2.3油轨压力传感器
油轨压力传感器工作原理
油轨压力传感器是一种用于测量发动机燃油系统中油轨（common rail）压力的装置。
油轨压力是指燃油被输送到发动机气缸的高压燃油轨中的压力。
这种传感器的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 感应元件：油轨压力传感器通常使用压电效应或应变计等传感技术。
其中，压电效应是一种将压力转化为电信号的原理。
应变计则通过测量材料在受力下的微小形变来检测压力变化。
2. 安装位置：传感器通常被安装在发动机的燃油轨上。
这样，传感器可以直接测量燃油在高压轨道中的压力。
3. 电信号输出：当油轨中的燃油压力发生变化时，传感器感应元件产生相应的电信号。
这个电信号的变化与油轨内的压力变化成正比。
4. 信号处理：传感器输出的电信号可能需要进行一些信号处理，以便将其转换为可用的电压或电流信号。
这通常涉及使用放大器、模拟数字转换器（ADC）等电子元件。
5. 电子控制单元（ECU）：最终的信号被传送到发动机控制系统的电子控制单元（ECU）。
ECU可以根据测得的油轨压力来调整喷油系统的工作，以确保适当的燃油供应，从而实现更好的发动机性能和排放控制。
总体而言，油轨压力传感器通过将油轨内的压力变化转换为电信号，提供给发动机控制系统，以确保燃油系统的稳定运行和优化性能。
这有助于提高燃油效率、降低排放并增强发动机性能。
玉柴共轨发动机故障闪码
油量-扭矩转换趋势错误 CAN网络上得到的EGR流量信号不正确
(对电源短路/对地短路/丢失） CAN网络上得到的EGR温度信号不正确
(对电源短路/对地短路/开路/丢失） 仪表扳信息故障
CAN网络上得到的电控制动信号不正确 CAN网络上得到的EGR率信号不正确 CAN网络上得到的缓速器信号不正确
24 4.6
增压压力传感器信号故障 (CAN信号/不合理/低限/高限)
传感器/线束有异常
ECU有故障
25 5.1
制动踏板信号故障(失效/不合理)
制动开关(或继电器)/线束有异常 ECU有故障
26 5.2
中冷旁通阀驱动电路故障(对电源短路/开路)
旁通阀/线束有异常
ECU有故障
27 5.3
冷却水温信号动态测试不合理
EGR旁通阀驱动电路故障 电源短路/对地短路/开路）
(对
EGR旁通阀/线束有异常
ECU有故障
46 1.3.2
发动机仓启动开关故障
开关/线束有异常
ECU有故障
47 1.3.3
48 1.3.4 49 1.3.5 50 1.3.6 51 1.4.1 52 1.4.2 53 1.4.3 54 1.4.4 55 1.4.5 56 1.4.6
116 3.3.5
喷油器2驱动线路故障-开路
117
3.3.6
喷油器3驱动线路故障-短路 端对电源/对接）
118 3.4.1
喷油器3驱动线路故障-开路
119 3.4.2
喷油器4驱动线路故障-短路 （低端对电源/对接）
57 1.5.1
排气背压传感器信号范围故障 (不合理/高限/低限)
EGR（废气再循环）驱动电路对电源短路 EGR驱动电路短路对地短路
VOLVOEC220DL挖掘机燃油喷射故障分析与诊断
故障维修VOLVOEC220DL挖掘机燃油喷射故障分析与诊断张子慧 戴方刚（山东港口日照港股份二公司机械队，山东 日照 276800）摘 要：VOLVOEC220DL挖掘机采用D6E型柴油发动机，采用电控高压共轨的供油方式，其优点在于燃油压力不依赖与发动机转速与负载状况，具有人工智能控制的喷油时间和喷射率，并能够发送稳定细微的提前喷射，用来减少NOx排放和噪音。
但该车型共轨系统也存在着易发生泄露，燃油喷射故障率较高的瑕疵。
本文作者结合D6E型共轨柴油发动机燃油喷射常见故障维修经验，对故障原因与诊断方法进行了小结浅析，望指正点拔。
关键词：工程机械；挖掘机；燃油系统；燃油喷射故障；故障分析图1 D6E发动机燃油系统1、电子控制部分发生故障1.1ECU控制线束发生破损此为燃油喷射故障最常见原因。
燃油系统中的电磁控制的FCV 阀（油量分配阀）与电液控制的喷油器均由E-ECU发送信号控制（可见图1），由于发动机运行振动，线束易老化破损或虚接，影响FCV阀的供油与喷油器的喷油，发生燃油喷射故障。
对老化磨损的电磁控制阀终端线束进行更换，并注意恢复线束初始固定角度，即可解决故障。
1.2共轨油管压力传感器故障共轨油管的两端装有压力传感器与压力限压阀（PRV），压力传感器监测燃油压力，该信号被E-ECU采集，通过控制FCV阀来控制油轨压力（可见图1）。
此压力传感器出现故障会直接影响系统的燃油压力。
可通过万用表对压力传感器进行电阻检测（零点检测和加压检测），判断压力传感器是否存在故障，若有故障进行更换。
2、燃油系统的泄露2.1高压油管连接处的泄露高压油管与喷油器和共轨油管的连接靠锥面的配合副进行密封，若该锥面配合不严，则会引起燃油的泄露。
除去油管本身的质量原因，主要是日常维修和拆卸过程中，没有按照初始的位置和规范的工艺进行装配。
安装油管时应按照规范的维修工艺进行安装，保证锥体与锥穴的吻合，同时注意油管两头的初始角度。
瑞风电控柴油机自动熄火的故障诊断与排除
瑞风电控柴油机自动熄火的故障诊断与排除作者：刘文来源：《科技视界》 2015年第22期刘文（广州市交通高级技工学校沙太汽车工程系，广东广州 510540）【摘要】本文围绕一辆江淮瑞风商务车采用的是电控柴油发动机因燃油不清洁导致燃油管路堵塞引起的自动熄火故障，先分析了故障的现象,通过读取故障码,初步确定故障原因,再从电控柴油机的高压油路系统排查,最后诊断与排除了自动熄火的故障。
【关键词】电控柴油机；自动熄火；故障；诊断；排除１故障现象国产江淮瑞风商务车装配HFC4DA1-2B1的共轨柴油发动机的车辆型号为HFC6500KAC8T1；发动机型号为DA1-2B1，行驶里程了10000公里，在行驶过程中自动熄火。
