轮胎结构设计规范(厂家内部设计规范)
整车轮胎装配规范
整车轮胎装配规范整车轮胎装配规范：轮胎型号符合整车订单配置要求，同一厂家轮胎，同一胎面花纹。
注：1、装配订单配置指定厂家轮胎；2、A7牵引车装配锻铝车轮区分转向轮与驱动轮(胎面花纹不同)。
轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。
斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率，常见轮胎的标识如下 ：1、斜交胎 11.00-20-18PR 11.00：轮胎断面宽度（in ），“-”：低压胎，20：轮辋直径（in ），18PR ：轮胎层级2、子午胎12.00R20-18PR 12.00：轮胎断面宽度（in ），Ｒ：子午线结构，20 ：轮辋直径（in ），18PR ：轮胎层级 3、子午线无内胎（俗称真空胎） 315/80R22.5 18PR 315：轮胎断面宽度（ｍｍ），80：轮胎名义高度比，Ｒ：子午线结构，22.5：轮辋直径（in ），18PR ：轮胎层级轮胎规格轮胎层级根据车辆的用途、使用路况及车速选择适合的花纹轮胎，牵引车及载货车选择纵向花纹或纵横兼有花纹轮胎，自卸车及水泥搅拌车选择横向花纹或纵横兼有花纹轮胎。
常见车轮总成分为：加强型8.5-20车轮、标准型8.5-20车轮、标准型8.00V-20车轮、无内胎车轮总成等。
红色标签黄色标签绿色标签轮辋呈银白色常见轮胎装配对照表车型代号名称轮胎配置标配轮胎型号轮胎花纹选装轮胎型号使用车轮牵引车1 精英版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R2022.5×9.00无内胎车轮总成标准型8.00V-20车轮标准型8.5-20车轮2 至尊版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R203 全能一版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R204 全能二版斜交胎11.00-20、12.00-20横向花纹11.00R20、12.00R205 至强版斜交胎11.00-20、12.00-20横向花纹11.00R20、12.00R20载货车1 精英版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R2022.5×9.00无内胎车轮总成标准型8.00V-20车轮标准型8.5-20车轮2 至尊版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R203 全能一版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R204 全能二版斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R205 至强版斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20水泥搅拌0 \ 斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20加强型8.5－20车轮总成自卸|0 \ 斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20加强型8.5－20车轮总成注：1、子午胎胎面花纹一般为混合花纹，满足各种车型的要求；2、8.00V-20车轮总成（14mm辐板）及8.5-20车轮总成（14mm辐板）对应标准型8.00V-20车轮（12mm辐板）、标准型8.5-20车轮（12mm辐板）。
轮胎各部件结构设计
b'
的数据，综合权衡确定
R
R1的数据为165mm.
H L h
Rn
R1
a
13
⑽肩下反弧R的确定 对于全钢载重子午胎，肩下一般不采用切线，而采 用一反弧，反弧R过肩部端点和R1相切，一般b较 大，R较小， b较小，R较大。
以12.00R20 S811 18P.R为例 结合其它方法途径搜集的数据，综合权衡确定R为
DJ DF
DC
a
25
以12.00R20 S811 18P.R为例 冠部总厚=16.5+5.5+7.5+2+2.5=34mm
2.5 7.5 16.5 2 5.522 34
a
26
肩部总厚DJ的确定，一般DJ/DT ≤1.25
DI DT
DJ DF
B4 B1 B3
B2
DC
a
27
以12.00R20 S811 18P.R为例 肩部总厚=42mm，42/34=1.2353
HS HF HB1 Ф HZ HB2
DN DW
DL
a
W
34
以12.00R20 S811 18P.R为例 胎体反包点高度
=65mm 子口包布外端点高度
=50mm 胎体反包点到下胎侧 轮廓线的距离=10mm 胎体反包点到胎体帘 线的距离=13mm 填充胶的高度=140mm 140/150.5=0.9302
条形花纹 以条形为主 以横沟为主 越野花纹 混合花纹 混合花a 纹
M+S花纹
19
⑵花纹形状及尺寸的确定： 根据已确定的花纹类型，来确定其形状及尺寸。 花纹沟走向与带束层钢丝走向至少差5°. 以12.00R20 S811 18P.R为例 轮胎主要用于较好或一般路面
上汽车轮设计规范
上汽车轮设计规范1. 引言上汽车轮设计规范是为了确保汽车轮的设计满足安全、可靠、经济、美观等方面的要求而制定的标准。
本规范适用于上汽公司在汽车轮设计和制造过程中的各个阶段，以确保最终产品符合设计和制造标准，满足客户需求。
2. 轮胎尺寸车轮的尺寸应根据车型和使用环境选择合适的规格。
轮胎尺寸的确定需要考虑到车辆的动力性能、操纵稳定性、驾驶舒适度和燃油经济性等因素。
同时，还需要考虑制动系统和悬挂系统等其他因素对轮胎尺寸的要求。
3. 轮毂结构车轮毂的结构应具备足够的强度和刚度，以承受汽车行驶中的各种荷载和力矩。
同时，车轮毂的设计还需要考虑到轮胎安装、动力传递、悬挂系统和制动系统等其他部件的要求。
车轮毂的材料应选择高强度、耐腐蚀和耐磨损的材料，以确保车轮的使用寿命和性能稳定性。
常见的车轮毂材料有铝合金、镁合金和钢材等。
4. 轮辐结构车轮辐是车轮毂与车轮毂之间的连接部件，其设计应考虑强度、刚度和轻量化等要求。
车轮辐的设计应符合下列要求：•辐条之间的距离应足够大，以确保轮胎的散热和制动系统的散热；•辐条的断面形状应选择合适的形状，以提高辐条的强度和耐久性；•辐条的材料应选择高强度和刚度的材料，以确保辐条的使用寿命和性能稳定。
5. 车轮均衡性车轮的均衡性是指车轮在旋转时的平稳性。
