武汉火车站钢结构施工讲解资料中建总公司

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火车站台钢结构施工方案

火车站台钢结构施工方案一、背景与概述火车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其建设至关重要。

火车站台作为旅客上下车的重要场所，其结构设计与施工方案更是需要精心设计和施工。

本文将介绍火车站台钢结构施工方案。

二、设计原则在设计火车站台钢结构时，需要考虑以下几个原则：1.安全性：确保结构能够承受各种自然灾害和使用负荷。

2.耐久性：结构应具有长久的使用寿命，减少维护成本。

3.美观性：结构设计应该与周围环境搭配，使火车站台整体更具美感。

4.经济性：在保证质量的基础上，尽量减少材料使用，降低施工成本。

三、施工流程1. 地基处理在进行钢结构施工前，需要对地基进行处理，确保地基承载能力满足要求。

2. 基础施工根据设计要求进行基础的施工，确保结构稳定。

3. 钢结构制作进行钢结构的制作，包括柱、梁、横梁等构件的加工和焊接。

4. 钢结构架设将制作好的钢结构构件按照设计要求架设到指定位置。

5. 钢结构连接对架设好的钢结构进行连接，确保结构牢固。

6. 防腐处理对完成的钢结构进行防腐处理，延长使用寿命。

7. 装饰施工最后对钢结构进行装饰，使其更加美观。

四、施工注意事项1.安全第一，严格遵守施工安全规定，做好现场安全保护工作。

2.根据设计要求，严格对照施工图纸执行，确保施工质量。

3.施工过程中要做好质量检查，确保施工质量符合标准要求。

4.施工环境要整洁有序，提高施工效率。

五、总结火车站台钢结构施工方案是一个复杂而重要的工程，需要各个环节的严格执行和把控。

只有确保施工过程的质量和安全，才能最终实现一个安全、美观、经济的火车站台钢结构。

希望本文所述内容能对相关人员在实际施工中有所帮助。

以上是关于火车站台钢结构施工方案的详细介绍，希望对您有所帮助。

火车站门厅钢结构施工方案

火车站门厅钢结构施工方案1. 引言在现代城市建设中，火车站门厅作为一个城市的交通枢纽，不仅具有交通联系功能，还具有室内空间的功能。

为了满足日益增长的需求，设计和施工人员需要采用高效、可持续和耐久的结构材料和施工方案。

本文将介绍火车站门厅钢结构施工方案的设计和实施。

2. 钢结构的优势钢结构作为火车站门厅的主要结构材料之一，具有以下优势：•强度高：钢材具有高强度和刚性，能够承受较大的荷载。

•稳定性好：钢结构经过精确设计和计算，可以具备良好的稳定性，能够抵御各种外力。

•施工周期短：钢结构采用工厂预制和现场安装相结合的方式施工，施工周期较短，能够提高工程进度。

•可迁移性强：钢结构采用螺栓连接，拆卸和组装方便，具有一定的可迁移性。

综上所述，钢结构是火车站门厅施工的理想选择。

3. 施工步骤3.1. 钢结构制作钢结构制作是火车站门厅施工的第一步。

具体步骤如下：1.设计和计算：根据火车站门厅的设计要求，进行结构设计和计算，确保结构的强度和稳定性。

2.材料采购：根据设计要求和计算结果，采购符合标准的钢材和连接件。

3.加工和预制：将购买到的钢材和连接件进行加工和预制，以满足施工现场的需求。

3.2. 钢结构安装钢结构安装是火车站门厅施工的关键步骤，需要注意以下几点：1.地基施工：为了确保钢结构的稳定性，需要对门厅地基进行施工，提供良好的支撑。

2.安装顺序：根据设计图纸，按照预定的安装顺序逐步安装钢结构构件，确保安装的准确性和稳定性。

3.连接方式：钢结构构件之间采用螺栓连接，确保连接牢固可靠。

4.安全措施：在安装过程中，需要提供足够的安全措施，保障施工人员的安全。

3.3. 完工和验收钢结构施工完成后，需要进行完工和验收，具体步骤如下：1.检查和测试：对门厅钢结构进行检查和测试，确保结构的质量和安全性。

2.清洁和防腐处理：对钢结构进行清洁和防腐处理，延长其使用寿命。

3.竣工验收：根据相关标准和规范进行竣工验收，确保门厅钢结构满足设计要求。

火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术

火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术随着我国铁路交通的不断发展壮大，火车站房工程建设也越来越受到重视。

