电力机车应急故障处理
SS3型电力机车应急故障处理
SS3型电力机车应急故障处理SS3型电力机车是中国铁路上常见的重型电力机车之一，适用于较长的铁路线路和货物运输。
在工作中，虽然SS3型电力机车经过严格的检修和维护，但仍然可能发生一些突发的故障。
在这种情况下，应急故障处理非常重要，以确保机车和列车的运行安全。
本文将介绍SS3型电力机车常见的应急故障和对应的处理方法。
首先，机车的电路问题是较常见的故障之一、比如，机车无法启动或者突然熄火。
在这种情况下，应先检查机车的电池电压，确认电池是否正常充电，电极是否接触良好。
如果电池正常，可以检查主电路中的断路器和主开关是否关闭，并检查电线连接。
如果问题仍然存在，可能是电机故障导致，需要将机车移至修理车间进行进一步的维修。
其次，机车的制动系统故障也是常见的问题。
比如制动失效或制动效果不佳。
首先，可以检查制动空气压力是否正常，若不正常，需检查制动气瓶的空气泄漏或制动气压泵的工作情况。
如果制动空气压力正常，但制动仍然失效，可能是制动机械部件故障，需将机车停放在安全位置，并移至修理车间进行维修。
再次，机车的牵引系统故障也可能发生。
比如，机车无法牵引或牵引力不足。
首先，可以检查牵引电路的连接和控制单元是否正常。
如果问题仍然存在，可能是牵引电机故障导致，需将机车移至修理车间进行维修。
除了上述常见的故障，还有一些其他的应急情况需要处理。
例如，机车突然起火，应立即停车并使用灭火器扑灭火焰，然后报告相关人员。
另外，如果机车的辅助设备（如空调和照明设备）发生故障，可以尝试重启机车，或者检查相关电路和连接是否正常。
总之，SS3型电力机车在运行过程中可能发生各种应急故障，但只要有合适的处理方法和及时的应急措施，就能确保机车和列车的运行安全。
应急处理人员需要具备相关的知识和技能，能够迅速准确地判断故障原因，并采取相应的处理措施。
此外，也要与相关的维修人员和管理人员密切合作，共同解决故障问题，确保机车的持续运行。
电力机车应急故障处理办法
电⼒机车应急故障处理办法1 SS4B 型电⼒机车应急故障处理⼀、电器部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1 ⼀台受电⼸损坏（含刮⼸） 1、运⾏中⽴即停车（万吨列车使⽤常⽤制动停车）。
2、确认降⼸到位使⽤⾼压绝缘检测设备，确认降⼸到位不接地，关闭故障节143阀或587QS 置“故”位，换⼸运⾏。
受电⼸降不下来（含超⾼）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各⾃要命令）、验电、（合主断启劈相机⾃动断主断验证⽆⽹压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏⼸、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS 置“故”位。
接地：在Ａ节劈相机1上⽅装有⾼压隔离开关，发⽣刮⼸后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶⾼压导线分离。
低压部分按切单节处理办法维持运⾏。
1、⼀节车⾃动降⼸装置动作报警，确认受电⼸状态良好后，换⼸运⾏。
（⼤闸放重联位25S 以上解锁后⽅可缓解）。
2 ⼀台受电⼸降不下运⾏途中遇降⼸信号，降不下受电⼸时⽴即断开570QS ，⽆效时停车处理。
3 受电⼸升不起 1、换⼸运⾏。
2、前后⼸均不能升起时：确认操纵节602QA 正常，两节车287YV 保护阀吸合。
总风缸风压600kPa 以上，确认各节52调压阀压⼒表压⼒显⽰正常（500kPa 以上）门联锁关闭到位不漏风。
3、287YV 不吸合时,顶死287YV 运⾏。
总风缸风压过低时，开放97阀或⽤⼩风泵泵风。
4、断开570QS ，转换LCU ⾄另⼀组。
4 升⼸后车顶有放炮声（1）发⽣放炮声，⽤车顶检测装置检查未接地时，可继续运⾏。
（2）接地：打开⾼压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运⾏。
5 ⼩风泵打不起风确认辅助风缸排⽔阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排⽔阀关闭、断开570QS ，⼩风泵使⽤完后开放169塞门。
如108逆⽌阀串风，应关闭140塞门，待总风压⼒达定压后，⽴即开放140塞门。
上述处理⽆效，将良好节588QS 置“故”位，只⽤⼀节车升⼸打风。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
SS4B 电力机车应急故障处理(修改版)
SS4B型电力机车故障处理1. 闭合蓄电池闸刀，电源柜内电压表无显示的原因及处理（1）原因分析①650PV故障；②601QA断开或接触不良；③666QS背面断线；④蓄电池连线断。
（2）判断处理①闭合电源柜内照明灯开关676SB，497EL灯亮为650PV电压表故障。
可暂时不处理，维持回段。
②反复断合几次601QA，使其接触良好；③如司机控制台658PV电压表显示正常，则检查666QS背面接线；④连接好蓄电池连线；⑤运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。
2. 闭合蓄电池闸刀，司机台电压表无显示，控制回路无电的原因及处理（1）原因分析①667QS接触不良或接线断；②二极管V5或673RS分流器断路；③658PV故障。
(2)判断处理①重新闭合几次667QS使之接触良好，线断接好；②运行中无法处理，闭合668QS维持运行。
.3. 升弓合闸后，控制电压达不到110V的原因及处理(1)原因分析①600QA跳开或接触不良；②稳压触发板或主桥故障；③666QS接触不良或接线断。
(2)判断处理①闭合600QA，反复断合几次，使其接触良好；②将电源控制箱上A、B组转换开关，置另一组；③666QS若处理无效，闭合该节车668QS重联闸刀，维持回段。
