建设物流园区的思考
对新疆国际物流节点建设的思考——基于物流园区视角
其 中物 流 园 区 ( 心 ) 为 规 模 最 大 、 合 性 最 中 作 综 强 、 聚功能最 全 的物 流企 业 与 物 流设 施 的 物流 集
家 进 口能源和 紧缺 矿 产 资 源 的 国际 通 道 , 新疆 在 全国能 源资源 战 略布 局 中的地 位 更 是 举 足轻 重 , 新疆 物 流枢纽 的 内涵 得到进 一 步丰 富。从 这个 意
作用 , 成为“ 联西 出” “ 进东 出” 东 、西 的重 要 枢纽 ,
装 、 卸 、 管 、 货 、 货 、 通加 工 等其 他 所 有 装 保 分 配 流
功能都 集 中在节 点 上 进行 , 为连 接 物 流线 路 的 作
结 节 , 流节 点是 整个物 流 网络的灵 魂 , 物流功 物 是 能 集成 中心 、 息 交 换 中心 和 组 织协 调 中 心 。物 信
收稿 日期 :o 9 9 O 2o —0 一l 作者简介 : 秦波 (9 3一), , 17 男 助理研究员 , 研究方向 : 贸易经济 。
物流节 点按 照 功能 可 划 分 为综 合 服 务 型 、 货 运 服 务 型 、 产 服 务 型 和 商 贸 服 务 型 四种 类 型 。 生
由于新疆 物流产 业还 处于 刚刚起 步 阶段 , 现有 物
对 外开放 , 发展 外 向型经 济 , 断拓展 国 际市场 的背 景下 , 流产 业 的 重要 作用 日益 突 出。本 不 物 文通 过对 新疆 国际 物流节 点建设 现状和 特 点的分 析 , 对 目前 其发 展 过程 中存 在 的 问题 以及 针
未 来发展 的 需要 , 出 了新疆 国际物流 节 点未 来布局及 建设 思路 。 提
常州市物流园区科学建设对策思考
的 长 江 三 角 洲 区域 物 流 中 心 之 一 .成 为 全 国 现代 物 流 业 发 展 供 应 链 中 的重 要 枢 纽 与 节 点 。积 极 引导 物 流
2 常 州 物 流 园 区建 设 的 可 行 性 21 推 进 生 产 服 务 业 发 展 政 策 为 物 流 园 区 建 设 带 来 机 遇 .
近年 来 ,常 州 市 委 、市政 府 在 加 快 推 进 现 代 制 造 业 基 地 建 设 的过 程 中 ,充 分 认 识 到 了生 产 性 服 务 业
强 了科技合 作与人才培养。常州加强 了与清华 、北 大等知名院校的合作 ,成立 了清华大学科学技术 开发
部 常 州 产 学 研 合 作 办公 室 [ 2 ] 。 22 区域 交 通 网 络 不 断 优 化 为 物 流 园 区建 设 创 造 了有 利 条 件 . 常 州 有 着 十 分 优 越 的 区位 交 通 ,城 市 与 上 海 、南 京 两 大 都 市 等 距 相 望 ,与 苏 州 、无 锡 联 袂 成 片 ,构 成 了苏 锡 常 都 市 圈 。市 区北 临 长 江 。南 濒 太 湖 ,沪 宁 城 铁 、京 沪 高 铁 、沪 蓉 高 速 公 路 、3 2国 道 、新 京 1 杭 大 运 河 常 州 段 完 成 南 移 ,宁常 、扬 溧 高 速 公 路 常 州 段 主线 实 现 贯 通 。城 市路 网 功 能 完 善 ,市 区南 北 大
通 道无缝对接 。全市水 网纵横 交织 ,连江通 海 。长 江常州港是 国家一类开放 1 ,年货物吞 吐量 2 2 5岸 9 0
关于现代物流园区建设的思考和建议
关于现代物流园区建设的思考和建议摘要:中国自改革开放以来,经济发展已经进入高速阶段。
崇商的传统和市场经济的先发优势促成了一大批专业市场的发展壮大,但本应与之同步发展的物流业却远远滞后于商贸经济的发展速度。
目前中国物流企业虽然繁多,但大都是由运输车队、仓库经营公司或者联运机构等转变或者改名而来,除少数物流企业初具现代物流企业特征外,大多数物流企业服务范围较窄,服务功能较单一,一般只具备单一的运输功能。
物流企业之间各自为政,缺乏整体性、系统性管理,更谈不上增值服务。
加快建立一个依托台州交通、产业和机制优势的集运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、信息等功能于一体的区域性的综合性物流园区迫在眉睫。
本文通过对物流园区的叙述,阐述了物流园区的基本概念,将来的发展方向,包括在发展中遇到的问题,根据问题给出合理的建议关键词:物流园区;规划;存在问题;发展建议目录1.物流园区概念1.1物流园区概念1.2现代物流园区功能2.建设物流园区必要条件2.1物流园区的设立要以需求为基础2.2物流园区是供应链的中心环节2.3物流园区应是多式联运的枢纽3.科学规划物流园区3.1科学选址3.2统一规划3.3合理利用现有物流资源3.4遵循市场化运作原则3.5理想模式与现实相结合3.6注重产业间的关联性4.我国物流园区规划建设存在的问题4.1各地物流园区规划发展不平衡4.2区域之间缺少必要的统筹协调,全国范围缺少统一的总体布局规划4.3部门之间缺少必要的协调统一4.4控制率高,资源浪费5.物流园区规划建设的建议5.1物流园区在绿色环保方面大有作为5.2政府应明确在物流园区发展中的角色定位5.3从转变发展方式的角度支持物流园区发展5.4研究制定我国物流园区设立的标准和条件5.5务实构建我国物流园区的考核评价体系5.6积极推进我国绿色物流园区建设5.7加强地区和部门间物流园区的合作与协调5.8与外国有关方面建立物流园区联系机制6小结7参考文献1物流园区的概念1.1物流园区概念物流园区,是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所,也称物流基地或物流中心。