而在火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架安装技术是其中非常重要的一环。

本文将从技术原理、安装流程和质量控制等方面介绍火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术。

一、技术原理在火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的核心原理是利用大跨度钢桁架结构的自重，通过安装仰卧式脚手架和悬臂吊装等手段，将大跨度钢桁架吊装至设计位置，然后进行安装固定。

这种技术原理能够有效地保证大跨度钢桁架的准确安装，并且减少安装过程中的风险。

二、安装流程1.准备工作：在进行站房屋盖大跨度钢桁架安装前，需要做好充分的准备工作。

包括钢桁架的检查验收、测量设计位置、脚手架和吊装设备的搭设、安全防护设施的设置等。

2.钢桁架吊装：利用吊车和悬臂吊装设备，将钢桁架逐个吊装至设计位置。

在吊装过程中，需保证吊装速度均匀稳定，以免造成结构变形或损坏。

3.焊接固定：将吊装到位的钢桁架进行临时固定，然后进行焊接固定。

在焊接过程中需要保证焊接质量，严格按照工程图纸和技术要求进行操作。

4.脚手架拆除：当钢桁架安装完毕后，需要及时拆除脚手架和吊装设备，以便后续施工作业。

三、质量控制在火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的质量控制非常重要，关乎工程的安全性和稳定性。

在钢桁架安装过程中，需要严格执行相关的质量控制标准和规范，包括对钢桁架的材料质量、焊接质量、结构安全性等方面进行严格把关，确保工程质量的稳定和可靠。

施工现场的安全管理也是非常重要的一环。

在进行钢桁架安装作业时，需要保证施工现场的整体安全，加强施工人员的安全教育和监督，确保施工过程中不发生安全事故。

四、技术创新随着科技的不断进步和工程技术的创新，火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术也在不断发展和改进。

未来，可以通过引入智能化设备、自动化控制系统等技术手段，提高钢桁架安装的效率和准确性，减少人为操作的风险，并且进一步降低成本，提高工程的竞争力和可持续发展性。

2、中建总公司钢结构工程施工工艺标准高空散装法

2、网架结构安装施工工艺标准2.1 总则2.1.1 适用范围1.应根据网架受力和构造特点（如结构选型、网架刚度、外型特点、支撑形式、支座构造等），在满足质量、安全、进度和经济效果的要求下，结合当地的施工技术条件和设备资源配备等因素。

因地制宜综合确定。

常用的工地安装方法有六种：高空散装法、分条或分块安装法、高空滑移法、整体吊装法、整体提升法和整体顶升法。

见表2.1.1-12.采用吊装、提升或顶升的安装方法时、其吊装或支点的位置和数量的选择应考虑下列因素：1）宜与网架结构的使用时的受力状况相接近。

2）吊点或支点的最大受力不应大于起重设备的负荷能力3）各起重设备的负荷宜接近。

3.安装方法确定后，施工单位应会同设计单位按安装方法分别对网架的吊点（支点）受力、挠度、杆件内力、风荷载作用下提升或顶升时支承柱的稳定性和风荷载作用的网架水平推力等项进行验算，必要时应采取加固措施。

施工荷载应包括施工阶段的结构自重及各种施工活荷载、安装阶段动力系数：采用提升法或顶升法施工时、可采取1.1，当采取拔杆吊装时，可取1.2，当采用履带或汽车式起重机吊装时可取1.3。

2.1.2 编制参考标准及规范本工艺标准是遵照国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001），《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）行业标准《网架结构设计与施工规程》（JGJ7）上海市标准《网架结构技术规程》（DBJ08-52），《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81）《钢网架螺栓球节点》（JGJ75.1），《钢网架焊接球节点》（JGJ75.2），《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》（GB11345）。

