电力机车事故概况案例

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14起典型电力事故案例分析，电力人必看！

14件曾经发生的事故，每件都是血和生命换来的教训。我们不仅要从这些事故中学习到教训，同时我们也需要通过这些事故，加强我们的安全意识！

一、起吊孔无护栏不慎坠落死亡

某厂更换皮带打开起吊孔，仅用尼龙绳设置起不到任何防护作用的简易围栏，一清理积煤人员从起吊孔坠落死亡。

简要经过

某厂检修人员为更换输煤皮带打开吊砣间的起吊孔（标高25m），仅用一条尼龙绳作为简易围栏。1月17日上午，工作负责人于某带领岳某等人到达吊砣间，进行疏通落煤筒工作，虽发现起吊孔未设围栏，未采取防护措施，便开始作业。一工作人员用大锤砸落煤筒，岳某为躲避大锤后退时，从起吊孔坠落至地面（落差25m），抢救无效死亡。

原因及暴露问题

1.检修人员打开起吊孔，未设安全可靠的刚性临时围栏；

2.虽用尼龙绳设简易围栏，但过于松动，垂落在地，起不到任何防护作用；

3.工作负责人带领作业人员到达现场，虽发现临时围栏起不到任何防护作用，未要求检修人员设置可靠的刚性临时围栏；

4.工作负责人在临时围栏起不到任何防护作用的情况下，也未采取其他防护措施，盲目组织开工。

事故图片及示意图

二、吊孔打开无围栏人员掉入险丧命

某厂一工作人员不慎踏入未设围栏的起吊孔（12.6米），集中生智，双手抓住起吊孔中间的工字梁，捡回一条命。

简要经过

某年12月26日上午，某厂进行吊装作业，检修人员将发电机平台附近的起吊孔（12.6米）打开后未设置临时围栏，设一人看护。距起吊孔约0.5米处临时放置一临时铁棚工作间，从铁棚内出来一位工作人员，踏入起吊孔，手臂抓住起吊孔中间的工字钢梁上，悬在空中，捡回一条命。

2008年韶山八型电力机车事故摸拟

2008年，中国铁路系统发生了一起重大的事故，这就是韶山八型电力机车事故。这一次事故不仅造成了巨大的经济损失，更重要的是，它夺走了无辜乘客的生命。这篇文章将以人类的视角，详细叙述这次事故的经过，以及对人们的影响。

那是一个晴朗的早晨，阳光透过云层洒在大地上，给人们带来了温暖和希望。然而，在韶山市一座繁忙的火车站，这个美好的景象却被一场事故所打破。

当时，一列韶山八型电力机车正准备从韶山开往湖南省的另一个城市。这种型号的机车在中国铁路系统中广泛使用，以其高效和可靠性而闻名。然而，这一次，命运却对它们不利。

据目击者回忆，当列车刚刚启动不久，突然间，一声巨响在车头的方向响起。随后，整个车厢都被撞击的冲击波所震动，乘客们惊慌失措。很快，火车失去了平衡，开始晃动不止，乘客们被抛来抛去，痛苦的呼喊声在整个车厢中回荡。

事故发生后，救援人员迅速赶到现场，他们冒着巨大的危险，将受伤的乘客从废墟中救出。然而，幸存者们的面容却充满了痛苦和恐惧，许多人的身体受到了严重的创伤。这一幕让人们深感痛心，也让人们对铁路安全问题产生了深思。

事故发生后，相关部门迅速展开调查，希望能找出事故的原因。经过一番调查，结果显示，这次事故是由于机车的制动系统出现故障所致。机车在发车前没有经过彻底的检查，导致了这次严重事故的发生。

这一次事故的发生引起了广泛的社会关注和媒体报道。人们对中国铁路的安全问题产生了质疑，要求相关部门加强安全管理，并采取有效措施避免类似事故的再次发生。政府和铁路部门也迅速采取了行动，加强了对机车的检查和维护，提高了员工的安全意识。