对园区发展存在的几点问题及建议的思考
对园区发展存在的几点问题及建议的思考对园区发展存在的几点问题及建议的思考对园区发展存在的几点问题及建议的思考(江西南康经济开发区管理委员会肖桂林)一、存在的问题(一)在更大力度推进改革创新上存在一定的机制体制制约1.经开区缺乏经济管理赋权。
经开区作为区政府派出机关,运营管理承担着大量的属地管理与产品与服务责任,自成立以来,一直虽然是事业单位,并且没有任何职权,现行体制未赋予相应的处罚与管理权力,有责无权,不易提高工作效率。
2.目前我单位薪水采取区直单位的薪酬制度,工资结构不了调整,调资空间有限,按劳分配、奖勤罚懒在实施上才存在“身份”制约,在以岗定薪、绩效考核的人事薪酬管理模式和按需设岗、竞聘上岗、按岗聘用、合同管理等岗位管理办法上较为滞后,该薪酬制度已经无法适应目前开发区高质量发展工作要求。
3.行政管理园区开发建设项目与管理市场机制不足。
经开区的工程公司除财政拨款项目外大多采用城发工投建设项目代建;因工投公司代建设开发模式从项目初定到最终签订确认三方需要,手续繁杂、周期长,缺乏效率。
随着完善园区基础设施及配套功能的建设开发需求日益突出,建设力度和规模进一步加大,由经开区负责的项目日益增多,管理难度逐渐加大,急需通过建立科学的现代管理制度,规范管理工作园区建设、开发计划与运营管理工作。
(二)在更加全面贯彻落实新发展理念的全局视野和系统性思维上较为欠缺一是开发区自主创新不强,科技发展水平总体不高,科技对经济社会发展的支撑能力不足,科技对经济高速增长的一流贡献率远低于一流先进开发区水平,这是制约南康经开区发展的“阿喀琉斯之踵”。
在历年的经开区争先创优综合考评中,虽然当年扩增高新技术企业数及省级以上名牌产品数两项指标在全省排名将保持全省第一梯队,但产业增加值占工业增加值比重、规上工业R&D经费支出占营业收入比重、高新技术产品出口额占出口额比重等主要指标一直排名靠后。
在2020年上半年的全省开发区争先创优考评中,南康经开区的高新技术产业增加值占工业增加值比重7.7%,全省排名96;规上工业R&D经费支出占营业收入比重0.58%,全省排名79;当年新增省级以上科技以上创新平台及载体数为0;存在较大的短板。
国家物资储备与兰州陆港物流园区建设思考
调
查 研
究
FZ A ・IOH YNI AH NDA C A A J U
三、 实现 国家物资储备与兰州陆港 的支撑 。 因为浙江 8 7 、 3 处 天津 83处 、 3
上 海 7处 、 山东 8 2处 、 疆 8 5处 、 3 新 3 陕
念在于以系统的观点和方法 , 物 ” 对“ 的
实体流动全过程进行功能整合 。 改革开
放3 0多年来 ,中国物流业同国民经济 其他部 门一样有了较大发展 , 在促进经 济发展方面起到了积极 的作用。 呈现 出 明显特点 : 一是物流体制发生 了根本性
变化 , 逐步形成 了以市场调节 为主的运 行机制 ,物流市场 主体 向多元化 发展 。
场环境状况进行物流基础设施 的规划 , 的物流知识 ,仅仅将此当作是装装 卸 、
往往 以行政部 门为主体建立物流 系统 , 搬搬运。 二是具有现代特征 的物流企业
所建 的仓库面积大 、 数量 多 、 仓储设 备 比较少 , 目前在物流方面做得 比较好的 现代化水 平低 , 区域 不平衡 , 间布 局 企业有西部物流和中铁物流两家 , 空 其他
现代物 流的现实要求与 国家物资储备 家物资储备这 一块阵地 的现代物流体
实现其功能的要求 是统一的 。 失去了国 物 流 园 区 建 设 的结 合 点
( ) 一 必须坚决克服 在结合点上 存 西 5 3 , 3 处 乃至甘肃 5 4处的实践均 已 3
不克服这些模糊认 证 明了 :储备系统与现代物流的结合 , 系, 必将是不完善和不完备的。三是 由 在 的种种模糊认识 。 此可以得 出这样一个基本的结论 : 国家 识 , 结合就会受到制约 。 主要表现在 : 一 不仅是必要 的 , 也是可行 的 , 具发展 极 物资储备与现代物流是相辅相成 、 相互 是相互制约论 。 由于国家物资储备系统 潜力 。这些观点的存在 , 一个 主要原因 补充和促进 的统一体 , 二者统一 于社会 承担着国家战略物资的储备管理任务 , 是不了解储备 , 也没有设 身处地到储备 经济发展 的有机体 中,离开了一方 , 另 在发展现代物流的过程中 , 存在一种偏 系统调研一番。 如果知之较多, 自然 结论
关于辽宁省物流产业发展情况的调查与思考——以物流园区和物流企业为例
关于辽宁省物流产业发展情况的调查与思考——以物流园区和物流企业为例本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意!作为降低原材料消耗、提高劳动生产率之外的第三个利润增长源,现代物流业正在迅速成长为促进国民经济与社会发展,特别是推动第三产业快速增长的重要力量,其发展水平和质量已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。