车轮的均衡性对驾驶稳定性、悬挂系统和悬挂零件的寿命等方面都有重要影响。
车轮的均衡性需要在设计和制造过程中进行有效的控制和调整。
为了确保车轮的均衡性，应采取以下措施：•在车轮设计过程中考虑轮毂和辐条的重量分布；•采用合适的车轮均衡技术，如质量均衡和动平衡；•在制造过程中进行车轮动平衡测试和调整，以消除轮胎和车轮组合体的不平衡。
6. 轮胎安装要求车轮的安装需要特别注意以确保安全和可靠性。
以下是车轮安装的一些重要要求：•轮胎与车轮轮毂之间的安装应采用适当的装配工具和技术，避免造成损坏或失效；•安装时应检查轮胎和车轮轮毂之间的间隙，以确保安装的正确性；•安装后应进行定位和校正，以确保轮胎与车轮轮毂的匹配性；•安装后应进行扭矩检查，以确保螺栓和螺母的紧固力合适。
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法子午线轮胎是一种重要的车辆零部件，其结构设计直接影响着车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性。
在子午线轮胎的结构设计中，主要包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等几个方面。
以下是一种常用的子午线轮胎结构设计方法的详细介绍。
首先，在胎面布置方面，子午线轮胎的胎面采用V型布置，即在中心处呈V字形，向两侧逐渐展开，并与胎肩部分呈自然过渡。
这样的设计可以提高子午线轮胎的排水能力，增加胎面与路面的接触面积，提供更好的抓地力和行驶稳定性。
其次，在帘布结构方面，子午线轮胎采用帘布排列方式。
帘布是由一层或多层帘线交织而成的，它的主要作用是支撑轮胎的胎面和胎侧，增强轮胎的刚性和强度。
常见的子午线轮胎帘布结构有三层、四层和五层等不同层数。
根据轮胎的使用要求和负荷需求，选择合适的层数以确保轮胎的稳定性和耐久性。
再次，在胎面胎侧胎座结构方面，子午线轮胎的胎面、胎侧和胎座的结构是非常重要的。
一般来说，胎帘应该包裹在胎面和胎侧之间，以增强整个轮胎的结构刚度；胎座应该有一定的凹槽和凸槽，以提高轮胎与车辆的匹配性和稳定性。
最后，在子午线轮胎的结构设计中，还需要考虑到胎纹、胎肩、胎面胎侧胎座之间的配合及其对轮胎性能的影响。
合理的胎纹设计可以提高轮胎的抓地力和排水能力；胎肩的结构设计可以提高轮胎的耐磨性和抗剪强度；胎面胎侧胎座的配合设计可以提高整个轮胎的结构稳定性和耐用性。
综上所述，子午线轮胎的结构设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑诸多因素，包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等。
只有在这些方面都做到合理设计和优化匹配，才能生产出性能优良的子午线轮胎，为车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性提供保障。
半钢子午线轮胎设计规范
半钢子午线轮胎设计规范一、轮胎结构设计规范：1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。
2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。
3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。
4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。
二、轮胎尺寸设计规范：1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。
2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。
3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。
三、轮胎花纹设计规范：1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。
2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。
3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。
4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。
四、轮胎硬度设计规范：1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的舒适性和操控性能。
2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。
五、轮胎使用寿命规范：1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。
一般情况下，轮胎的使用寿命应不少于5年。
2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。
3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。
六、轮胎质量控制规范：1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。
2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率和可靠性。
综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。
这些规范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。
制定和遵守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。
轮胎结构基准(三稿)