2008年韶山八型电力机车事故摸拟

【最新版】

1.2008 年韶山 8 型电力机车事故概述

2.事故发生的原因

3.事故处理的过程

4.事故的结果和影响

5.预防类似事故的措施

正文

2008 年韶山 8 型电力机车事故是一起严重的铁路交通事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。事故发生在 2008 年，是一起典型的电力机车事故。

事故发生的原因

事故发生的原因有多方面，其中主要的原因是机车本身存在设计缺陷，导致机车在行驶过程中出现故障。此外，事故还与机车驾驶员的操作不当有关。在事故发生前，机车驾驶员没有按照规定程序进行操作，导致机车在行驶过程中出现了异常情况。

事故处理的过程

事故发生后，相关人员迅速展开了救援和处理工作。救援人员第一时间赶到现场，对机车上的乘客和驾驶员进行救援。同时，事故调查组也立即展开了调查工作，对事故原因进行了深入分析。

事故的结果和影响

事故造成了严重的人员伤亡和财产损失。机车上的驾驶员和乘客受到了不同程度的伤害，其中一些人员因伤势过重而死亡。此外，机车本身也

受到了严重的损坏，需要进行大修。事故对铁路运输造成了严重的影响，导致铁路运输中断了一段时间。

预防类似事故的措施

为了预防类似事故的发生，铁路部门采取了一系列措施。首先，加强了对机车驾驶员的培训，提高了驾驶员的操作技能和安全意识。其次，对机车进行了全面的安全检查，及时发现并排除安全隐患。最后，完善了相关的安全管理制度，加强了对铁路运输的监管和管理。

总之，2008 年韶山 8 型电力机车事故是一起严重的铁路交通事故，对铁路运输造成了严重的影响。

电力造成事故方面案例（精选5篇）

第一篇：电力造成事故方面案例

李欣人生损害赔偿案

【案情】

2012年7月17日18时30分左右，陕西省东安市西政区政府对面的一根电线杆上的高压电线着火燃烧。该电力线路系东安电信分公司的专用供电线路，从东安大道160号杆横过东山大道连接到马路对面的电信分公司专用高压1号杆。该线路系电信分公司的前身（邮电局）下属单位东安地区邮电局西政区市话分局于1980年12月申请报装的专用线路。电信公司于1983年、1992年两次对线路增容减压。该专用线路投入运行20多年来，电信公司未将线路设备产权移交供电部门，也未按照与供电企业签定协议委托供电部门对线路维护管理。电信公司的专用线路由于中相瓷瓶老化，绝缘降低造成的事故。

现场目击群众秦佳等人当场即打110电话报警。咸阳市公安局110指挥中心档案记载：“2008年7月17日19:22:48时，接到报警后强宏将警情移交西政电力公司（在线）受理。” 燃烧的高压电线烧断后坠落，挂在一通讯电缆上，仍在继续冒火花。此事公安干警已经赶到县城维护现场秩序，但是，并没有有效地完全封闭该路段。一辆大货车从东山大道行驶经过该路段时，将挂在通讯电缆线上的高压电线挂落地上，此事，李欣恰好骑摩托车行驶在后，右手碰到了正在挂落的高压电信，当即连人带车摔倒在地。李欣身体多处烧伤，即可昏迷在地。此事电力部门未赶到。证人秦佳成：“直到19:40左右电力部门才赶到现场”。东安市公安局110指挥中心档案记载：“2008年7月17日21:06：10时，东安电力公司（回告）内容：电力部门已经赶到现场处理。”2008年7月18日，东安电力公司向电信公司递交了事故抢修处置单，成称电信公司10千伏专用线路1号杆由于中相瓷瓶老化，绝缘降低造成该线路单项接地并断线，致使该线路停电。要求电信公司在2008年7月20日上午10时以前办理缴纳抢修工程费手续。电信公司签收了该处置单。

2010年余家湖站“1.27”电力机车进入无网区D类一般事故

When you can't fight daddy, you can only do it hard!同学互助一起进步（页眉可删）2010年余家湖站“1.27”电力机车进入无网区D类一般事故