2.1.3 由于安装方法不同，在施工准备，材料和质量特点、施工工艺等都各有不同、分别叙述如下2.2 术语、符号2.2.1 详见网架结构拼装施工工艺标准1.2.2.3 基本规定2.3.1 详见“网架结构拼装施工工艺标准”1.3.2.3.2 当钢结构工程施工质量不符合《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001要求时，应按下列规定进行处理：1.经返工重做或更换构（配）件的检验批，应重新进行验收；2.经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的检验批，应予以验收；3.经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求，但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收；4.经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足安全使用要求，可按处理技术方案和协商文件进行验收。

新建武汉火车站钢结构柱插入式柱脚节点的计算分析

从表 1的计算结果来看 ,该插入式柱脚的承台混凝土并没有达到塑性阶段 ,因此相对于该算例的柱脚节点按弹性理论来计算更为合理 ,弹性理论计算出的混凝土应力也更大 ,设计更加安全可靠。
3 结束语
关于插入式柱脚 ,《高层民用建筑钢结构技术规程》J GJ 99—98要求对于大截面 H 形钢柱和箱形截面柱的插入深度不得小于柱截面高度的 3倍。新建武汉火车站钢结构柱由于受承台高度限制 ,其插入深度按 2倍柱截面高度取值。设计中按插入式柱脚的实际受力形式 ,分别按弹性理论和塑性理论进行计算分析 ,计算表明 ,其柱脚的抗弯抗剪抗压均满足。因此 ,笔者认为 ,在实际工程中 ,当插入式柱脚的插入深度受限制满足不了 3倍柱截面高度时 ,只要对插入式柱脚进行合理的分析及计算 ,在满足抗弯抗剪抗压的前提下 ,可以满足设计要求。另外 ,《高层民用建筑钢结构技术规程》中计算柱脚弯矩引起的混凝土压应力时 ,采用的是塑性理论 ,而有些工程实际中 ,柱脚混凝土处于弹性状态 ,这就需要采用弹性理论进行计算 ,使计算结果更加安全可靠。
计算混凝土的受压和受剪有两种理论 : 塑性理论和弹
性理论 ,“高钢规 ”中只给出了塑性理论的计算原理和
计算公式 ,本文将分别按这两种理论进行计算分析。
(1)塑性理论
计算模型如图 1,计算公式如 (4) 、(5) 。
σ=
2 h0 + 1 1 + d V1 ; fct Acs
1+
1 2 h0 / d + 1 2
2010年第 2 期
表 1 计算结果
弹性理论塑性理论
限值结论
算例 1
σ/ (N /mm2 )
V1 / kN

武汉火车站大跨度枝状支撑空间曲面钢结构卸载分析_王辉

本次分析中采用 ANSYS 的 Beam188 单元以及
图 3 千斤顶布置 Fig. 3 Jack layout
表 1 千斤顶的作用力比较 Table 1 Comparison on action force of jack kN 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 第 3 步 80 80 80 80 110 100 100 110 80 80 80 80 第 4 步 80 80 80 80 110 100 100 110 80 80 80 80 第 5 步 80 80 80 80 110 100 100 110 80 80 80 80 第 6 步 150 100 100 150 230 150 150 230 150 90 90 150 第 7 步 190 130 130 190 250 170 170 250 190 130 130 190
逐渐转化为设计受力状态。必须确定合理的卸载次序、卸载量，保持千斤顶的同步性才能保证网壳安全。考虑网
壳主体结构和临时支撑体系的相互作用及主体结构的稳定性，通过有限元模拟计算分析和施工实践，证明该卸载
方案是可行的。
2010 No. 7
王辉等：武汉火车站大跨度枝状支撑空间曲面钢结构卸载分析

或千斤顶的卸载不同步会导致网壳中杆件的应力和变形过大，甚至网壳整体失稳。因此，在卸载过程中，如何保证安全卸载，使临时支撑结构上的荷载平稳地转移到永久结构上而不发生整体结构的失稳，是武汉火车站结构卸载的技术难题。 2 ? ～ ?轴卸载施工方法 2. 1 ?、?轴拱杆卸载落放

