柴油机进排气系统
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法
第六章 掌握柴油机的进排气控制系统 结构原理及检修方法
❖ ．学习目标 ❖ 1.掌握柴油机的空气预热系统 ❖ 2.掌握柴油发动机的进气控制系统 ❖ 3.掌握柴油机的增压控制系统 ❖ 4.掌握柴油机废气再循环控制系统 ❖ 5.掌握柴油机尾气净化处理系统
一、废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统的功用是利用废气的能量，通过增 压器将发动机的进气先进行压缩，使增压后的空气密度 增大，实际充入的空气量增加（见图6-18和图6-19）。 这样，可以向气缸内喷入更多的燃料并能获得充分燃烧 ，因此提高了柴油机的输出功率。
图6-18废气涡轮增压器在汽车上的应用
图6-19废气涡流增压系统示意图
的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统 如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、 电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。
图6-27电子控制式惯性增压系统
一、废气再循环控制系统的作用
EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统， 与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降 低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减 少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR 阀，其实物如图6-29所示。
1.涡轮增压器的结构 涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部
分三大部分组成（见图6-20）。
图6-20废气涡轮增压器的组成
2.中冷器的结构 废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡
轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以 提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如 图6-21所示。
二、可变截面涡轮增压器
可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。
图6-23可变涡轮增压系统的结构
柴油机进气管往外排气的原因
柴油机进气管往外排气的原因
具体来说，排气气体通过活塞在上升过程中打开的排气阀进入
排气管道，然后通过排气管道被排出到大气中。
这样做的原因是为
了保持气缸内的压力平衡，防止排气气体对燃烧过程产生负面影响，同时也有利于引擎的热管理，排出废气中的热量，以保持引擎的工
作温度。
另外，排气系统还起到减少噪音和排放有害物质的作用。
通过
排气管往外排气，引擎产生的噪音可以被有效地减少，同时通过排
气系统中的催化转化器等装置，有害物质如一氧化碳、氮氧化物和
碳氢化合物等也可以被净化，以降低对环境的污染。
总的来说，柴油机进气管往外排气的原因是为了保持气缸内压
力平衡、保持引擎的工作温度、减少噪音和排放有害物质。
排气系
统的设计和工作原理对引擎的性能、燃油经济性和环保性都有重要
影响。
柴油机进排气系统
第五部分 柴油机进排气系统 五、排气旁通阀
旁通阀控制膜盒
排 气 压 力
情景一：涡轮增压技术
放气阀门
接压气机出口
膜 片 上 压 力
弹簧作用力
旁通阀控制膜盒
第五部分 柴油机进排气系统 五、排气旁通阀
情景一：涡轮增压技术
旁通阀控制膜盒
当旁通阀处于关闭 状态时，所有排气均经 过废气涡轮；当旁通阀 处于开启状态时，只有 部分废气经过废气涡轮。
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