熄火后再次启动发动机，发动机可以顺利启动但是加速不起来，急加速的时候更容易熄火。
而送修理厂维修。
2故障原因分析根据车主所讲的故障现象，我们首先对车辆进行路试，行驶10公里，熄火3次，关闭钥匙后可再次着车。
原地着车缓慢加速至3000rpm左右，发动机缓慢自动熄火；快速加速至1500-2000rpm左右，发动机熄火。
用诊断仪读取故障为前三个故障码分别为（1）P0087：燃油压力低于最高上限小限值；（2）P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；（3）P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限。
清除故障码后发动机无法启动，等待5分钟后发动机又能启动。
再次路试车辆发动机又出现熄火故障，读取故障码时,产生新的故障码U0167。
根据故障码及发动机故障现象，分析故障可能的原因有：1）轨压传感器信号异常或连接线束虚接导致发动机熄火。
2）发动机ECU控制系统问题，导致发动机熄火。
3）燃油计量单元（IMV）控制线路虚接或损坏。
4）燃油系统堵塞导致燃油压力控制出现错误导致熄火5）发动机防盗器出现故障。
根据以上的故障原因我们依次进行排除。
３故障排除３.１检查油轨压力传感器是否存在故障３.１.１油轨压力传感器的工作原理和工作过程（1）油轨压力传感器的工作原理是如图１所示，燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。
国三柴油机燃油系统结构原理
5.7.3 喷油器结构及原理介绍
潍柴喷油器
回油 口
接线 柱
进油 口
针 阀 喷油 嘴
球
柱
阀
塞
针阀 弹簧
第29页/共82页
电磁 阀
回油管
插座
电磁阀 进油口
衔铁
球阀 泻油 孔 进油 控孔制 腔
柱塞
针阀弹簧
进油 槽 针阀 腔
针阀
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
✓ 国三：电路时间控制系统 取消了传统喷油泵的调速器、油门拉杆、停油拉杆、齿条、 齿圈 、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
第9页/共82页
3、电控喷射系统分类
制角度； ➢ 喷油系统响应灵敏，能灵活方便的进行多次喷射； ➢ 高压喷射改善了进气和燃烧的混合及燃烧过程，降低了柴油机的
排放； ➢ 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音； ➢ 系统结构适应范围宽，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很
好匹配。
第17页/共82页
5.3、电控高压共轨系统组成
第18页/共82页
动力性影响较大。
第6页/共82页
二、电控高压喷油系统
第7页/共82页
1、柴油机电控系统发展历史
第8页/共82页
2、电控喷射系统特点
✓ 国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆 、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油定 时为固定值。
共轨柴油发动机无法起动的故障排除
共轨柴油发动机无法起动的故障排除
文 ：符汉芬
关键词 ：高压油泵、进油阀
故障现象 ：一辆 2008 年产长城皮 卡，配备 GW2.8TC 型柴油发动机。用 户反映该车刚在加油站加满 0 号柴油后， 发动机便无法起动。
检查分析 ：车辆被拖入厂后，维修 人员询问用户得知，该车在发生故障前 曾经出现冒黑烟和起动困难现象，在行 驶中还偶尔出现发动机故障灯点亮后又 自动熄灭的情况。维修人员尝试起动车 辆，起动机无反映，测量蓄电池电压只 有 8.00 V。充电后再次尝试起动，此时 起动机可以正常运转，但发动机还是无 法起动。
回顾总结 ：笔者事后与用户沟通得 知， 该 车 发 动 机 半 年 前 因 为“ 烧 机 油 ” 而进行过大修，推测是维修人员在安装 气缸垫时不小心带入了该金属颗粒。虽 然这个颗粒极小，但由于靠近缸体水道 边缘，还是会导致冷却液渗入到燃烧室 内。由于是微量渗入，冷却液进入燃烧 室后便全部蒸发，并随燃烧废气一同排 出，所以检查机油时也无法看出问题。
维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
重点检查。再次连接冷却系统压力检测 仪，然后使用内窥镜从火花塞孔伸入 1 缸内观察，发现每隔几分钟，就可以看 到有一滴小水珠沿着缸壁流到活塞顶部。 为了确定渗水的具体位置是在发动机缸 盖、 缸 体 还 是 气 缸 垫， 与 用 户 沟 通 后， 决定拆下缸盖进行检查。
连 接 诊 断 仪 检 测 发 动 机 控 制 系 统， 并无任何故障码。由于柴油发动机无点火 系统，只要有合适的气缸压力、可燃混合 气和喷油正时便可以工作，于是维修人员 便将注意力集中在燃油供给系统上。
在起动机运转时，用听诊器进行测
பைடு நூலகம்
听，没有听到喷油器工作的声音。拔下 喷油器插接器检查，发现在起动时无脉 冲电压信号。检查发动机的线束插接器， 无松动或氧化现象。测量喷油器到发动 机控制单元之间的线路，均无断路或短 路。可见喷油器不工作是因为发动机控 制单元并没有给出控制信号。
浅谈威朗缸内直喷系统
———————————————————
—作者简介:刘静（1988-），女，山东烟台人，烟台工贸技师学院，师，研究生，研究方向为汽车电气。
威朗缸内直喷高压系统
别克威朗1.5L 汽油发动机通过直接喷射提高功率，
高压燃油压力怠速2兆帕，满负荷15兆帕。
每个气缸各自
的全顺序喷射装置具有最佳混合气喷射时间与发动机转
负荷和温度匹配，