火车站、高铁站站房钢筋工程施工方案

京九线xx站改扩建工程站房钢筋工程施工方案编制：审核：审批：日期：中铁建工集团有限公司xx站改扩建工程项目经理部一、-编制依据1.1 京九线xx站改扩建工程施工蓝图1.2 《钢筋混凝土工程规范》GB50204-20021.3 xx站改扩建工程施工组织设计1.4 国家、铁道部、湖北省及武汉市政府发布的有关法律法规及行政命令。

1.5国家、铁道部颁发的现行有关技术规程规范、标准。

二、工程概况xx站基本站台中心设计高程为-8.05m，站房分为-7.900m层、±0.000m层和两个夹层6.6m层，屋面为9.000m层和10.8m层。

屋顶为网架结构。

±0.000m标高相当于绝对高程60.78m。

靠近站台P-A轴的K轴为8根合建柱。

桩基础、承台、地梁为二级热轧带肋钢筋、三级热轧带肋钢筋和一级光圆钢筋，主体结构为三级热轧带肋钢筋、二级热轧带肋钢筋，箍筋为一级光圆钢筋、二级热轧带肋钢筋。

三、施工准备3.1 材料及主要机具：3.1.1 钢筋：应有出厂合格证、按规定作力学性能复试。

当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需作化学成分检验。

钢筋应无老锈及油污。

3.1.2 成型钢筋：必须符合配料单的规格、尺寸、形状、数量，并应有加工出厂合格证。

3.1.3 铁丝：可采用20～22号铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝）。

铁丝切断长度要满足使用要求。

3.1.4 垫块：用砼垫块，厚度同保护层，或用塑料卡、拉筋、支撑筋。

3.1.5 主要机具：钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。

3.2 作业条件：3.2.1 钢筋进场后应检查是否有出厂证明、复试报告，并按施工平面图中指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。

3.2.2 钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，除锈之后再运至绑扎部位。

3.2.3 熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。

3.2.4 做好抄平放线工作，弹好水平标高线，柱、墙外皮尺寸线。

火车站站房钢结构工程施工技术介绍PPT

六、钢结构焊接难度大
➢难点： ➢多头相贯焊接节点多达12685个部位，均不同程度上的存在焊缝重叠； ➢空间全熔透焊缝多，尤其是空间焊接环境围护条件困难。 ➢对策： ➢正式施工前首先系统的开展工艺试验及评定等技术核定工作，优选出合适的焊接工艺； ➢强化组对焊口工序的核检，确保交付给焊接施工的接头组对质量首先符合优质焊缝的条件； ➢系统的开展工前对机具、焊材、主要辅材、环境、加热准备、坡口质量验评、气象预知，工中对工艺参数、技法、层温、层厚，工后对面观质量、保温及附件清理、完善焊后环境保持等以及内在质量验评等技术管理环节，确保本工程焊接施工受控； ➢借鉴我部在多个重大工程（机场、会展等）中做好雨季和劲风环境下的围护工作，为焊接施工创造良好的焊接环境条件。
1.2 建筑概况
➢ 武汉站选址于武汉市**区，毗邻国家4A级**风景区，地形波澜起伏，水塘零星分布，地面高程18～27m。武汉站设计轨顶高程31.86m，结合站区综合换乘采用站坪高架方案。车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5km，至武汉三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。
武汉站由站房结构、地下结构、附属结构以及相应的基础组成。站房结构包括:站房屋面结构、站房楼面结构、站房雨棚结构。地下结构包括:地下用房和地下管沟。附属结构包括：地面附属生产用房、站台板、楼梯、进站雨棚部分组成。
1.3 钢结构工程概况
钢结构主要分布在三个部位：中央站房结构、雨棚结构、其它附属结构。
➢对策： ➢规划分层、分区、合围的总施工部署，使各工序尽快形成流水作业、避免交叉施工； ➢南北独立对称的配置设备、劳动力、支撑措施； ➢按照 “时间占满，空间用尽”的指导思想，确保施工跟进现场总体工期计划不滞后。