五、排气旁通阀 为什么要设置旁通阀？
为了避免“过增压”现象和“增压不足”现象的发生，在 涡轮增压器上就设计了废气旁通装置，它是通过一系列机构， 在压气压力过高时，设法减少去向涡轮的废气，以降低涡轮 转速，从而限制进压气机的压气；而在压气压过低时，则增 加去向涡轮的废气，以提高涡轮转速，从而增加进压气机的 压气。
废气涡轮增压器是由废气驱动的涡轮、径流式压气机和废气旁通阀机构 组成的。
涡轮叶片
压气机叶片
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
四、涡轮增压器
废气涡轮增压器是由废气涡轮驱叶动片的涡轮、径流式压气机和废气旁通阀机构 组成的。
压气机叶片
废气旁通机构
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
增加，充量增大，配合 中冷技术、高压燃油喷 射、电控共轨喷射、多 气门技术等，可更有效 地控制微粒的排放。
第五部分 柴油Leabharlann 进排气系统情景一：涡轮增压技术
四、涡轮增压器
废气涡轮增压器是由废气驱动的涡轮、径流式压气机和废气旁通阀机构 组成的。
第五部分 柴油机进排气系统
情景一：涡轮增压技术
柴油机的进排气系统结构设计
柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。
这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。
有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。
为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。
一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。
这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。
根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。
柴油机的排气系统的更换方法
柴油机的排气系统的更换方法在现代工业中，柴油机是非常重要的一种动力设备。
由于柴油机长时间运转，其排气系统会产生许多问题，如排气不畅、噪音大、气味刺鼻等。
这些问题会影响柴油机的工作效率，因此需要定期更换排气系统，提高柴油机的工作效率和耐久性。
一、识别排气系统问题排气系统对于柴油机的工作非常重要。
如果排气系统出现问题，柴油机的工作效率将会受到很大的影响。
柴油机排气系统的主要问题包括排气不畅、噪音大、气味刺鼻等。
如果出现这些问题，需要及时识别，以便及时更换柴油机的排气系统。
二、更换排气系统的步骤1.拆卸旧排气系统更换排气系统需要先拆卸原来的排气系统。
在拆卸之前，需要使用扳手拆卸原来排气系统的螺丝。
拆卸时要注意保护盖子，以免损坏。
2.准备新排气系统准备新排气系统需要注意以下几个方面。
首先，需要选择适合柴油机的排气系统。
其次，需要验证新排气系统的质量和尺寸是否与旧排气系统一致。
最后，需要检查排气系统的安装位置是否正确。
3.安装新排气系统安装新的排气系统需要按照以下步骤操作。
首先，需要将新排气系统的连接口与柴油机的接口口连接好。
接口口连接好后，需要安装管道固定支架，将新排气系统的管路安装固定数个点，保证其被牢固安装。
4.测试新排气系统在新排气系统安装完成后，还需要测试其性能是否正常。
在测试之前，需要清洁排气管，以保证其内部干净。
测试时需要检查排气管的气味、颜色和声音是否正常，如果发现问题需要及时处理。
总之，排气系统是柴油机工作过程中需要重视的方面。
定期更换排气系统可以提高柴油机的工作效率和耐久性，从而保障其正常工作。
在更换排气系统时需要注意细节，如拆卸排气系统、准备新排气系统、安装新排气系统和测试新排气系统等环节，以保证新排气系统的性能得到最大化发挥。
柴油机的进排气系统结构设计精品资料
1进气系统设计
1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。
