奔驰B200发动机电脑维修
奔驰技术案例
技术案例2016年4月以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例，非常感谢各位精英的大力支持，为方便查看案例，本案例以WIS组别进行划分，查看案例时请参考WIS组别，案例只供参考，部分案例只是暂时的解决办法，如有最终解决办法我会进行更新！案例：05组——M276.9发动机，一侧气缸哒哒异响，气门导管间隙过大，更换对应的气缸盖！07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本，升级C级(W/V205) ME控制单元后，车辆无法启动，软件问题，解决办法：1-发送邮件到UHD；2-使用其他车辆软件进行离线升级，操作方法：把收到的离线包共享了，最好是两个车型分开，C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头，启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头，电脑会让你手动输入底盘号，输入你从兄弟店得到离线包的底盘号，直接进ME做编程，最后再用原车再做一下SCN（提供者北京侯猛老师）07组——W212车型 M271 EVO发动机，在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的，大家有没有比较好的处理方案？涡轮风门调节杆位置不正确，重新恢复正常，故障排除。
07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题，我们可以参考一下图片。
尺位置线束是否磨损。
07组——AMG GT，190车型，客户提车时发动机灯点亮，XENTRY检测3、 4缸失火，原地加油正常，试车1500RPM必出故障，各种对调没有解决，实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多，更换后解决问题，疑问：左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火？…（成都中升彭代明提供）07组——GL350 OM642发动机，冷车启动第一下启动无力且时间长，并且发动机底部有咔咔的声音，随后再次启动就正常了，4-5个小时后故障再现？机油压力不足导致，原因很多，建议分解发动机逐步检查。
北京奔驰维修保养之点火开关电脑维修技巧
奔驰汽车目前比较容易损坏EIS点火开关电脑的车型：主要是2004年以前出厂奔驰W220车型S280 S320 S350 S500 S600。
2002年以前C200 C280和E240 E280和E320及SLK 系列旧款车型也会经常出现EIS点火开关电脑损坏的故障。
奔驰W220 EIS点火开关电脑有几种型号:2205450008，2155450208 (两块0D69J或0G47V)2155450308，2155450408，2155450508，2155450608 (两块CPU 2J74Y、1J35D、4J74Y)2155450808，2155450908 (一块1L85D或3L40K) 等。
比较容易出现时好时坏故障的EIS型号有2155450208，2155450408 ，2155450608，根据自已长时间的维修经验，主要原因是CPU不稳定造成，更换1J35D或4J74Y能修复此故障。
2155450408型号的点火开关电脑EIS，经常会出现钥匙插入点火开关锁头，能打开电门不能启动车和不能遥控的情况，凡是奔驰钥匙插入点火开关锁头都能打开电门就是不能启动车，通常都是CPU 1J35D或4J74Y的数据丢失损坏，通过修改数据和更换CPU能解决这个问题。
2205450008和2155450308型号的点火开关电脑EIS，是早期第一代W220产品，有两个摩托罗拉0D69J或0G47V的CPU，由于使用时间长CPU老化，容易造成网关不休眠或数据丢失的现象。
如果损坏很难找到1D69或0D69J的CPU来更换，本人可用2155450608或2155450808来替换效果更好。
新款2155450808和2155450908型号的EIS点火开关电脑，经过改良更新9S12 的1L85D 3L40K等CPU比较稳定，本人发现一个毛病，本来每次启动车以后的EIS点火开关电脑，发动机电脑ECU及挂挡杆电脑ESL会自动变换一组新的不同密码，EIS点火开关电脑凡是使用1L85D 或3L40K的CPU启动车后永不跳码。
奔驰发动机维修案例
奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。
该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。
故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。
造成故障的原因有以下几点：(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
(2)凸轮轴位置传感器损坏。
(3)发动机正时故障。
(4)凸轮轴可变正时故障。
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。