在交变负荷时有选择地修正各个气1.1带压力调节器的高压燃油泵
图1威朗缸内直喷系统实物图
图2威朗缸内直喷系统的组成
2威朗缸内直喷低压燃油系统
2.1无回路燃油系统
燃油系统采用电子无回路请求式设计
2.2燃油箱燃油泵模块
燃油箱燃油泵模块包括：燃油泵和储液罐总成、燃油油位传感器、限压调节阀、燃油滤网、喷射泵。
2.2.1燃油泵
燃油泵（如图6所示）安装在燃油箱燃油泵模块储液燃油油位传感器
燃油压力传感器
燃油压力传感器位于燃油供油管路上，
制模块连接电源并搭铁，传感器提供燃油压力信号，燃油压力控制。
图3高压燃油喷嘴图4高压燃油压力传感器
图5威朗无回路燃油系统的组成
图6燃油泵
图7燃油泵驱动器控制模块。
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
油压传感器的工作原理
油压传感器的工作原理
汽车上的油压传感器是个压力传感器，其主要作用是感知发动机油压，并将油压信号传输给电子控制单元ECU，从而使发动机转速、油门开度、水温等电子控制单元ECU所能感知的参数都发生变化。
发动机工作时，如果燃油压力过低，导致燃油系统不能正常工作；如果燃油压力过高，导致喷油器喷油过多、机油压力过高或气缸垫损坏等。
这些都会影响发动机的正常工作，甚至导致发动机的损坏。
因此，对油压的检测至关重要。
下面介绍几种常见的油压传感器：
（1）柱塞式油压传感器由柱塞、压杆和限位开关组成，当柱塞在弹簧作用下向下运动时，限位开关向电控单元ECU发出信号，电控单元ECU根据信号对喷油器进行控制；当柱塞向上运动时，限位开关则向电控单元ECU发送信号，电控单元ECU根据信号对喷油器进行控制。
（2）油压传感器：当柱塞向上运动时，限位开关向电控单元ECU发送信号；当柱塞向下运动时，限位开关向电控单元ECUECU发送信号。
—— 1 —1 —。
论文：高压共轨柴油机工作原理与故障诊断
山东交通学院毕业论文山东交通学院2013届毕业生毕业届毕业生毕业论文论文论文（（设计设计））题目：高压共轨柴油机工作原理与故障诊断系 别 机械工程学院专 业班 级学 号姓 名指导教师二○一三年 六 月山东交通学院毕业论文摘要随着能源和环境问题的日益突出,实现节能减排具有重要的现实意义。
高压共轨喷射系统对柴油机的经济性、动力性及减噪方面具有突出贡献,应用得越来越广泛。
共轨式电控喷射技术是今后现代车用柴油机发展的必然趋势。
经过多年的研究和新技术的应用，柴油机的现状已与往日不可同喻，这些技术将进一步把柴油机推向车用动力的主流。
文章阐述了柴油机高压共轨技术的发展历程，高压共轨柴油发动机的组成及其在现代车辆上的应用，同时分析了柴油机电控燃油喷射系统的发展趋势，重点分析了柴油机电控高压共轨系统的工作原理。
旨在让人们对柴油机有更深的了解，同时对柴油机的发展趋势作出预测。
关键词：柴油机，高压共轨，发展趋势高压共轨柴油机工作原理与故障诊断AbstracWith the energy and environmental issues become increasingly prominent, to achieve energy saving has important practical significance. The high pressure common rail injection system have made a great contribution to the fuel economy, power and noise reduction of diesel engines.And so it was widely applied. The Common Rail injection technology is the inevitable trend of the future of modern car diesel engine development. After years of research and application of new technologies, the status of the diesel engine can not be mentioned in the same breath. These technologies will further the diesel to the mainstream of the vehicle power. This paper describes the course of development of high-pressure diesel common rail technology, the composition of the high-pressure common-rail diesel engine and its application in modern vehicles, and also analyzed the development trend of electronic control fuel injection system,especially on the operrational principle. The paper aimed at a deeper understanding of the diesel engine to people and make a forecast of the development trend of diesel engines.Keywords: Diesel Engines，High Pressure Common Rail，Development Trends山东交通学院毕业论文目录前言 (1)1高压共轨发动机的发展 (2)2高压共轨柴油机组成及工作原理 (5)2.1高压共轨柴油机的组成 (5)2.1.1喷油量控制系统EDC (5)2.1.2喷油定时控制系统 (5)2.1.3增压压力控制系统 (5)2.1.4废气再循环控制系统 (5)2.1.5 电热塞控制系统 (6)2.2柴油机电控高压共轨系统原理 (6)2.2.1输油泵工作原理理及特点 (6)2.2.2喷油器工作原理 (6)2.2.3高压共轨柴油机工作原理 (7)2.2.4高压共轨系统的特点 (8)3高压共轨柴油机的常见故障与维修方法（以康明斯柴油机为例） (9)3.1发动机在冬季起动更困难 (9)3.2发动机起动时，曲轴不能转动 (9)3.3发动机起动时可以转动，但不能起动，排气管中无烟 (10)3.4发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟 (10)3.5发动机动力不足，排浓黑烟 (11)3.6发动机运转中突然熄火 (12)3.7发动机“飞车” (13)3.8发动机“开锅”，逐渐过热 (14)3.9机油消耗量过大 (15)3.10拉缸响 (16)4高压共轨柴油机的检测与调整方法 (18)4.1参数调整 (18)4.1.1怠速的调整 (18)4.1.2尾气排放的调整 (18)4.2主要部件的检测 (18)4.2.1空气流量计 (18)4.2.2进气温度传感器 (19)4.2.3节气门位置传感器 (19)高压共轨柴油机工作原理与故障诊断4.2.4冷却液温度传感器 (19)4.2.5喷油器 (19)4.2.6氧传感器 (20)4.2.7燃油压力 (20)5高压共轨技术在现代车辆上的应用 (21)5.1在轿车和轻型商用车上的应用 (21)5.2在卡车柴油机上的应用 (21)5.3实例分析 (21)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)山东交通学院毕业论文前言柴油机共轨式电控燃油喷射系统技术集计算机控制技术、现代传感检测技术和先进的喷油结构于一身。
油轨压力低处理方法
当油轨压力低时，可能会导致发动机性能下降、燃烧不完全等问题。
以下是一些处理低油轨压力的方法：
1. 检查燃油供给系统：首先，检查燃油泵是否正常工作。
如果燃油泵损坏或老化，它可能无法提供足够的燃油压力。
另外，检查燃油滤清器是否被堵塞，这也会导致油轨压力降低。
如果有必要，更换燃油泵或清洁/更换燃油滤清器。
2. 检查燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油喷入发动机进行燃烧的关键组件。
如果喷射器喷油不畅或堵塞，会导致油轨压力低。
可以进行喷射器清洁或更换，以确保喷油正常。
3. 检查油轨压力传感器：油轨压力传感器用于检测油轨压力并向电控单元发送信号。
如果传感器出现故障或失效，它可能会发送错误的信号，导致油轨压力低报警。
可以使用专用的诊断工具检查传感器的工作状态，如有必要，更换传感器。
4. 检查燃油系统密封：燃油系统的密封性能对于维持正常的油轨压力非常重要。
检查燃油管路、接头和密封垫是否存在泄漏现象。
如果发现泄漏，修复或更换受损的部件以确保燃油系统密封良好。
5. 检查燃油质量：低质量或污染的燃油可能会导致燃油喷射系统堵塞或磨损，从而降低油轨压力。
确保使用高质量的燃油，并定期进行燃油系统清洁和维护，以保持燃油系统的良好状态。
以上是处理低油轨压力的一些常见方法。
请注意，如果您不是专业技术人员，建议咨询汽车修理厂或专业机械师进行维修和处理。
BOSCH电控柴油共轨(1.2传感器介绍)
喷油的起始点是优化柴油发动机工作的一个重要参数。它的价值在于， 例如独立于负荷和转速的喷油正时、废气再循环的控制和电控单元的诊 断。在这里使用的喷嘴针阀运动传感器可以在喷嘴针阀一离开阀座就输 出信号。
•
•
•
• •
针阀运动传感器用于及时测量喷油起始点。压力螺钉后的弹簧被感应 线圈侦测。NBF评估通过供给传感器一个固定的电流（30）来完成。 指示电压被测量和进一步测量。 喷射点能够通过在针阀运动传感器脉冲和跟随的发动机转速脉冲之间 测量时间T进行侦测。相关小信号电压，典型的一些100（特别对于 双弹簧座喷射喷嘴和小喷射量）和双重、有温度而定的支流电压等级 需要一个复杂的带阀值跟踪和 的评估电路。 NBF信号线对干扰电压是敏感的。 干净的地线（绞线和屏蔽电缆） 不要平行布置输送大电流（起动机、油量执行器），高电压（发动 机转速传感器)或者高频信号。 测量的原则对插头和不牢靠连结的传输电阻是敏感的。 因为成本(喷嘴壳体内NBF传感器、线的附加成本），只有一个缸装 一个NBF传感器，而其它缸装常规喷嘴。 NBF仅仅用于螺旋控制系统，该系统能不太精确得控制初始喷射（分 配泵）或电磁定时装置（燃油喷射泵控制套筒）。加上NBF高精度的 闭环控制将被安装。
电气接头 壳体 密封环 传感器螺纹 测量电阻 冷却水
进气温度传感器：
安装在发动机进气管路中，测量进气温度。与增压压力传感器 配合，可精确测量吸入发动机的空气量。测量温度范围为-40+120℃。
• 机油温度传感器：用于决定换机油的间隔时间。测量 温度范围为-40-+170℃。 • 燃油温度传感器：安装在燃油系统的低压油路中。燃 油温度是精确决定燃油喷射量的一个重要因素。测量 温度范围为-40-+120℃。 • 排气温度传感器：安装在排气系统内的关键温度点上， 用 于 控 制 废 气 后 处 理 系 统 。 测 量 温 度 范 围 为 -40+1000℃。
电控共轨柴油机的控制技术及故障诊断
摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。
柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。
目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。