事故概况：

2010年1月27日9：18分，电41043次到达余家湖车站3道停妥，进行摘挂作业。计划3+4、5-2、3道连挂开车。8：57分，车站值班员通知站长上岗。9：20信号员开放52281次通过信号后，因身体原因向车站值班员请假后去卫生间。9：25分，电41043次开始作业，车站值班员排列3道牵出信号(3道至牵出线)，联控司机动车。9：30分，调车长通知信号楼，电41043次机车进入无网区(牵出线)。构成电力机车进入无网区D类一般事故。

原因教训

1.车站值班员有章不循，违章蛮干。作业中严重违反《站细》第80条第一款利用电力机车在站进行调车作业时，只允许在有接触网的线路上作业，禁止利用电力机车连挂车组向无接触网或接触网停电的线路取送车规定;特别是在同意信号员去卫生间的情况下，既不通知值班干部，且在排列调车进路时，未严格执行《站细》第80条第三款防止电力机车调车作业进入无电区的规

定，未认真确认机车径路，将电41043次排入无网线路，是造成此次事故的主要原因。

2.襄樊车站及余家湖车站专业管理不到位，是事故发生的重要原因。余家湖车站12月12日电化开通，在开通前及开通初期路局反复强调，要根据设备和设备变化情况加强职工的教育、培训、考试，在信号楼进行线路挂网示意图揭挂，采取有力措施防止职工伤亡和电力机车放入无网区事故的发生。而在电化开通仅一个多月的时间内，就发生了这起事故，说明襄樊及余家湖车站对职工的培训教育不到位，现场卡控措施不力，职工对现场作业情况的变化没有一个强烈的认识，对电力机车的运行和径路缺乏充分的警惕，挂网示意图形同虚设。从而导致了事故的发生。

机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例

事故案例1：“8.10”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故

一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的X Ⅱ出站信号机，挤坏10＃道岔。经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。

二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未和车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的X II 信号机，挤坏10号道岔。

三、事故教训：

1.轨道车司机标准化作业不落实。一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。二是未落实车机联控制度，动车前没有执行“没有联控，不准动车”的规定。三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。

2.工作领导人现场监控失职。作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。

3.工区对作业车疏于管理。11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的

铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文

铁路系统 18 个典型事故案例及故调查处

理报告范文

案例一、列车运行中车门移开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机

1、事故经过：

XXXX 年 X 月XX 日， XXXX 次在 A 站通过后 A 站值班员汇报机后 13 位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有已引起重视，布置 B 北站值班员停车处理，减小对运输的干扰。当列车行至B 站 3 道进站信号机处时，未关闭的车门将 3 道进站信号机刮坏。

2、事故定性：

《铁路交通事故调查后处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车限速设备普通 C 类事故。

3、违反规章：

《技规》 180 条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理暂时发生的问题，防止列车运行火灾。

《调规》第 58 条：调度指挥必须坚持数据安全生产。当得到现场关于快车、路线浮现危及行车安全的报告时则，应及时指示有关人员即将停车，查明情况，妥善处理;

4、存在问题：

1、快车调度员安全意识淡薄，对列车氢氧化铵在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故频发埋下隐患。

5、吸取教训：

1、列车调度员在日常工作必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、路线浮现危及行车安全的报告时，应及时发现指示有关人员即将应停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思量问题：

1、在突发情况下，如何把好列车运行安全管理关?

2、在接到有关列车、路线浮现危及行车安全的报告书时，应如何妥善处理?

3、在遇到安全与效益效率发生冲突时则，如何错误摆正关系?

徐州电务段机车溜逸事故

一、事故概况

2011年2月17自16: 32分，徐州电务段车载设备车间徐州库修二工区在对DF11-22与DFll-134两连挂机车实施电务车载设备出库检测工作中，在机车司机不在司机室现场的情况下擅自操纵机车司控设备，致使两台机车发生溜逸，自徐州机务段小辅修库前5道向南走行1042米以34Km/h速度撞上土档，造成DFll-22机车脱线。

二、事故原因

造成此次机车溜逸撞土档事故的主要原因，一是电务人员作业未执行标准程序，违反了电务车载设备检测作业操作规程及安全基本规章制度;二是机务人员未按规定配合电务人员的检测作业。

