电力机车牵引操纵
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3.运行中遇接触网停电，应立即停车，按规定做 好防溜、防护工作。
4.列车发生分离时，判明原因，处理完毕，连挂 妥当，试风完毕后方可撤除防溜。
（二）、防止电力机车溜逸
电力机车除严格执行段制定的机车防溜办法和止轮器管 理规定，外段执行外段的防溜办法，还应执行以下防 溜措施：
1. 库内进行动力制动试验时，应使机车制动缸压力保持 在100Kpa ～150Kpa 之间。
4、空气制动机的使用应严格按照机车操规程操 作：
5、电力机车途中运行操纵注意事项
（1）通过分相绝缘器（八跨）时，严禁升双弓，并按 规定“断”“合”主断路器。
（2）通过分相绝缘器（八跨）时，旅客列车严禁带负 荷断开主断路器，货物列车在长达上坡道设有分相绝 缘器时，若列车速度较低时，允许带低级位断电。
6、电力机车乘务员走廊巡视时机： （1）始发列车出站后。
（2）发现异音、异状时。
（3）通过绝缘分相器后。
检查项目：
各辅机运转是否正常，各部件有无异音、异状， 有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油 温、油位是否正常，各保护电器的指示灯、指 示件有无异状或动作显示。
（三）、到达与退乘
机车到达入库后，机车乘务员要严格一次作业标 准，对机车进行整备作业，按照各自工作职责 进行。
——电力机车低高压试验（先低压后高压） 是检查电力机车电气部分、空气管路部分 及制动系统综合性能的重要方法。
——电力机车高压试验基本顺序
升降弓试验； 闭合主断路器； 闭合劈相机； 闭合辅助机组； 牵引、制动负荷试验。 DK－1制动机试验 五步闸试验（机车操作规程）
（二）、途中运行
1、起车稳、加速快、不空转，起车时应根据不 同机车的调速手柄（手轮式、推拉式）适当给定 电压、电流。做到平稳起车，防止冲动和断钩。 起车后根据列车速度选择适当的手柄位置，牵引 电机的电压、电流不得超过额定限值。解除机车 牵引力时，调速手柄要在接近0位前，稍作停留 后再退回0位。使用磁场削弱时，要在牵引电机 电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时， 可逐级进行。（现新型机车采用无级磁场削弱）
（3）遇接触网故障或临时升、降弓信号时，要及时升起、 降下受电弓。
（4）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受 电弓，就地停车。
（5）当发现接触网故障时，应立即报告电调和列车调度 员。
（6）站内停车时，严禁关闭劈相机、压缩机。（事故列 举）
（7）站内调车作业时，应注意接触网终点标，距 接触网终点标应有10米的安全距离，当站外有 分相绝缘器出站调车时，要加强了望，注意操 纵，防止机车进入无电区。
电力机车操纵（内转电机车司机培 训讲义）
宝鸡铁路司机学校 张建文
机车操纵的重要意义
铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运 输企业的生命线；是铁路运输生产的永恒 主题；机务行车安全是运输安全的重要组 成部分。铁路行车安全的好坏是衡量铁路 运输管理水平和工作质量的主要指标之一。 所有从事铁路运输工作的人员特别是操纵 电力机车的乘务员，一定要认真执行有关 安全规章制度，熟悉电力机车操纵的有关 注意事项，精心操纵，确保国家和人民生 命财产安全。
机车乘务员是铁路运输的主要工种，
乘务员操纵水平的高低直接影响着铁 路运输效率。为了确保列车平稳、安 全、正点运行，机车乘务员必须认真 学习机车操作规程及各种机车的操作 注意事项，规范乘务员对机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的操纵， 确保行车安全。
一、电力机车乘务员一次作业基本顺序 （一）、接车作业
1、学习司机检查机车下部。 2、司机检查机车上部。 3、司机、学习司机配合进行机车高低压试 验，对机车进行全面的质量检验。
1、司机；申请办理停电手续——打隔离开关— —挂接地线——上车顶检查保养。
2、付司机；自检自修，保养。
二、电气化铁路行车安全
（一）、防止电力机车牵引列车发生放飏事故
1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听 中继阀排风音响，准确判断制动管的贯通状态， 防止折角塞门关闭。