4. 控制电压过高或不稳的原因及处理将电源柜上110V整流控制装置A、B组转换开关置另一组，无效时将该节车668QS置重联位，断开666QS，维持运行。
5. 控制电源正常，按任一按钮，控制电压降低过多的原因及处理(1)原因分析①个别几节蓄电池电压过低。
(2)判断处理①更换不良蓄电池，运行中将该节车668QS置重联位，维持运行。
6. 斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的原因及处理将电源柜上斩波电源A、B组转换开关置另一组维持运行。
7. 闭合570QS，门联锁不动作，“零位”灯亮的原因及处理(1)原因分析①电路故障：20QP、50QP、297QP（车顶门未关）接点不良或287YV线圈故障；②风路故障；140塞门关闭、108逆止阀故障、52调压阀故障、287YV保护阀故障③37、38门联锁不良。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充）
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充）一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：不缓解时，按以下流程处理：1. 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
2. 2. 若按照步骤若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示：屏上的总风缸压力显示，如下图所示：操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa 以上。
以上。
3. 3. 当总风缸压力上升后，当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。
解。
二、小闸（单阀）不能缓解：若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU 显示辅屏中，查看故障信息。
在故障信息栏里会显示“屏中，查看故障信息。
在故障信息栏里会显示“D60EPFD:D60EPFD:D60EPFD:直接制动模直接制动模式EPM 故障”，同时也会报“，同时也会报“DC_AFR DC_AFR DC_AFR：制动单元故障”：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。
如下图所示：同一故障。
如下图所示：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：如出现此故障时，可按照以下步骤处理：1.1.此时为了保证不影响行车，此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。
切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa 0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。
HXD2B型电力机车应急故障处理
HXD2B型电力机车应急故障处理HXD2B型电力机车是中国铁路运输的一种重要机车型号，当机车在运行中出现应急故障时，需要运用正确的方法进行处理，保证列车的正常运行和乘客的安全。
下面将介绍HXD2B型电力机车应急故障处理的步骤和注意事项。
首先，在发现机车出现应急故障后，机车司机应立即判断故障严重程度，并根据不同情况选择合适的处理方法。
一般来说，应急故障可以分为两类：可以在行驶过程中暂时修复的轻微故障和需要停车进行处理的严重故障。
对于轻微故障，机车司机可以先通过检查仪表盘上的指示灯和显示屏上的信息来确定故障的具体原因。
例如，如果机车的车门未关闭，司机可以通过查看仪表盘的车门灯来确认问题。
一旦确定故障原因，机车司机可以按照操作手册上的相应步骤进行修复，例如通过按下相应的按钮关闭车门。
在处理应急故障时，机车司机需要时刻关注列车的运行状态和速度。
在严重故障发生后，司机必须确保列车平稳地停在安全的位置上，避免进一步的事故发生。
此外，机车司机还应注意与乘客的沟通，向他们说明故障的原因和处理情况，以及列车的预计到达时间。
在进行应急处理时，机车司机需要具备一定的专业知识和技能。
因此，相关的培训和考核是非常重要的，以确保司机有能力正确处理机车故障。
此外，机车司机还应遵守相关的操作规程和安全准则，确保操作的合理性和安全性。
综上所述，HXD2B型电力机车应急故障处理需要经过正确的判断、快速的反应和合理的处理。
机车司机需要根据故障的类型和严重程度，选择相应的处理方法，并尽可能保证列车的正常运行和乘客的安全。
同时，需要加强司机的培训和考核，以提高他们应对应急故障的能力。
只有这样，才能更好地保障铁路运输的安全和高效。
4.6.14.6HXD3D型电力机车应急故障处理
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7）确认半自动过分相按钮SB67（68）、 自动过分相装置试验按钮（自复式）位 置在弹起位。如自动过分相装置故障， 关闭电源，手动过分相。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
（9）确认主、辅库用开关处于正常位， 可扳动经行复位几次。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
2)将电源柜单元选择开关打至单元1或 单元2运行。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