三、事故教训:

1.规章制度不落实。上海铁路局虽制定有《关于发布电务车载设备相关作业制度、标准的通知》和《关于重新发布“上海铁路局列车运行监控装置(LKJ)运用维护管理办法”的通知》，规定电务人员"严禁扳动机车操作主手柄、换向手柄"和机务人员要"配合电务检测人员

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25个供电事故案例

第一篇：25个供电事故案例

案例

一、“8.18” 西集中运输下山水管闸阀伤人事故 2007年8月18日中班18时40分左右，安装队职工刘标、汤继山、吕茂顺在西部集中运输下山-910m水平以上20米处处理4寸水管短接上的4分阀漏水。三人分工后，汤继山到-826水平关上一级阀门，吕茂顺、刘标在漏水处等待，约10分钟后，两人看漏水小，于是吕茂顺用扳手紧固4分闸阀，紧固中闸阀突然脱扣被水冲出击中吕茂顺右眼角。事故原因

1、职工吕茂顺在水管未完全卸压的情况下，违章紧固4分闸阀，是造成这起事故的直接原因；

2、安装队班前没有把施工工序给职工讲清楚，现场施工人员对施工程序也不清楚，是造成这起事故的间接原因。事故教训及防范措施：

1、供电队职工施工时严格按照规程要求操作，加强职工教育，杜绝类似事故再次发生。

2、供电队职工加强自保、互保意识，对于违章指挥要坚决拒绝施工作业。

3、在高、低压作业时，要设臵警戒，非施工人员禁止入内。施工人员在施工范围内做好防护

案例2“8.26”落雷掉电事故报告

2009年8月26日17：35分，丁集煤矿110kV变电所#2主变负压启动，造成我矿地面抽风机房、压风机房，井下个别开关失电。

事故原因：

由于雷雨大风天气，220kV丁集变电所遭受雷击，造成供至我矿的110kV #820线路瞬间产生压降，从而导致我矿#2主变压器瞬间负压启动，部分车间失电。没有对矿井安全、生产造成影响。事故后110kV变电所立即启动《丁集煤矿110kV变电所反事故应急预案》，为确保矿井安全、可靠供电，汇报供电局及矿调度后，按照应急预案，110kV变电所将运行方式改为：110kV#775线路和110kV#820线路

2008年韶山八型电力机车事故摸拟

摘要：

I.引言

- 介绍韶山八型电力机车事故

II.事故经过

- 事故发生时间、地点、车辆情况

- 事故原因

III.事故处理

- 救援情况和结果

- 事故调查和分析

IV.结论

- 事故对铁路交通的影响

- 事故教训和启示

正文：

2008 年，一辆韶山八型电力机车在行驶过程中发生了一起严重事故。这辆机车牵引着一列货运列车，在通过一段曲线时，由于速度过快，车辆出轨，造成重大人员伤亡和财产损失。

事故发生地为湖南省某地，具体地点尚不确定。据调查，事故发生时，机车司机可能超速行驶，同时未能及时采取制动措施，导致车辆出轨。事故共造成数十人死亡，其中包括机车司机和列车工作人员。

事故发生后，当地救援部门迅速赶到现场进行救援。经过紧张的救援工

作，出轨的车辆被重新放回轨道，事故线路也被尽快修复。然而，由于事故造成的损害严重，部分死者家属对铁路部门提出了诉讼。

铁路部门对事故进行了详细的调查和分析，认为事故的主要原因是机车司机超速行驶和操作不当。此外，铁路部门也存在管理不善、安全培训不足等问题。为了防止类似事故的再次发生，铁路部门采取了一系列措施，包括加强机车司机的安全培训、完善管理制度等。