把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。
怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。
测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。
于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。
凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。
通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。
根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。
被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。
进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。
且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。
确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。
奔驰E200发动机故障灯亮，怠速抖动维修实例
奔驰E200发动机故障灯亮，怠速抖动维修实例车型：底盘号LE4212134，配置274发动机。
行驶里程：7730km。
故障现象：客户抱怨发动机故障灯亮，怠速抖动。
故障诊断：接车后启动着车，发现发动机故障灯常亮，怠速时抖动，有明显缺缸的感觉。
连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制模块ME的故障码如图1所示。
图1 故障码尽管有很多故障码，但大多数是存储故障码，删除并重新读取故障码，只剩下点火线圈4的促动装置存在电气故障或断路这一个故障码。
进入实际值，查看故障计数器，发现4缸计数器在短时间内就上升到450次（如图2所示），说明4缸没有工作。
图2 数据流首先根据故障引导进行检测，引导提示先检查发动机﹑变速器和车身之间的搭铁线是否牢固，状态是否完好，经检查搭铁线完好无损。
接下来连接线束适配器，发动机怠速运转，分别测量4缸点火线圈上2号针脚﹑4号针脚和1号针脚之间的电压。
从电路图（如图3所示）上可以看出，2号针脚和4号针脚都是连接在了搭铁点W11上，而1号针脚是87供电，经测量都在13.5V左右，正常。
故障引导的结果为更换4缸点火线圈，但更换4缸点火线圈后，故障依旧，说明故障引导的方向及结果是错误的。
图3 点火线圈控制电路发动机正常工作必须具备三大条件：足够的缸压，合适的空燃比，合适的点火时间和足够的点火能量。
于是只有本着从简到繁的原则进行检查，首先拆掉火花塞检查，没有发现异常，调换一个正常车火花塞后，依旧是4缸缺火。
接着又先后和其他缸调换了点火线圈及喷油器后，故障依旧。
连接赫尔曼专用工具，测试喷油及点火波形（正常的波形如图4、图5所示），图4 正常的点火波形图5 正常的喷油波形4个缸喷油波形一致，但测试点火波形时，发现4缸没有点火波形，波形显示为一条直线。
对发动机控制模块ME进行成功升级后，故障依旧。
检查点火线圈至发动机控制模块之间的线路，没有发现异常，于是怀疑是发动机控制模块损坏，更换发动机控制模块后，发动机工作正常。
奔驰车型故障排除3例
奔驰车型故障排除3例作者：冯茹来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第06期故障1关键词：48V车载电网管理系统、DC/DC转换器故障现象：一辆2019年产北京奔驰C260L轿车，装备带有48 V轻混系统的M264发动机和9挡自动变速器，行驶里程5553 km。
用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，并有文字提示（图1），且故障出现时发动机无法起动。
检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆可以正常起动，多次起动后故障出现，故障状态为偶发。
用诊断仪检测车辆，发现48V车载电网管理系统内存有故障码：48V车载电气系统存在故障，促动器已抱死（图2）。
结合故障码和故障现象分析，可能的故障原因有：用户操作不当，车载蓄电池过度放电;48V车载蓄电池未进行充电，或当前电壓低于极限值;48V蓄电池连接线路虚接，反馈数值不在正常范围内;48V蓄电池内的保护开关故障。
与用户沟通了解车辆使用情况，排除操作不当因素。
进入48V车载电网管理系统，读取故障出现时12V车载蓄电池的使用状态，未发现异常放电。
在48V车载电网管理系统中，可看出48V车载蓄电池进行了充电，但在故障出现时它的反馈电压为20V（图3），明显低于下限值36V，数值不正常。
再次检查此时的行驶循环和停机循环，均未出现大功率用电迹象，由此判断为反馈信号错误。
故障排除：对48V车载电网管理系统进行软件更新，并对反馈信号线端子以及搭铁点进行处理，删除故障码后路试，故障未再出现。
将车辆交付后跟踪回访，故障不再出现。