（3）有条件时，检查压力开关是否动 作，通过TCMS确认（在信号信息画面 查看448或者449是否得电,正常时受电 弓升起后为断电），若压力表上有 350kPa左右压力时，多为压力开关故 障，应急时可将插头拔下维持运行（注： 拔下插头后该弓会出现不能隔离现象）， 如仍升不起弓换弓运行。
一、应急故障处理时的注意事项：
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： （1）电钥匙SA49(50) （2）微机控制1、2自动开关QA41（42） （3）电空制动自动开关QA50 （4）司机控制1、2自动开关QA43(44) （5）机车控制自动开关QA45 （6）蓄电池自动开关QA61 （7）制动系统的控制电源QA69 3. 人为断开QA61开关后，再重新闭合需要间隔60秒以上。 4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，正确处理好监控装置的操作。 5. 遇接触网停电或长时间处理故障时，应将不影响行车控制及安全的其它辅助脱扣断开，关闭不必要的用电设备减小耗电量， 并注意控制蓄电池电量的消耗情况，当电压下降至88V时应及时联系相关部门指导处理。
电力机车应急故障处理
SS1型电力机车应急故障处理一、四项基本功（一）人为升弓．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１（二）人为启动劈相机．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１（三）人为闭合主断路器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１（四）人为转换两位臵转换开关．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１二、五项正确处理（一）DK—1型电空制动机（电—空）转换．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２（二）故障牵引电机的隔离．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 （三）正确处理辅助回路接地．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 （四）调压开关进退级故障处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 （五）正确处理三相接触器故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5三、应急故障处理（一）机车主电路接地．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 5 （二）辅助回路接地判断方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 6 （三）PX启动回路故障处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 6（四）调压开关不转动．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 （五）17级26正反不转换．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 （六）进退级起快升快降．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 9四、一般故障及处理（一）210屏．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 9 （二）控制电源开关（221、222）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 （三）受电弓．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 （四）主断路器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 （五）劈相机．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 （六）辅助机组．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 （七）两位臵转换开关．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14 （八）调压开关进退级．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15 （九）电阻制动）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18一、四项基本功（一）人为升弓1．单台受电弓升不起（1）用走廊板钮切除升弓不起的受电弓；（2）用另一台受电弓维持运行。
电力机车电气线路分析及应急故障处理
电力机车电气线路分析及应急故障处理电力机车是现代化铁路运输的重要组成部分，其运行安全与否直接关系到铁路运输业的发展和运行效益。
而电气线路是电力机车运行的关键，一旦出现故障，将会对列车的正常运行带来影响。
因此，电力机车电气线路的分析和应急故障处理显得尤为重要。
一、电力机车电气线路分析1. 电路基本组成电力机车电气线路主体是由电动机、转速控制器、冷却系统、客室设备、辅助设备等构成。
其中，电动机是电力机车的动力来源，常见的有三相异步电机、直流电机、交流电机等。
转速控制器是调节电动机输出功率和速度的关键设备，其控制方式有电阻调速、起停转速调节、高级PWM变流器控制等。
2. 电路电源电力机车电气线路的电源主要依靠机车上的蓄电池和交流牵引电源。