在实现东北老工业基地的二次振兴中,加快发展现代物流产业,对于辽宁省加速产业结构调整,提升流通产业现代化水平,提高经济运行质量和效益等均具有重要意义。
一、辽宁物流产业未来发展前景广阔改革开放以来,辽宁省经济得到长足发展,也对物流业产生了巨大需求,有力地带动了物流业的迅速发展。
由于辽宁省大中城市密集、交通网络发达以及独特的区位优势,未来物流产业发展前景仍将十分广阔。
(一)经济增长势必带动物流产业持续发展辽宁省地处东北亚地区核心地带,海陆空运输体系较为完备,沿海地区及广大腹地经济加速发展,为现代物流业发展提供了有利条件。
目前,辽宁省经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式,正向结构更合理、速度更适中的阶段演化。
虽然当前经济发展遇到一些困难和问题,但是依靠体制机制改革和较为发达的工业资源,辽宁省经济依然可以维持较高质量的持续增长。
2015年下半年,辽宁省经济结构调整成效已初步显现,伴随着产业结构的转型升级,物流产业运行质量和运行效益也将随着需求结构的提升而有所提升。
仅从近几年货运量的情况来看,辽宁省货运量就一直呈现出稳步上升趋势。
(二)政府高度重视并支持物流产业发展长期以来,中央一直高度重视物流业发展,积极出台各项规划政策措施予以支持。
2011年,国家发改委出台了《东北地区物流业发展规划》,明确了物流业在振兴东北老工业基地过程中的作用。
2014年,国务院颁布了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,明确物流业为“基础性、战略性产业”。
对构建玉林商贸物流中心的思考
亿美元贸易额经济区,成为世界上人口最多的自由贸易区,也将
是发展中国家组成的最大自由贸易区。届时中国对东盟的出口
将增加106亿美元以上,增幅超过55.1%;东盟对中国的出口将
增加130亿美元,增幅达48%。随着南博会的举办,不仅将拉近
整,会相应地带来产业转移。玉林所拥有的区位、交通、资源、劳动
力、政策等各种优势,比周边省区的一些城市更容易得到青睐。因
此,随着“泛珠三角”经济圈的构建,为玉林构建商贸物流中心提
供了新的机遇。
4.玉林工业的快速发展将为商贸提供更多的自产商品。2叨3
年,玉林经济发展取得重大突破,全市规模以上工业产值达
产品,扩大容量,形成规模效应。(2)新建服装批发市场,形成中高
低档各类服装齐全的区域性服装批发中心。(3)扩建药材市场。以
现有的中药市场为依托,扩大规模,建立西药配送中心,吸纳全国
药厂产品到中心配送,辐射整个区域。另外还需新建或扩建小商
品市场、汽车摩托车及机电产品市场、建材市场、粮油肉禽蛋批发
来自东盟、华南及周边地区的资源及生产要素,组织、带动周边地
区进行资源和要素的合理配置和重新整合,推动区域经济一体化
进程,为构建玉林商贸物流中心提供广阔市场和强劲动力。
1.构建区域性专业批发市场。通过构建专业批发市场,聚国
内外产品到玉林交易,形成交易中心。(l)构建轻工业品市场。以
现在的工业品服装市场为基础,把服装分离出去,专营轻工五金
市场、果菜花卉市场、生产资料市场等专业批发市场,以进一步形
成玉林交易中心。
物流园区建设规划的思考
与采 购联合 会 的统计 .0 9年 全 国社会 物流 总额 为 20 9. 66 5万亿元 ,同 比增 长 74 ;社会 物流 总费用 为 . %
60 . 8万亿 元 , 比增 长 72 : 国 物流 业增 加 值 为 同 . 全 %
23 万亿 元 。 _l 占服务业 增加值 的 1 . 我 国物流业 61 %。 的总体 规模 已经 发展 到 一定 水平 , 国 民经 济 的影 对
、
Th n i g On i k n Lo itc r n t u to a n n g si sPa k Co sr c i n Pl n i g
KE Jn i
( i jnMaei s n q imet ru oprtn, ini 30 4 ) Ta i t a dE up n Go pC roai Taj n rla o n 0 0 1
g igtenc s r ujc i a p r n n e ca l sbet nn t n l c nmi d vl m n. i n ees ysbet s ni ot t di l t e u jc i ai a eo o c e e p e t v h a m a a nu b o o
经得 到 了快 速发展 和 认可 。大力 发展 汇 聚物 资 、 资 金 、 息、 信 人才 、 本 的大 型物 流 园 区是我 国流通 现 资
代化 建设 和物 流现代化 建设所 必须 的重要举 措 。
物流 园 区是 对物 流 中各个 管理 节点进 行相对集
中建设 , 有经济 开发性 质 的城 市物 流功能 区域 ; 具 同 时 , 是依托 相关 物流服 务设施 进行 降低物 流成本 、 也
建设 的 重要 举 措 。 本 文 力 求从 物 流 园 区建 设 基 本 构 想 、 流 园 建设 选址 、 流 园应发 挥 的功 能 等 几 方 面提 出一 些 思 物 物
关于吉林省物流园区系统规划的几点思考