故障2关键词：电子风扇、发动机故障灯故障现象：一辆2019年产奔驰B200轿车，装配型号为M270的1.6T发动机和了挡双离合变速器，行驶里程1.2万km。
用户反映该车仪表板中发动机故障灯亮起，且水温表指示温度过高。
检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，发动机运转平稳。
连接诊断仪XENTRY进行诊断，在发动机控制单元（N3/10）中存在故障码“P069111——电子风扇1的输出端对搭铁短路”和“P048309——电子风扇存在部件故障”（图4）。
新款奔驰电控发动机电控维修手册003ME
起动时应有交流约 2.5V以上电压，怠速 时交流电压为5V以上, 波形信号见图
11
120发动机2个CKP
12
ME发动机电控系统元件测试
4．凸轮轴位置传感 器
ME—SFI控制系统， 凸轮轴位置传感器为 霍尔传感器，提供点 火正时及喷油正时一 缸上死点信号(见图)
83
84
空气喷射增压
压缩机工作
85
二次空气进入
86
87
二次空气喷射元件位置
88
二次空气喷射继电器控制
89
二、燃油蒸发控制系统EVAP
（美规）
90
EVAP元件位置
（欧规）
（美规）
91
EVAP泄漏检测组成元件（美规）
92
EVAP系统故障码
93
EVAP泄漏检测
94
EVAP泄漏检测
95
3100Ω 315Ω
3.4V左 右
1.2V左 右
50℃ 900Ω 100℃ 170Ω
1.9V 0.5V
9
ME发动机电控系统元件测试
3．曲轴位置传感器 ME—SFI控制，曲轴
位置传感器为电磁式 传感器，提供转速信 号，作为燃油喷射与 点火正时控制主要控 制信号(见图）
10
ME发动机电控系统元件测试
ME发动机控制系统
1
输入信号
DAS-Ⅲ防盗 （CAN-BUS） ASR/ESP/ETS/SPS ECT（仪表电脑） 点火开关电脑 空调电脑 油门踏板位置传感器 刹车开关信号 油箱压力（美规）
凸轮轴位置（霍尔式) 曲轴位置 水温 机油品质传感器 爆震 O2 DK马达位置信号 MAF空气流量计 电源（SAM电脑）
奔驰宝马奥迪车系电脑维修图集
A1
100/A6 1994-1997/A4
C9
空调
C10
空调—有些车型
C11
B8 自动变速器
B13
自 动变速 器 —19 9 0 ~ 1 992
B19
A5 自 动 变速器 —A 4
C10
自 动 变速器 —A 4/A6/100
B11
自动变速器—起动信号
B12
蓄电池
B20
C7
信号条件
标准数据 示波器设定 波形
点火开关打开
0V
点火开关关闭 点火开关关闭
11~14V 11~14V
凸 轮 轴位置 传 感器（C MP）
C8
点 火 开关打 开— 0V或5V
发动机运转
之间转换
C8
怠速
A9 点火开关—节气门关闭 0 V 节 气 门全关 位 置开关 （CT P）
A9 点火开关打开—节气门打开 5 V
2V/20ms 12
搭 铁 —AT 1 990~1 9 9 2
奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 2 奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 3 奔 驰S 3 2 0发 动 机E C M端 子 检 测 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 4 奔驰S320 4速电控自动变速器电路…………………………………………………25 奔驰S320 5速电控自动变速器电路…………………………………………………26 奔 驰S 3 2 0电 控 系 统 故 障 代 码 表 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 7 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路1 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 8 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路2 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 9 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路3 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 0 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路4 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 1 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 2 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 3 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 4 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 