其中，蓄电池可用于启动电动机和提供辅助电力，而交流牵引电源是由电子变压器驱动的，可提供高速高质量的电源。
3. 电路安全保护电力机车电气线路需要经常对各个部件进行检测和维护，保证系统的正常运行和安全稳定。
在电路中，安全保护主要包括过流保护、电压保护、温度保护、短路保护、防雷击保护等。
二、电力机车电气线路应急故障处理电力机车电气线路故障处理对于机车的正常运作具有极为重要的作用。
在车辆保养和检修过程中，如何快速、准确的诊断故障和处理故障，是提高电力机车电气线路工作效率的关键。
1. 故障分析在发生故障时，首先需要对整个电路系统进行分析，包括查阅电气图，判断故障位置和影响范围。
对于故障，可通过故障告警系统提示或手动检测等方式进行诊断、确认并记录，以便进行故障排除。
2. 故障排除根据故障的定位和描述，对可能产生故障的部件进行检查和排查。
对于电路元件故障，可根据不同的故障信号进行相应的检测和排查。
对于电机等部件故障，可以通过试运行、交互检查等方式进行查找并确认。
3. 故障修复在排除故障之后，需要对相应的部件进行修复和更换，以确保机车能够正常运行。
对于故障修复，需要采取相应的措施，例如更换故障所在部件、调整机车的机加工参数、更换机车主板等。
SS4G型电力机车应急故障处理手册
第一节受电弓不能升起 (1)一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起 (1)（一）原因 (1)（二）处理 (1)二、现象：一节车有风一节车无风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (2)三、现象：两节车都有风，前后弓均不能升起 (2)（一）原因 (2)（二）处理 (3)四、现象：两节车都有风，某节车弓不能升起 (3)（一）原因 (3)（二）处理 (4)第二节主断合不上 (4)一、现象：两节车都合不上 (4)（―）原因 (4)（二）处理 (4)二、现象：一节车合不上 (5)（一）原因 (5)（二）处理 (5)第三节劈相机不能启动 (5)一、现象：闭合劈相机开关404SK,两节车“劈相机”灯不亮∙5（一）原因 (5)（二）处理 (6)二、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯不亮。
(6)（一）原因 (6)（二）处理 (6)三、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车“劈相机”灯亮后不灭 (7)（一）原因 (7)（二）处理 (7)四、现象：闭合劈相机开关404SK,某节车215QA就跳 (8)（一）原因 (8)（二）处理用IFD代替劈相机。
(8)第四节风泵不打风 (8)一、现象：闭合空压机开关405SK,总风低于75OkPa,两节车不打风 (8)（一）原因 (8)（二）处理 (8)二、现象：闭合空压机开关405SK,一节车打风，一节车不打风,“辅助回路”灯亮（有副台时，“压缩机灯1”长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)第五节闭合通风机开关406SK,牵引通风机 (9)一、现象：闭合通风机开关，某节“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时“牵引风机1”灯长亮） (9)（一）原因 (9)（二）处理 (9)二、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时“牵引风机2”灯长亮） (10)（一）原因 (10)（二）处理 (10)三、现象：闭合通风机开关，某节车“辅助回路”灯第三次亮后不灭（有副台时“油泵”灯长亮或“变压器风机”灯长亮）...11（一）原因 (11)（二）处理 (11)第六节闭合制动风机407SK制动风机不正常运转 (12)一、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第一次亮后不灭（有副台时，“制动风机1”灯长亮） (12)（一）原因 (12)（二）处理 (12)二、现象：闭合制动风机开关，某节车“辅助回路”灯第二次亮后不灭（有副台时，“制动风机2”灯长亮） (13)（一）原因 (13)（二）处理 (13)第七节预备灯不灭 (14)一、现象：换向手柄前进位，某节车“预备”灯不灭 (14)（一）原因 (14)（二）处理 (14)二、现象：换向手柄后退位，某节车“预备灯不灭 (15)（一）原因 (15)（二）处理 (15)三、现象：电阻制动时，某节车“预备”灯不灭 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (16)四、现象：主手柄2级以上牵引，25秒后“预备”灯亮 (16)（一）原因 (16)（二）处理 (17)五、现象：“电子柜预备”灯不灭 (17)（一）原因 (17)（二）处理 (17)第八节预备灯灭，进级时牵引电机无流 (18)一、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前后节车牵引电机均无牵引电流 (18)（一）原因 (18)（二）处理 (18)二、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车有牵引电流，后节车无牵引电流 (19)（一）原因 (19)（二）处理 (19)三、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，前节车无牵引电流，后节车有牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)四、现象：牵引时，预备灯灭，主手柄在级位上，某节车某台牵引电机无牵引电流 (20)（一）原因 (20)（二）处理 (20)第九节运行中突然发生故障 (21)一、现象：运行中，某节车“辅助回路”灯突然亮 (21)（一）原因 (21)（二）处理 (21)二、现象：运行中，突然跳主断，某节车“主接地”灯亮• (21)（一）原因 (21)（二）处理 (22)三、现象：运行中，突然跳主断，某节车“辅接地”灯亮，“辅助回路”灯亮 (22)（一）原因 (22)（二）处理 (22)四、现象：运行中，突然跳主断，某节车“原边过流”灯亮 (22)（―）原因 (22)（二）处理 (23)五、现象：运行中突然跳主断，某节车“铺过流”灯亮，“辅助回路”灯亮 (23)（一）原因 (23)（二）处理 (23)六、现象：运行中突然跳主断，某节车“牵引电机”灯亮...