的系统规划 中,要把信 息网络 系统 的建设作 为系 统规划 的一 项重 要 内
容。
、
吉林省物流园区要积极推进物流园区管理信息化 ,促进 信息技术 的 广泛应用 。加快建立物流圃区基础信 息服务平 台,提供一 系列物流方 面 基础数据 的服务平 台,如提供公路 、铁路、航 空、海运等方 面的全方位 服务 。同时 。充分发挥物流园区内信息共享以及技术 的优势 ,大力 发展 包括路径优化 、运输优化 、成本优化等在内的物流优化 和数据分析 的业 务。积极对 物流 园区内的各种物流信息系统进行整合 规范。物流 园区只 有 不断提 高信息 化水平 、降低物 流成本 ,实现 规模化 效益 和 网络化 运 营 ,才能在互联 网时代 的变革过程 中求得更快 、 更 好的发展。
教育和培训方面仍然不能满足物流园区发展 的需求 。在吉林 省既有 的物 流 园区从业人员 中,符合专业要 求的物 流人才较少 ,而且 层次较低 。除 了储存 、运输 、货运代理等领域的物流人才 紧缺以外 ,相 关的系统化 管 理人才 ,懂得进 出口贸易业务的人才 ,电子商务物流 人才 ,掌握商 品配 送 和资金周转 、成本核算等相关知识和操作 方法的国际性 物流高级人 才
关 于吉林省物流 园 区系统规划的几点思考
杜 江
摘 要 :物流因区的建设是一项复杂 而长期的工程 ,投资大 ,回收周期 长,因此 ,物流 因区的规划 工作是 非常重要的 。本 文通过对 吉 林省物流西区的选址、规模 、信 息系统和人 才引进等方面进行 分析 ,为吉林 省物流 固区的规 划布局提 出相关建议 。
关 键 词 :物 流 团 区;规了巨大的经济效益和社会 效益。物流 园区作为现代物流中的一种 新的运 营模式 ,可 以有效地提高 物流服务水 平 ,降低物流成本 ,对推动地区经济发展起着越来越重 要的作用 。根据 吉林省现代物流发展规划的 目 标 ,在进行科学合理地对物 流园区进行 系 统规划的过程 中,应充分考虑以下几点规划原则 。 物流圜区选址应符合交通圈优 势和经济 圈优势 选址规划是关系到物流园区建设成功与否的重要 环节。通过分析 日 本 、德 国、荷兰等物流产业发达的国家成功建设 物流 园区的经验 , 可 以 看 出这些地 区在建设物流 园区时 ,园区所在地是否具有 交通圈优势 和经 济圈优势都 是必须要考虑 的重要 因素 。 首先 ,物流 园区要具有 良好 的交通 区位条件。国内外成功 的物流园 区 ,大多数位于城 市的边缘 、交通条件较好 、用地充足 的地 方,靠近 良 好 的交通 基础设施 , 如海港 、空港 、铁路站场 、公路站场及各类交 通枢 纽中心 ,便于货 物的进 出。 其次 ,物流园区在空 间布局 上还 需考 虑物 流量 、地 区 国内生产 总 值 、物流土地价格 、劳动力成本 、大 型企业分布等经济条件 因素。 对于吉林省物流园区的选址规划 ,要具体分析 出吉林省各地 市州交 通条件和经济条件 的优劣 ,并以此为基础 , 通过各种选址 方法 ,最终确 定 出物流 园区所在的位置 。 二 、物流 园区规模应与经济发展水平相适应 在我 国现阶段 ,物流园区的规模究竟应该 多大 才是最合适 的呢?它 又是如何确定 的呢?一般来说 ,物流园区的地理位 置 、辐射范 围、所服 务 的产品类 型和物流量等 因素会影响园 区规模的大小 。其 中,物流量 是 非 常重要 的一个 因素,物流量又和一个地区的经济发展水平相关 。经济 发展水平越高 ,物流量也就越大 ,其园 区的 占地规模也要相应扩 大。 在国外 ,日 本 的 物流 园 区平 均 建设 面积 7 4公 顷 ( 不足 1平方 公 里) ,德国的一些物 流园 区建设规模 较大 ,但 也只有一小 部分物 流园 区 在1 0 0 公顷 ( 1 平方公里 )以上 。而我 国已经建 成的物流 园区一般 占地 面积都 比较大 。一些物流专 家估算 ,占地面积 在 1 0 0 —2 o 0公顷 的物流 园 区占全部物流园区的将近 2 0 %。很 多地 区追求物 流园 区的超 大规模 , 实 际上与现阶段 的经济发展水平不相符 ,虽然物流 园区建成 了,但 因没 有足够 的市场需求 ,导致物流园区的空置率 过高 , 造成 了资源的极大 浪 费。 吉林省物流 园区的发展一 定要根据 吉林省 的经济发展水 平来决 定 , 但不一 定要按 照东部地 区的模式来建设物流园区 ,更不可盲 目照 搬发达 国家的做法。针 对吉 林省 目前 的经济 发展 水平 ,物 流圃 区规模 不能 太 小 ,因为没有考虑未来 吉林省 经济快速发展所带来 的用地不 足 ,无法实 现预期资源的整合 ,不利于吉林省整体经济 的发展 。因此 , 吉 林省物流 园 区的规模布局应具有适当的超前性 。另一方面 ,物流 园区规 模又不能 太大 ,应避免 由于盲 目性和与实际脱节 的超前性所带来 的浪费 。因为没 有经济发展水平 的支撑 ,没有相应 物流量 的支撑 ,其结果 只会 造成大量 投 资的浪费和 园区资源 的大量闲置 。因此 ,适度 规模 的物流园 区对吉林 省经济 的发展至关重要 。 三 、物流西区应大 力发展信息瑚络系统
对物流园区建设发展的几点思考
路、 公路、 航空 、 水运都十分便利。