5 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 6 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 7 奔 驰S 6 0 0差 速 器 电 路 图 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 8 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 电 路 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 9 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 自 诊 断 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …4 0 奔驰车系电脑控制系统故障案例……………………………………………………41
汽车行车电脑故障的诊断与修复方法
汽车行车电脑故障的诊断与修复方法（注意：以下文章为AI生成，仅供参考）汽车行车电脑故障的诊断与修复方法在现代汽车中，行车电脑起着至关重要的作用。
它不仅可以监测车辆的各项状态，还能提供故障诊断和修复的信息。
然而，当汽车行车电脑出现故障时，很多车主可能不知道该如何处理。
本文将介绍一些常见的汽车行车电脑故障及其诊断与修复方法。
一、电池故障电池是汽车行车电脑的能量来源。
当电池出现故障时，可能会导致行车电脑无法正常工作。
常见的电池故障包括电池酸液不足、电池腐蚀、电池线路接触不良等。
要修复电池故障，首先要检查电池酸液是否充足，并清除电池上的腐蚀物。
如果电池线路接触不良，应重新连接或更换电池线路。
二、传感器故障传感器是行车电脑的重要组成部分，负责监测车辆的各项参数。
当传感器出现故障时，可能会导致行车电脑无法正常读取数据。
常见的传感器故障包括氧传感器损坏、轮速传感器失灵等。
对于氧传感器损坏的情况，可以通过更换氧传感器来修复。
而对于轮速传感器失灵的情况，需要检查传感器线路是否连接良好，必要时更换传感器。
三、线路故障行车电脑与车辆的各个系统通过线路连接。
当线路出现故障时，可能会导致行车电脑无法正常通信。
常见的线路故障包括线路断路、线路短路等。
要修复线路故障，首先要检查线路是否断开或短路，并进行修复。
在修复过程中，还需要检查线路的连接是否牢固，确保信号正常传输。
四、软件故障行车电脑的运行依赖于软件系统。
当软件出现故障时，可能会导致行车电脑无法正常工作或显示错误信息。
常见的软件故障包括程序错误、操作系统崩溃等。
对于软件故障，可以尝试重新启动车辆，以清除临时错误。
如果问题仍然存在，可能需要更新或重新安装行车电脑的软件。
五、维护与保养汽车行车电脑的故障不仅需要及时诊断和修复，还需要进行维护和保养。
定期检查电池、传感器、线路等部件的状态，并进行清洁、紧固等操作。
此外，及时更新行车电脑的软件系统，以确保其正常运行。
结语汽车行车电脑故障的诊断与修复是一项复杂的工作，需要一定的专业知识和技术。
奔驰g无法启动维修案例
奔驰g无法启动维修案例车型：166064动机型号：276821故障现象：发动机无法启动仪表显示：请勿挂档，去授权服务中心。
ESP停止运作，参见用户手册。
故障确认：打开钥匙接通电源，仪表没有发动机故障指示灯，正常打开钥匙，发动机不启动，仪表发动机故障指示灯应点亮，按下发动机启动按钮，启动马达没有任何动作。
电脑检测：前SAM控制单元中存在故障代码U010087，与控制单元内燃机的通讯存在故障，如下图，这是唯一和发动机有关的故障代码。
万用表直流电压档测量X30/19-4号连接器1号脚CAN H电压为2.6V，2号脚电压为2.4V，正常。
电阻档测量X30/19-4号连接器1脚至发动机控制单元N3/10-41脚的线路电阻为0.2Ω，2号脚至发动机控制单元N3/10-54脚电阻0.2Ω。
两条CAN线对地电阻为无穷大，正常。
测量CAN H-CAN L之间电阻为59Ω，正常。
发动机控制单元通讯线路没有故障。
根据线路图检查发动机控制单元外围线路是否存在故障。
下面是M276发动机控制单元供电电路图：2号连接器2、4、6脚为地线，1、3、5脚为电源15线，由f214保险丝供电。
16脚为30线（永久正极），由f213保险丝供电。
保险丝熔断是电路常见故障，说明线路存在短路故障，千万不可直接更换保险丝，一定要找到短路点并彻底排除故障。
有些修理工为了不再熔断保险丝而加大保险丝容量，甚至有人直接用铜丝连接继续使用，这是非常危险的做法，有可能造成非常严重的难以弥补的后果。
控制单元损坏的概率非常低，而且价格非常昂贵，更换技术难度大，很多综合维修厂没有专用设备进行编程，更换完后无法正常工作，甚至可能损坏新配件。
任何情况下更换控制单元都作为最后考虑的因素。
奔驰系列常见故障及解决方法
3.通过手轮移动Z轴，移动到主轴齿轮与刀盘齿轮啮合处，然后使用扳手转动主轴端面卡键，使刀盘回正，然后多次慢速换刀测试和修正，检查主轴刀号。
4.修改参数7810为主轴实际刀号值。
5.改回设定参数和PMC K10.7参数。
6.在MDI 模式下，PARAMETER WRITE（参数写入）=0.