• (24)（—）原因 (24)（二）处理 (24)七、现象：运行中，突然跳主断，两节车“主断”“零压”“预备”灯亮，再无故障显示 (24)（一）原因 (24)（二）处理 (24)八、现象：运行中某节车故障，再无功率输出 (25)（一）原因 (25)（二）处理 (25)1、切除操纵节方法 (25)2、当该节车低压柜为逻辑控制LCU时的切除操纵节方法 (26)3、切除非操纵节方法 (26)4、当该机车低压柜为逻辑控制LCU时的切除非操纵节方法 (26)第十节运行中DK-I制动机发生故障 (26)一、现象：均衡风缸只要一减压，列车管就起非常 (26)（一）原因 (26)（二）处理 (27)二、现象：运行中，使用紧急制动后，列车管不能充风 (27)（一）原因 (27)（二）处理 (27)三、现象：运行中，大闸制动位，均衡风缸、列车管不减压 (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)四、现象：运行中，大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管减压到O (28)（一）原因 (28)（二）处理 (28)五、现象：运行中，大闸制动，中立后的运转位，均衡风缸或列车管不充风 (29)（一）原因 (29)（二）处理 (29)六、现象：运行中DK-I制动机不能操纵全列车的制动与缓解29（一）原因 (29)（二）处理 (29)（Ξ）空气闸操纵重点注意事项 (30)七、现象：SS4改151机车为代表的DK-I制动机（没有93号重联阀，以电钥匙控制本机位、补机位自动转换）故障 (30)（一）原因 (30)（二）处理 (31)（三）空气闸操纵重点注意事项 (31)八、现象：机故后被救援或冷机回送 (31)（一）原因 (31)（二）处理 (32)SS4G型电力机车应急故障处理第一节受电弓不能升起一、现象：两节车均无风，前后弓均不能升起打开两节车97号塞门，两节车空气制动柜红色表针均低于400KPa以下。
(完整word版)HXD3C型电力机车故障应急处理
HXD3C型电力机车故障应急处理在进行故障应急处理前应注意以下事项：1。
故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2。
机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41(42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作:司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙,升弓、合主断。
3。
人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4。
确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前,应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥.一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2。
如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低,合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓;乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓.（2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次,防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态)，检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
SS9型电力机车应急故障处理
电器部分带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。
（一）机车运行中接地问题运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。
1.主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。
2.辅助回路接地现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。
处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。
处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。
HXD3B型电力机车应急故障处理2012.3