现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。
本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。
关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。
(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场，以满足日严格的排放法规要求。
压力传感器的检测方法
压⼒传感器的检测⽅法⼀、半导体压敏电阻式压⼒传感器的检测⽅法1）进⽓压⼒传感器的检测：如上图所⽰：断开传感器插件、打开点⽕开关、万⽤表打到直流电压档测量3号针脚线束端对地电压应为5±0.5V，否则检修线路及ECU；测量4号针脚线束端对地电压应为5V（有的系统为0.5V），否则检查线路及ECU；将万⽤表打到电阻档，测量1号针脚线束端对地电阻应⼩于1Ω，否则检查线路及ECU接地是否可靠。
连接传感器所有线、打开点⽕开关、万⽤表打到直流电压档，测量进⽓压⼒信号线对地电压在1标准⼤⽓压⼒下（100kPa）约1.1V、否则检查插件的接触情况或更换压⼒传感器。
连接诊断仪：在发动机不启动的情况下查看进⽓压⼒与⼤⽓压⼒是否⼤体⼀致，查看⼤⽓压⼒与海拔⾼度是否相符，如果⼤⽓压⼒与当地海拔基本相符⽽增压压⼒却相差很多，更换进⽓压⼒传感器（此时ECU⼀般会报⼤⽓压⼒信号故障）注意：不同型号的进⽓压⼒传感器最⼤信号电压不同，有的是4.5V，有的是4.65V，所以不同型号的进⽓压⼒传感器不能互换。
2）油轨压⼒传感器的检测：如上图所⽰：断开传感器插件、打开点⽕开关、万⽤表打到直流电压档测量3号针脚线束端对地电压应为5±0.5V，否则检修线路及ECU；测量2号针脚线束端对地电压应为5V，否则检查线路及ECU；将万⽤表打到电阻档，测量1号针脚线束端对地电阻应⼩于1Ω，否则检查线路及ECU接地是否可靠。
连接传感器所有线束、打开点⽕开关、万⽤表打到直流电压档、将油轨压⼒泄掉为0，测量轨压信号线对地电压应为0.5V，否则检查两端插件接触是否牢靠或更换轨压传感器。
连接诊断仪，在轨压为0时查看轨压信号电压应为0.5V，否则更换传感器。
⼆、电容式压⼒传感器的检测⽅法：还以进⽓压⼒传感器为例1）断开传感器插件、打开点⽕开关、万⽤表打到直流电压档测量传感器1脚线束端对地电压应为5V；传感器2脚线束端对地电压应为0.5V，如果电压不符应检查线束或ECU。
CA6DL2-35E3发动机供油系统V1.0
解放CA6DL2-35E3发动机电控系统维修手册中国第一汽车集团公司共轨燃油喷射系统（Common Rail System）一、概述共轨系统与传统的机械式泵－管－嘴系统相比，是在油泵和高压油管之间增加一个公共蓄压器（即高压油轨），此容积是共轨系统的基本特征。
共轨系统能够实现高压油泵泵油过程(即高压燃油的建立)与喷油器喷射过程完全分开，ECU通过对高压油泵供油量的控制实现高压燃油的建立和燃油压力大小的的控制；ECU通过对喷油器电磁阀的控制实现喷油正时、喷油规律及喷油量的控制。
共轨系统使发动机在平稳运行的前提下，获得最强的动力、最少的油耗、最佳排放及最小噪声。
共轨系统的工作过程：高压油泵通过柱塞往复运动使低压燃油建立高压，通过高压油管输送到高压油轨中并储存（即蓄压）。
高压油轨中的高压燃油通过另一部分高压油管分配给发动机各缸的喷油器。
ECU在精确的时刻向喷油器的电磁阀发出动作信号，于是开始喷油。
喷射量取决于喷嘴开启时间的长短（即电磁线圈通电时间的长短）和喷射压力。
共轨系统的优点：由于通过ECU分别控制高压燃油的建立过程和燃油喷射过程，所以燃油喷射是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。
同时，ECU可以将燃油喷射过程的喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射过程中包含多次燃油喷射）。
即使发动机处于低转速范围，系统也能确保喷射压力足够高和相对稳定，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。
因此，采用共轨系统可以使废气更加清洁，亦能实现更高的功率输出。
如图1所示，共轨系统通过三各方面进行燃油喷射控制：1．喷射压力控制（喷油压力与发动机转速和喷油量无关，在发动机低转速下实现高压喷射；通过优化控制，可减少颗粒物和NOx 的排放）；2．喷射正时控制（可根据驾驶情况实现最佳控制）；3．喷射规律控制（可实现多次喷射）图123 二、CA6DL2－35E3发动机共轨系统构成及系统图1、发动机共轨系统部件构成图：图2-1CA6DL2－35E3发动机共轨系统由两部分构成： 供油系统部分和电子控制部分。
燃油压力传感器
燃油压力传感器燃油压力传感器是一种用于监测汽车发动机燃油系统压力的设备。
它能够精确地测量燃油系统的压力，并将数据传输给发动机控制单元(ECU)，帮助发动机控制单元调整燃油泵的燃油供给量以保持发动机的正常运行。
工作原理燃油压力传感器通常是基于压阻式传感器的原理进行设计和生产的。
当燃油进入燃油系统时，它会对传感器内部的阻抗器施加压力。
该压力随着燃油供应量的增加而逐渐增加。
随着压力的增加，压阻器的阻值也会增加。
传感器利用电路板上的电压与传感器底部的接地线之间的电流，精确地测量出燃油系统内的压力。
测量结果将以数字信号的形式发送到发动机控制单元(ECU)。
应用燃油压力传感器广泛应用于汽油、柴油等各种类型的内燃机中。
由于其准确测量燃油压力的能力，它被认为是现代发动机控制系统中不可或缺的一部分。
除了汽车燃油供应系统之外，燃油压力传感器还可以在其他行业中使用，如航空航天、能源、船舶等。