2 资源整合形成优势。传化物流在物流设备 、 ( 如运输 车辆 ) 和物流设施( 如专业 化仓库 ) 的集聚 方面取得 了很大的成就 。 回程车辆方面 , 仅 即已形 成3 0万辆 的车源运输网络。 仓库资源聚合和功能
浙江 传化物流基地 ( 以下简称传化物 流园区 ) 与 山东盖世 国际物流园( 以下简称盖世物流园区 ) 这 两个 国内有影响的物流 园区的对照与分 析中 , 找 出规律性 , 为政府和有关部 门决策提 供参 考服务 , 促进物流业健康、 有序 、 快速发展 。
成部分。国外经验证 明, 个成 功的物流 园区, 一 提 升 了城市 的综合竞争能力 。近 年来 , 国现代物 我
流业 出现 了加快 发展 的好势头 , 物流基 础设施建
设 亦 成 为 各 方面 关 注 的 热 点 。 但 是 , 于 物 流 园 由 区是 新 生事 物 , 内 涵 功能 尚缺 乏科 学 界 定 , 分 其 部
三、 两大园区置作方面帕比较
1 均有一位有 魄力的决 策人物 , 出一个强 、 带
有力的领导班子。传化集团 18 9 6年创建 以来 , 已
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
从一个家庭作坊发展成 为拥有精细化工 、日用化
工、 农业高科技 、 物流 四大产业 的企业集 团。集 团 得到长足 发展 , 离不开徐传 化 、 徐冠 巨等有 眼光 、 有魄力的决策人物 的强有力 的领导 。盖世集 团当 家人盖守群抓住 1 9 9 7年京福高速 穿村 而过的机 遇, 果断投资仅有 的 3 0万元 , 在济 青高速公路零 点处西北 3 0亩 的荒地上 ,正式开始兴 建盖家沟 0 配货 中心。之后 , 又筹集到 2 0 0 0万元 , 建起了总
襄樊汽车产业物流园区建设的思考
业 物 流 园 , 是 襄 樊 市 服 务 东 风 的 具 体 体 现 。 是 促 既 也
进 汽 车 整 车 及 零 部 件 生 产 制 造 业 与 物 流 业 联 动 发 展
的需 要 。
车 产 业 物 流 园 区 , 善 汽 车 产 业 物 流 基 础 设 施 , 仅 完 不
可 以 为 汽 车 工 业 企 业 和 物 流 企 业 的 发 展 提 供 良 好 的
( 增强襄樊城 市 功能 一)
襄 樊 正 在 建 设 鄂 西 北 乃 至 秦 巴经 济 走 廊 的 区 域
性 中 心 城 市 , 区域 性 中 心 城 市 应 该 是 域 内 产 业 而
车 ]业 的 物 流 企 业 规 模 小 , 能 不 全 , 施 落 后 , ● 功 设 机 制 不 新 , 需 高 标 准 建 设 汽 车 产 业 物 流 园 , 一 步 完 急 进
襄樊职业技术学院学报
第 9卷 第 4期 双 月刊 2 1 年 7月 00
d i 03 6 / i n1 7 — 1 X 2 1 . .0 o 1 . 9 .s .6 1 9 4 . 0 40 8 : 9 js 0 0
襄樊汽车产业物流园区建设的思考
罗汉 明
( 襄樊职业技 术 学院 经济 管理学 院,湖北 襄樊 4 12 ) 40 1
及 零部 件物 流业 务 的企业 规模 小 、 、 , 法 形成 散 差 无
规 划 》 发 布 和各 地 物 流 业 的持 续 升 温 , 及 襄 樊 经 的 以 济 快 速 发 展 , 樊 市 发 改 委 、 务 局 等 单 位 和 部 门 分 襄 商 别 提 出 要 建 设 襄 樊 汽 车 工 业 物 流 园 区 、 合 物 流 园 综 区 、 炭 转 运 物 流 园 区 等 。 但 为 什 么 建 设 这 些 物 流 煤 园 区 、 何 建 设 物 流 园 区 等 问 题 却 不 够 明 确 。 笔 者 如 就 襄 樊 汽 车 产 业 物 流 园 区建 设 的 意 义 、 能 、 位 等 功 定
我国物流园区现状和问题分析成品
四、中国发展物流园区的原因
减轻物流对城市交通的压力。 减少物流对城市环境的不利条件。 促进城市用地结构调整。 货运量迅速增加的市场需求。
四、中国发展物流园区的原因
满足仓库建设大型化发展趋势的要求。 提高物流经营的集聚效应。 城市经济发展的需求。 贸易形势变化的因素。
一、引言 二、物流园区的概述 三、国外物流园区的运行模式 四、中国发展物流园区的原因 五、中国物流园区现状 六、中国物流园区存在的问题 七、对策
公 益 组 织 管 理 和 有 如 顷 神 团地 仓库 事业 管理; 限公司管理两种方 协同组合、坂神流通 式。(后者为主) 中心运输 事业协同组
如不莱梅“货运村 合和坂神批发团地振
” 的 经 济 促 进 公 司 兴 株 式 会社 三家 组成 出资方设立子公司来进行管 、 图 林 根 物 流 基 地 的 神 流 通中 心协 同组 理,如传化集团设立的传化
六、中国物流园区存在的问题
建设盲目,缺乏规划 重圈地,轻物流 重“硬”轻“软”,有“形”无“神” 多为“和效应”,缺乏“积效应”
多为“和效应”,缺乏“积效 应”
和效应:空间上的堆放,所有的作业还是 和以前一样。
积效应:物流企业整合物流资源,减少 重复建设,产生规模效应。
六、中国物流园区存在的问题
面对如此形式,我们可能会思考:
中国是否需要那么多的物流园区? 物流园区应该如何规划? 物流园区到底给我们带来了什么? 对国民经济的发展起到了什么作用?