HX D3B型电力机车应急故障处理目录一、受电弓不能升起二、主断路器不闭合三、机车牵引、再生无流四、空压机故障五、机车弹停不缓解六、机车充电装置故障七、主变流器故障八、辅助变流器故障九、停车位置功能正确使用方法十、机车油泵、水泵故障十一、CCBII型制动机发生不缓解时的检查处理办法十二、蓄电池接地故障十三、运行中发生惩罚制动，列车不能缓解的处理十四、机车单方向无流（机车向前无流或向后无流）十五、机车无火回送的处理方法十六、机车有火回送的处理方法十七、机车倒钥匙的程序（蹬车顶）一、受电弓不能升起1、检查升弓风缸(U43.05)压力是否达到600KPa以上,若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。
（见图1-1）2、检查“受电弓预选”模式，是否设置成受电弓1/2均在隔离状态，若是均被隔离，恢复为“自动”模式。
（见图1-2）3、检查对应受电弓的高压隔离开关应在闭合位，未在闭合位时，在TCMS上进行软操作，使其闭合。
（见图1-3）4、检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下，若被按下恢复为正常位。
（见图1-4）5、如果一端受电弓不能升起时，通过受电弓预选开关，更换另一端受电弓维持运行。
6、检查制动柜上升弓控制装置（黑色—风路上的）升弓塞门（U43.13）应在横向位置（开通位）。
（见图1-5）7、检查升弓模块上蓝色钥匙U99在竖向位置（开通位）。
（见图1-6）8、分别检查制动柜后和TCMS柜旁（风路）相对应的升弓塞门（红色U98）应在竖向位置。
（见图1-7）9、如某端操纵无效时，可去另一端升弓、闭合主断路器，使用“停车位置”功能换端操纵。
10、上述处理无效时，断开蓄电池断路器1分钟以上，再闭合。
仍无效救援。
（见图1-8）二、主断路器不闭合1、检查总风缸压力是否达到600KPa以上, 若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。
2、检查主断路器风路塞门应在开通位（红色竖向开通见图2-1）。
电力机车检查与保养—电力机车故障应急处理
（2）一台受电弓降不下来，若属于受电弓本身故障，可暂不处理，维持回段处理。 如遇临时降弓信号，应立即停车，问明情况，适当处理；万不得已时，应请求停电， 挂好地线，上车顶处理后，换弓继续运行。 （3）受电弓升起，车顶有放电响声时，若只响一次，又不影响接触网供电，可维持 运行；若连续响时，应请求停电，挂好接地线，上车顶检查处理后，继续运行。
劈相机部分故障应急处理 （1）一台劈相机接地或烧损。当接触 器无焊接时，将相应的故障隔离开关置 故障位，用另一台劈相机维持运行； SS4改型电力机车则用通风机组电动机 电容分相启动，代替劈相机维持运行。 若接触器焊接，则应断电后撬开触头， 再切除故障劈相机。
（2）两台均烧损时，一般请求救援。 （3）劈相机启动电阻折断或烧损时，用启动电阻转换开关换至另一组电阻。
8．接触器部分故障应急处 理 （1）当接触器焊接时，断 电后将其撬开，根据焊接情 况进行打磨或整修处理。
（2）当接触器烧损时，断电后将各触头断开，停止使用，然后 按相关电机故障应急处理办法处理维持运行。 （3）接触器线圈烧损时，又必须使用相关的电机电器时，可将 其顶死维持运行，过分相绝缘段后，合闸前，需将顶死的接触 器放开，待劈相机重新启动完成后，才可再次顶死维持运行， 以免相关的电机单相烧损。
7. 主变油温高故障 现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。 处理方法： （1）在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油 温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动 作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等， 需请求救援。 （2）断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救 援。
10. 辅助回路接地部分故障应急处理 进行检查，若发现故障机组时，按 该机组故障运行办法处理；若未发 现故障处所时，可将辅助电路接地 开关断开，加强走廊巡视，维持运 行。
常见电力机车故障处理
常见电力机车故障处理第一节SS4G电力机车的应急故障处理一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。
2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。
3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。
4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。
二、主断合不上1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。
2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。
3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。
4、注意事项（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。
（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。
（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。
三、主断断不开1、查603QA是否正常。
2、关各辅机扳钮，降弓过跨。
3、关145塞门、开168塞门。
4、注意事项：同主断合不上。
无显示跳闸1、除零压，将236QS置故障位。
2、转电子柜A/B组。
3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。
4、将保护切除。
