HXD1C机车应急故障处理资料

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HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障处理办法

HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障

处理办法

摘要：对HXD1C型机车电源柜的结构、功能、常见故障及其处理办法等

方面进行全面介绍，以方便现场检修。

关键词： HXD1C型机车；电源柜；常见故障

1概述

TGY03型控制电源柜是HXD1C型电力机车的关键部件，其主要有两个部分的

功能：一是为机车内部电器提供控制电压，即AC/DC模块将单相AC220V电源变

为DC110V电源，为机车提供电源,并为蓄电池组充电；同时DC/DC模块将DCll0V

电源变为DC24V电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。二是针对机车电气设备

负载对1l0V输出和24V输出进行低压配电。本文将对电源柜的原理、常见故障

处理措施、出现故障时的应急措施进行说明。

2控制电源柜原理介绍

2.1 控制电源柜组成

控制电源柜的电气结构可以按其实现的功能划分为：充电机部分和低压配电

部分。

1）充电机部分

充电机部分由4个AC/DC模块、1个24VDC/DC模块和1个监控单元组成。

a.每个AC/DC模块容量为DCl10V/22.5A，即电源柜的总容量为DC110V/90A，AC/DC模块采用高频开关稳压方式，将单相AC220V输入电压变换成隔离的

DCl10V 以满足蓄电池充电、设备使用等要求。

b.监控单元主要负责对AC/DC模块、DC/DC模块进行管理，提供状态显示、

故障记录、故障查询、充电管理等功能。

2）低压配电部分

电源柜的低压配电部分提供库内充电转换、l10V输出电压配电、24V输出电

压配电等功能，包括安装在柜门上的对外输出断路器、安装在柜内电器装配组件，在电源柜的最下方还有专供外部大线接线所用的接线端子，以及输入单相AC220V

HXD1C机车途中故障应急处理

机车应急故障处理

HXD1C机车途中故障应急处理方法

一、受电弓无法升起

注：当显示屏故障信息区提示“主变压器”故障并分主断时，当网压恢复后，请耐心等待20秒～2分钟即可合主断。若是辅变故障导致无法合主断的，则可执行3次“微机复位-→合主断”操作，直至主断合上(

注意：主断合上且

ACU

启动后，若故障依然存在，则主断会跳开，反复合

次主断后，网络自动隔离故障ACU)。

三、牵引力无法正常发挥

四、空转或卸载处理措施1、适当降低调速手柄。2、及时撒沙。3、坡道启动时手柄不要推得太快，应逐渐增加牵引力。

五、辅变接地故障：

1、断开故障辅变ACU1或ACU2脱扣电源开关，采用单辅变维持运用；

2、若辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，

可分别断开ACU1、ACU2负载排查，确定辅变负载接地后逐步投入负载进行排查。

六、复位方法及注意事项：

① 微机复位：主断断开，司控器手柄回零，按压司机台上的“微机复位”按钮进行复位。

② 隔离解锁：若故障点已经消除，需恢复其工作，只需断“主断”，司控器手柄回零，按压显示屏下方的按钮即可。③ 大复位：断开钥匙开关，断充电机上的“控制电源输出”脱扣开关20秒后再闭合（此时需在停车、降弓、断主断情况下）。

七、显示屏信息提示区、主要控制脱扣、微机复位按钮位置说明：

八、单台、多台电机隔离方法：

①在机械间内低压电器柜安装有3个牵引电机隔离开关，能通过它们隔离牵引电机。②以1、2电机隔离开关(=22-S55)为例：“正常”位，1、2电机都投入；“切除”位，1、2电机都切除；“TM 1切除”位，只切除第1电机；“TM 2切除”位，只切除第2电机。

HXD1C故障处理

一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。

二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。

三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；

②.进行“大复位”恢复。2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。

HXD1C机车故障处理

1机车运用故障综述

1.1概述

在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。

机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。

1.2常见故障解决方法

1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出

出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；

2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。

1.2.2微机系统电源断电

出现此故障可分为：

1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；

HXD1C型电力机车常见故障与处理

摘要

HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。

关键词：HXD1型电力机车；故障；处理

第1章引言

铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。

HXD1C电力机车常见故障及处理方法

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法

一、HXD1C简述 (1)

1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)

6牵引变流器 (3)

7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------4

1受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)

3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)

HXD1C型机车自学与故障处理

一、和谐机车牵引特性：

（牵引力与机车运行速度的关系）

例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。

结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。

(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)

从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。

如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。

结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。

二、坡道运行调速手柄级位选择：

从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。

所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列

车所需要的牵引力即可。（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）

HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡

1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）

HXD1C型机车自学与故障处理

一、和谐机车牵引特性：

（牵引力与机车运行速度的关系）

例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。

结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。

(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)