1.2空气滤清器设计
1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采用干式滤清器。
1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，可以利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提高进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新鲜空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。
1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新鲜的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提高进气能力。一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点发展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采用铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采用复合材料的进气支管，而且应用越来越广。这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。
2.2.2形状设计排气管的形状是很重要的，如果形状设计的不佳，就会发生各缸排气相互干扰，而且会出现排气倒流的现象，为了避免这种现象，同事为了尽可能的利用惯性排气，进一步降低排气的阻力，我们希望排气管做的尽可能长，同时各缸的排气管应该相互独立，且等长。但从消除排气干扰的角度讲，对于4缸柴油机一起，二者很好的满足以上的要求。
柴油机的排气系统
柴油机的排气系统柴油机是一种燃烧内燃机，是广泛应用于各种工业、农业、交通和航空部门的发动机类型之一。
与汽油发动机相比，柴油机在功率、扭矩、燃料经济性和可靠性方面均具有优势。
但是，柴油机的排气系统也面临着各种挑战，如排放废气、排气噪音和腐蚀等方面。
本文将探讨柴油机排气系统的构成、功能、问题和解决方法。
一、排气系统的构成柴油机排气系统包括进气歧管、排气歧管、排气管、消声器、废气再循环装置(EGR)、涡轮增压器和蒸汽排放系统等部件。
其中，涡轮增压器和EGR是常用的附属装置，可帮助提高柴油机的性能和燃烧效率。
进气歧管: 进气歧管是将空气引入发动机的部件，通常与排气歧管相连。
它的主要作用是提供发动机所需的空气，以满足燃油的燃烧需求。
排气歧管: 排气歧管是将燃烧废气从发动机排出的部件。
几乎所有的柴油机都配备了排气歧管，通常是连接在汽缸头部的管道系统。
排气管: 排气管是连接排气歧管和消声器的部件。
它的外观通常为圆形或椭圆形，其尺寸和形状对柴油机的性能和声音有着重要的影响。
消声器: 消声器是柴油机排气系统中影响声音的最重要的组成部分。
如同汽车上的消音器一样，柴油机消声器通过使废气经过一系列障碍物来降低排气噪音。
EGR: EGR是将部分燃烧废气再引入到发动机进气系统中，以降低NOx排放的系统。
这种系统可以改善燃烧的效率和节能，并且可以减少对环境的负面影响。
涡轮增压器: 涡轮增压器是一种通过回收废气能量来增加空气压力以提高柴油机效率的装置。
通过涡轮增压器，发动机可以生成更多的动力和扭矩，而且燃料经济性也会提高。
蒸汽排放系统: 蒸汽排放系统是一种通过将液体燃料转化为气体状态，使其排出发动机的废气中的装置。
这种系统可以减少柴油机的大气污染特别是颗粒物。
二、排气系统的功能柴油机排气系统的主要功能是引导废气从发动机中排出，以便达到更好的性能、更少的排放和更高的经济性。
排放废气: 排气管、消声器和废气再循环(EGR)系统是减少发动机废气排放的关键部分，可以降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质的排放。
浅谈柴油机进排气系统的常见故障
１ 概述
会出现动力不足，也可以听到漏气声。故障原因：现代柴油机排气阀
