵引力自动减小。
（4）当机车速度达到目标速度时，机车牵引力降为0。
(5）、当线路条件发生变化，机车的速度降低时，机车开始再次牵引，以维持目标速度。
（6）当机车进入下坡线路时，机车的速度上升，此时需将调速手柄回“0”位，并采取必要的措施，通过司机控制器或者空气制动器，施加制动力以调整机车速度。
5、动力制动操作（1）当机车以一定的速度运行在下坡道或需要抑制机车速度时，司机应及时使用动力制动。
（2）司机控制器调节手柄从“0”位置推到制动位置，动力制动开始作用。
当机车实施动力制动时，操纵台上的电制动指示灯亮。
（3）本机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的动力制动力值，但不超过该速度下的最大动力制动力。
(4) 如果司机首先通过司机控制器施加了动力制动，然后使用自动制动手柄，机车仍保持主司控器施加的动力制动，机车不实施空气制动，但后面的车辆实施空气制动。
当施加单独制动时，空气制动可以激活，当制动缸压力达到90kPa 时，动力制动将被切除。
(5) 当司机先通过单独制动手柄施加空气制动，在机车制动缸压力达到90kPa 后，追加动力制动，动力制动无法投入。
(6) 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，动力制动不起作用(7) 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，动力制动起作用，以维持目标速度。
6、定速控制操作方法当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下操纵端“定速”按钮SB69（或SB70）后，当前的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。
(1 )机车定速模式下运行时，微机控制系统TCMS 将根据定速模式下的牵引电制动特性，自动控制机车在牵引或电制动工况下运行，并实现牵引工况和电制动工况的自动转换。
(2) 当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS 自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。
当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h”时，牵引力为0。
(3) 机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。
7、过分相的控制操作机车除手动过分相外，有半自动过分相和全自动过分相两种方式。