从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。

结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。

二、坡道运行调速手柄级位选择：

所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列

HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡

HXD1C型机车主回路接地故障分析及处理

引言：

HXD1C型机车是中国铁路总公司研制的交流传动型机车，其主回路接地故障是常见的故障之一、如何正确分析和处理这种故障，对于机车的正常运行具有重要意义。本文将针对HXD1C型机车主回路接地故障进行详细分析，并提供相应的处理方法。

一、故障现象及分析：

1.故障现象：

主回路接地故障指主回路中存在接地导致故障，通常表现为主回路电流异常、机车不能正常工作等故障现象。

2.故障分析：

主回路接地故障可能是由于以下原因导致：

(a)回路绝缘损坏：回路中的电缆绝缘损坏，导致电流通过接地引起故障；

(b)导线松动：主回路中的导线未连接好或者连接不牢固，导致电流通过接地引起故障；

(c)设备绝缘损坏：主回路中的设备（如牵引变压器、主控制器等）绝缘损坏，导致电流通过接地引起故障；

(d)其他原因：如恶劣的工作环境导致主回路接地。

二、故障处理方法：

1.故障判断：

(a)使用绝缘电阻测试仪对主回路进行测量，观察接地位置；

(b)使用超低阻抗法进行接地电阻测量。

2.故障处理：

(a)判断接地故障位置后，首先应断开电源，并进行相应的电源隔离；

(b)检查接地故障点的设备，例如牵引变压器、主控制器等，修复或

更换损坏的设备；

(c)检查导线连接，确认导线连接牢固并没有松动；

(d)检查接地点的绝缘情况，修复或更换绝缘损坏的部分。

3.故障后的预防：

(a)加强对机车回路绝缘的检查，定期进行维护和绝缘测试；

(b)加强对导线连接的检查，确保导线连接牢固；

(c)加强对设备的维护和定期检查；

(d)加强对机车工作环境的管理，确保工作环境符合要求。

hxd1c电力机车受电弓应急处理流程

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HXD1C型机车自学与故障处理

HXD1C型机车⾃学与故障处理

⼀、和谐机车牵引特性：

（牵引⼒与机车运⾏速度的关系）

例：当⼿柄给定的⽬标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最⼤功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。

结论：⼿柄位置⼀定时，随着速度的增加，能发挥的最⼤牵引⼒将逐渐减⼩。

(⼿柄⽬标速度与牵引⼒百分⽐关系图)

从上图可以看出，运⾏速度⼀定的情况下，⼿柄⽬标速度的选择决定着机车功率的发挥。

如：当速度为0，⼿柄给的的⽬标速度为15KM/h 时，机车牵引⼒发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将⼿柄给定的⽬标速度提⾄120KM/h 时，机车牵引⼒发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。

结论：速度⼀定时，⼿柄给定⽬标速度越⾼，牵引⼒发挥越⼤。

⼆、坡道运⾏调速⼿柄级位选择：

从上表看，实际运⾏中列车所需要的牵引⼒并不是⼀定数值，即当牵引3500T 的列车运⾏在10‰的坡道上，需要的牵引⼒为385KN

，，牵引3800T 的列车运⾏在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引⼒，即可保持列车速度。

所以，运⾏时，当列车速度达到⼀定值时，调速⼿柄不宜放得过⾼，只要机车所发挥的牵引⼒⼤于列

车所需要的牵引⼒即可。（如果牵引过程中⼿柄位置太⾼，就会造成控制系统按⼿柄给定的⽬标速度进⾏控制，致使机车不断进⾏加载、减载，影响列车运⾏的平稳性和机车操纵的合理性）

HXD1c机车防坡停、运缓操纵提⽰卡

1、天⽓不良时要加强对机车的沙箱存沙量进⾏检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进⾏检查。（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙⽅式是通过压⼒撒沙⽅式，盖拧不紧会不出沙）