进排气系统是柴油机工作过程所涉及的重要系统之一，它是由 门系统的接触表面经历了复杂的工作状况，并在高温和高压下重复
由进排气凸轮及传动机构、空气过滤器、空冷器、涡轮增压器、增压 运动［３］。表面的磨损率必须非常低，以满足在整个使用寿命期间对发
空气预热器、配气机构等主要部件组成。工作过程是空气通过过空 动机效率的高要求。在四冲程柴油机中，进气门打开以使空气流入
气滤清器过滤后进入涡轮增压器的压气机，经过压缩后的空气再通 燃烧室，然后关闭以促进燃料和空气混合物的压缩和燃烧。在这个
过中冷器，经过冷却后的空气再进一步的压缩后进入发动机的气 阶段，排气阀关闭，然后打开以使热的燃烧产物流出Байду номын сангаас，之后它们关
过高。
(2):22.
２．２ 气阀的常见故障分析
柴油机在工作时，会发出有节奏的并且连续的“嗒、嗒”声音，响
声会随着柴油机的转速升降而产生增减。故障原因：（１）气阀因磨损
或者装配不正产生的间隙过大。（２）气阀弹簧断裂。（３）凸轮轴的磨
损严重造成凸轮的顶部与底部跳动过大，从而发出响声。
科技论坛
·１４９·
浅谈柴油机进排气系统的常见故障
周伟健 魏景松 （上海海事大学 商船学院，上海 ２０１３０６）
摘 要：柴油机进排气系统是指包含了涡轮增压器系统在内的全部的进气系统和排气系统，它是作为柴油机的五大系统之一，在柴 油机正常运转的情况下需要进排气系统的可靠运行，为其提供清洁充足的空气。本文论述了柴油进排气系统故障的分析意义，针对柴油 机的一些常见的进排气故障原因和机理进行分析。
压器的异常响声。
柴油机的排气系统的故障排除方法
柴油机的排气系统的故障排除方法柴油机的排气系统是整个发动机系统中非常重要的一个部分，它负责将燃烧后产生的废气排出机舱，以维持发动机的正常工作。
然而，长时间的使用和疏忽的维护可能导致排气系统的故障。
当排气系统发生故障时，会对发动机的性能和使用寿命造成影响，因此，对排气系统故障的排除是非常重要的。
一、故障排查的基本步骤排查柴油机排气系统故障的基本步骤是：1、了解故障的性质和出现的时间、地点、情况等；2、检查和分析机件的状况，找到故障的根源；3、制定修理方案和处理方法；4、进行维修和安装，并测试排气系统的性能是否正常。
二、故障的种类和原因柴油机排气系统的故障种类很多，它们的表现和原因也各不相同。
下面列举了一些常见的故障种类及其原因：1、排气管漏气排气管在使用过程中，由于漏气或破裂，会导致发动机的动力下降或者停止工作。
导致漏气的原因有：排气管因长期使用或者使用不当而失去密封性；排气管损坏或破裂；球墨铸铁排气道破裂等。
2、涡轮增压器故障涡轮增压器负责为发动机提供压气，但由于涡轮扇叶损坏、腐蚀等原因，使得增压器无法正常工作，从而使得发动机输出的动力降低。
例如涡轮增压器轴承磨损和高温可导致涡轮叶片破裂，或者涡轮增压器出现异响，都是涡轮增压器出现故障的表现。
3、废气再循环（EGR）系统故障废气再循环系统是指将一部分废气送回到气缸中继续燃烧。
如果废气再循环（EGR）系统出现故障，就会导致发动机动力减少。
例如，阀门或电子驱动器故障导致文本百度出现“check engine”等灯光。
4、柴油颗粒过滤器（DPF）故障柴油颗粒过滤器（DPF）是指通过滤除柴油车尾气中颗粒物的微粒过滤器。
但当颗粒物堵塞过滤器时，会导致发动机的动力减低，甚至失去功率。
此时需要清洗或更换柴油颗粒过滤器。
三、故障的排除方法针对柴油机排气系统的故障种类，我们需要针对性的采取排查和修理方法。
下面列举了一些排除故障的具体方法：1、排气管漏气对于排气管漏气的情况，通常需要更换或修理排气管。
康明斯柴油机进排气系统
柴油机排 出的废气中含有 大量 的碳化物，冬季道路上扬起的灰尘含有 大量的盐碱， 灰尘也会堵塞纸滤芯 ， 影响空气进入气缸 内， 影响燃烧过程。 为 避免上述情况 ， 进气系统的进气引入管的进气 口设置在驾驶室的上方， 使吸 入进气系统的空气 比较干净， 从而提高空气滤清器 的寿命和保养周期 。 同时 进气 口设置在驾驶室上方高处 ， 进气温度 较低 ， 有利于提高发动机 的充气效
道进入发动机燃烧 室。 燃烧室燃烧的废气 ， 从脉冲式排气管进入增压器的涡轮壳 ， 利用废气能
