2.3油轨压力传感器

电控柴油发动机检修
二、油轨压力传感器检修
（1）外线路检查 ） 参考左图， 参考左图，用万用表 的电阻挡，分别测量1＃ 的电阻挡，分别测量 ＃ 端子与A08＃端子、2＃ 端子与 ＃端子、 ＃ 端子与A43＃端子、3＃ 端子与 ＃端子、 ＃ 端子与A28＃端子之间的 端子与 ＃端子之间的 电阻值， 电阻值，来判断外线路 是否存在短路 断路故 短路及 是否存在短路及断路故 障。
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GW2.8TC型柴油机 型柴油机CRPS与ECU的电路连接 型柴油机 与 的电路连接
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二、油轨压力传感器检修
（2）传感器电压值测量 ） 关闭点火开关，拔下共 轨压力传感器插头，点火 开关ON，测量传感器侧 插头3#端子与搭铁间的电 压应为5V、2#端子与搭铁 间的电压应为0.5V左右， 1#端子与搭铁间的电压为 0V。
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二、油轨压力传感器检修
（3）数据流检测 ）
数据流 （状态 ） 燃油系统轨压 /MPa 轨压传感器输出电 压/V 点火开 关ON 0.65 0.45 怠速 25 1.06 加速1 加速2 33.6 1.24 70.3 2.06
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电控柴油发动机检修
一、油轨压力传感器概述
（四）油轨压力传感器的安装位置
油轨压力传感器
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三、失效模式及失效产生的原因
1、油轨压力传感器不工作 、 原因:电压过大导致内部点掉过载损坏 电压过大导致内部点掉过载损坏， 原因 电压过大导致内部点掉过载损坏，线路 断路。 断路。 2、油轨压力传感器测得的共轨压力与实际值相 、 差较大 原因：地线针脚搭铁不良， 原因：地线针脚搭铁不良，传感器内部电路故 障。
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课题二 传感器的检修
2.3 油轨压力传感器
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四、失效后的故障现象及产生的机理
1、发动机无法起动 、 原因： 原因：起动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动 在共轨压力已知的前提下， 作，在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油量的开启关 闭时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号， 闭时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号， 系统便失去了燃油喷射控制的重要参数，此时， 系统便失去了燃油喷射控制的重要参数，此时，系统控制发动 机不能起动。同理， 机不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力 信号，发动机会立即熄火。 信号，发动机会立即熄火。 2、加速无力或冒黑烟（极少） 、加速无力或冒黑烟（极少） 原因：传感器检测到的压力值与实际压力值相差较大时， 原因：传感器检测到的压力值与实际压力值相差较大时， 系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射， 系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射，会使混合气过浓 或过稀。 或过稀。
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故障案例分析
一车主有一台长城GW2.8TC型高压共轨柴油车 在高低压油路均正常，但是无法启动，检查发现 曲轴位置传感器和相位传感器均良好无故障。为 什么还是无法启动呢？
怎么还是启 动不了呢？
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GW2.8TC型柴油机 型柴油机CRPS与ECU的电路连接 型柴油机 与 的电路连接
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二、油轨压力传感器检修
（3）数据流检测 ）
故障诊断仪” 用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共 故障诊断仪 读取发动机系统数据流， 轨压力的数据流共有4个 燃油系统轨压” 轨压设定值” 轨压力的数据流共有 个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、 实际轨压最大值” 轨压传感器输出电压” “实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。 当发动机水温达到80℃ 怠速运转时， 当发动机水温达到 ℃、怠速运转时，“轨压传感器输出 电压”应为1V左右 左右， 燃油系统轨压” 轨压设定值” 电压”应为 左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为 25.00 MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十 左右， 轨压设定值” 燃油系统轨压” 左右 分接近。 分接近。 当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐 当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述 个数据流逐 渐增加， 燃油系统轨压” 轨压设定值” 渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最 大值”等最大数值为145.00 Mpa，“轨压传感器输出电压”的 大值”等最大数值为 ， 轨压传感器输出电压” 最大值为4.5V。 最大值为 。
