悬置研发流程介绍

SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD. WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.
悬置系统对汽车NVH特性的影响 悬置系统对汽车NVH特性的影响 NVH
发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间，用于支撑动力总成 和隔离（减少）发动机振动能量向底盘(车身)传播为目的的隔振系统。 设计合理的悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体振动， 改善汽车的乘坐舒适性，并且还可以延长发动机与其它部件的使用寿 命。 我们采用以下方法给客户提供隔振性能优良的悬置系统： 1、开发和采用结构复杂、隔振性能优良的悬置元件：例如液压悬 置（hydraulic Mount)等。 2、正确选择悬置的各项参数合理布置悬置的位置，最大限度的发 挥悬置系统的隔振性能。
悬置系统匹配设计的基本流程
给定发动机位 置和车身边界 动力总成惯性 参数测定
建立悬置系 统的模型
惯性主轴及悬置 位置、悬置结构 方案的确定
设置悬置 刚度参数
悬置系统匹 配计算
输出悬置软垫的刚度 典型工况下动力总成 位移及悬置变形
运动间隙校核
典型工况下悬置受力
悬置支架CAE分析
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悬置支架的CAE分析 分析 悬置支架的
悬置支架的设计： 悬置支架对动力总成悬置系统隔振也有一定的影响，在设计悬置 支架时尽量提高其刚度。因为发动机的工作频率很宽，其二阶激励分 布在25～200Hz这样一个较宽的频带范围内,在这个激励频率范围内避 免由于支架的模态较低而引起支架共振。 对悬置支架一般进行以下CAE分析： 1、悬置支架的模态分析，确保支架具有较高的模态频率。避免发动机 的二阶激励引起支架共振。 2、悬置支架的应力分析。避免支架应力集中引起支架破坏。 3、悬置支架的刚度计算。
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悬置系统设计验证
• 测试悬置系统的隔振率
对于悬置系统采用悬置的隔振率进行评价。一般要求悬置的隔振率大于 等于20DB。 下图为测试得到某悬置上下的振动加速度。
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悬置支架的CAE分析 分析 悬置支架的
悬置支架的模态分析
悬置支架的应力分析
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悬置系统对汽车NVH特性的影响 悬置系统对汽车NVH特性的影响 NVH
动力总成的 振动 悬置 车身的 振动 对车内噪声 产生影响
隔 振
较大的振动
衰减后较小 的振动 车内振动影 响车内噪声
橡胶的CAE分析 分析 橡胶的
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设计验证方法
• 样件装车路试 样件由主机厂装在整车中按国家标准进行各种道路实验.以验证设 计是否合理
•
主观评价 听觉 感觉 触摸
动力总成悬置系统的模型建立
一般在分析动力总成悬置系统振动问题时，由于其固有频率远远低于动 力总成和车架弹性体振动频率，因此习惯上将动力总成看做空间运动刚体， 把车架看成固定刚体，弹性悬置元件可以简化为具有三个主刚度轴的弹簧阻 尼元件，这样就建立了悬置系统的六自由度模型。
悬置系统的振动方程为：
&& & [M]{Q}+[C]{Q}+[K]{Q} = {F(t)}
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上海众力汽车部件有限公司 研发中心
2007.5 上海
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• 同步,双赢
与客户同步参与研发,发挥各自所长,缩短开发周期,更专业,更有效 与客户同心协力,为汽车行业做贡献
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Hale Waihona Puke 动力总成悬置系统开发过程 悬置系统NVH解决方案 悬置系统NVH解决方案
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悬置元件刚度对NVH的影响 的影响 悬置元件刚度对
悬置元件最主要的两个作用： 1、支撑动力总成，约束动力总成的位移。 2、隔离动力总成的振动向车身的传递，提高整车的NVH水平。 悬置的刚度越高有利于支撑动力总成，对整车的NVH不利。 悬置的刚度越低对整车的NVH有利，不利于动力总成的支撑。
塑料内饰组主管 塑料内饰组主管 项 目 组 长 项 目 组 长 工 程 师 工 程 师 工 程 师
工 程 师
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•安静、幽雅、舒适的工作环境 安静、幽雅、 安静 •完善、合理的组织机构 完善、 完善 •明确、清晰的岗位职责 明确、 明确 •先进的管理制度和激励机制 先进的管理制度和激励机制 •年轻而充满生机、积极而勇于挑 年轻而充满生机、 年轻而充满生机 战的研发团队 •CAD: AutoCAD UG CATIA •CAE: MSC.ADAMS MSC.NASTRAN MSC.PATRAN DMOUNT
2、悬置系统的固有频率合理匹配
将动力总成的六个固有频率匹配在合理的范围之内，使得悬置系统具 有较好的NVH特性。
3、动力总成的位移量要合理
在悬置系统设计时要保证动力总成具有合理的运动位移量。我们一般 对悬置系统进行20多种驾驶工况的计算分析。以保证在正常行驶工况下悬 置不能接触限位块，非正常行驶况向下动力总成不能接触其他周围零部件 ，各个悬置受力相对均匀。悬置系统具有合理的刚度。
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谢谢! 欢迎来我公司考察指导!
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悬置系统匹配设计原则
1、悬置系统具有较高的解耦程度
在悬置系统设计时尽量保证悬置系统在整车坐标系下是解耦的，即沿 某一坐标方向的激励只引起该方向的振动。耦合的悬置系统受到沿广义坐 标的任意方向的激励时，都将激起系统的多个模态，导致发动机的振幅加 大，需使用刚度更大的悬置元件约束动力总成的位移，但这会导致悬置系 统的NVH特性变差。同时各个悬置的受力和变形也不均匀。
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质量矩阵[M]，阻尼矩阵[C]，刚度矩阵[K]均为6×6矩阵。其中质量矩阵包含 了动力总成的质量和转动惯量数据。所以在进行悬置系统匹配时需要测定动力 总成的惯性数据。
悬置元件的 刚度 减小 有利于NVH 增大 有利于支撑
通过对悬置系统进行合理的匹配设计可以取得较好的综合结果，使得悬置系统的 在满足支撑动力总成的同时，最大限度的发挥悬置系统的NVH性能。
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研发中心组织结构图
研发中心主任 研发文员
发动机悬置组主管 发动机悬置组协管 项 目 组 长 工 程 师 工 程 师 工 程 师 项 目 组 长 工 程 师
研 发 专 员 I
车身底盘组主管 车身底盘组协管 项 目 组 长 工 程 师 工 程 师 工 程 师 项 目 组 长 工 程 师
研 发 专 员 II
众力自行 开发的用于悬置系 统计算的软件。 统计算的软件。
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试验、检测中心
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悬置系统匹配设计的基本流程
动力总成的 惯性参数测 定 给定动力总 成的位置和 边界
推荐出悬置 布置位置和 悬置结构
找出动力总成的 质心位置和主惯 性轴位置 建立悬置 系统的 ADAMS模 型
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研发宗旨
• 急人所急 , 想人所想
以客户为第一位,替客户着想,为客户提供技术服务 把握时间节点,不找理由,主观能动研发
• 设计合理,过程有效
以理论为基础,用数据说话,实事求是的为客户提供合理的设计方案 让实验验证并贯穿整个研发过程,累积研发经验
• 着眼大局,建立诚信
以诚信为本,面向客户,不断创新 以精立业,以质取胜