能用汽 油或水洗刷。 清洁滤芯时， 注意检查密封圈是否完好地粘在滤芯的端 面上， 脱胶或密封不好， 应重粘结或更换 新滤芯。 ２ ４ ０ ０ ０ ｋ ｍ Ｊ ｔ ￣ 养， 应更换滤芯 和滤芯密封圈 。 当仪表盘上的空滤堵塞报警器指 示灯发亮时， 应马上保养或 更换滤芯。端盖往外壳上安装时， 不要漏装密封圈， 排 尘袋应垂直指 向下方
１ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 。
应在９ ９ ． ５ ％以上。 安全滤芯为滤纸， 加 内外金属网罩。 金属网的作用是防止滤 芯意外损坏和 防止使用 中滤芯被吸扁或局部被碰扁 。 一旦主滤芯破损， 可暂 时起滤清作用， 以免带灰尘的空气进入 ， 保护发动机免受异常磨损。在国外 的汽车上 ， 一般不装安全滤芯， 由于我 国空气滤清器 的制造水平和滤纸材料
描述柴油机排气系统的常见故障
柴油机排气系统是柴油机中非常重要的一个部件，它直接影响着柴油机的排放和性能。
然而，排气系统也是柴油机中容易出现故障的部件之一。
本文将为大家介绍柴油机排气系统的常见故障及解决方法。
一、排气管漏气排气管漏气是柴油机排气系统常见的故障之一。
排气管漏气会导致柴油机的排放不达标，影响环境和健康。
排气管漏气的原因可能有排气管本身损坏、排气管接口处松动等。
解决方法一般是检查排气管的连接处是否紧固，必要时更换排气管。
二、增压器故障柴油机的排气系统中通常会有增压器，它起着增压作用，提高柴油机的进气量和效率。
增压器故障会导致柴油机动力不足，无法正常工作。
增压器故障的原因可能有增压器叶片损坏、增压器漏气等。
解决方法一般是检查增压器叶片是否完好，必要时更换增压器。
三、废气再循环系统故障柴油机的废气再循环系统是用来减少氮氧化物排放的重要部件。
废气再循环系统故障会导致柴油机的排放增加，环境污染严重。
废气再循环系统故障的原因可能有再循环阀损坏、再循环管路堵塞等。
解决方法一般是检查再循环阀和管路是否通畅，必要时清洗或更换相关部件。
四、颗粒捕集器堵塞颗粒捕集器是用来捕集柴油机排放的颗粒物的装置，它能有效减少柴油机的颗粒物排放。
然而，颗粒捕集器堵塞会导致柴油机的排放增加，影响环境和健康。
颗粒捕集器堵塞的原因可能有颗粒堵塞、再生系统故障等。
解决方法一般是检查颗粒捕集器是否清洁，必要时进行清洗或更换。
五、尾气处理系统故障尾气处理系统是用来处理柴油机排放的氮氧化物和颗粒物的系统，它能有效减少柴油机的有害排放物。
尾气处理系统故障会导致柴油机的排放增加，环境污染严重。
尾气处理系统故障的原因可能有催化剂损坏、再生系统故障等。
解决方法一般是检查尾气处理系统部件是否完好，必要时进行清洗或更换。
六、总结柴油机排气系统的故障会导致柴油机的排放增加，影响环境和健康。
及时发现和解决排气系统的故障非常重要。
希望本文介绍的排气系统常见故障及解决方法能够对大家有所帮助。
康明斯柴油机进排气系统
康明斯柴油机进排气系统摘要：本文从应用角度论述了康明斯柴油机的特性、进排气系统的主组成、零部件的构成、功用和维护要求。
关键词：负荷特性万有特性进排气主系统空气滤清器利用柴油有两大好处：高扭矩动力和燃油效率约30%比同类汽油发动机大。
车辆或设备柴油一块，康明斯发动机是世界上最大的设计及柴油发动机制造商。
康明斯发动机广泛应用在建筑和采矿设备，农业机械，发电设备，消防卡车，火车，船只，休闲车，公交车以及皮卡和汽车上。
1、柴油机的典型特性柴油机是一个具有复杂机械系统的内燃机，负荷特性是当内燃机转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。
可燃混合气的过量空气系数随负荷的增加而减小。
柴油机当负荷较大时，过量空气系数变得较小，混合气形成和燃烧开始恶化，指示热效率开始明显下降，其下降速度逐渐超过机械效率上升的速度，燃油消耗率开始上升，一般不允许柴油机超过冒烟界限工作。
柴油机的排放特性又称万有特性，CO比排放是中速中负荷工况最小；接近全负荷时，CO排放急剧增大。
柴油机的HC比排放基本随着负荷的增大而下降。
中等偏大负荷时NOx 排放量最大；大负荷区域，NOx排放量不再增加反而下降；中等负荷区域，NOx比排放量随转速的增加而增大；小负荷区域，NOx比排放基本不随转速变化，绝对排放量也基本不变。