5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。
人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。
6、注意事项：同主断合不上。
四、劈相机不起1、201KM不吸合，倒风机位运行。
2、213KM不吸合，切单节运行。
3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。
4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。
5、倒风机位方法（1）、将242QS打风机位。
（2）、将296QS拉至电容位。
劈相机起，各辅机不起：1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。
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SS4G型电力机车应急故障处理办法（一）受电弓升不起故障故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。
故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。
故障处理：1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；2.检查高压室门，门连锁恢复位置；3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。
处理时间：5分钟注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。
（二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。
故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。
故障处理：1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位；2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。
处理时间：2分钟（三）主断路器（空气）合不上故障故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。
故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。
故障处理：1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。
合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。
处理时间：4分钟注意事项：1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。
2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。
（四）主断路（空气）断不开故障故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
故障现象：按下主断断按键，主断路器不断开，故障显示屏“主断”灯不亮。
故障处理：1.用升、降弓进行控制，需断主断时降弓；2.时间允许检查电子柜603QA处理时间：2分钟（五）劈相机不起动故障故障原因：567KA常开触头不良、566KA常闭触头不良、215QA脱扣动作、283AK不良、527KT故障、605QA跳开或不良、琴键不良、591QS接点不良、242QS接点不良、201KM本身故障造成。
故障现象：按下劈相机按键，劈相机不起动，“劈相机”灯不亮或长亮。
故障处理：1.检查215QA及电子柜605QA，判断不清状态可重合；2.手动劈相机起动继电器283AK（1低）或劈相机起动中间继电器566KA（1低）注：如Ⅱ端故障，副司机在Ⅱ端鸣笛，司机听到后合劈相机按键，副司机再做处理；3.用牵引风机代替劈相机。
处理时间：4分钟注意事项：如闭合劈相机按键，劈相机在3秒内未启动（故障显示屏“劈相机”灯3秒未灭）应立即断开劈相机按键，防止烧损劈相机启动电阻。
（六）劈相机故障，用牵引风机代替劈相机故障现象：劈相机启动不了，检查处理无效，故障显示屏显示“劈相机”灯亮。
故障处理：1.将劈相机隔离开关242QS置1FD位（2低面板）；2.将起动电阻转换开关296QS（2低）置下合位；3.将辅机保护装置215QA（2低）置故障位；4.确认网压22KV以上，此时，合劈相机琴键，故障显示屏劈相机灯常亮。
处理时间：3分钟（七）劈相机工作正常各辅机不起动故障故障原因：533KT常闭触头不良或533KT卡在吸合位置造成。
故障现象：劈相机起动及工作正常，其他辅机不工作故障处理：1.短接劈相机时间继电器533KT（1号低压柜561-577号线）；2.甩故障单节。
处理时间：2分30秒（八）牵引电机接地未及时甩掉（不具备条件的除外）故障现象：主台显示“主接地”，副台显示“主接地1”或“主接地2”，主断跳闸，重合主断后反复出现。
故障处理：将故障节相应的一、二架接地隔离开关95QS（1高）96QS（2高）置下合位。
处理时间：2分钟注意事项：加强巡视，注意确认97KE或98KE是否动作，如动作将其恢复。
（九）单节车故障，另一节良好，未甩单节故障现象：故障显示屏显示正常，单节车电流电压正常，另一节机车无流，两节车无法正常工作。
故障处理：1.将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用；2.检查故障单节牵引电机接触器是否正常动作，如未动作，在10QP、60QP 正常闭合的情况下，短接零位延时时间继电器532KT531—503号线；3.使用甩单节装置，甩掉故障单节。