选择调试模式，在手动界面里，点击“电缸不动戳我”，电缸回原位。（注意压销杆、送料块等的机械位置，用手压销杆能很顺畅的把销子压出来并且自动漏完成后不打码，直接回到原位
机床检测到有二维码或误判
在打码位置有一个色差传感器，如果该传感器有信号发出，PLC就认为已经打过码，不在重复打码，请检查：
4
报警：外部急停状态
断刀检测超程信号断开
X4.6信号丢失，检查断刀检测开关是否处于超程状态，线路是否断路。
5
主轴定位角度偏
更换主轴后位置变动或数据丢失
1.MDI方式下执行M19指令，使主轴定向，然后按复位。
2.使杆上的标记朝着Y轴的+侧，且用千分表
读取2个钥匙排列的与Y轴的移动之间的平行度，以使千分表上的值偏差在0.1mm或以下。
4.管路没有破裂漏水。
8
报警：高压压力LL低报警
高压水压力低
1.排水阀没有关闭或关严实。
2.电机频率设定过低。（进入设定密码：94658360）
9
工装部制捡漏机
B腔检测合格后不进行打码，能够回原位。
无A腔捡漏数据
设定有保护，无A腔数据不进行打码，让机器手下料后重新上新工件进行检测。
10
水嘴压装机
震料盘电源插座无电
重新拔插串口线插头。
奔驰车系典型故障案例汇总
• 更换改良配件 A272 051 0177
272发动机失火故障
故障现象：冷车起动，发动机故障灯亮，发动机有 抖动现象，重新起动抖动消失。电脑检测发动机 有多缸失火故障码存储。观察故障码的停帧数据 可以看出失火产生时的发动机温度一般都很低。 这种状况多发生在天气比较冷的时候。
53376 73 对内部转速传感器
配件编号: 维修包 A 000 270 17 00 包含：
VGS3 电器修包,
B3 油导管, 油滤, 小配件, 螺丝。
标题：空调压缩机皮带轮异响
• 型号：所有配备M112/113和M272/273发动机的 车辆
• 故障：空调压缩机有异响 • 原因：可能是由于空调压缩机皮带轮轴承导致的 • 解决方案：
奔驰车系典型故障案例汇总
2011.06.18
奔驰车系典型故障案例汇总
驱动系统
发动机警告灯亮起
型号: 164 美国版本
投诉: 发动机警告灯亮起, 有故障码1085存储于发动机电脑内. 补救措施: 将代码 USA 从FDOK里除去, 对ME进行 SCN coding (USA
代码取消后, 原有车速限制亦会被取消.)
