汽车评估系统的研究

长春大学

毕业设计/论文

开题报告

课题名称哈飞路宝7110前悬架设计

姓名

学院

专业

班级

指导教师

2014 年 3 月20 日

1.选题的依据及意义

悬架是现代汽车上的重要总成之一，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。

2，课题设计的前景和意义

为满足消费者对汽车产品性能提升的需求，设计出经济性好，质量高，性能优越的汽车悬架。因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。与此关系密切的悬架系统也被不断改进，无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。虽然悬架很简单，对轿车的平顺性和操纵稳定性重要。现代车辆，尤其是乘用车对此要求更高，悬架设计的好坏直接关系到乘客的舒适性，尤其是晕车的人，因此直接关系到销量，悬架设计的好坏有着重要意义。

3.课研究目的

本课题研究的目的就在于运用CAD/CAE技术对车辆麦弗逊式前悬架的虚拟设计。在试制前的阶段运用ADAMS/CAR进行悬架结构布置和建模仿真，获得分析车轮垂直跳动、转动与车轮前束角的变化等关系，总结规律。并且运用ADAMS/Insight, 通过对模型某项或是多项性能指标进行优化，通过调节相应的参数来满足设计要求。

初步验证运用ADAMS /Car进行汽车悬架建模和仿真的合理性，为生产实践提供必要的理论支持。获得相关数据，在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，并且提出优化设计的意见，使参数间的匹配达到良好，从而为汽车悬架的设计提供一种新的可行性方案。

4.、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题

基本内容：分析麦弗逊式悬架的结构和悬架设计要求，在悬架设计中，根据整车的布置要求以及经验数据，确定悬架的整体空间数据和性能参数，运用PRO/E建立三维物理模型，并在ADAMS软件平台上建立麦弗逊悬架的简化物理模型，进行动力学仿真分析，通过分析车轮垂直跳动、转动与车轮前束角的变化等关系获得相关数据，优化相关参数，建立虚拟麦弗逊悬架模型。

主要技术指标：

1）车轮跳动时，轮距变化不超过±4mm以防止轮胎早期磨损；2）车轮跳动时，前轮

定位角变化特性合理；3）转弯时，车身在0.4g侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于3—5°，并保证车轮与车身倾斜同向，以增加不足转向效应；4）制动及加速时，车身应有“抗点头”及“抗后坐”效应；5）应具有足够的强度，以可靠地承受及传递除垂直力以外的力和力矩。

拟解决问题：

1）利用ADAMS/Car 建立了麦弗逊式悬架模型；2）并进行了左右车轮计算机运动仿真试验，得出前轮各定位参数随车轮跳动的变化关系；3）仿真结束后，以前

轮定位参数为主要优化目标，运用ADAMS/Insight 模块，通过对麦弗逊式悬架

结构不断调整，使车轮定位参数得到优化；4）另外还要保证悬架具有较好的横

向稳定性、强度和刚度。

5. 技术路线（研究方法）

6、进度安排

（1）调研、资料收集、完成开题报告第1、2周（2月28日～3月6日）

(2) 根据给出的相关尺寸参数进行相关部件的参数计算，并进行验证第 3、4周（3月7日～3月20日）

(3) 在ADAMS软件平台上建立零件的等比例物理模型，进行运动学分析第5、6、7周（3月21日～4月10日）

（4）利用部件的链接关系建立部件之间的装配第8、9、10、11周（4月11日～5月8日）

（5）设计1.5万字说明书一份，零件图一套（包括PRO/E零件图）第12、13、14周（5月9日～5月29日）

（6）毕业设计审核、修改第15、16周（5月30日～6月12日）

（7）毕业设计答辩准备及答辩第17周（6月13日～6月 19日）