负荷不变时，排气烟度SF在某一转速达到最小值；转速不变时，排气烟度SF随负荷提高而增大。
4BTAA92型柴油机是康明斯生产的4缸柴油机；B代表康明斯B系列（缸径102mm）；TA代表增压中冷；92代表柴油机输出功率为92马力；4135（4135AD）型柴油机为4缸直列、直喷式水冷四冲程柴油机，额定转速为1500r/min。
进排气系统对万有特性有很大影响，特作以分析。
2、康明斯柴油机进排气主系统以4BTAA92柴油机为例，进排气系统由空气引入管、过渡弯管、空气滤清器、废气涡轮增压器、进气过渡管、进气管盖、进气管、排气歧管、排气管、排气消声器等组成。
柴油机排空气排气方法
柴油机排空气排气方法
柴油机排空气排气的方法通常是手动排空气或使用自动排空气系统。
手动排空气：
1.打开燃油供应系统的排气螺钉。
排气螺钉位于燃油泵或最高点。
2.将泵杠臂手柄向上移动，直到从螺钉处排出气体和燃油。
3.关闭排气螺钉，然后松开泵杠臂手柄。
重复此操作几次，直到没有气体和燃油排出为止。
自动排空气系统：
柴油机的自动排空气系统可以通过以下方法操作：
1.将燃油泵开关打开，启动电机并开始流动燃油。
2.燃油泵将开始压缩空气，并从排气管中排出气体。
3.气体将被燃油泵自动排出。
燃油泵将自动说明它正在运行顺利。
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• 发动机进排气系统的功用及组成
• 排出气缸内燃烧产生的废气，并向气缸内尽可能多的充入新鲜气体， 为实现热工转换提供物质基础 • 进排气过程是间歇进行的，因此进排气管中都存在气流脉动。 • 排气消声器 • 三元催化器
• 进排气系统的发展趋势
• • • • • • 1、进排气系统协调控制技术 废气涡轮增压 废气再循环 2、可变技术 可变增压技术 可变进气技术
• 后处理器
• 汽油机常规排放污染物主要由CO、HC、Nox，可以通过 在排气管上加装三元催化转换器降低尾气中CO、HC、 Nox的含量。当混合气过量空气系数处于1±0.03的范围 内时，三元催化转换器的催化转换效率最高，转换效率高 达96%。 • 柴油机混合气的平均过量空气系数大于1，且混合气极不 均匀，因此不能采用三元催化转换器净化CO、HC、Nox 。而且一般降低Nox的技术措施和降低碳烟排放的技术措 施相矛盾，成为现代柴油机排放控制的主要技术难点。 • CO和HC采用氧化型催化转换装置使之氧化处理为CO2和 H2O；Nox采用还原型催化转换装置来还原处理成N2；碳 烟颗粒则采用捕集器来捕集以后烧掉。
机械增压
机械增压是一种通过发动机曲轴直接驱动 压气机，以提高发动机进气压力的增压方 式。 机械增压的特点是能有效的提高发动机功 率。与涡轮增压相比，其低速增压效果更 好。另外，机械增压器与发动机容易匹配， 结构也比较紧凑。但是驱动增压器需要消 耗发动机功率，因此燃油消耗率略高。 废气涡轮增压主要由涡轮机和压气机构成， 利用废气能量推动涡轮机转动，由此驱动与 涡轮同轴连接的压气机实现增压。废气涡轮 增压器与发动机无机械连接。这种增压方式 能有效地回收利用排气能量，所以经济性比 机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度 的降低有害气体的排放和排气噪声水平。缺 点是因涡轮机是流体机械，而发动机是动力 机械，因此废气涡轮增压发动机低速增压效 果差，而且在发动机过渡工况瞬态响应特性 较差。
• 废气涡轮增压技术
• 废气涡轮增压就是通过排气能量驱动涡轮机，由此驱动与 涡轮机同轴的压气机，达到提高进气密度的目的。 • 同时提高发动机的动力性、经济性和排放性。 • 如何匹配车用发动机涡轮增压器和发动机成为了重要的课 题。一般发动机转速低时，排气流速较低，涡轮转速低， 增压效果差，不利于提高低速转矩；发动机转速高时，排 气流速高，涡轮转速高，增压效果好，有利于提高发动机 高速转矩。但高速时很容易造成发动机过增压，使得机械 负荷和热负荷过大 • 兼顾废气涡轮增压发动机高低速性能匹配的问题，广泛采 用可变增压、复合增压以及双级增压等技术。