广州市华南橡胶轮胎有限公司（内部资料）轮胎结构基准第一版编制：王清松、罗吉良二零零四年三月1、钢棱————————————————————32、相当轮胎宽度一览表—————————————43、内衬胶、防擦布———————————————64、帘布层———————————————————75、胎圈结构——————————————————86、三角胶及防擦胶———————————————127、胎圈补强层—————————————————158、胎侧————————————————————169、带束————————————————————1810、带束包边胶————————————————2011、冠带层——————————————————2212、胎面———————————————————2513、附录1—成品胎断面分析图解释———————2814、附录2—骨架材料—————————————3115、附录3—白胎侧——————————————3216、附录4—轮胎结构图————————————3317、附录5—各部位简称命名法—————————34下表是各钢棱尺寸数据注：1、实际钢棱直径17"及以上者加0.2212、本表用法：3、钢棱宽度：参考胎圈资料4、钢棱分割点：很多胎体高度末端及厚度都以钢棱分割点做基准，低钢棱分割或高钢棱分割点以直径13.313inch,14.313inch基准,含16"以下轮胎在内。
17"及以上轮胎则以17.534inch,18.534inch为基准。
下表最左列与最右列都表示轮胎宽度，最上面一行表示扁平比。
表中所列皆为相当宽度。
扁平比宽度与80系列宽度对照。
“相当宽度”是来规范胎体帘布末端高度、胎体厚度、胎面/翼胶端点，例如：225/40R16相当于115，但225/40R17相当于115。
下表为16″及以下规格轮胎相当宽度表下表为17″及以上规格轮胎相当宽度表注：无内胎载重胎厚度可增加0.1mm。
国家汽车轮胎标准
国家汽车轮胎标准随着全球汽车工业的发展，汽车轮胎作为汽车重要的组成部分，其质量和安全性也备受关注。
因此，各国都建立了汽车轮胎的国家标准，以确保轮胎的品质和安全性，为消费者提供更好的行车保障。
我国的轮胎标准制定主要由中国轮胎标准化委员会（TC33）负责。
国家有关部门非常重视国家标准制定和实施工作，因为轮胎作为重要的交通安全产品，健康的标准和专业的质检，对于提高行车安全至关重要。
努力推进轮胎标准化法规，提升我国轮胎产业的技术含量、创新能力和竞争力，推进我国汽车工业的继续发展。
我国的汽车轮胎标准主要包括以下三个方面：构造、技术规范和质量控制。
1.构造方面：我国针对轮胎的构造特点和设计方式，规定了轮胎的内部和外部结构、尺寸、橡胶配方，以及花纹类型等重要信息。
这些信息对于车主和轮胎厂家来说，都非常重要，因为所有的私家车和货车轮胎都必须符合国家标准。
2.技术规范：这个方面可以被看作是轮胎的基础技术指标。
它主要包括了轮胎符合标准之后需要满足的功能、性能和使用周期等权威指标。
例如，耐摩擦强度、抗侧滑性能、定向性、舒适性、使用寿命等。
3.质量控制：这个方面给出了轮胎的质量评定标准和质量控制的方法。
这包括了一些特殊的试验、标准、技术要求以及检验、检查方法等，以保证生产商所生产的轮胎符合国家标准和客户需求。
只有符合标准和相关需求，才能被判断为是良好和可信的产品。
在国内轮胎制造业日益竞争激烈的今天，制订标准更显得尤为重要。
在国家标准的试验方法和技术标准的指导下，国内轮胎厂商致力于生产更优质、更安全的轮胎产品，为车主和行车者提供更加可靠的保障。
同时，这些标准也促进了企业技术的迭代更新，不断提高了我国轮胎产业的科研和生产实力。
这些发展也有助于我国能够更好的适应全球性的战略位置，不断发扬自身的创新精神和国际影响力。
在轮胎标准的发展过程中，我们也不能忽视一些问题的存在。
首先，当局需要时刻关注市场情况和消费者的需求情况，制定更加贴近实际的标准。
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎，由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。
其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料，能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度，使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。
子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面：
1.骨架结构设计：子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料，一般包含两到三层。
骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。
通过优化骨架结构设计，可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
2.胎面花纹设计：胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。
子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。
通过优化花纹设计，可以提高轮胎的防滑性和抓地力。
3.胎侧加强结构设计：轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。
子午线轮胎一般采用加强胎侧结构，以提高轮胎耐用性和安全性。
4.制造工艺技术：子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。
制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。
综上所述，子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。
如今，随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级，子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。
子午线轮胎结构设计
子午线轮胎结构设计
首先，材料的选择对子午线轮胎的性能至关重要。
一般来说，子午线
轮胎使用的材料包括胎体材料、骨架材料和胎面材料。
胎体材料通常采用
多层尼龙布或钢丝网带，以提供足够的抗拉强度和刚度。
骨架材料一般选
用钢丝，用于增强轮胎的结构强度和刚度。
胎面材料通常选择橡胶，以提
供良好的抓地力、防滑性能以及耐磨性能。
其次，子午线轮胎的层次结构设计对轮胎的性能也起着重要作用。
子
午线轮胎的层次结构一般包括内胎、胎带、裁边带和面胶层。
内胎是轮胎
内充气的部分，主要起到支撑轮胎结构的作用。
胎带则是在内胎周围的一
层带状材料，用于增强轮胎的结构强度。
裁边带是一种带状材料，用于连
接轮胎的胎面和侧面，增强轮胎的结构稳定性。