此次事故对铁路交通产生了严重影响，导致该线路长时间无法正常运行。此外，事故也引起了社会的高度关注，对于铁路安全问题提出了更高的要求。

总的来说，这次韶山八型电力机车事故给我们的教训是深刻的。铁路部门应加强对机车司机的安全教育和培训，提高操作技能，同时完善管理制度，确保铁路交通的安全。

电务典型事故案例

乌鲁木齐局乌鲁木齐电务段职工车辆伤害死亡一般B类事故

一、事故概况：2015年10月9日3时22分，乌鲁木齐电务段一名信号工，在配合工务中机捣固作业后，穿越新客站过渡站10道时，被通过的26012次货运列车（哈密机务段HXD1C 6220号，乌鲁木齐机务段值乘）碰撞死亡。

二、事故原因：作业人员擅自翻越未封锁线路。

三、事故定责：乌鲁木齐电务段主要责任，乌鲁木齐工务段重要责任。

四、应吸取的教训：施工作业中严格落实人身安全相关制度，施工单位加强作业人员的安全思想教育，加强现场的安全管理，及时制止施工人员的违章作业、违规行为，现场防护员加强对施工人员的管理，防止施工人员违章作业而导致行车及人身伤亡事故。

2008年韶山八型电力机车事故摸拟

摘要：

1.引言

2.2008 年韶山八型电力机车事故背景

3.事故经过

4.事故原因分析

5.事故处理及结果

6.结论

正文：

2008 年，我国发生了一起严重的韶山八型电力机车事故。这起事故不仅造成了人员伤亡和财产损失，还引起了社会各界的广泛关注。本文将详细介绍这起事故的经过、原因分析及处理结果。

1.引言

韶山八型电力机车是我国自主研发的一款电力机车，自投入运营以来，一直保持着良好的运行记录。然而，在2008 年，一起严重的交通事故让韶山八型电力机车成为了舆论的焦点。

2.2008 年韶山八型电力机车事故背景

2008 年，一辆韶山八型电力机车在运行过程中发生事故。这辆机车隶属于某铁路局，事故发生时，正承担着旅客列车的牵引任务。

3.事故经过

根据调查，事故发生在一个弯道，当时机车速度过快，导致无法及时通过

弯道。在经过弯道时，机车出轨并撞上了一辆停在路边的货车。事故造成机车司机及部分乘客死亡，另有数人受伤。

4.事故原因分析

经过调查，事故原因主要有以下几点：

（1）机车司机操作不当。在事故发生前，机车司机可能未对路况及速度进行充分评估，导致机车速度过快，无法及时通过弯道。

（2）铁路部门管理不善。机车维护不到位，可能影响到机车的运行安全。同时，铁路部门对机车司机的培训和监管也存在不足。

5.事故处理及结果

事故发生后，相关部门立即展开救援，对事故原因进行调查。根据调查结果，对相关责任人进行了严肃处理，包括对机车司机的追责以及对铁路部门管理人员的问责。同时，铁路部门加强了安全管理，提高机车司机的操作技能培训，以确保类似的悲剧不再发生。

电力机车事故概况案例

2012年“10.14”列车停于无电区一般D15事故概况

错误!未定义书签。事故概况：

2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车，值乘DH41087次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司机精力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救措施盲目运行，导致出站后装置默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄转白限速递减装置常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成铁路交通一般D15事故。

事故原因：

1、非正常情况下司机操纵不科学、不合理，在未判明列车前方进路时盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法车机联控确认列车运行方向时，没有适时降低列车速度，而是盲目提手柄加载运行，未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。

2.关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。在距出站信号机约70米处，司机已确认进路表示器显示方向，但却将精力旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤，耽误了操作时机。

3.发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错误后没有执行“乘务员在出现错漏输时，必须在发现后及时进行监控装置参数修正”要求，未及时采取停车措施对LKJ降级重新输入站号操作；而是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多次进行无效的支线号输入操作，导致在机车信号停车模式下继续运行，装置触发

常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事故的重要原因。

2013年“2.24”事故因素概况

2008年韶山八型电力机车事故摸拟

近年来，我国铁路交通事业发展迅速，电力机车作为主要牵引力，其安全性能备受关注。2008年韶山八型电力机车事故堪称一次重大安全事故，事故模拟研究的目的在于汲取教训，提高机车安全性能，确保铁路运输安全。