火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术

火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术随着现代化的铁路交通的发展，火车站的建设也变得越来越重要。

站房作为火车站的重要组成部分，起到了舒适、安全、方便的作用。

在现代高速铁路建设中，设计师们为了满足更高的运营效益、更大的乘客容量和更美观的外观，往往采用了大跨度的钢桁架结构作为站房屋盖，这提出了更高的技术难度和安装要求。

本文将介绍火车站房工程中大跨度钢桁架的安装技术。

站房屋盖大跨度钢桁架的设计分为两部分：一、钢桁架整体体系结构设计；二、钢桁架节点设计。

钢桁架整体体系结构设计1. 钢桁架的承载能力和刚度：钢桁架作为站房屋盖的骨架，需要在其承载之下能够承受雨雪、风压等自然力的作用。

设计师需要考虑建筑的造型、荷载作用条件等综合因素，确定钢桁架的截面尺寸和形状。

2. 钢桁架的刚性应满足建筑的形式、结构要求：为了满足建筑造型和结构需求，钢桁架的截面形状需要进行调整。

通过改变截面的缩放比例和采用变截面的设计方法，满足不同部位的结构要求。

3. 钢桁架的几何形状和水平线等方面：钢桁架的外形设计和水平线的高低也需要考虑，以满足火车站整体方案和建筑造型要求。

钢桁架节点设计钢桁架节点设计是整个钢桁架体系的关键。

节点设计需要考虑以下因素：1. 计算节点的梁端、柱顶应力状态：设计师需要进行力学分析、动态计算，确定节点的梁端、柱顶的应力状态。

2. 推导节点转动弹性振动方程：节点转动弹性振动方程是整个钢桁架体系所需要解决的问题。

通过推导节点转动弹性振动方程，可以获得更准确的节点设计数据。

3. 计算节点刚度和连接稳定度：节点的刚度和连接稳定度是设计师在节点设计时需要考虑的一个问题。

节点的刚度和连接稳定度需要满足钢桁架整体体系的要求。

站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术分为准备工作、安装工作和施工验收三个阶段。

1、准备工作(1) 钢桁架生产：钢桁架需要在加工车间进行精密制作，达到设计规格要求。

每一根钢桁架的搭接灰口要严格保证。

(2) 钢材涂料喷涂：钢结构进行防腐、防锈等处理，喷涂防腐漆。

4、中建总公司钢结构工程施工工艺标准-整体提升法

2.16整体提升法——施工准备2.16.1定义：整体提升法是指在结构柱上安装提升设备提升网架。

2.16.2 整体提升法分类：1.单提网架法：网架在设计位置就地总拼后，利用安装在柱子上的小型设备（穿心式液压千斤顶）将网架整体提升到设计标高上然后下降就位、固定。

2.网架爬升法：网架在设计位置就地总拼后，利用安装在网架上的小型设备（穿心式液压千斤顶），提升锚点固定在柱上或拔杆上，将网架整体提升到设计标高，就位、固定。

3.升梁抬网法：网架在设计位置就地总拼，同时安装好支承网架的装配式圈梁（提升前圈梁与柱断开，提升网架完成后再与柱连成整体），把网架支座搁置于此圈梁中部，在每个柱顶上安装好提升设备，这些提升设备在升梁的同时，抬着网架升至设计标高。

4.升网滑模法：网架在设计位置就地总拼，柱是用滑模施工。

网架提升是利用安装在柱内钢筋上的滑模用液压千斤顶，一面提升网架一面滑升模板浇注混凝土。

2.16.3 技术准备：1.提升的几种方法：都是根据网架形式，重量，选用不同起重能力的液压穿心式千斤顶，钢铰线（螺杆）、泵站等进行网架提升。

2.提升阶段网架支承情况不变，对利用的结构柱一般情况不需要加固，如果柱顶上做出牛腿或采用拔杆（放提升设备或提升锚点），需验算结构柱稳定性，如果不够，对柱或拔杆采取稳定措施，如缆风等。