HXD1C机车应急故障处理资料

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HXD1C机车常见故障处理2012.2.21--李金涛

油泵1 =34-Q26 油泵2 水泵1 =34-Q29 水泵2 风机2 变流器1风机 Ⅰ端空调 =34-Q30 =62-Q32
重联通话 =77-F46 =77-F53
器输出
变流器2风机 Ⅱ端空调卫生间加热
空压缩机1 空压缩机2
克诺尔制动机制动柜组成
法维莱制动机制动柜组成
升弓模块
备用制动空电模块
隔离阀门部分
二、HXD1C型机车常见故障应急处理讲解
1、机车主断路器无法闭合
确认司机控制器调速手柄是否在“0”位。
将主断路器扳键开关置“分”位再回“0” 位，确认“主界面”主断符号为，再置“ 合”位进行试验。
（1）按压“微机复位”按钮一次，闭合主断扳键开关进行试验。
（2）主断路器仍无法闭合时，连续按压三次“微机复位”按钮隔离相关机车故障点，再闭合主断扳键开关进行试验。
故障信息界面——所有故障
故障诊断界面
处理提示界面
HXD1C 型机车低压柜各开关位置
第一位第二位第三位第四位 =22-F101 VCM1电源 =28-F131 制动控制单元电源 =45-F122 电台电源第五位 =22-F102 VCM2电源 =28-F132 制动辅助电源 =51-F154 车外照明第六位 =22-F104 GWM/ERM =28-F133 制动显示屏电源 =95-F137 备用第七位 =23-F108 第八位第九位第十位第十一位第 =21-F114 =21-F134 =21-F157 一主断、过分相、排受电弓撒沙、轮喷辅助压缩机第 =24-F107 =24-F112 =28-F130 二制动系机械室 I/O MIO 反馈排统检测第 =42-F106 =43-F121 =43-F123 三排 IDU1/IDU2 监控系统信号系统 =23-F109 =24-F103 =24-F105 =43-F139 Ⅰ端司机 Ⅱ端司机 GU1/TCU1 GU1/TCU2 备用室I/O 室I/O =31-F113 =31-F115 =31-F116 =34-F181 =51-F171 制动系辅助控制 ACU1电源 ACU2电源备用统防寒 =52-F153 =77-F136 =95-F138 =41-F01 车内照明、冷藏、备用电压互感

HXD1C型机车自学与故障处理

一、和谐机车牵引特性：

（牵引力与机车运行速度的关系）

从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为：

例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。

结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。

(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)

从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。

结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。

二、坡道运行调速手柄级位选择：

从经验公式F=G/100×（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：

从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。

所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）

HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议

HX D1C型机车在段运用故障紧急处理建议

南车株洲电力机车有限公司

2010年02月

1 用途 3 2安全事宜 3 3 运行中故障处理建议 3 3.1 显示屏主要图标含义 3 3.

2 故障显示信息的查询 3

3.3 故障的处理方法 4

4 空气制动系统故障处理 5

5 紧急制动回路 6

6 惩罚制动回路7

1用途

本文针对在段运用HX D1C机车，在线上运用时可能出现的故障给出了应急操作说明。

详细内容请参考株机公司提供的随车文件“故障查找说明”，并可参阅随车文件“机车说明”和“机车操作说明”。

2安全事宜

应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。

3运行中故障处理建议

3.1显示屏主要图标含义

显示屏中主要图标的含义及主要故障分级详见下图1。

图1 显示屏中主要图标的含义和故障分级图例

3.2故障显示信息的查询

按下微机显示屏上的按钮如图2所示，将进入微机故障查询界面，根据提示信息，查阅“故障查找说明”处理运行图中的故障。

图2 故障信息的查询和显示

3.3

故障的处理方法

3.3.1 一般故障的处理

一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后，大约10s 内故障会被清除。如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。微机复位按钮的位置具体见图3。

图3 微机复位按钮图示

3.3.2 运行途中VCM 复位

运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM 复位。复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图4所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM 时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。当重新上电后将CCBII 将触发惩罚制动，司机可以立即缓解，（如缓解不及时可能停车），升弓、合主断、司机手柄给级位后继续运行。

HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议

1.第一时间判断故障类型：机车故障种类较多，例如电器故障、机械

故障、燃油故障等，应通过仪表盘显示的故障指示灯、列车出现的异常情

况等来快速判断故障类型。

2.停车处置：在确保安全的前提下，尽快将故障机车停稳，可以选择

停在合适的道岔、便于其他列车绕行的位置。

4.安全隔离：对发现的故障部分进行隔离，可以切断相关电路或关闭

相应装置，以防故障扩大，同时确保列车运行的其他系统正常工作。

5.寻找解决方法：根据故障类型，查阅相关技术资料、维修手册等，

与生产厂家或其他段、车间的技术人员进行沟通，寻找解决方法。

7.维修过程记录：对故障处理和维修过程进行详细记录，包括故障现

象及处理措施。这有助于总结经验、改进维修流程，提高故障处理的效率。

8.安全防范措施：在维修过程中，要严格遵守安全操作规程，例如佩

戴防护用具、遵守现场安全规定、使用专门工具等，确保维修人员的安全。

9.维修后全面检查：在故障处理完毕后，对机车进行全面检查，确认

故障已经解决，各项系统功能正常，可以确保安全的复车。

10.故障分析总结：对故障的原因进行分析与总结，以便提高故障处

理能力和工作效率。

在处理HXD1C型机车故障时，以上建议可作为紧急处理的参考，总体

原则是以确保列车和维修人员的安全为前提，快速准确地处理故障，尽早

恢复机车的运行。同时，也强调故障记录和分析，以便及时总结经验，提

高维修工作的质量和效率。