面胶层是轮胎胎面上的一
层橡胶材料，负责提供良好的抓地力和舒适性。
最后，子午线轮胎的胎面设计对轮胎的性能和外观也有很大的影响。
胎面设计主要包括花纹图案和花纹深度两个方面。
花纹图案是指轮胎胎面
上的纹理和凹凸，用于增加轮胎的抓地力和排水性能。
不同的花纹图案可
以适应不同的路面状况和气候条件。
花纹深度是指轮胎胎面上花纹的深度，一般越深的花纹能够提供更好的抓地力和排水性能，但同时也会影响轮胎
的舒适性和经济性。
总之，子午线轮胎的结构设计涉及材料的选择、层次结构和胎面的设计。
通过合理的设计，可以提供更好的操控性、舒适性和耐用性。
在实际
应用中，还需要根据具体的车辆类型和使用条件进行综合考虑，以满足车
辆的性能要求和使用需求。
轮胎设计9[1].00-20-16P.R(ST166)设计说明书
![轮胎设计9[1].00-20-16P.R(ST166)设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/70033ad6d5bbfd0a795673de.png)
设计说明书一、设计的目的和依据：随着国民经济和对外开放的进一步发展，汽车工业和交通运输事业有了快速提高，各类汽车不断增多，社会需求日益增大，为适应市场经济的发展要求，在同行业中具有更强的竞争力，进行了9.00-20-16P.R(ST166)轮胎的设计。
二、基本技术资料：该规格轮胎根据国家标准GB9744-1997和公司企业标准 Q/02JEJ004-1999选取如下：三、主要技术参数尺寸的确定：1．技术参数的确定：充气外直径：1018±1.0%mm充气断面宽：259±3.5%mm标准轮辋：7.0花纹类型：曲折层级：16P.R2．轮胎负荷能力的计算：根据已确定的参数尺寸，其负荷能力计算见附表。
四、外胎技术设计：1.外胎断面轮廓曲线的设计：①断面宽Ｂ的确定：根据原设计生产轮胎的测量数据，选定B'/B=1.156 左右则B= 244 (mm)②外直径Ｄ的确定：根据原设计生产轮胎的测量数值，选定Ｄ'/Ｄ=1.002则：Ｄ=D'/D'/D＝ 1016 (mm)③着合宽度Ｃ的确定：着合宽度Ｃ是根据轮辋宽度确定，设计轮辋(7.0)其着和宽度为178mm,本次确定Ｃ为 178mm。
④着合直径d的确定：轮胎着合直径d应大于轮辋直径1.0-1.5mm，设计轮辋直径为508mm,故选取d=509mm，胎踵着合直径为 512mm。
⑤断面水平轴位置的确定：断面高Ｈ＝1/2(Ｄ－d)＝ 253.5(mm) Ｈ1/Ｈ2＝0.8708左右Ｈ1＝118(mm) Ｈ2＝135.5(mm)⑥行驶面宽b和弧度高的确定：选取b/B＝0.7946 则b＝b/B³B＝ 224 (mm)h/Ｈ＝0.0552左右则h＝Ｈ³h/Ｈ＝ 14 (mm)⑦胎冠弧度半径的确定：为了减薄胎肩厚度、提高轮胎的速度性能、同时考虑兼顾磨耗性能，胎冠采用两段圆弧设计Ｒn＝ 290mm Ｒ1′＝ 0mm，Ｒ2′＝ 15 mm⑧胎侧弧度半径的确定：根据材料分布和实际绘图确定上胎侧半径Ｒ1＝230mm，下胎侧半径Ｒ2＝230 mm 连接弧半径Ｒ3＝60mm。
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计首先，材料选择是全钢子午线轮胎结构设计的关键。
全钢帘子采用尼龙帘子增强帆布，强度高、耐磨损，可以有效延长轮胎使用寿命。
胎体和胎冠采用优质橡胶，具有良好的弹性和抓地力，能够提供良好的操控性能。
胎肩和胎侧采用硬质橡胶，能够增加轮胎的刚性和稳定性。
其次，全钢子午线轮胎的结构设计分为胎体、胎冠、胎肩和胎侧四个部分。
胎体是轮胎的主体结构，它由多层钢帘子和橡胶胎面组成。
钢帘子采用交叉排列的方式，能够增加轮胎的强度和稳定性。
橡胶胎面采用帮助消耗冲击力的花纹设计，能够提供更好的舒适性和降低驾驶噪音。
胎冠是轮胎的中心部分，设计有不同的花纹，用于提供抓地力。
胎肩和胎侧负责提供额外的支撑和保护轮胎侧面，能够提高轮胎的稳定性和耐用性。
最后，全钢子午线轮胎的制造工艺主要包括胎体胶块的制作、钢丝帘子的制作和轮胎的成型。
首先，胎体胶块由橡胶和增强剂经过混炼、压片和硫化等工艺制作而成。
然后，钢丝帘子由钢丝经过拉伸、编织和卷绕等工艺制作而成。
最后，胎体胶块和钢丝帘子通过机械操作和胶粘剂粘合在一起，形成全钢帘子。
之后，胎体胶块和钢帘子经过成型机械的加工和硫化，形成最终的轮胎。
总的来说，全钢子午线轮胎的结构设计需要选用优质材料，并采用合理的结构设计和制造工艺，以确保轮胎具有耐磨损、强韧耐用、抓地力强和操控稳定等优良性能。
这些设计和工艺都需要经过长期的研究和实践，以不断提高轮胎的性能和质量，满足用户不同的需求。
全钢子午线轮胎的结构设计工作在轮胎生产企业中具有重要的意义，为提高轮胎的竞争力和市场份额提供了坚实的基础。
轮胎各部件结构设计
1 5 0 .5
140
13
10
65 50
HF HB1
子口包布内端点高度HB2，尽量不要高于轮辋高度； 子口耐磨胶内端点高度HZ，稍高于钢丝圈最上层 钢丝的高度，一般+5mm；钢丝圈内径Ф=着合直 径d+(胎体厚度+子口包布厚度+ 内衬层端部厚度+ 子口耐磨胶厚度) ×2 子口耐磨胶厚度最少保 证2.5mm以上； 子口轮辋点处厚度DL和 DN 子口宽度W根据做图和 DW DL 材料分布确定．
2. 胎面花纹形状的设计： ⑴ 花纹类型的选取：根据使用环境需要，结合公路车辆 使用状况及轮胎使用经验，来确定花纹样式。 适合于高速或较好路面的条形花纹 适合于较好或较差路面的以条形为主的混合花纹 适合于较差或泥土 路面的以横沟为主的混合花纹 适合于泥土或沙石路面的越野花纹 适合于雪泥路面的M+S花纹 等等
DI
B4 B1 B3 B2
DC
DT
DJ
D F
以12.00R20 S811 18P.R为例 带束层宽度2#=204mm，1#=176mm， 3#=180mm，4#=110mm 2#/b=204/226=0.9027
1 6 .5
110 176 180 204
2 .5
22 34
42
7 .5
胎侧总厚度DC=胎侧胶厚度+胎体厚度+内衬层厚 度；胎侧胶厚度根据实际使用环境和路况来确定， 高速路况可以薄点，较差路面可以厚些；胎体厚 度根据所用材料和半成品压延厚度来确定；内衬 层厚度≥2.5mm,气密层厚度≥ 1.2mm；DF为侧板 和活络 块分型处厚度；
L
h
⑽肩下反弧R的确定 对于全钢载重子午胎，肩下一般不采用切线，而采 用一反弧，反弧R过肩部端点和R1相切，一般b较 大，R较小， b较小，R较大。 以12.00R20 S811 18P.R为例 结合其它方法途径搜集的数据，综合权衡确定R为 180mm.