• 进气谐振
• 进气谐振是指在进气过程中有效利用进气管内压力波的往 复震荡来多进气。 • 进气支管通过稳压箱与进气总管连接，因稳压箱具有一定 的容积，对进气支管内的压力波构成一个开口边界，故利 用一定长度和直径的进气支管与一定容积的稳压箱（谐振 室）就可构成一个进气谐振系统。 • 并使其固有频率与进气门的进气周期调谐，那么在特定的 转速下，就会在进气门关闭之前，在进气支管内产生大幅 度的压力波，使进气支管靠近进气门处的压力峰值提高， 从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。 • 进气谐振系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。 但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩
• 消声器
• 排气管内平均排气压力一般为0.3~0.5MPa，而且排气压 力在排气管内波动。这种压力波动不仅造成排气系统的振 动，而且如果把发动机燃烧后的废气直接排到大气，就会 产生强烈的、频谱比较复杂的排气噪声，直接影响社会环 境的安宁和整车的舒适性，因此车用发动机都装有排气消 声器。 • 排气消声器的作用：降低或衰减排气压力脉动，以降低排 气噪声。 • 消声器的结构根据其消声机理不同有很大的区别，但其结 构基本有吸收式、干涉式、扩张式和共振式等。实际消声 器多为这些结构的不同组合形式。
• 进气系统
• 进气系统作用
• 将新鲜气体或纯净的空气尽可能多的供入气缸内，并尽可 能使各缸进气量一致，为各缸热功转换提供物质基础。
• 空气滤清器：滤除空气中的杂质，保证向气缸供给清洁
的新鲜气体和空气。
• 进气支管长度和形状尽可能保持一致：目的是保证
向个汽缸均匀的供气。
• 进气系统组成：
• 现代汽油机的进气系统中除了空气滤清器以外，还专门设 置了检测进气量的空气流量计，以及可精确控制进气量的 电控节气门等。通过测量实际工况下进入汽缸的进气量， 并根据目标空燃比控制喷油量。
• 增压系统
• 增压是在发动机进气过程中预先把空气压缩，然后再供入 汽缸，以此提高进气密度，增加进气量的一项技术。进气 量增加，可以相应地增加循环喷油量，从而增加发动机的 升功率。同时，增压不仅可以改善燃油经济性，而且也是 控制排放的有效技术之一。
• 增压系统分类：
• 根据提高进气密度方式的不同，或驱动压气机的方式不同 ，增压发动机可分类为机械增压、废气涡轮增压和气波增 压。
转换阀
转换阀控制机构
空气滤清器
节气门
可变进气支管在整个使用转速范围，可以使发动机转矩平 均提高8%
• 可变谐振管
• 压力波增压效果主要与发动机转速和进气管长度有关。即 低速时为了获得压力波动增压效果要求进气管较长，而在 高速区为了降低高速时的气流流动损失，要求较短的进气 管。于是，根据发动机转速控制进气管长度的变化，使得 在整个转速区域内都可以提高充气效率，改善发动机的性 能。
空气滤清器进气导流管
为了增强发动机的谐振进气效果，将空气滤清器进气导流管做成 较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一 定的流速，因此进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有 利于实现从车外吸气。汽车行驶时由于车外空气温度一般比发动 机舱内的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近 10%，由此发动机的燃油消耗率可降低3%。
当高转速时，控制阀打开，此时由于 第二谐振箱的作用，实际进气压力波 起作用的管段为从进气门处到第二谐 振箱之间的较短部分。当发动机转速 降低到中低速时，控制阀关闭，第二 谐振箱不起作用，所以实际进气压力 波起作用的管段为从进气门处到第一 谐振箱之间的较长部分。因此，同样 起到了根据转速的变化调节谐振管长 度的作用。
• 废气再循环技术