燃油压力传感器的故障燃油压力传感器是汽车发动机系统中的一部分，它可能会出现故障。
压力传感器故障的一个常见现象是引擎启动时间较长。
此外，在行驶中，当加速或减速时出现打滑、冲刺或其他问题，也可能与燃油压力传感器有关。
维护和更换燃油压力传感器需要定期检查以确保其正常工作。
一般情况下，压力传感器的寿命为汽车发动机寿命的一半，需要在发动机寿命一半的时间内更换。
更换燃油压力传感器通常需要那些具有汽车维修和维护的技能。
如果汽车涉及到ECU的重新编程，则必须由合格的技术人员来完成更换工作。
结论燃油压力传感器是现代发动机控制系统不可或缺的一部分。
它能够帮助发动机控制单元(ECU)准确测量燃油系统的压力，并调整燃油泵的燃油供给量以保持发动机的正常运行。
然而，如同许多汽车零件一样，燃油压力传感器可能会出现故障。
一旦出现故障，它需要更换或维修，以确保汽车能够在最佳状态下运行。
共轨系统中轨压传感器的故障检测方法
共轨系统中轨压传感器的故障检测方法
共轨系统是现代柴油机中常用的燃油喷射系统之一。
轨压传感器作为共轨系统中一个重要的组成部分，能实时监测燃油轨压值，保证燃油喷射的精确性和稳定性。
为了保证共轨系统的正常运行，轨压传感器的检测工作必不可少。
轨压传感器的故障检测方法主要分为以下几个方面：
1. 检查传感器线路
在进行轨压传感器故障检测之前，首先需要检查传感器的电路线路是否存在短路、开路等问题。
可以通过检查传感器接口、线束等部位，或者使用万用表对传感器线路进行测试。
2. 比较实测轨压值与标称轨压值
在发动机工作状态下，如果共轨系统中的轨压传感器正常工作，那么燃油轨的实测压力应该和标称压力十分接近。
因此，可以通过与标称轨压值的比较来判断轨压传感器是否存在故障。
如果两者存在较大偏差，那么就需要进行检测和维修。
在进行共轨系统检测时，可以通过诊断仪器对传感器进行故障码读取，了解传感器的输出信号是否正常。
如果存在输出异常，那么就需要进一步检查传感器的故障原因。
轨压传感器的灵敏度是其一个重要参数，影响着燃油轨压的测试精度。
在进行轨压传感器故障检测时，可以通过对燃油轨压的变化进行测试，来检查传感器的灵敏度。
如果灵敏度不足，那么需要进行传感器的维修和调整。
总之，轨压传感器是共轨系统中一个重要的组成部分，其检测工作关系到共轨系统的正常运行。
以上几种检测方法可以有效地发现轨压传感器的故障并进行维修。
在进行检测时，需要注意操作规范，以避免给车辆带来任何不必要的损害。
联合收上轨压传感器故障解析
联合收上轨压传感器故障解析轨压故障排除方法是：钥匙上电，插上解码器。
使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取出一个当前故障0559，油轨压力过低，低于正常工作范围。
从故障码来看，应该是轨压传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，导致发动机难启动。
轨压传感器、油量计量单元、回油管堵塞压扁等很多原因都可以引起油轨泄压阀打开，而出现发动机电控单元自主保护进入跛行回家状态，只能使用检测仪进行检测确定。
轨压传感器故障模式下轨压控制方法，本发明专利技术在轨压传感器线性漂移故障模式下，通过对传感器的校正，实现轨压的控制；在轨压传感器非线性漂移故障时，通过压力调节阀实现轨压的控制；应用本发明专利技术后，在出现轨压传感器故障时，仍然能够实现共轨压力全工况、大范围、高精度的调节，发动机的性能与故障前基本接近，提高了轨压传感器故障时系统的动力性、燃油经济性和排放性能。
轨压故障523613.2是油轨压力不正常。
以下是轨压传感器出现故障症状的具体介绍：1、发动机故障指示灯报警：当轨道压力传感器出现故障时，仪表板上的发动机故障警告灯可能会亮起。
该指示灯报警并不一定是发动机本身出现故障，更多的原因是一些相关的元件出现问题导致发动机无法正常工作。
需要用到故障诊断诊断仪，p0190、p0191、p0192、p0193和p0194是指示轨道压力传感器故障的最常见故障码。
2、起动困难：由于轨压力传感器出现故障后发动机控制单元无法判断正确的喷油量，这将导致车辆起动困难。
较轻的故障表现是需要尝试多次才能成功起动发动机，严重时发动机甚至完全无法起动。
3、加速不良：轨压传感器失效后，会导致发动机的工作不良，出现加速无力等问题。
4、发动机熄火：轨压传感器故障还可能导致发动机熄火，有时是怠速状态下熄火，有时甚至在车辆行驶中突然熄火。
5、油耗上升：当轨压传感器故障导致发动机工作不良，因为轨压传感器不能正常工作时，发动机控制单元指令的喷油量非多即少，错误的喷油量都会导致燃烧效率下降。
油轨_稳压器原理_概述说明以及解释
油轨稳压器原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代工业生产中，油轨稳压器是一种常见且重要的设备。
它在液压系统中起到了稳定液压力和分配流量的关键作用。
通过对液压系统内部液压力进行调节，油轨稳压器能够确保系统正常运行，并提高工作效率和安全性。
1.2 文章结构本文将以如下结构逐步介绍油轨稳压器的原理和工作方式。
首先，我们将对油轨进行定义并阐述其功能。
接下来，我们将深入探讨油轨的组成部分以及其工作原理。
其次，我们将引入稳压器原理，包括定义、作用和不同类型稳压器的工作原理。
然后，我们将详细概述油轨稳压器的原理并解释其工作方式，并分析其应用领域和优势。
最后，我们将总结文章主要观点，并展望未来发展方向和研究重点。
1.3 目的本文旨在给读者提供关于油轨稳压器的基本认知和深入了解。
通过阐述油轨和稳压器原理以及解释油轨稳压器的工作方式，读者可以更好地理解油轨稳压器在液压系统中的重要性和应用价值。
同时，我们将对油轨稳压器未来的发展方向进行展望，为相关研究提供指导和启示。