处理时间：3分钟注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。
（十）两位置转换开关不转换故障现象：转换工况，提手轮“预备”灯亮，机车无流。
故障处理：1.换辅台操纵；2.检查604QA并重合；3.断电钥匙，将司机控制器放需要位置（前牵），人为转换两位置开关（不得盲目转换，造成机车逆电），升弓合主断重试，如不好，强迫556KA。
处理时间：3分钟注意事项：手动转换两位置开关时要确认，操纵节两位置开关在“前进位”，非操纵节两位置开关在“后进位”。
（十一）辅过流、辅接地跳主断，未及时隔离故障现象：主台“辅助回路”灯亮，副台显示“辅过流”或“辅接地”主断跳。
故障处理：发生辅过流时1.重合仍跳主断，切除电炉、空调、窗加热、取暖设备电源；2.合主断起辅机仍跳，将相应辅机故障隔离开关置故障位；3.主断仍跳，甩单节。
处理时间：3分30秒故障处理：发生辅接地故障时1.重合仍跳主断，切除电炉、空调、窗加热取暖设备万转开关及相应脱扣电源；2.辅助电机接地，重新启动各辅机过程中检查出故障电机并切除该辅机；3.将故障节辅接地隔离开关237QS置故障位（1低），按562KA解锁，维持运行，加强巡视。
处理时间：3分30秒（十二）电子柜预备灯亮故障故障原因：一组插件箱（含插件）不良、电子控制脱扣跳、一节控制电压低造成。
故障现象：显示屏“电子柜预备”灯亮，机车无电流。
故障处理：1.转换电源柜A/B组；2.控制电压低于77V将668QS置重联位；3.检查“电子控制”自动开关是否脱落；4.转换电子柜A/B组操作时间：3分钟注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。
（十三）因风速继电器故障造成机车预备不完成故障现象：低级位机车电流正常，高级位（1.5级以上）“预备”灯亮，机车无流。
故障处理：1.检查辅机脱扣是否动作，断电后恢复；2.观察辅台故障显示屏是否有辅机显示灯长亮，在确认该辅机工作后，将对应风速故障开关扳置故障位。
3.各辅机工作正常，短接风速延时时间继电器530KT，429—432号线。
处理时间：4分钟注意事项：如恢复辅机脱扣开关时，一定要在主断断开的情况下进行恢复，防止电伤。
（十四）电阻制动灯不亮，电制无流故障故障原因：制动缸压力高或516KF接点不良、线路接触器未吸合、制动风机未工作或209KM，210KM常开连锁不良、91KM或92KM本身故障、559KA 常闭不良，91KM常开不良造成故障现象：1.主台显示屏预备灯不灭，电阻制动无制动电流。
2.电阻制动灯不亮，电阻制动无制动电流。
故障处理：1.检查两位置开关到位情况下，手动556KA2.观察制动缸压力，如过高及时缓解；处理时间：3分钟（十五）由于牵引电机隔离闸刀、库用闸刀、空载试验闸刀闭和不到位不升弓或无流故障故障现象：1.合电钥匙287YV不动作；2.机车牵引无流，牵引电机电空接触器未动作；3.某一牵引电机无流。
故障处理：1.将闸刀20QP、50QP闭合到位2.将空载实验闸刀10QP、60QP闭合到位3.将相应电机隔离闸刀闭合到位处理时间：3分钟（十六）列车管风压突降故障（车辆制动机故障造成除外）故障现象：列车管压力突降，机车起紧急，手轮在级位跳主断故障处理：将电控制动阀手把置“重联”位，15秒后移置运转位，关闭机车后折角塞门，判断是机车还是车辆，如为机车故障，按以下方法处理：1.列车（机车）起紧急制动后，电空制动装置有自锁作用，必须将自阀放重联位15秒解锁后，移至运转位才能缓解；2.如还不缓解为紧急阀95故障或紧急阀微动开关95SA故障，可关闭116塞门，运行中将464QS置切除位，拆下紧急阀微动开关95SA连线，维持运行；3.如94电动放风阀得电造成不缓解，关闭117塞门，此时若合上主断后跳，可将两节车的504V的912接线拆下；处理时间：4分钟注意事项：1.464QS切除后机车没有断钩保护功能（产生分离主断不跳，机车仍有牵引力），运行中应注意观察列车管压力变化，如发现异常立即将闸把移至中立位，如列车管压力3秒内降0为列车分离，立即停车处理；2、912线拆下后机车制动机无紧急制动功能，遇紧急情况使用121放风阀使列车停车。
（十七）列车管过量供给故障现象：列车管压力追总风压力。
故障处理：1.运行中，列车管压力超过750kpa时，必须前方站停车进行调整，使用电阻制动控制速度，一次减压停妥。
如未超过750kpa时维持运行。
2.除百辆以外车体在维持运行过程中，必须使用空气制动调速时，累计减压不得超过140kpa。
3.站内停车后，消除过量供给的方法：减压200kpa调整值加100kpa，例如过量至800kpa。
①第一闸：进站控制速度一次减压停妥，并追加减压至200kpa后电空位转空气位。
将53阀顺时针转动5圈（每圈增压约80kpa，此时列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至700 kpa，不足时调至700 kpa充风；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。
②第二闸：充满风后减200 kpa手把置中立位，排风时间按每辆0.5秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至600 kpa，不足时调至600 kpa；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。
③第三闸：充满风后减200 kpa手把置保压位置，排风时间按每辆0.5秒计算，全列排完风后，将53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否调至500 kpa，不足时调至500 kpa，充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。