6第六章 公共交通系统规划

第六章公共交通系统规划

6.1规划目标与原则

6.1.1规划目标

加快公共交通的发展，积极配合和促进与浦口区、南京市及周边城市相同的公共交通系统，在整个次区域范围内打造以轨道交通为骨干，地面常规公交为主体，出租车为辅助的公交新城，在桥林新城建设以轨道交通11、12号线交汇枢纽为核心辐射，与地面公交换乘一体化衔接的地铁小镇。

常规公交系统主要指标：

➢公交拥有量：近期公交车每万人拥有量达到10标台/万人，总规模约为300标台，远期万人拥有水平达到15标台以上，总规模约450标台。

➢线网密度：近期公交线网密度达到4km/km2；远期公交线网密度达到

4.5km/ km2。

➢公交覆盖率：近期300m公交站点半径覆盖率达到40%以上，500m公交站点半径覆盖率达到50%以上；远期300m公交站点覆盖率达到60%以

上，500m公交站点覆盖率达到80%以上。

➢公交分担率：近期公交分担率不低于30%，远期公交分担率不低于40%，沿江轴向以及跨江交通公交分担率达到60%以上。

➢换乘系数：乘客平均换乘系数不大于1.3，区间出行最多一次换乘。

➢公交停车场规模达到6万m2左右。

6.1.2规划原则

➢落实公共交通优先发展战略，确立公共交通出行主导地位；

➢协调新城空间布局，支撑新城客运主走廊；

➢发挥轨道交通的优势，以轨道交通站点为核心引导城市土地开发（TOD）➢与新城道路系统、区域及对外交通系统、静态交通系统相协调；

➢公交线网、公交场站等基础设施的规模及布局相协调、匹配。

6.2公交系统现状分析评价

6.2.1公交系统概况

目前经过桥林新城的公交线路次区域范围内已开通公交线路15条，拥有公交车辆约84辆，万人拥有公交车辆标台。公交线路基本集中在南京主城区与桥林、江浦与桥林、桥林与周边市镇的联系通道上。现有公交线路的基本情况详见表7-1。

表7-1 桥林路面公交运营线路一览表

桥林新城综合交通规划

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线路

名称

线路长度（km ） 起讫点 途径站点

桥乌

15 桥林-乌江 分包，招手停车 石村 6 石村-石桥 石桥、光彩小学、团结西路、石桥

桥星 21 桥林-星甸 桥林、桥林东站、向阳、兰花塘、韩圭、高旺、大方、人字坝、新龙、柳塘、孙陇村、元西、龙山街、龙西二队、龙西、坝西、

解放桥、柯吴、顾家坝、星甸

星后

15 星甸-后圩 星甸，后圩 桥候

8 桥林-候庄 桥林、桥林菜场、明因寺、松园刘、中庄园、百合村、候庄 桥龙

8 桥林-龙北 桥林、桥林菜场、明因寺、沙地、林家巷、龙山南站、龙山、龙北村 星和 5 星甸-和平 星甸、石窑、大吴、和平村

图7-1 浦口次区域现状公交图

分析上表，并结合图7-1可以看出，桥林次区域范围内公交线路布局存在如

下问题：

➢ 规划范围内桥林新城范围与3个新市镇的公交发展不平衡：桥林-乌江、

江浦-桥林方向公交非常密集，而西侧的桥林-石桥、桥林-星甸、石桥-

星甸方向线路相对缺乏；

➢各条公交线路长度分布不均匀，部分线路绕行距离过长，这也与现状的路网分布不均有关；

➢过江线路与过江车次较少，目前只有雨乌线与雨石线，，绕行距离相对较少的雨石线只有4辆车，且由于三桥过江车辆严格控制超载，经常出

现客多车少的情况；

➢主干道上的公交线路过于密集，线路重复系数太高。浦乌路上的公交线路多达5条。部分线路的非直线系数偏大，超过规范要求，影响了公交

服务质量和服务水平。

6.2.2公交场站现状

公共交通停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等场站设施是城市公共交通系统的重要组成部分，公共交通场站布局，主要根据公共交通的车种、车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置。桥林次区域范围内现有的公共汽车场站只有乌江客运站与石桥客运站，同时作为停保场和首末站（枢纽站）来使用。具体位置如下图所示：

桥林新城综合交通规划

图7-2 浦口现状场站图

浦口次区域范围公交发展起步较晚，发展速度比较缓慢，公交公司的场站设施不足。区域内没有专门的公交保养场和修理厂用地，其公共汽车停车场同时具有保养和修理的服务功能，但由于公交停车场内缺乏车辆维修的专用检测设备及诊断仪器，保修质量难以提高。随着区域内公交车辆数的大量增加，这势必严重影响浦口次区域范围内的公交运营。

6.3公交发展模式分析

根据上位规划，浦口次区域范围应确立以公共交通为主导的城市交通发展模式，形成以轨道交通11、12号线为骨干，道路公交为辅助的公交体系，大力发展“P+R”换乘系统，引导绿色、低碳交通系统的构建。

过江公共交通：客流需求非常大，特别是桥林新城与南京市主城区的交通出行，以商务、生活、通勤出行客流为主，公交发展模式以轨道交通12号线为主，通过三桥路面过江公交为辅。

浦口以北公共交通：主要指桥林新城及整个次区域范围往江浦主城区的公共交通出行。客流需求较大，以通勤、商务出行为主，公交发展模式以轨道交通11号线为骨干，浦口区内路面公交为接驳，出租车为辅。

次区域范围内公共交通：主要指桥林新城与乌江、石桥、星甸三个新市镇以及周边新社区之间的公共交通出行。客流相对分散、出行目的多元化，客流时空集聚度不高，桥林往乌江方向可采用轨道交通方式，其他方向宜采用常规或村镇公交模式。

桥林新城内部公共交通：处于桥林新城内部的主要公交走廊上，客流需求也较大，以通勤、生活出行为主。可以分为南部居住区、北部工业区，和东北部港区。桥林新城规划路网方格网模式为主，路网条件良好，公共交通以跨越新城南北的轨道交通为骨干，路面公交线网布局以轨道站点为枢纽发散。

➢地铁小镇：地铁小镇是指以轨道交通12号线滨江站与林东站为核心发散的居住生活休闲一体化的区域。小镇区域内通过密集的路面公交布设作

为轨道交通的喂给，形成轨道交通与路面公交及其他出行方式的便捷换

乘，从而带动引导区域内产业的发展。

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