2. 油轨2.1 定义和功能油轨是指一种高压燃油供应系统中的重要部件，主要用于将来自燃油泵的高压燃油输送到喷油嘴。
它起到储存、调节和分配燃油的作用，确保发动机正常工作所需的恰当压力。
2.2 组成部分一个典型的油轨系统通常由以下几个组成部分构成：1. 燃油泵：将低压燃油通过增压机构提升为高压，并将其送入油轨。
2. 高压管路：连接燃油泵和喷油嘴之间的管道系统，负责高压燃油的传输。
3. 压力传感器：监测并反馈当前油轨内的燃油压力情况给发动机控制单元。
4. 疏水器：用于排除系统中可能存在的空气和杂质，并保持高纯度的燃料供应。
5. 进、回油阀门：控制进入和离开沉积器（Fuel Accumulator）或称为“回流截止阀”的燃料量。
6. 沉积器（Fuel Accumulator）：用于储存燃油，在系统需要时释放出精确的燃料量供喷油嘴使用。
2.3 工作原理当发动机启动时，燃油泵开始工作，将低压燃油通过增压机构增加压力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
勤学
尚德
精艺
求新
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
四、失效后的故障现象及产生的机理
1、发动机无法起动 、 原因： 原因：起动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动 在共轨压力已知的前提下， 作，在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油量的开启关 闭时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号， 闭时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号， 系统便失去了燃油喷射控制的重要参数，此时， 系统便失去了燃油喷射控制的重要参数，此时，系统控制发动 机不能起动。同理， 机不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力 信号，发动机会立即熄火。 信号，发动机会立即熄火。 2、加速无力或冒黑烟（极少） 、加速无力或冒黑烟（极少） 原因：传感器检测到的压力值与实际压力值相差较大时， 原因：传感器检测到的压力值与实际压力值相差较大时， 系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射， 系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射，会使混合气过浓 或过稀。 或过稀。
GW2.8TC型柴油机 型柴油机CRPS与ECU的电路连接 型柴油机 与 的电路连接
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
二、油轨压力传感器检修
（3）数据流检测 ）
故障诊断仪” 用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共 故障诊断仪 读取发动机系统数据流， 轨压力的数据流共有4个 燃油系统轨压” 轨压设定值” 轨压力的数据流共有 个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、 实际轨压最大值” 轨压传感器输出电压” “实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。 当发动机水温达到80℃ 怠速运转时， 当发动机水温达到 ℃、怠速运转时，“轨压传感器输出 电压”应为1V左右 左右， 燃油系统轨压” 轨压设定值” 电压”应为 左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为 25.00 MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十 左右， 轨压设定值” 燃油系统轨压” 左右 分接近。 分接近。 当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐 当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述 个数据流逐 渐增加， 燃油系统轨压” 轨压设定值” 渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最 大值”等最大数值为145.00 Mpa，“轨压传感器输出电压”的 大值”等最大数值为 ， 轨压传感器输出电压” 最大值为4.5V。 最大值为 。
电控柴油发动机检修
油轨压力传感器检修知识点分析
①了解油轨压力传感器结构安装部位和工作 原理 ②熟练掌握油轨压力传感器的检修（重点） （重点） ③了解油轨压力传感器失效模式及失效产生 的原因 ④掌握油轨压力传感器失效模式分析（难点） （难点）
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
共轨压力传感器结构示意图
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
一、油轨压力传感器概述
（二）油轨压力传感器的工作 原理② 原理② 共轨压力传感器的工作过程 如下：当膜片形状变化时， 如下：当膜片形状变化时，连 接于膜片的电阻值也将改变。 接于膜片的电阻值也将改变。 系统压力的建立， 系统压力的建立，导致膜片形 状变化， 状变化，改变的电阻值将引起 通过5V电桥的电压变化 电桥的电压变化。 通过 电桥的电压变化。电压 变化范围为0~70mv(依赖于应 变化范围为 依赖于应 用压力)， 用压力 ，并且被放大电路增幅 至0.5~4.5V。 。