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法首先，胎圈布局是子午线轮胎结构设计的重要环节之一、胎圈布局的设计要考虑到轮胎的承载能力和稳定性。
一般来说，胎圈由多根布带交替层叠而成，其中的钢帘线起到了增强胎圈刚度的作用。
通过合理的布局设计，可以使胎圈的承载能力更好地分散到整个轮胎结构中，提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
其次，骨架材料的选择对轮胎的性能也有着重要的影响。
骨架材料一般选用高强度的尼龙布、聚酯布等纤维材料。
通过合理地选用不同种类和布线密度的骨架材料，可以使轮胎在不同的使用环境下具有更好的抗冲击性能和耐疲劳性能。
另外，胎面花纹设计也是子午线轮胎结构设计的重要内容之一、胎面花纹的设计要考虑到轮胎的排水性能、抗滑性能和抓地力。
通过合理地设计花纹形状、花纹深度和排列方式，可以使轮胎在湿滑路面和复杂路况下具有更好的操控稳定性和制动性能。
此外，还有一些其他的设计方法可以进一步优化子午线轮胎的结构。
例如，采用高分子材料的胶层可以提高轮胎的附着力和抗老化性能；采用流行的结构设计方法，如有限元分析和计算机模拟技术，可以更准确地评估和优化轮胎的结构性能；此外，轮胎的生产工艺也需要考虑，例如胎体胎层的识别和拼接技术，可以提高轮胎的整体性能和均布耐磨性。
最后，为了进一步提高子午线轮胎的结构设计效果，在设计过程中，还需要考虑与其他零部件的协调。
例如，刹车系统、悬挂系统等与轮胎配合工作的部件也要进行统一的设计和优化，以使得整个车辆具有更好的性能和安全性。
综上所述，子午线轮胎结构设计方法是一个涉及多个方面的综合性工程。
通过合理的胎圈布局、骨架材料的选择、胎面花纹设计以及其他零部件的协调，可以使子午线轮胎具有更好的性能和安全性，满足各种使用条件下的要求。
这些设计方法的应用将有助于提高轮胎的抗拉强度、耐磨性、抗冲击性能和附着力等性能指标，为车辆的安全性和驾驶舒适性提供保障。
半钢子午线轮胎设计规范
半钢子午线轮胎设计规范
首先，半钢子午线轮胎的材料选择非常重要。
轮胎的材料应具有良好
的抗磨性、抗老化性、透气性和抗裂抗拉伸性。
常用的轮胎材料包括橡胶、纤维材料和金属材料。
橡胶应具有较高的硬度，以保证轮胎在不同路面上
的抓地力和耐磨性。
其次，在轮胎外观上，半钢子午线轮胎应具有合理的外形设计。
轮胎
的外观应美观大方，并且易于清洁和维护。
轮胎的颜色可以根据不同的品
牌和车型进行定制，以满足消费者的个性化需求。
胎纹设计是半钢子午线轮胎设计规范中非常重要的一环。
轮胎的胎纹
能够影响车辆的操控性能、抓地力和排水能力等。
胎纹应具有合理的排水
槽设计，以增加轮胎在雨天行驶时的排水能力，减少滑溜的风险。
同时，
胎纹的花纹要有规律，以便提高轮胎与路面的摩擦力，增加抓地力。
最后，半钢子午线轮胎的性能参数也是设计规范中的重要内容。
常见
的性能参数包括轮胎的尺寸、载荷指数、速度评级和胎压要求等。
这些参
数需要根据车辆的实际情况确定，以保证轮胎在正常使用过程中的安全性
和稳定性。
总结起来，半钢子午线轮胎的设计规范主要包括材料选择、轮胎外观、胎纹设计和性能参数等。
这些规范能够保证轮胎在不同路况下具有良好的
抓地力、耐磨性和排水能力等，提高车辆的操控性能和行驶安全性。
《轮胎结构设计》课件
气密层
保持轮胎内气压，防止 空气泄漏。
轮胎的主要材料
01
02
03
04
橡胶
提供弹性和耐磨性，是轮胎的 主要材料。
帘布层
增强轮胎的结构强度，防止轮 胎变形。
钢丝圈
提高轮胎的刚性和稳定性。
其他添加剂
如炭黑、硫磺等，提高轮胎性 能。
轮胎的基本类型
轿车轮胎
适用于轿车，分为夏季胎、冬 季胎和四季胎。
轻型载重轮胎
减震设计
通过改进轮胎的结构和材料，降低车辆行驶中的振动和噪音，提高乘坐舒适性 。
静音花纹
采用特殊花纹设计，减少轮胎与地面接触时的噪音，提供更加安静的驾驶环境 。
03
轮胎的设计流程
设计前的准备工作
市场调研
了解市场需求、竞争对手情况以及轮胎技术 发展趋势。
确定设计目标
根据市场调研和技术资料，明确设计目标， 如性能、成本、安全性等。
性能预测
利用仿真软件对设计方案进行性能预 测，评估其是否满足设计目标。
优化设计
根据性能预测结果，对设计方案进行 优化，以提高性能或降低成本。
设计方案的评审与优化
01
评审
组织专家或团队对设计方案进行评 审，从多角度评估其优缺点。
再次评审
对修改后的设计方案进行再次评审 ，确保满足要求。
03
02
反馈与修改
技术资料收集
收集相关法律法规、标准、技术文献等，为 设计提供依据。
确定设计限制条件
明确设计过程中需要考虑的限制条件，如轮 胎尺寸、材料、工艺等。