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油轨压力传感器检修知识点分析ຫໍສະໝຸດ Baidu
①了解油轨压力传感器结构安装部位和工作 原理 ②熟练掌握油轨压力传感器的检修（重点） （重点） ③了解油轨压力传感器失效模式及失效产生 的原因 ④掌握油轨压力传感器失效模式分析（难点） （难点）
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一、油轨压力传感器概述
（一）油轨压力传感器的结构 该传感器是普通的电控汽油 机所没有的， 机所没有的，为共轨柴油机所 必须的。 必须的。共轨压力是柴油机共 轨系统的重要参数， 轨系统的重要参数，柴油机共 轨系统的共轨压力是实时变化 的，喷油量与共轨压力直接相 共轨压力传感器由： 关。共轨压力传感器由：焊接 在压力装置上的集成的传感器 部件、 部件、装有电子检测回路的印 刷电路板、 刷电路板、装有电子插入式连 线的传感器外壳等组成。 线的传感器外壳等组成。
实测共轨压力及共轨压力传感器输出电压
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二、油轨压力传感器检修
（4）检测维修时的注意事项 ） 不得测量电阻 ①油轨压力传感器不得测量电阻，否则会 油轨压力传感器不得测量电阻， 使内部的电桥过载烧毁。 使内部的电桥过载烧毁。 ②油轨压力传感器不得拆卸。 油轨压力传感器不得拆卸。 不得拆卸
共轨及共轨压力传感器
1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器
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一、油轨压力传感器概述
（二）油轨压力传感器的工作 过程 燃油通过共轨上的一个小 孔流向共轨压力传感器， 孔流向共轨压力传感器，有压 力的燃油通过一个盲孔到达传 感器膜片。 感器膜片。一个将压力信号转 换为电信号的传感器部件（ 换为电信号的传感器部件（半 导体装置）安装在此膜片上， 导体装置）安装在此膜片上， 传感器产生的信号被输入一个 用于放大拾取信号并将它送入 ECU的检测回路 的检测回路
共轨压力传感器结构示意图
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一、油轨压力传感器概述
（二）油轨压力传感器的工作 原理① 当共轨内的压力导致硅膜 片形状变化时（ 片形状变化时（近似于在 150Mpa时1mm）连接于膜片 时 ） 的电阻层阻值也将改变， 的电阻层阻值也将改变，改变 的电阻值将引起通过5V电桥 的电阻值将引起通过 电桥 惠斯登电桥） （惠斯登电桥）输出端的电压 变化，通过放大电路的处理， 变化，通过放大电路的处理， 使信号端输出的电压在0—5v 使信号端输出的电压在 之间变化， 之间变化，ECU便根据此电压 便根据此电压 计算出当前的共轨压力。 计算出当前的共轨压力。
共轨压力传感器结构示意图
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一、油轨压力传感器概述
（二）油轨压力传感器的工作 原理② 原理② 共轨压力传感器的工作过程 如下：当膜片形状变化时， 如下：当膜片形状变化时，连 接于膜片的电阻值也将改变。 接于膜片的电阻值也将改变。 系统压力的建立， 系统压力的建立，导致膜片形 状变化， 状变化，改变的电阻值将引起 通过5V电桥的电压变化 电桥的电压变化。 通过 电桥的电压变化。电压 变化范围为0~70mv(依赖于应 变化范围为 依赖于应 用压力)， 用压力 ，并且被放大电路增幅 至0.5~4.5V。 。
共轨压力传感器内部电路图
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一、油轨压力传感器概述
（三）油轨压力传感器的闭环控制 通过设置共轨压力传感器， 通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃 油压力的闭环控制。 油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况 根据发动机当前工况 下相关传感器输入的信号， 下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需 要的轨压， 要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来 实现轨压控制， 实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当 前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正， 前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正， 实现闭环控制。 实现闭环控制。