故障原因：多为发动机气门座积炭过多导致汽油雾 化不良造成。。
解决措施：拆下进气支管，配合摇转曲轴，逐缸清 洁进气门座上的积炭即可解决故障。
型号: 204981, GLK300 配发动机 272948
故障症状: 发动机在保养过后动力不足
原因: 加入过量的机油
注意: 依照车主手册和车间资料 AP18.00-P-0101CWZ,机油量是七公升,与其它272 发动机的八公升有所不同
故障原因：空调出风口马达LIN线通讯故障。 解决措施：首先检查位于右前座椅地毯下部安装的
奔驰e300l发动机电脑没有常电
奔驰e300l发动机电脑没有常电
奔驰E300L发动机电脑没有常电是指在启动和行驶过程中，电脑系统无法持续供电正常运作。
这种情况可能导致发动机性能下降，甚至出现故障或无法启动的情况。
要解决这个问题，需要仔细排查可能的原因并进行相应的修复。
首先，有可能是电脑系统本身出现故障，导致无法持续供电。
这种情况下，需要将车辆送至专业的汽车维修店或4S店进行诊断，检查电脑系统是否需要更换或重新编程。
其次，可能是电源线路或保险丝出现故障或短路，导致电脑无法长期供电。
这种情况下，需要检查车辆的电路系统，查找可能出现故障的线路或保险丝，并修复或更换损坏的部分。
另外，还有可能是电瓶老化或充电系统故障，导致电脑无法正常供电。
在这种情况下，需要检查电瓶的电量和状态，如果电瓶已经老化，需要及时更换；同时还需要检查充电系统，确保电瓶能够得到充分充电。
最后，还有可能是发动机控制单元或传感器出现故障，导致电脑无法正常运作。
这种情况下，需要检查发动机控制单元和传感器的工作状态，确保它们能够正常工作，并及时修复或更换故障部分。
总之，对于奔驰E300L发动机电脑没有常电的问题，需要仔细排查可能的原因，并根据实际情况进行相应的修复。
建议及时将车辆送至专业的汽车维修店或4S店进行检修，确保问题得到有效解决，避免影响行驶安全和发动机性能。
希望以上信息对您有所帮助。
奔驰乘用车优秀案例分享
新车停车后无法着车，行驶中车内突然断电
型号：GL E166 投诉原因：新车停车后无法着车， 行驶中车内突然断电 维修措施： 1、3天新车，现场急救诊断时发现车内处于断 电状态，且多个电脑存在故障代码，建议回厂 检修。 2、回厂查询WIS 后，发现车内的供电是由F33 到F3/ 2线路。期中包括 插头X18(位于副驾右 前地毯下)。 3、 为了复制故障现象。我们使用试驾车在行 驶中。拔下X18插头后。 故障现象为车内供电 全无。大灯亮。无法熄火（使用无钥匙启动 时 ），无法挂档，车内所有设备都无法使用。转 向失效。仪表各指 针都不动。 4、锁定故障来源，在与客户不懈的沟通后， 车辆在拆下地毯后果不其然插头处于松动的 状态。处理该插头后故障被排除
说明图片２ • 型号 B200 对比车辆 • 喷油控制波形正常
说明图片２ • 型号CLA220 4MATIC(原车 • 问题 无次级点火波形输出
KG启动后用车辆无法熄火
型号：X166美规 原因：仪表插头上加装的里程更改模块导致KG启 动后用KG 按钮车辆无法熄火，反复按压 K G按钮许多 次才能熄火。 维修措施： 1、询问客户，车辆未进行过加装和改装，最近 未对车辆进行过维修。 2、快速测试未见相关故障信息，在不启动车辆 时启动按钮功能正常，我们检查EZS中KG启动按 钮的实际值在故障出现时无变化，换件测试启动 按钮后故障依旧， 3、我们检查仪表显示车速为0KM/ H（小于 10KM/ H）, 我们断开仪 表盘电源后测试故障依旧 ，我们曾尝试断开多个CAN网络部件的电源均无 法排除故障 4、我们拆卸仪表盘后发现后部有改装部件，我 们去除里程更改模 块后功能正常，仪表里程数由 8万多公里变更为10万仪表显示信息：限距雷达脏污
型号：C63 (205车型) 1，快速测试：控制单元A89报码-限距雷达脏污，故障执行引导测试-清洗探头 2，检查探头：没有脏污 3，控制单元软件更新：没有新版本