设计方案的制定
概念设计
根据设计目标，提出多种可能的方案 ，并评估其可行性。
详细设计
轮胎结构设计规范(厂家内部设计规范)
轮胎结构设计 (9) (2学时)Chap.3 普通轮胎结构设计掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设计。
掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫带、水胎和胶囊设计。
二、重点难点重点掌握轮胎断面轮廓设计要点，胎圈部位设计要点，相应部位尺寸的确定。
三、主要内容第二节 技术设计三、外胎外轮廓设计(一)、断面形状尺寸设计（B、D、H）2、外直径、断面高H的设计设计轮胎充气外直径D′和外直径变化率D′/D，应用下式计算确定。
D＝D′/(D′/D)取值范围：载重轮胎棉帘线和人造丝胎体：0.990～0.995；尼龙胎体：0.990～0.999；乘用轮胎：0.985～0.999断面高：H＝1/2（D-d）H/B值：H／B值范围，载重轮胎普通花纹为1.10～1.20，越野花纹1.15～1.25；乘用轮胎普通花纹为0.96～1.14，越野花纹为l.08～1.20。
衡量H／B位是否适宜，需综合考虑下列因素。
(1)轮胎类型 载重轮胎行驶路面较差，H／B值宜取高些；乘用轮胎行驶路面好，H／B值应取低些。
(2)轮胎规格 巨大规格轮胎，H／B值应取小些；中小规格轮胎断面高小， H ／B值应取大些。
(3)C／B值 C／B小， H／B应取大些；相反C／B值大，H／B值宜取小些。
(4)胎冠角βk 胎冠角大，H／B值应取小些；胎冠角小，H／B位宜取大些。
(5)帘线材料 帘线材料初始摸量小，H／B值取小些；帘线初始摸量大， H ／B值宜取大些。
(6)胎面花纹 越野花纹，加深花纹和超加深花纹轮胎，H／B值应选取略大些，以使断面宽膨胀率达到设计要求。
普通花纹轮胎，H／B值宜选取稍小些。
(二)胎圈外缘曲线设计包括胎圈着合宽度，着合直径和曲线弧度设计1、胎圈着合宽度C的设计胎圈着合宽度C：轮胎两胎踵间的距离。
(1)适当减小断面宽 在窄轮辋上，应适当减小轮胎断而宽；在宽轮辋上，轮胎充气断面宽增加约为两种轮辋宽度之差的40～50％。
轮胎工艺学结构设计
（五）轮胎结构设计程序图
1、制定外胎施工表2、制定 水胎（或胶囊）施工表3、制定 内胎施工表4、制定垫带施工表----提出外胎、内胎、垫带、水胎 （或胶囊）制造附属工具的技术 要求（四种模具图)-----提出结构 设计文件(十图四表)
第二章 轮胎结构设计
第二节、技术设计
一、确定轮胎技术要求
（一）收集原始技术资料
（二）轮胎技术性能的确定
10.00-20-14： 标准气压负荷如下： PD=6.3Kg/cm2 QD =2405 Kg Ps=7.0Kg/cm2 Qs =2740 Kg 10.00-20-16 标准气压负荷如下： PD=7.4Kg/cm2 QD =2870 Kg Ps=8.1Kg/cm2 Qs =3270 Kg
(三) 轮胎结构设计流程
市场调研 下达设计 任务书 收集设计资料 开始设计 模具工装准 备 人员培训 小试 （10条以内） 检验（外 观检验、性能测试） 接下页
(三) 轮胎结构设计流程
根据小试结果进行调整 中试（一班产量） 检验 调整 大批量生产 检 验 投放市场 市场调 查 信息反馈 总结
(四) 轮胎结构设计程序
* （DR+Bm） Bm=B’*（180⁰-sin-1(A/ B’ )/141.3⁰）
（二）轮胎技术性能的确定
B、轻型(微型）载重轮胎负荷计算
Q=0.231K1*K2*（P）0.585*Bd1.39 * （DR+Bd）
Bd=B-0.637d’
B=B’*（180⁰-sin-1(A/
d
B’ )/141.3⁰）
（二）轮胎技术性能的确定
9.00-20-12： 标准气压负荷如下： PD=6.0Kg/cm2 QD =2050Kg Ps=6.7Kg/cm2 Qs =2340Kg 9.00-20-14： 标准气压负荷如下： PD=7.0Kg/cm2 QD =2250Kg Ps=7.7Kg/cm2 Qs =2575Kg
半钢子午线轮胎设计规范