3.为了更好地发挥整体提升法的优越性可将网架屋面板、防水层、天棚、采暖通风及电气设备等全部在地面及最有利的高度上进行施工，大大节省施工费用。

通过提升设备验算，不能满足全部屋面结构，也应尽可能的安装屋面结构再施工。

应当注意的是，为防止屋面结构安装后在提升过程中产生扭曲而造成局部出现裂纹，要采取必要的加固处理。

4.单提网架法和网架爬升法，都需要在原有柱顶上接钢柱约2－3m，并加悬挑牛腿，可放提升锚点。

5.单提网架法的操作平台放在接高钢柱上，网架爬升法的操作平台放在网架上弦平面上。

6.放好网架支座处的轴线及标高。

升梁抬网法网架支座应搁置在圈梁中部，升网滑模法网架支座应搁置在柱顶上，单提网架法、网架爬升法网架支座可搁置在圈梁中部或柱顶上。

火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术

火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术在火车站房工程中，站房屋盖的大跨度钢桁架安装技术是非常重要的。

本文将介绍大跨度钢桁架的定义、特点，以及在火车站房工程中的安装技术。

一、大跨度钢桁架的定义与特点大跨度钢桁架是一种采用钢材制作而成的桁架结构，主要用于桥梁、体育馆、机场候机楼等大跨度建筑物的屋盖结构。

大跨度钢桁架具有以下特点：1. 高强度：钢材具有很高的强度和刚度，适合用于大跨度建筑物的屋盖结构。

2. 轻质化：相比于传统的混凝土结构，钢材质轻，重量更轻，能够减轻建筑物的自重。

3. 施工速度快：大跨度钢桁架可以在工厂预制后直接运输到施工现场进行安装，施工速度快。

4. 环保节能：钢材可以回收再利用，对环境造成的影响较小。

二、大跨度钢桁架在火车站房工程中的安装技术1. 桁架制作与运输大跨度钢桁架首先需要在工厂进行制作，根据施工图纸进行钢材的切割、焊接等加工过程，制作成桁架单元。

制作完成后，桁架单元需要进行检验，确保质量合格。

之后，桁架单元可以通过陆运或水运等方式运输到施工现场。

2. 基础施工在施工现场，首先需要进行基础施工工作。

根据设计图纸，在土地上进行基槽、基础井等施工，为大跨度钢桁架的安装提供支撑。

3. 大跨度钢桁架的吊装在进行大跨度钢桁架的吊装过程中，需要考虑以下几个因素：(1) 起重设备的选择：需要根据钢桁架的重量、长度等因素选择合适的起重设备，常用的有吊车、起重机等。

