2019铁路行车组织试卷题库doc

一、名词解释

1、运用车

2、非运用车4、货车停留时间

1、调车工作

2、调车钩

3、调车程

4、有调中转车

5、货物作业车

6、无调中转车

7、货车的集结过程

8、车列集结时间

推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放

1、驼峰

2、单推单溜

3、双推单溜

4、双推双溜

1、装车地直达运输

2、直达列车方案

3、分组列车

4、单组列车

5、始发直达列车

6、阶梯直达列车

7、直通列车

8、区段列车

9、小运转列车10、摘挂列车

1、必要条件

2、充分条件

3、绝对条件

1、平行运行图

2、非平行运行图

3、单线运行图

4、双线运行图

5、单双线运行图

6、成对运行图

7、不成对运行图

8、追踪运行图

9、连发运行图

1、四显示自动闭塞

2、追踪列车间隔时间

3、追踪运行

顺向车流 8、逆向车流

二、填空题

1、车站作业计划包括（）、（）和（）。

2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。

6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。

7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。

1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。

2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。

5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。

3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。

2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。

3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。

4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。

4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。

5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。

6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。

7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。

1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。

2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。

3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。

4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。

5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。

1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。

4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。

7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案

8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。

9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。

10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。

1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。

2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。

1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。

4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。

5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。

6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。

1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。

2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。

3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。

4、按照列车运行速度，列车运行图可分为（）、（）。

5、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（）、（）。

6、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（）、（）。

2、在（）区段，凡一个站间区间内同方向有（）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪列车间的（）时间，称为追踪列车间隔时间I。

3、I绿追是在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，通常需相隔（），可保证后行列车经常能看到（），使列车保持（）。

三、判断改正题

（正确打√，错误打×并改正）

（）、停时是一次货物作业车停留时间货物列车出发正点率。 7（） 8、中时是中转车平均停留时间。1、客运站和编组站统称技术站。（）

2、铁路线以技术站划分为区段。（）

3、一次货物作业车是指不装货的货车。（）

5、所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。（）

编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T，决定于货车集结参数C和车列的集编成辆数m ，而与该去向全天的车流量N有关。（）

11、本站货物作业车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达，

）需在车站进行货物作业的货车。（1、顺向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由次日同一车次的摘挂）。（车流挂走

2、逆向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由相对方向列车挂走的）。（车流

3、当上下行方向摘挂列车在区段列车运行图上按无交叉方式铺画，且下行方向列车在前，）上行方向列车在后时，称为上开口摘挂列车铺画方案，反之，称为下开口方案。（

判断题：

1．技术站一个班工作的领导和组织者是站长。

2．技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。

3．技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。

4．铁路线以技术站划分为区段。

5．到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。

6．列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。

7．解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。

8．推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。

9．编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的那条线路。

11．“调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。

12．列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。

13．衡量调车工作量的单位是调车钩。

14．调车工作主要根据调车作业计划进行。

15．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小时。16．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是大车组先到，小车组后到。

17．编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。

18．加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。

19．保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力。20．保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。

21．编组站各子系统工作基本协调条件是一昼夜的能力应该是与承担任务相适应，且确定设备合理的后备能力。

22．班计划中列车到达计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。

23．编制班计划推算出发列车车流，是按车流的货车集结过程推算的。

24．编制阶段计划推算出发列车车流，是按调车场货车集结过程确定的。

25．停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间

26．中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间。

27．中时按下列公式计算：