目录一、本设计规范适用范围二、轮胎设计依据的确认1.目标市场、用户要求的确认2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认4.轮胎预期成本的测算与分析5.轮胎设计规格、花纹类别的确认6.轮胎性能取向、性能指标的确认7.轮胎试验条件的确认8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置9.轮胎设计技术要求的确定10.轮胎设计原则的确定三、轮胎技术设计1.新胎充气外缘尺寸的确定2.轮胎模具型腔尺寸的确定3.轮胎花纹的设计4.轮胎花纹总图的绘制5.轮胎字体排列图的绘制四、轮胎施工设计1.轮胎结构型式的确定2.轮胎骨架材料规格的确定3.轮胎各部位厚度的确定4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定5.轮胎半成品部件的确定6.轮胎材料分布图的绘制7.轮胎生产专用工器具的确定8.轮胎施工文件的编制五、轮胎设计验证六、轮胎设计文件的编制七、轮胎设计更改一、本设计规范适用范围半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎）1.轿车子午线轮胎2.公制、英制轻卡子午线轮胎3.拖车、挂车子午线轮胎4.农用子午线轮胎二、轮胎设计依据的确认1.目标市场、用户要求的确认产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。
另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。
如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。
2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准尽可能涵盖多个标准与法规、尽可能是最新的版本。
子午线轮胎结构设计222
长度：带束层长度(带束层直径)对箍紧系数有直接
的影响，由于它受硫化模型和工艺操作要求的限 制，只能根据胎坯直径到模型胎面花纹沟底深之 间隙来取值。一般情况下，带束层的膨胀率在3％ 以下为好，1％为最理想。现举三种硫化模型的带 束层膨胀率取值：两半模型3.5～5％； I型活络 模2～3％；Ⅱ型或Pielli型活络模1～1.5％。
带束层帘线角度的取值，既要考虑到带束 层对胎体的箍紧系数，又要照顾到便于加工。据 报道带束层角度大于20°，就不能使胎体获得必要 的箍紧效果。但角度太小，不仅使带束层的裁断 和接头等工艺操作复杂化，而且对轮胎的使用性 能不利，容易产生带束层脱层的危险。对子午线 轮胎耐磨性来说，带束层帘线的最宜角度为15～ 20°。但在很大程度上取决于帘线的模量和胶料的 粘附强度，且与轮胎规格有关。
第1层为过渡层，帘线角度为55～65°。是最靠近胎 体帘线层的，主要起着使由子午向排列的胎体帘 线角度过渡到接近周向排列的小角度带束层，可 减小层间的剪切力，避免带束层与胎体帘布层之 间的脱层；
第2、3层是带束层中主要承受应力者，称工作层， 帘线角度为15～23°。起着束缚胎体向外膨胀的 作用，其刚性可直接影响轮胎的耐磨性、操纵性 和节油等使用性能；
(3)层间垫胶
由于载重于午线轮胎带束层层数较多， 端部受力和变形均较大，尤其是在工作层 (2～3层)，因此在工作层之间放置垫胶。 垫胶要求硬度高、模量高、变形小。
(4)封口胶
由于带束层钢丝端头是没有镀层的， 且末固定。因此，端头应加贴粘合性能好、 高耐疲劳、强力高的封口胶。从一定意义 上讲，封口胶决定着子午线轮胎成败的关 键。
0.1P
F 2
R
2 k
R
2 0
式中 Tb—带束层内压总应力，N； P—轮胎内压，KPa；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轮胎结构设计 (9) (2学时)
Chap.3 普通轮胎结构设计
掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设计。
掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫带、水胎和胶囊设计。
二、重点难点
重点掌握轮胎断面轮廓设计要点，胎圈部位设计要点，相应部位尺寸的确定。
三、主要内容
第二节 技术设计
三、外胎外轮廓设计
(一)、断面形状尺寸设计（B、D、H）
2、外直径、断面高H的设计
设计轮胎充气外直径D′和外直径变化率D′/D，应用下式计算确定。
D＝D′/(D′/D)
取值范围：载重轮胎棉帘线和人造丝胎体：0.990～0.995；尼龙胎体：0.990～0.999；乘用轮胎：0.985～0.999
断面高：H＝1/2（D-d）
H/B值：H／B值范围，载重轮胎普通花纹为1.10～1.20，越野花纹1.15～1.25；乘用轮胎普通花纹为0.96～1.14，越野花纹为l.08～1.20。
衡量H／B位是否适宜，需综合考虑下列因素。
(1)轮胎类型 载重轮胎行驶路面较差，H／B值宜取高些；乘用轮胎行驶路面好，H／B值应取低些。
(2)轮胎规格 巨大规格轮胎，H／B值应取小些；中小规格轮胎断面高小， H ／B值应取大些。
