中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析

1 中国汽车出口的发展

近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。

从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。

但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。

图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例

数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴

从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。

图2 中国汽车出口量和比例

数据来源：中国汽车工业统计年鉴

注：2012年为1～11月数据

就出口产地来看，据中国汽车工业协会统计，截止到2010年，我国汽车(含零部件)已经出口到210个国家和地区，整车出口涉及超过180个国家和地区。但发展中国家占出口总量80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。

商务部一份数据显示，截至2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，而在这些出口企业当中，每年出口量只有不到50辆、每年出口金额只有不到50万美元的企业，差不多占据着一半的比例，也就是180家左右。

针对目前出口存在的问题，国家将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。据悉，这次出口秩序调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量方面，目的则是最大限度地保护出口活力和最合理地设置准入门槛。届时，将会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质。国内汽车企业或将进入两极分化阶段，预计整合阶段开始，将有30%的汽车出口企业被兼并。相关人士分析，商务部首先可能会提升出口门槛，对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而那些出口量小、实力弱的出口企业将被迫淘汰。其次，还将强化境外营销网络建设的标准和要求。同时，为避免价格恶性竞争，商务部可能对经常在境外挑起价格战的企业，通过取消他们下一年度出口资质等方式予以惩罚。

2 出口分析

2.1 汽车出口

过去，中国出口的汽车中有很大一部分是商用车，目前，乘用车企业开拓海外拓展能力得到提升。从数量上看，在2011年的中国汽车出口中，商用车占45％，约38万辆，乘用车占55％，为47万辆，见图3。从出口金额上看，商用车占69％，达到76亿美元，占主导地位；乘用车占31％，为33亿美元，见图4。

中国汽车出口结构(辆,2011)

乘用车,470090,55%

商用车,379718,45%

图3 中国汽车2011年出口量和比例

数据来源：中国汽车工业统计年鉴

中国汽车出口结构(万美元,2011)

乘用车,333971, 31%

商用车,760616, 69%

图4 中国汽车2011年出口金额和比例

数据来源：中国汽车工业统计年鉴

2.2 商用车出口

长期以来，商用车一直是我国整车出口的主要动力来源，商用车出口的稳定，是我国整车出口的持续提升的关键。经历了2008年世界金融危机的洗礼，我国商用车企业或主动或被动地调整了审视海外市场的角度，也由内而外地对出口战略进行了优化升级。尤其是在国内利好政策退市、行业不景气的大环境里，今年我国商用车出口呈现出稳定的上升势头，出口种类、单车出口额等都发生了喜人的变化。尤其值得一提的是，海外市场上的销量不再单纯是国内销量的补充，而成为了企业战略发展的重要内容。

往大的方面考虑，中国商用车出口的技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升，稳定商用车出口成为是稳定整车出口的关键。往小的方面考虑，中国商用车企业对待出口业务的视角转变，充分说明企业参与国际竞争的意识提高。

从2011年商用车出口数据来看，GVW 5t 以上卡车占30％，为11.2万辆；客车和5t

以下轻卡占70%，为26.7万辆，处于主导地位见，图5。然而，若从出口金额上看，5t以上卡车占57％，达31.4亿美元，处于主导地位；轻卡与客车占43%，为23.8亿美元，见图6。

商用车出口结构(辆,2011)

卡车

(>5t),

112220

, 30%

其他,

267498

, 70%

图5 中国商用车2011年出口量和比例

数据来源：中国汽车工业统计年鉴

商用车出口结构(万美元,2011)

其他, 237966, 43%卡车(>5t), 314027, 57%

图6 中国商用车2011年出口金额和比例

数据来源：中国汽车工业统计年鉴

商用车出口延续了以往轻型载货车数量多、重型载货车金额大的特点，客车出口也相对平稳，出口的产品格局并未发生根本变化。从商用车出口的产品结构看，在单车出口额稳定上升的同时，载货车长期以来都是出口主力。与此同时，我们也要看到在出口的载货车中，中重型卡车近些年才有了显著上量，且客车出口额也表现出攀升趋势。此外，客车在出口市场上的地位稳健提升，有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。从这个角度上讲，我国商用车出口不光从弥补国内市场转向真正地开拓国际市场，而且从品类、品质、品牌等诸方面有了长足进步。

3 存在的问题