一、引言 二、物流园区的概述 三、国外物流园区的运行模式 四、中国发展物流园区的原因 五、中国物流园区现状 六、中国物流园区存在的问题 七、对策
物流园区空置率60%。
六、中国物流园区存在的问题
建设盲目,缺乏规划 重圈地,轻物流 重“硬”轻“软”,有“形”无“神” 多为“和效应”,缺乏“积效应” “现代”园区,“传统”服务 缺乏协作,难以优化 互相攀比,求大求全
对构建现代城市物流园区的理性思考
位、 功能缺乏科学 的界定和认识 , 物流园区建设发展缺乏统 对
筹规划 、 指导等 , 结果事与愿违 , 致使许 多已建成的物流园区管
理 不 力 、 营 状 况 不 佳 , 些 物 流 园 区 空 置 , 至 出现 巨额 亏 经 一 甚
h i e tr I it ak b i n u e n mb ra d b o d s o e t r b e n ov d i o lx w ih r q i S t e man v co .  ̄gsis P r - ul i g h g u e n r a c p , e p o l msi v le n t e c mpe , h c e ur sU c d h h e
成本 、资源约束和资源 的全球大流动等诸多因素影响 ,近年
来 , 国各地掀起了建设物流园区的热潮 。 0 8 全 20 年上半年 中国 物流与采购联合会 、中国物流学会 在全 国进行 了第二次全 国 到我 国物流园区的总量
为 4 5个 。 调 查 结 果 与 20 7 0 6年 发 布 的第 一 次 全 国 物 流 园 区 ( 地 ) 查报告相 比 , 基 调 目前 我 国 已运 营 的 物 流 园 区 的数 量 由
sm ato bi i oe lg t s aka tecyo a e e rnet l r o o epr f ul n am m i i r th i r k f e c anf m. s dg d o sc p t m re oe r
物流园区规划需要考虑哪些因素
物流园区规划需要考虑哪些因素在现代经济发展中,物流园区作为物流产业的重要载体,发挥着整合资源、提高效率、降低成本等关键作用。
规划一个科学合理、高效实用的物流园区并非易事,需要综合考虑众多因素。
首先,地理位置是物流园区规划的关键因素之一。
一个理想的位置应具备良好的交通条件,靠近主要的交通枢纽,如高速公路、铁路、港口或机场。
这样可以方便货物的快速运输和集散,减少运输时间和成本。
例如,若物流园区临近高速公路出入口,货车能够快速进出,提高运输效率;靠近铁路货运站,则有利于开展铁路运输业务,实现多式联运。
同时,地理位置还应考虑与周边城市和产业的距离,以便更好地服务于当地的经济发展和企业需求。
其次,市场需求是规划的重要导向。
在规划之前,必须对所在地区的物流市场进行深入调研和分析。
了解当地的产业结构、企业规模和类型、货物的流量和流向等信息。
比如,一个以制造业为主的地区,可能对原材料和零部件的仓储、配送需求较大;而电商发达的地区,则对快递包裹的处理和分发有更高的要求。
根据市场需求来确定物流园区的功能定位和服务范围,能够提高园区的运营效益和竞争力。
再者,土地规划和利用也是不可忽视的方面。
物流园区需要足够的土地来建设仓库、堆场、停车场等设施。
在规划时,要合理规划土地用途,确保不同功能区域布局合理,提高土地利用率。
同时,要考虑土地的成本和获取难度,以及未来的发展空间。
预留一定的土地用于园区的扩建和升级,以适应未来市场的变化和业务的增长。
园区的基础设施建设是保障其正常运转的基础。
包括道路、水电、通信、消防等设施。
道路设计要满足大型货车的通行需求,保证交通流畅;水电供应要稳定可靠,满足园区内各类设施和设备的运行需求;通信网络要覆盖全面,便于信息的及时传递和处理;消防设施要符合相关标准,确保园区的安全。
功能分区的规划也至关重要。
一般来说,物流园区应包括仓储区、配送区、加工区、办公区、生活区等。
仓储区要根据货物的类型和特点,设计不同类型的仓库,如常温库、冷库、危险品库等;配送区要便于货物的分拣和配送;加工区可以为有需要的企业提供简单的加工服务;办公区为园区的管理和运营提供场所;生活区则为员工提供必要的生活设施和服务。
我国物流园区建设发展思考
23 实 现 产 业集 聚 的社 会 效应 ,加 ・ 流 专业 化 、社 会 . 陕物
化细分 化形 成 物 流 网区 的建 设发展 ,带 动相关 产业转 移 ,提 高交 通
运输水 平 ,缓 解城 市交通 压力 ,带来 良好 的社 会效应 。据
提下 加强 政府 协 调 引导 。因此 ,在 物 流 同 区建 设 发 展 过 程 中 ,需 要坚 持 以下原 则 。 整 体性原 则 。政府 行业 管理部 门应该 在物 流园 区的建
设 发展 中加 强 管 理 ,确定 物 流 同 区长 远 和 近期 的建 设 规
能力 。物流 同 区是 各 种 物 流 企 业 的 聚 集 地 ,信 息 交 流 充 分 ,使得 物流 园 区内的物 流协作 会更加 高效 ,空 间集 中使
得 环节衔 接更 加便 利可控 ,发挥 整体优 势和规 模优 势 ,实 现物 流企业 的 专 业化 和互 补 性 ,有 利 于 实 现 物 流 资 源 重 组 ,实 现社会 资源 的优化 配置 、降低运 营成本 。
模 。物 流 园区建设发 展需要 环境政 策 、基础设施 等公 共 资 源支持 ,必须 由政府 出面积 极推 动实施 ,按照 区域经 济 的 功能 、布局 和发展趋 势 ,参 考物 流需求 量和不 同特 点进 行 统一规 划 ,打破地 区 、行业 的界 限 ,按 照科学 布局 、资 源 整合 、优势互 补 、良性循环 的思路 进行 规划 。
对 于涵盖 多环 节 的物 流行 业 来说 ,协 同 合作 是 关 键 , 物 流效率 既取 决于协 同 的效 率 ,也 取决 于各环 节物 流组织
产 业竞 争 力 ,造 成 产 业 转 移 外 迁 、整 体 投 资 环 境 恶 化 。 因此 ,我 国物 流 园区 的建 设 发 展 应该 尊 重 市 场 经 济 的 前
关于嘉兴现代物流园发展情况的思考-秀洲区人大
关于嘉兴现代物流园发展情况的思考人大常委会财经工委现代物流业是一个新兴的复合性产业,涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业,是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源。
在国际上,物流产业被称为是经济发展的动脉和“21世纪最大的行业”,其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
在我国长三角、珠三角、环渤海湾和中原部分省的物流业呈现出良好的发展态势。