(2) 吊装点的布置：根据钢桁架的结构特点，确定吊装点的位置，并进行合理布置，确保钢桁架的稳定性。

(3) 吊装过程中的控制：在吊装过程中，需要进行严格的控制，包括吊装速度、平衡控制、人员安全等。

4. 钢桁架的连接与固定大跨度钢桁架在安装完成后，需要进行连接和固定工作。

根据设计图纸，使用螺栓、焊接等方式将各个桁架单元连接成整体，同时进行固定，保证桁架的稳定性和强度。

5. 屋盖覆盖钢桁架安装完成后，需要进行屋盖的覆盖工作。

根据设计要求，选择合适的屋盖材料（如彩钢板、玻璃等），进行屋盖的安装。

中建钢结构施工工艺指导手册

中建钢结构施工工艺指导手册中建钢结构施工工艺指导手册1. 前言中建钢结构施工工艺指导手册是一份重要的施工指导资料，为钢结构施工提供了全面的指导和规范。

在建筑行业中，钢结构作为一种重要的建筑结构形式，其施工工艺对于工程质量和安全具有至关重要的作用。

本文将围绕中建钢结构施工工艺指导手册展开全面的探讨。

2. 中建钢结构施工工艺指导手册的概述中建钢结构施工工艺指导手册是由中建集团钢结构有限公司编写的一份专业性指导文件，旨在规范和指导钢结构施工工艺。

手册内容包括施工前的准备工作、施工各阶段的工艺要求、材料使用和施工工艺的质量控制等方面，具有全面性和指导性。

3. 施工前的准备工作手册首先对施工前的准备工作进行了详细的规定，包括场地准备、设备检查和材料购置等方面。

在施工前，必须对施工现场进行全面的勘察和评估，确保施工所需的条件和资源充足并满足要求。

4. 施工各阶段的工艺要求手册还就施工各阶段的工艺要求作了明确的规定，包括焊接、起吊、连接和装配等环节。

特别是在焊接工艺方面，手册提出了严格的规范和标准，确保焊接质量和连接牢固度。

5. 材料使用和施工工艺的质量控制手册还对材料使用和施工工艺的质量控制进行了系统的规定，包括材料的选用、质量检验和施工过程中的质量监控。

通过对材料和工艺的严格控制，可以有效地提高施工质量，并确保工程的安全性和可靠性。

6. 个人观点和理解作为一份专业性指导文件，中建钢结构施工工艺指导手册在规范和指导钢结构施工方面具有重要意义。

其中对施工工艺的全面规定和质量控制的要求，为施工人员提供了明确的指导和标准，有助于提高施工质量和安全水平。

在实际施工中，我认为应严格按照手册的要求进行操作，并注重施工过程中的质量控制，确保工程的质量和安全。

7. 总结中建钢结构施工工艺指导手册为钢结构施工提供了全面的指导和规范，对提高施工质量和保障工程安全具有重要的意义。

在实际施工中，应充分理解和遵守手册的要求，做到施工规范、质量可控，确保工程的顺利进行和安全完工。

武汉高铁火车站钢结构施工动画

武汉高铁火车站钢结构施工动画
武汉高铁火车站钢结构安装3D演示，详细介绍武汉高铁火车站钢结构组成，安装流程，安装方法等，不打折扣！建设方：中国建筑工程总公司。

武汉高铁火车站钢结构总体由三部分组成：
1、中央站房结构：包括主拱、半拱、网壳结构；
2、雨棚结构：包括半拱、斜立柱、桁架结构；
3、楼面结构：包括10.25m，18.8m，25.0m夹层结构，步道结构，站台梁结构，东西基本站台结构等；
采用“大型滑移胎架高空原位安装法“进行安装。

总体施工顺序：
从中间向两侧施工，
1、3/N~3/S轴楼面结构；
2、中央站房屋盖结构；
3、3~4轴雨棚结构；
4、4~5轴雨棚结构；
5、5~6轴雨棚结构；
6、6~7轴雨棚结构；
7、其他预留结构。

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武汉火车站复杂大型钢结构体系研究

第39卷第1期建　筑　结　构2009年1月[编者按]　新建武汉火车站作为全国四大铁路网客运中心之一,规模宏大,造型独特,结构设计难度是多方面的。

从结构形式看,武汉站将大跨空间结构、多层框架结构、桥梁结构融为一体,需要研究如何将这三种特性迥异的结构形式协调起来,使之有效地进行工作。

从结构承受的荷载来看,既有一般的恒载、楼面活载、屋面活载,也包括由于武汉站特殊工作形式带来的列车振动荷载,以及特殊体型带来的复杂风荷载。

从设计目标上来看,除了保证建筑的安全、经济、美观外,建筑的舒适度及防恐也被列入结构设计中需要考虑的问题。

从结构计算与设计上看,在确定合理的结构体系以后,对于如此大规模的结构,需要进行一系列细致的整体线性、非线性静力及动力计算,也需要一系列细部节点的分析与验算。

总之,武汉站在高架站房的结构体系、抗风抗震、节点分析与设计、列车振动对结构的影响、建筑舒适度、防恐等多方面,对结构专业提出了新的课题。

这些新问题都是以往规范及科研成果没有涵盖的,而且有许多内容是第一次涉及。

故以专栏形式对此项目的部分研究成果进行集中介绍。

武汉火车站复杂大型钢结构体系研究赵鹏飞1,　潘国华2,　汤荣伟1,　陶　勇2,　钱基宏1杜义欣1,　阳　升1,　李跃林1,　郭占一2,　宋　涛1(1中国建筑科学研究院,北京100013;2中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063)[摘要]　新建的武汉火车站是特大型火车站,它将大跨结构、多层钢结构、桥梁结构融为一体。