2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作 时，严禁缓解列车。
2.中间站停车，除特殊情况外不准降弓，不准停止劈相 机和空气压缩机的工作，并保持制动管减压量 100kpa。
3.换端时除严格执行换端规定外，应认真确认 93号重联 阀的位置，换端后必须按规定进行制动机试验，确认 机车制动、缓解一致。
4.单机停留时，必须空气制动阀手柄置于制动位，保持 300kpa 。
1、电气化区段运行途中，遇降弓标（降弓手信 号）时，司机按规定鸣笛（回示）,并及时断 开主断路器、降下受电弓，至前方升弓标（升 弓手信号）后方准升弓。
技规第 367 条 突然发现接触网故障，需要机车 临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显 示下列手信号：
. 降弓手信号
昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重 复摇动；夜间——白色灯光
（8）当列车在区间发生网弓事故或机车车顶电器 部件故障时，应立即停车。向列车调度、电调 汇报，申请办理停电，升弓验电，挂好接地线 （注意事项），方可登上机车车顶进行处理。 处理完毕后；检查——撤除接地线——申请送 电——恢复运行。
（9）电力机车重联运行时，前位机车乘务员要按 规定鸣示升降弓信号，重联机车乘务员要及时 降下或升起受电弓并鸣笛回示。
（三）、防止电力机车进入无电区
1.电力机车乘务员应熟知库内“接触网终点”标 的位置，距接触网终点标应有10米的安全距离。
2.站内临时利用本务机车调车作业：在有接触网 终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应 有10米的安全距离。
3.进出尽头线时，应遵循“后弓进，前弓出”的 原则。
（四）、运行中临时遇降弓手信号
2、电力机车重联运行时，重联机车的换向手柄必 须与列车运行方向相同，并禁止作电气动作试验。
3、长达下坡道，必须电阻制动与空气制动配合 使用，使用电阻制动时，将换向手柄置于“制 动”位，开启制动风机，缓慢移动调速手柄， 逐渐加大制动电流，根据线路坡道控制手柄级 位。必要时使用空气制动进行调节速度，注意 闸缸压力不得超过150KPa防止电阻制动失灵。 退回电阻制动时，要缓慢，接近零位时稍作停 留，防止冲动和断钩事故的发生。
4.列车发生分离时，判明原因，处理完毕，连挂 妥当，试风完毕后方可撤除防溜。
（二）、防止电力机车溜逸
电力机车除严格执行段制定的机车防溜办法和止轮器管 理规定，外段执行外段的防溜办法，还应执行以下防 溜措施：
1. 库内进行动力制动试验时，应使机车制动缸压力保持 在100Kpa ～150Kpa 之间。
4、空气制动机的使用应严格按照机车操规程操 作：
5、电力机车途中运行操纵注意事项
（1）通过分相绝缘器（八跨）时，严禁升双弓，并按 规定“断”“合”主断路器。
（2）通过分相绝缘器（八跨）时，旅客列车严禁带负 荷断开主断路器，货物列车在长达上坡道设有分相绝 缘器时，若列车速度较低时，允许带低级位断电。
6、电力机车乘务员走廊巡视时机： （1）始发列车出站后。
（2）发现异音、异状时。
（3）通过绝缘分相器后。
检查项目：
各辅机运转是否正常，各部件有无异音、异状， 有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油 温、油位是否正常，各保护电器的指示灯、指 示件有无异状或动作显示。
（三）、到达与退乘
机车到达入库后，机车乘务员要严格一次作业标 准，对机车进行整备作业，按照各自工作职责 进行。
——电力机车低高压试验（先低压后高压） 是检查电力机车电气部分、空气管路部分 及制动系统综合性能的重要方法。
——电力机车高压试验基本顺序
升降弓试验； 闭合主断路器； 闭合劈相机； 闭合辅助机组； 牵引、制动负荷试验。 DK－1制动机试验 五步闸试验（机车操作规程）
（二）、途中运行
1、起车稳、加速快、不空转，起车时应根据不 同机车的调速手柄（手轮式、推拉式）适当给定 电压、电流。做到平稳起车，防止冲动和断钩。 起车后根据列车速度选择适当的手柄位置，牵引 电机的电压、电流不得超过额定限值。解除机车 牵引力时，调速手柄要在接近0位前，稍作停留 后再退回0位。使用磁场削弱时，要在牵引电机 电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时， 可逐级进行。（现新型机车采用无级磁场削弱）