我区现代物流业已进入成长期,近年来先后引进了沃尔玛华东地区配送中心、福建未名集团、川山甲、上物金属等龙头企业。
根据区人大常委会的要求,区人大财经工委对嘉兴现代物流园开展专题调研,现形成了一些思考和建议。
一、嘉兴现代物流园发展现状(一)总体情况嘉兴现代物流园自启动建设以来,从规划着手,坚持高标准建设和高效率推进,以大产业、大平台、大项目、大企业为目标,通过构筑公共服务平台、创新园区发展模式、完善政策推动机制,形成了较为完整的物流产业链,为嘉兴现代物流园发展奠定了扎实的基础。
1.规划情况。
园区建设之初聘请了仲量联行、复旦大学、南京大学等知名高等学府和咨询机构编制了《嘉兴市秀洲区现代物流发展战略规划》、《嘉兴现代物流园一期控制性规划》、《浙江(嘉兴)物流科技创业园概念性规划》等,形成了较为完善的规划体系。
至目前为止,园区已完成一期征地拆迁工作;启动建设“三横三纵”的园区路网结构,完成嘉海公路及沿线路桥管网等基础设施建设;建成嘉兴现代物流园物流科技大厦,集聚区域物流总部项目,打造浙江(嘉兴)物流科技产业园。
2.品牌情况。
园区的发展得到了各级、各部门的大力支持。
嘉兴现代物流园是国家交通运输部与浙江省政府联合共建的重点物流基地;是浙江省政府命名省级产业集聚区;浙江省现代服务业集聚示范区、省国际服务外包示范园区和省交通重点扶持物流基地。
2012园区被中国物流与采购联合会授予“中国物流示范基地”称号,2013年、2014年连续两年被评为全国优秀物流园区,2015年被评为浙江省级示范物流园区。
对物流园区发展的思考
提要
物流园区 作为我国现代物流
产 业发展 的新型 业态 , 在推动地方产业升 级 、 流网络的完善 、 物 优化区域经 济结构
等方面发挥 着重要的作 用。 国物流 园区 我
对物流园区发展的思考
口文 / 秦 华
建设 尚处在起 步阶段 ,应采取有 力措施 ,
引导和促进物流 园区健康、 科学地发展 。
规模化 、 经营管理、 运作发展的基础条件 , 项 目大 量 上 马 ,项 目规 划 盲 目跟 风 的 现
在 物 流 园 区 的规 划 建 设 中 , 该 按 市 应
其发展机理与我 国传统的 以运输、 仓储系 象。 与物流园区建设如火如荼相对照 的却 场经济的原则运作 ,坚持政府 的协调 引 统为支持的物流存在很大的差别。 所谓物 是 园 区空 置 率 高达 6 %, 区 内规划 不 合 导, 0 园 建立科学 的园区建设发展机制。物流 流园区, 就是 由多种物流设施和不 同类型 理, 经营管理粗放, 信息化程度不高, 入驻 园区是 社会物流系统 中的重要节点 , 具有 的物流企业在城 市空间上集 中布 局的场 企 业 混杂 , 些 现 状严 重 制 约 了物 流 园区 基础性 、 这 公共性和服务性的特 点。应根据 所, 是一个具有一定规模和综合服 务功 能 应 产 生 的经 济 效益 和 社会 效 益 。 为解 决物 国家 区域发展 战略, 照产业布局 、 品 按 商
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西乌旗规划建设现代物流园区的思考【摘要】近一两年受困国内煤炭、冶金等行业形势不佳的影响,重工业主导的西乌旗经济发展遇到了瓶颈,亟须寻找新的经济增长点。
特别是西乌旗畜牧业发达,但畜牧产品物流业尤其是冷链物流发展的滞后阻碍了西乌旗畜牧产品深加工行业的发展。
2015年1月6日内蒙古自治区人民政府批复同意在西乌旗设立巴拉嘎尔高勒物流园区。
西乌旗需要依托巴拉嘎尔高勒物流园区建设的契机,推动轻工业、高新技术产业以及现代物流业的发展来完善西乌旗工业体系,充分依托本地畜牧业资源,拉动经济增长。
物流园区规划建设对于一个园区的发展至关重要,为此怎样去定位、思考、规划、建设一个现代的、符合当地产业政策和实际的物流园区值得深入研究。
本文结合西乌旗经济社会发展现状、巴拉嘎尔高勒物流园区区域位置对物流园区建设的必要性、怎样建设现代物流园区、园区的作用和保障措施等进行了详细的分析和阐述。
巴拉嘎尔高勒物流园区依托区位和特色经济优势,以现代交通、物流配送和信息网络平台为支撑,以现代物流企业为载体,以物流管理体制创新和政策支持为手段,至2030年,形成以草原特色食品加工物流、民族特色产品物流、综合物流服务、电商与快递物流等本地优势产业与特色孵化产业相结合的轻工业生产基地;形成完善的物流产业服务配套体系以及公共基础设施体系;具备环境友好、无污染的轻工业产品物流服务和生活环境。
基本建成区域物流通道,承载锡林郭勒盟中部地区的物流枢纽职能,使西乌旗物流业的发展水平达到国内领先水平。
【关键词】现代物流;巴拉嘎尔高勒物流园区;规划和建设;保障措施目录一、建设巴拉嘎尔高勒物流园区的必要性......................(一)建设物流园区是当前经济发展的迫切需要................(二)建设物流园区是交通条件的客观需要....................(三)建设物流园区是促进产业发展、扩大物流规模的内在需求..(四)建设物流园区是促进县域发展的重要平台................二、巴拉嘎尔高勒物流园区规划和建设的原则与定位............(一)基本原则............................................1.政府引导,统筹规划.....................................2.因地制宜,突出优势.....................................3.集约资源,协调发展.....................................4.科技引领,信息支撑.....................................5.低碳环保,持续发展.....................................(二)巴拉嘎尔高勒物流园区的功能定位.....................1.覆盖区域...............................................2.产业服务...............................................3.功能分区............................................... 三、巴拉嘎尔高勒物流园区建成后物流作业量预测及园区内需规划建设的重点工程....................................................(一)物流作业量预测......................................1.农畜产品物流作业量预测.................................2.