结合建筑特点对屋面与楼面结构体系进行了选择,并对主要结构的受力特点进行了分析。

在屋面结构中,采用拱与网壳杂交的“拱2壳”组合体系,而拱与网壳采用V 形撑进行连接。

楼面结构与屋面结构的间接结合,降低了主要构件的受力。

工程采用的结构体系对于其他大型公建,特别是大型高架车站具有很好的借鉴意义。

[关键词]　武汉火车站;组合体系;V 形撑;拱;网壳;大跨度楼面R esearch on the complicated steel structure system of Wuhan rail w ay stationZhao Peng fei 1,Pan G uohua 2,T ang R ongwei 1,T ao Y ong 2,Qian Jihong1Du Y ixin 1,Y ang Sheng 1,Li Y uelin 1,G uo Zhanyi 2,S ong T ao1(1China Academy of Building Research ,Beijing 100013,China ;2China Railway S iyuan Survey and Design G roup C o.,Ltd.,Wuhan 430063,China )Abstract :Wuhan railway station is combined with long span structure ,multi 2story structure and bridge structure.H ow to select the floor and roof structure system according to the architectural characteristic is presented.The structure characteristic of main elements is analyzed.In the roof ,the “arch 2shell ”combinatorial system is adopted ,the arch and the latticed shell is linked with the latticed shell by V branch.The inner force of main structure is reduced by the indirect combination of floor and roof structure.The structure system of the project can supply reference for big 2scale public w orks ,especially for elevated railway station.K eyw ords :Wuhan railway station ;combinatorial system ;V branch ;arch ;latticed shell ;long 2span floor作者简介:赵鹏飞,博士,副研究员,一级注册结构工程师,Email :zhaopeng fei @ 。

武汉-站房梁预应力-施工方案

目录1.编制依据 02.工程概况 02.1主体工程简介 03.梁张拉前的准备工作 (1)3.1张拉机具的准备 (1)3.2张拉锚具的基本要求 (2)3.3张拉的配套设备 (4)3.4钢绞线下料前的基本要求 (5)4.后张梁张拉操作工艺 (7)4.1钢绞线下料 (7)4.2波纹管 (8)4.3后张梁张拉 (9)5.梁张拉注意事项 (11)6.压浆作业前的准备工作 (12)6.1施工设备的选用 (12)6.2压浆前的准备工作 (12)6.3压浆材料设计及要求 (12)7.压浆操作工艺 (13)8.压浆注意事项 (15)9.安全施工措施 (44)1.编制依据1.1中铁二院工程集团有限责任公司设计的武汉铁路增建二线及电气化工程有关武汉车站站房施工图。

1.2武汉站站房施工组织设计。

1.3主要施工规范《建筑施工手册》中国建筑工业出版社;《建筑工程预应力施工规程》CECS180:2005；《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50205-2002；《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224-2003;《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007；《预应力混凝土金属螺旋管》JG/T 3013;《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）2.工程概况2.1主体工程简介武汉站位于武汉县南边，238省道的东南角，站房中心里程K110+971.417。

车站设正线2条，到发线2条，基本站台（450米×10米×1.25米）1座和中间站台（450米×10.5米×1.25米）3座。

武汉站为中型铁路客运站，最高聚集人数为800人,站房位于线路北侧为线侧平式。

站房建筑面积4901m2，建筑总高度15.5m。

本工程局部采用预应力结构，候车大厅屋面部分框架梁采用后张有粘结预应力梁技术。

预应力框架梁6根，4根YWKL1（1）梁截面尺寸800×2000（宽×高）2孔每束15根钢绞线，2根YWKL2（1）梁截面尺寸800×2400（宽×高）4孔每束11根钢绞线，预应力梁的上部另外架设0.8×0.74（宽×高）梁与屋面板其他梁连接一个整体。

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