隧道二衬混凝土施工方案

隧道二衬混凝土施工案

一、工程概况

承高速段TJ10合同段小三岔口特长隧道左线进口桩号ZK6+429,出口桩号ZK10+884，施工长度为4455m;右线进口桩号K6+448，出口桩号K10+949,施工长度为4501m。采用双向四车道高速公路标准，结构形式为分离式隧道。围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三类。

二、编制依据

1.公路隧道施工技术规（JTG F60-2009）

2.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）

3.总监办及筹建处有关文件

4.承高速段TJ10合同三阶段施工设计图纸

三、施工准备

1.技术准备

熟悉图纸及相关规要求，掌握设计意图，向技术人员及作业班组进行详细的技术、安全交底。

2.人员准备

为了保证施工顺利进行，我项目部配备足够的管理人员、专职安全员、现场工程师、质检员、实验员、测量员等施工人员。详见下表：

施工管理人员一览表

3.施工设备、材料准备

主要设备、机具计划表

四、施工案及主要工艺流程

1.隧道拱墙二次砌衬

A、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形稳定符合以下条件：

1) 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。

2) 已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%-90%。

3) 边位移速率小于0.1~0.2mm／d，或拱顶下沉速度小于0.07~0.15／d。

B、二次衬砌距掌子面的距离符合设计和规要求，一般情况不大于150m，软弱地段应紧跟掌子面。

C、衬砌模板台车一般要求

1) 采用全液压自行式衬砌台车，结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，支撑结构设置合理，并有闭锁装置。

2) 台车应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，具有承受所浇筑

混凝土的重力、侧压力、及施工中产生的各项荷载的能力。

3) 衬砌台车应能保证多次重复使用不变形，面板钢板厚不小于10mm；外弧模板每块钢板宽度应大于1.5m；两车道台车每延米重量应不低于6.8t.

4) 应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗口，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗口边应加强，防止边变形，窗门应平整、密、不漏浆。

二次衬砌施工工艺流程

5) 模板支撑桁架门下净空满足各种施工设备通行要求；桁架各层平台的高度满足工人安管、混凝土振捣等作业要求。

6) 衬砌台车必须在工厂制造、现场拼装，拼装完毕后，对模板表面彻底打磨，清除锈斑；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整；做好涂油防锈工作。

D、二衬施工要点：

1、矮边墙、底板

1) 矮边墙与二衬同时浇筑时，二衬台车下应增加矮边墙模板，并对底板混凝土接触面进行凿毛，凿毛采用机械凿毛(手持凿毛机)。

2) 衬砌台车模板底部距垫层顶面20-30cm，浇筑二衬混凝土时，采用活动模板支挡，保证密闭不漏浆。拆模时先拆底部活动模板，然后台车模板整体脱模。

3) 对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。

4) 按设计要求布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水板接头，设置预埋件和预留洞室等。

5) 施工前应清理好防排水及二衬填充混凝土顶面。

2、二衬钢筋安装要求：

(1) 横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。

(2) 钢筋焊接搭接长度应满足设计及规要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应满足规要求。

(3) 相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。

(4) 同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。

(5) 箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。

3、安装挡头模板、止水条(止水带)

1) 根据衬砌厚度制作台车端部挡头模板，宜采用质地良好的木板，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。

2) 挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。

3) 挡头板应定位准确、安装牢固，顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土浇筑情况。

4、二衬砼浇筑施工

(1) 混凝土浇筑前，必须将矮边墙凿毛，并采用手持凿毛机凿毛。

(2) 泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆润滑管道。

(3) 混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撒落及混入杂物。

(4) 混凝土直接入泵仓，输送管尾端设软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板板面或台车模板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以；禁止采用振捣棒输送混凝土；以防混凝土离析。

(5) 混凝土由下至上、左右交替、从两侧向拱顶对称浇筑。每层浇筑高度、向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞气温和振捣等因素确定。为防止浇筑时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧混凝土浇筑面高差宜控制在50cm 以，同时应合理控制混凝土浇筑速度。

(6) 施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续浇筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规要求时，按施工缝处理。

(7) 当混凝土浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土

浆液残渣及其他杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平甚至漏浆现象。

(8) 隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是混凝土浇筑作业的难点部位，应对混凝土性能、塌落度及捣固法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。

(9) 混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于5℃，夏季施工时不应高于32℃。

(10) 混凝土应采用振动器振捣密实，并应采取确实可靠的措施确保混凝土密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。

(11) 拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆，注浆间距应不大于3m，且每模板台车围的预留不少于4个。拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到100％后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在0.1MPa 以。

(12) 封顶采用顶模中心封顶器接输送管，采用补偿型混凝土，逐渐压注混凝土封顶。当挡头板上观察有浆溢出时，标志封顶完成。

(13) 每板二衬混凝土浇筑完成时，应制作二组拆模用混凝土试件；及时清理场地的废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。

二衬砼浇筑注意事项：

1）、混凝土灌注前必须将基底清理干净，模板应用水湿润，但不应留有积水；端头模板接缝必须密，不得漏浆。

2）、浇筑砼前及浇筑过程中，必须对模板进行复核检查，检查容包括模板的几尺寸、高程、位置、整体稳定性、接缝、表面平整度等情况，发现问题应及时