共轨及共轨压力传感器
1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
一、油轨压力传感器概述
（二）油轨压力传感器的工作 过程 燃油通过共轨上的一个小 孔流向共轨压力传感器， 孔流向共轨压力传感器，有压 力的燃油通过一个盲孔到达传 感器膜片。 感器膜片。一个将压力信号转 换为电信号的传感器部件（ 换为电信号的传感器部件（半 导体装置）安装在此膜片上， 导体装置）安装在此膜片上， 传感器产生的信号被输入一个 用于放大拾取信号并将它送入 ECU的检测回路 的检测回路
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
三、失效模式及失效产生的原因
1、油轨压力传感器不工作 、 原因:电压过大导致内部点掉过载损坏 电压过大导致内部点掉过载损坏， 原因 ห้องสมุดไป่ตู้压过大导致内部点掉过载损坏，线路 断路。 断路。 2、油轨压力传感器测得的共轨压力与实际值相 、 差较大 原因：地线针脚搭铁不良， 原因：地线针脚搭铁不良，传感器内部电路故 障。
勤学 尚德 精艺 求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
一、油轨压力传感器概述
（四）油轨压力传感器的安装位置
油轨压力传感器
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
故障案例分析
一车主有一台长城GW2.8TC型高压共轨柴油车 在高低压油路均正常，但是无法启动，检查发现 曲轴位置传感器和相位传感器均良好无故障。为 什么还是无法启动呢？
怎么还是启 动不了呢？
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
一、油轨压力传感器概述
（一）油轨压力传感器的结构 该传感器是普通的电控汽油 机所没有的， 机所没有的，为共轨柴油机所 必须的。 必须的。共轨压力是柴油机共 轨系统的重要参数， 轨系统的重要参数，柴油机共 轨系统的共轨压力是实时变化 的，喷油量与共轨压力直接相 共轨压力传感器由： 关。共轨压力传感器由：焊接 在压力装置上的集成的传感器 部件、 部件、装有电子检测回路的印 刷电路板、 刷电路板、装有电子插入式连 线的传感器外壳等组成。 线的传感器外壳等组成。
GW2.8TC型柴油机 型柴油机CRPS与ECU的电路连接 型柴油机 与 的电路连接
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
二、油轨压力传感器检修
（2）传感器电压值测量 ） 关闭点火开关，拔下共 轨压力传感器插头，点火 开关ON，测量传感器侧 插头3#端子与搭铁间的电 压应为5V、2#端子与搭铁 间的电压应为0.5V左右， 1#端子与搭铁间的电压为 0V。
共轨压力传感器内部电路图
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
一、油轨压力传感器概述
（三）油轨压力传感器的闭环控制 通过设置共轨压力传感器， 通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃 油压力的闭环控制。 油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况 根据发动机当前工况 下相关传感器输入的信号， 下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需 要的轨压， 要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来 实现轨压控制， 实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当 前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正， 前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正， 实现闭环控制。 实现闭环控制。
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
二、油轨压力传感器检修
（3）数据流检测 ）
数据流 （状态 ） 燃油系统轨压 /MPa 轨压传感器输出电 压/V 点火开 关ON 0.65 0.45 怠速 25 1.06 加速1 加速2 33.6 1.24 70.3 2.06
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
课题二 传感器的检修
2.3 油轨压力传感器
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
共轨压力传感器结构示意图
勤学
尚德
精艺
求新
广 州 市 交 通 技 师 学 院
Guangzhou Institute of Traffic Technician
电控柴油发动机检修
一、油轨压力传感器概述
（二）油轨压力传感器的工作 原理① 当共轨内的压力导致硅膜 片形状变化时（ 片形状变化时（近似于在 150Mpa时1mm）连接于膜片 时 ） 的电阻层阻值也将改变， 的电阻层阻值也将改变，改变 的电阻值将引起通过5V电桥 的电阻值将引起通过 电桥 惠斯登电桥） （惠斯登电桥）输出端的电压 变化，通过放大电路的处理， 变化，通过放大电路的处理， 使信号端输出的电压在0—5v 使信号端输出的电压在 之间变化， 之间变化，ECU便根据此电压 便根据此电压 计算出当前的共轨压力。 计算出当前的共轨压力。