(3)C／B值 C／B小， H／B应取大些；相反C／B值大，H／B值宜取小些。
(4)胎冠角βk 胎冠角大，H／B值应取小些；胎冠角小，H／B位宜取大些。
(5)帘线材料 帘线材料初始摸量小，H／B值取小些；帘线初始摸量大， H ／B值宜取大些。
(6)胎面花纹 越野花纹，加深花纹和超加深花纹轮胎，H／B值应选取略大些，以使断面宽膨胀率达到设计要求。
普通花纹轮胎，H／B值宜选取稍小些。
(二)胎圈外缘曲线设计
包括胎圈着合宽度，着合直径和曲线弧度设计
1、胎圈着合宽度C的设计
胎圈着合宽度C：轮胎两胎踵间的距离。
(1)适当减小断面宽 在窄轮辋上，应适当减小轮胎断而宽；在宽轮辋上，轮胎充气断面宽增加约为两种轮辋宽度之差的40～50％。
(2)适当减小H
1／H
2
值
C／B值关系到H／B值，取值范围：载重轮胎为0.65～0.78；乘用轮胎为0.65～0.80。
2、胎圈着合直径d的设计
原则：满足轮胎装卸方便和着合紧密两点要求。
(1)平底轮辋 胎圈着合直径大于轮辋直径1.0～1.5毫米。
(2)斜底轮辋 轮辋底座有5°倾斜角度。
胎踵部分着合直径直径小1.0～2.0毫米。
胎趾着合部分直径应大1.0～1.5毫米。
(3)深式轮辋 胎圈着合宜小于轮辋直径1.0～1.5毫米。
(4)无内胎轮辋 为保证气密性，胎圈着合直径比轮辋直径小2～3毫米。
3、胎圈曲线弧度设计
设计原则：胎圈曲线弧度依据轮辋边缘曲线弧度设计，两者要很好吻合。
胎
踵半径R
5大于轮辋相应部位半径R
E
0.5～1.5毫米。
轮辋边缘接触的胎圈半径R
4
小
于轮辋边缘半径R
D
0.5～1.5毫米，圆心低1.0～1.5毫米。
(1)平底轮辋上使用的轮胎，倾斜角度为0.5～1°。
(2)深式轮辋上使用的轮胎，避免扭转和挟挤内胎，胎趾倾斜角度为5°。
(3)无内胎轮辋上使用的轮胎，倾斜角度为7～10°。
(轮辋倾斜角度为5°，较其大2～5°)，至距胎趾趾4～5毫米处，倾斜角度增大至25°。
(三)胎冠外缘曲线设计
胎冠外缘曲线设计包括胎冠宽、弧度高和弧度半径设计。
1、胎冠宽b与弧度高h的设计
胎冠宽b根据断面宽B和胎冠宽与断面宽比值即b/B值。
胎冠弧度高h根据断面高H和胎冠弧度高与断面高比值即h/H值。
一般设计选取的b/B和h/H值，胎冠宽度不宜超过胎圈外线曲线和轮辆边缘曲线相交之点宽度，负荷下有95～98％的宽度与路面接触。
选取b/B和h/H值除考虑上述合理性外，尚需注意与下列因素。
(1)H/B值 H/B值大于1，断面呈长椭圆形，b/B宜取小些。
H/B取值小于1时， b/B 值应稍大些。
(2)C/B值 C/B值大，胎冠允许宽些，b/B取大些。
(3)胎面花纹 越野花纹，b/B值应稍大些。
普通花纹轮胎尤其是高速乘用轮胎，b/B宜取小些。
(4)b/B值 b/B值小h/H值应取小些。
b/B值大， h/H值宜取大些。
(5)道路拱度 拱度大，h/H值宜取小些。
四、基本概念
五、英文词汇
16 胎面磨耗标记tread wear indicator
骨架材料framework material
层数number of plies
层级ply rating(PR)
水胎curing bag
硫化胶囊curing bladder
气囊air bag
载重汽车轮胎truck tyre
轿车轮胎passenger car tyre
工程机械轮胎earth—mover tyre
工业车辆轮胎industrial tyre
农业轮胎 agricultural tyre
林业轮胎logging tyre
畜力车轮胎animal vehicle tyre
掉块chipping
崩花chunking
蠕动(轮胎在轮辋上) creep (of tyre on rim)
切割cut(ting)
泄气deflation
缺气报警装置deflation alarm
花纹沟裂口groove cracking
胎圈底部磨损bead flat wear
路台擦伤kerbing damage
帘线松散loose COrds
胎面脱层loosetread
防滑non skid
超压overinflation
尺寸超标准oversizing
六、习题
1、如何确定外直径、断面高？
2、衡量H／B位是否适宜，需综合考虑下列因素？
3、如何设计胎圈着合宽度C？
4、如何设计胎圈着合直径d？
5、如何设计胎圈曲线弧度？
6、如何设计胎冠宽b与弧度高h?
七、参考书
1、橡胶工业手册 第四分册 轮胎 化工出版社
2、橡胶制品设计与制造 霍云玉 化工出版社
3、轮胎工业 期刊
4、子午线轮胎结构设计与制造技术 俞淇 化工出版社
5、橡胶制品工艺 第三章 张岩梅 邹一明 化学工业出版社。