一、事故背景及原因概述

2008年某日，韶山八型电力机车在运行过程中发生重大事故。经调查，事故原因主要包括以下几点：

1.设备老化：事故机车已运行多年，设备老化，故障频发。

2.人员操作失误：驾驶员对机车操作不熟练，应对突发状况能力不足。

3.管理不善：相关部门对机车维修保养不到位，安全隐患未及时排查。

二、事故模拟过程及结果

根据事故调查报告，专家们对事故过程进行了模拟。模拟结果显示，事故发生时，驾驶员未能及时发现并处理故障，导致机车失控、撞上防护栏，最终造成严重后果。

三、事故教训与启示

此次事故给我们带来深刻教训，应从以下几个方面加强铁路安全管理：

1.强化设备更新：定期对电力机车进行维修保养，确保设备性能良好。

2.提高人员素质：加强驾驶员培训，提高应对突发状况的能力。

3.完善管理制度：加强各部门协调，确保安全管理落实到位。

四、防范措施及建议

为确保类似事故不再发生，提出以下防范措施和建议：

1.提高设备质量：研发和生产更安全、可靠的电力机车。

2.加强监督检查：加大安全监管力度，确保安全生产。

3.完善应急预案：针对各种可能发生的安全事故，制定应急预案，提高应对能力。

4.加强安全教育：提高全体从业人员安全意识，树立“安全第一”的思想。

总结，韶山八型电力机车事故为我们敲响了警钟，只有全面加强安全管理，才能确保铁路运输安全。

“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告

“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告“428”胶济铁路特别重大交通事故

调查报告

1 事故概况 (1)

2 事故发生经过............................................................. 2 2.1 事故相关情况. (2)

2.2 事故发生经过.......................................................... 2 2.3 救援

情况 (3)

3 事故原因分析............................................................

4 3.1 现

场查勘.................................................................

4 3.2 事故发生时间分析...................................................

5 3.3 事故发生地点分析...................................................

5 3.4 事故原因分析.......................................................... 5 4 事故损

失及赔偿............ .......................................... 7 4.1 损失情况...................................................................

电力机车事故概况案例

2012年“”列车停于无电区一般D15事故概况事故概况：

2012年10月14日,我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车,值乘DH41087次列车,兖北四场开车经一场走白兖联络线方向,由于司机精力旁顾,在兖北一场出站前错过支线号输入时机后,未及时采取补救措施盲目运行,导致出站后装置默认外包线自动闭塞数据,机车信号双黄转白限速递减装置常用动作,机车停于分相无电区,被迫请求救援,构成铁路交通一般D15事故;

事故原因：

1、非正常情况下司机操纵不科学、不合理,在未判明列车前方进路时盲目加速;下行兖北一场出站后有三个进路方向,司机在无法车机联控确认列车运行方向时,没有适时降低列车速度,而是盲目提手柄加载运行,未给采取补救措施留出操作时间,为事故的发生埋下隐患;

2.关键地点、重点作业环节主次不分,精力不集中,错过输入时机;在距出站信号机约70米处,司机已确认进路表示器显示方向,但却将精力旁顾,在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤,耽误了操作时机;

3.发生错漏输后没有正确处理,分相前未采取补救措施;司机发现错误后没有执行“乘务员在出现错漏输时,必须在发现后及时进行监控装置参数修正”要求,未及时采取停车措施对LKJ降级重新输入站号操作；而是错误考虑前方有电分相,想提高速度先闯过电分相,期间盲目多次进行无效的支线号输入操作,导致在机车信号停车模式下继续运行,装置触发常用动作列车停在无电区,从而导致错误加大,问题升级,是造成本次事故的重要原因;

2013年“”事故因素概况

基本概况：

2013年2月24日,我段XX运用车间XXX机班,使用HXD2C-0127机车, DH38215次,由于机班对弓网异常信息不敏感,没有及时向车站反馈信息；对弓网故障后的应急处置能力差,应急处置措施不正确,造成接触网故障持续存在,导致接触网故障信息不能及时反馈,为后续列车运行带来了较大隐患,构成段定事故因素;