维修案例丨奔驰发动机故障灯亮，90%这样修就好！
维修案例⼁奔驰发动机故障灯亮，90%这样修就好！
车型：奔驰ML350/164
发动机型号：M272
故障频次：⼀直有
故障现象：发动机故障灯亮，加速⽆⼒！
验证故障:发动机故障灯亮，试车加速⽆⼒！
故障分析步骤：
⼀、连接诊断电脑进⾏电脑诊断，诊断结果为发动机电控系统存在多个故障。
故障码为：
（1）发电机串⾏接⼝
（2）M16/6节⽓门促动器卡住不灵活（冻住）
（3）G3/4 G3/3左右侧前氧传感器电压过⾼
⼆、根据上诉故障码进⾏分析此款M272发动机会因为积碳重导致节⽓门报出此故障，于是便把⽕花塞拆下检
查发现⽕花塞表⾯的积碳很重，判断此节⽓门故障是由于积碳过重⽽导致的。
三、更换⽕花塞及清洗积碳后重新启动发动机并电脑诊断，在进⾏节⽓门学习后删除故障码，发动机控制模
块内{节⽓门（冻住）}故障码删不掉。
四、再次查看电脑并进⾏分析并查看节⽓门电路图，查看电路图发现节⽓门六根线都是由发动机电脑板提供
的。
使⽤万⽤表对节⽓门到发动机电脑板之间的线束进⾏测量，六根线都是通的，正常。
2016款奔驰GLC200发动机故障灯常亮
故障现象一辆2016款奔驰G L C200 4MATIC，搭载274 920型发动机，VIN 码为LE42539431L01****，行驶里程为81 147km。
该车因仪表台上的发动机故障灯常亮而送修。
故障诊断与排除接车后检查，发现故障车仪表台上只有发动机故障灯常亮，无其他故障提示文字，且行驶过程中未见异常。
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，在发动机控制单元N3/10中存储了当前状态的故障码P06DA00-在控制单元N3/10内燃机M274的发动机电子设备MED40(ME发动机电子设备)中选择菜单项“故障代码/事件”，接着读取故障记忆。
另外，还存有历史故障码P003613-氧传感器2(汽缸列1)的加热器输出端存在电气故障或断路。
故障信息如图1所示。
查询OBD-II标准故障码检索表得知，故障码P06DA00的含义是“燃烧发动机油泵促动存在电路故障或断路”。
故障车装配的是M274型直列4缸发动机，采用了可调节式发动机油泵(图2)。
曲轴通过链条驱动发动机油泵，即油压与发动机转速有关，如果发动机转速过高，发动机油泵会产生过多油压。
即实际供油量超过所需油量，可调节式发动机油泵通过发动机油泵阀Y130调节油压，并且通过机械部件自动调节机油泵的输出油量(排量)。
故障车型发动机可调式机油泵的工作原理是：发动机控制控制单元N3/10促动发动机油泵阀Y130，让多余的发动机油由泵通过一条旁路泵回到进油通道或油底壳中，从而使得机油压力在1.7~3.9bar(1bar=100kPa)之间按需调节。
这样，发动机油回路中的各处机油供应和需求达到最佳匹配，降低发动机油2016款奔驰GLC200图1 故障车发动机控制单元内存储的故障码30/1-驱动齿轮；30/2-控制弹簧；30/3-机油泵盖；30/4-机油吸入管；30/5-机油滤网；30/6-导向控制阀；30/7-带叶片的转子；30/8-调节环；30/9-控制油道；30/10-机油泵壳体；Y130发动机油泵阀。
奔驰_维修案例_2011_221_事故更换ABR电脑无法升级
注:此现象只发生在事故车上, 我们有了解到使用相同版本的DAS 给正常车辆做升级是可 以完成的, 针对此故障, 请检查ESP/ABR电脑的PIN8脚接触是否良好,线束是否有短路,
前
22升级
•车型:W221
•故障描述:1.因事故更换液压单元总成,在进入ABR电脑初始安装，版本需要升级，在升 级
到4秒钟左右，自动退出升级界面，弹出控制单元未成功编程。重新连接 就
无法连接上ABR电脑。DAS电脑插头连接，都正常的。
2.使用5月份，7月份.9月份DAS版本连接和数据传输，都没有成功。