• 废气再循环是指将排气中已燃烧的部分废气，再次引入到 进气管，随新鲜气体一起进入气缸参与燃烧的过程。 • 降低排气中的NOx、HC和CO，但是如果EGR量过多，则 直接降低燃油经济性，同时碳烟排放增加。因此根据发动 机的不同工况，需要精确的控制最佳再循环废气量。 • 内部EGR和外部EGR • 实施内部EGR只需控制排气相位即可，不需要专门的系统， 因此机构简单，再循环废气量可通过配气相位的精确控制 来调节。缺点是再循环废气的温度较高，所以降低NOx排 放效果不如外部EGR，而且可实施EGR的范围有限。 • 外部EGR，在再循环管路中，通过设置中冷器可以降低再 循环废气的温度，从而提高EGR降低NOx排放的效果。缺 点是系统结构复杂。
• 巡航控制系统
• ECU通过由车速传感器检测的因行驶阻力而变化的车速信 息反馈控制节气门的开度，使行驶车速稳定在目标车速上 。
• 进气系统
• 对电控多点喷射式汽油机，喷油器分别安装在各进气支管 上，取消了化油器，因此进气支管的设计不收混合气形成 条件的限制，可以按动力性要求设计，其作用只是将洁净 的空气均匀分配到各缸进气道。为此将各缸进气支管长度 和形状尽可能设计成相同。为了减少进气流动阻力，提高 进气能力，进气支管内壁应光滑。
• 排气系统
• 随着节能减排要求的不断严格，车用发动机排气系统的功 用不仅是将汽缸内的已燃废气及时地排除干净，以便保证 充入更多的新鲜气体，同时还要保证尽可能降低有害污染 物的排放和噪声，尽可能回收利用排气能量。
• 单排气系统及双排气系统
单排气系统
双排气系统
双排气系统即每个排气支管各自都连接一个排气管、催化 转换器、消声器和排气尾管 采用双排气系统可以降低排气系统内的压力，使发动机排 气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，可以充入更多的空 气和燃油混合气或洁净的空气，因而发动机的功率和转矩 都相应的有气短管1经滤 网3进入到滤清器底部，再经纸滤 芯和空气滤清器出气短管流出滤 清器，进入进气支管。空气中粗 大的杂质被滤网阻留，而细微杂 质则被滤纸芯滤除。 纸滤芯空气滤清器有质量轻、成 本低以及滤清效果好等优点。纸 滤芯由经过树脂处理的微孔滤纸 制成，有干式和湿式两种。干式 滤纸可反复使用，滤纸芯经过浸 油处理后即为湿式纸滤芯，其优 点是使用寿命长，吸附杂质能力 强，滤清效果好，但不能反复使 用，需要定期更换。
• 可变进气系统
• 为了充分利用不同转速下的进气波动效应，改善发动机高 速和中低速时的经济性和动力性，要求发动机在高转速时 装备粗短的进气支管；而在中、低速时配用细长的进气支 管，以提高压力波动效应。可变进气支管就是为了适应这 种要求而设计的。
• 可变进气支管
• 细长的进气支管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使 进气量增多，这种现象又称为惯性增压。当发动机高速运 转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入 粗短的进气支管。粗短的进气支管进气阻力小，也使进气 量增多。可变长度进气支管不仅可以提高发动机的动力性 ，还由于它提高了发动机在中、低速运转时的进气速度而 增强了汽缸内的气流速度，从而改善了燃烧过程，使发动 机中低速的燃油经济性有所提高。
离心式及复合式空气滤清器
双级复合式空气滤清器的上体是纸滤芯空气 滤清器，下体是离心式空气滤清器。空气从 滤清器下体的进气口进入旋流管，并在旋流 管内的螺旋导向面的引导下产生高速旋转运 动。此时在离心力的作用下空气中的大部分 灰尘被甩向旋流管壁并落入集灰盘中，过滤 后的空气再从旋流管顶部进入纸滤芯空气滤 清器，空气中残存的细微杂质进一步被纸滤 芯滤除。
电子节气门控制系统
加速踏板位置传感器
节气门
电子节气门控制系统特点是加 速踏板并非直接控制节气门， 而是通过电缆线将驾驶人操纵 加速踏板的信息传递给ECU， ECU对该信息进行运算处理计 算出相应的控制信号后，向驱 动节气门的伺服电机发出控制 指令，由此控制节气门的开度。 电子节气门的最大特点是可根 据汽车行驶的实际条件，控制 最佳的发动机输出转矩。因此 电子节气门控制系统，可以设 置各种功能来改善汽车驾驶的 安全性和舒适性。其中最常见 的就是牵引力控制系统（TCS） 和巡航控制系统。