（3）遇接触网故障或临时升、降弓信号时，要及时升起、 降下受电弓。
（4）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受 电弓，就地停车。
（5）当发现接触网故障时，应立即报告电调和列车调度 员。
（6）站内停车时，严禁关闭劈相机、压缩机。（事故列 举）
（7）站内调车作业时，应注意接触网终点标，距 接触网终点标应有10米的安全距离，当站外有 分相绝缘器出站调车时，要加强了望，注意操 纵，防止机车进入无电区。
电力机车操纵（内转电机车司机培 训讲义）
宝鸡铁路司机学校 张建文
机车操纵的重要意义
铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运 输企业的生命线；是铁路运输生产的永恒 主题；机务行车安全是运输安全的重要组 成部分。铁路行车安全的好坏是衡量铁路 运输管理水平和工作质量的主要指标之一。 所有从事铁路运输工作的人员特别是操纵 电力机车的乘务员，一定要认真执行有关 安全规章制度，熟悉电力机车操纵的有关 注意事项，精心操纵，确保国家和人民生 命财产安全。
机车乘务员是铁路运输的主要工种，
乘务员操纵水平的高低直接影响着铁 路运输效率。为了确保列车平稳、安 全、正点运行，机车乘务员必须认真 学习机车操作规程及各种机车的操作 注意事项，规范乘务员对机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的操纵， 确保行车安全。
一、电力机车乘务员一次作业基本顺序 （一）、接车作业
1、学习司机检查机车下部。 2、司机检查机车上部。 3、司机、学习司机配合进行机车高低压试 验，对机车进行全面的质量检验。
1、司机；申请办理停电手续——打隔离开关— —挂接地线——上车顶检查保养。
2、付司机；自检自修，保养。
二、电气化铁路行车安全
（一）、防止电力机车牵引列车发生放飏事故
1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听 中继阀排风音响，准确判断制动管的贯通状态， 防止折角塞门关闭。
2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作 时，严禁缓解列车。
2.中间站停车，除特殊情况外不准降弓，不准停止劈相 机和空气压缩机的工作，并保持制动管减压量 100kpa。
3.换端时除严格执行换端规定外，应认真确认 93号重联 阀的位置，换端后必须按规定进行制动机试验，确认 机车制动、缓解一致。
4.单机停留时，必须空气制动阀手柄置于制动位，保持 300kpa 。
1、电气化区段运行途中，遇降弓标（降弓手信 号）时，司机按规定鸣笛（回示）,并及时断 开主断路器、降下受电弓，至前方升弓标（升 弓手信号）后方准升弓。
技规第 367 条 突然发现接触网故障，需要机车 临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显 示下列手信号：
. 降弓手信号
昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重 复摇动；夜间——白色灯光
（8）当列车在区间发生网弓事故或机车车顶电器 部件故障时，应立即停车。向列车调度、电调 汇报，申请办理停电，升弓验电，挂好接地线 （注意事项），方可登上机车车顶进行处理。 处理完毕后；检查——撤除接地线——申请送 电——恢复运行。
（9）电力机车重联运行时，前位机车乘务员要按 规定鸣示升降弓信号，重联机车乘务员要及时 降下或升起受电弓并鸣笛回示。
（三）、防止电力机车进入无电区
1.电力机车乘务员应熟知库内“接触网终点”标 的位置，距接触网终点标应有10米的安全距离。
2.站内临时利用本务机车调车作业：在有接触网 终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应 有10米的安全距离。
3.进出尽头线时，应遵循“后弓进，前弓出”的 原则。
（四）、运行中临时遇降弓手信号
2、电力机车重联运行时，重联机车的换向手柄必 须与列车运行方向相同，并禁止作电气动作试验。
3、长达下坡道，必须电阻制动与空气制动配合 使用，使用电阻制动时，将换向手柄置于“制 动”位，开启制动风机，缓慢移动调速手柄， 逐渐加大制动电流，根据线路坡道控制手柄级 位。必要时使用空气制动进行调节速度，注意 闸缸压力不得超过150KPa防止电阻制动失灵。 退回电阻制动时，要缓慢，接近零位时稍作停 留，防止冲动和断钩事故的发生。