制造业物流作业量预测...................................3.电商与快递物流作业量预测............................... 4.民族特色商品及物流作业量............................... 5.生活用品交易配送作业量................................. (二)园区内需要规划建设的重点工程........................1.生鲜农畜产品冷链物流中心建设............................2.民族特色商品展示中心及物流区建设........................3.综合物流区建设..........................................4.电子商务及快递的区域分拣中心建设........................5.多式联运综合工程........................................6.物流标准工程............................................7.物流技术推广工程........................................四、巴拉嘎尔高勒物流园区规划实施方案分析.................. (一)运营模式............................................ (二)物流园区建设实施步骤分析............................五、巴拉嘎尔高勒物流园区任务和保障措施.................... (一)任务................................................1.构建现代化立体物流网络..................................2.推动物流业、制造业与信息业的联动........................3.扩大跨境物流服务........................................4.提升物流园区的智能化和信息化水平........................ (二)保障措施............................................1.加强政府的宏观指导和管理................................2.加大对物流业政策支持力度................................3.完善物流园区配套服务设施建设............................4.建立物流园区物流公共信息综合服务平台....................5.引进先进物流技术,提高物流管理水平......................6.重视培养与引进高素质专业人才............................西乌珠穆沁旗(简称西乌旗)位于内蒙古自治区锡林郭勒盟东部,辖2个苏木、5个镇,土地总面积22434.5平方公里。
近年来,西乌旗抢抓国家实施西部大开发、振兴东北老工业基地、内蒙古“8337”发展思路、国家“一带一路”发展战略等历史机遇,立足资源优势、区位优势和产业优势,以新兴工业化为主攻方向,以工业项目建设为抓手,坚定不移地推进经济发展方式调整,通过实施一批具有重大带动作用的项目,发展循环经济产业链,逐步形成多元发展、多极支撑的产业体系。
但西乌旗工业体系不完善,依托煤炭资源迅速发展,属于资源型经济,工业体系不完善,重工业占主导,轻工业发展滞后,缺乏高新技术产业,近一两年受困国内煤炭、冶金等行业形势不佳的影响,特别是西乌旗畜牧业发达,但畜牧产品物流业尤其是冷链物流发展的滞后阻碍了畜牧产品深加工行业的发展,西乌旗经济发展遇到了瓶颈,亟须寻找新的经济增长点。
经西乌旗人民政府申请,2015年1月6日内蒙古自治区人民政府批复同意在西乌旗设立巴拉嘎尔高勒物流园区。
西乌旗需要依托巴拉嘎尔高勒物流园区建设的契机,推动轻工业、高新技术产业以及现代物流业的发展来完善西乌旗工业体系,充分依托本地畜牧业资源,拉动经济增长。
一、建设巴拉嘎尔高勒物流园区的必要性(一)建设物流园区是当前经济发展的迫切需要随着西乌旗经济持续健康发展,经济总量迅速扩大,作为旗政府所在地的巴拉嘎尔高勒镇加快现代物流业发展,已成为西乌旗经济社会发展的迫切要求和必然选择。
2015年5月8日,国务院发布《中国制造2025》,部署全面推进实施制造强国战略,发展中国版的工业4.0,相关的自动化、智能化等板块发展潜力巨大。
其中智能物流是工业2025核心组成部分,是降低社会仓储物流成本的终极方案,工业2025将为西乌旗提供后发优势,推动西乌旗通过技术创新加速发展智能物流。
西乌旗一部分企业将探索向智能物流行业方向发展,将条形码、射频识别技术、传感器、全球定位系统等先进的物联网技术通过信息处理和网络通信技术应用于物流业运输、仓储、配送、包装、装卸等基本活动环节,实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理,提高物流行业的服务水平,降低成本,减少自然资源和社会资源消耗。
(二)建设物流园区是交通条件的客观需要从目前西乌旗地区综合交通结构来看,西乌旗地区综合交通结构还有待完善,集成各种运输方式的综合运输网络体系尚未形成,综合交通运输网络和仓储网络的集成体系也未形成。
例如,西乌旗目前的工业物流项目主要集中在白音华工业园区,以煤炭和制造业物流为主。
而西乌旗缺少专门针对农畜产品和轻工业产品的物流园区,目前农畜产品加工物流和生活用品物流混杂在居民区,甚至与居民住宅仅一墙之隔。
尤其是冷链物流发展滞后,严重影响了西乌旗农畜产品加工产业的规范化发展。
从长远来看,农畜产品加工业和轻工业散乱的布局必然会影响西乌旗的发展,因此,以农畜加工物流业、轻工产品物流业和第三方物流业亟需一个统一的、完善的、现代化的物流园区。
但另一方面,内蒙古与俄罗斯、蒙古国交界,边境线长达4200多公里,近年来,内蒙古大力实施向北开放战略,全区现有对外开放的口岸19个,分布在边境14个旗(市)以及呼和浩特市和呼伦贝尔市。
其中对俄罗斯开放的有6个口岸,对蒙古国开放的有10个口岸,还有3个国际航空口岸。
内蒙古经济外向度不断提高,目前全区共建设跨境电子商务平台8个,已上线正式运营的跨境电商平台1个,其余7个跨境电商平台仍在建设中。
西乌旗北通中蒙边界珠恩嘎达布其口岸,珠恩嘎达布其口岸将作为新的出境通道,可以充分利用其优越的地理位置,紧跟跨境电商的发展。
跨境电子商务的蓬勃发展,已经成为内蒙古对外贸易新的增长点,同时对跨境物流提出了更高的要求,将促进西乌旗跨境物流的发展。
同时,“一带一路”战略将使西乌旗成为辐射三北的重要物流节点。