汽车电子控制技术基础知识
汽车电子控制技术基础(共14张PPT)
图：电子控制器的基本组成
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（1）输入电路
作用：a.将各传感器及开关信号进行预处理，转换为计算机可
接受的数字信号； b.向传感器提供电压稳定的电源，确保各传感器正常工作。
数字信号输入电路、模拟信号输入电路、传感器电源
（传1感）器电:数采磁集类字各执种行信信机息构号，：将输产物生入理电参磁电量力转完路变成为控、电制信模动号作拟。。 信号输入电路、传感器电源
• 执行器:作出相应的控制动作，使控制对象工作在设定 的状态。
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2．汽车电子控制系统的控制方式
1）开环控制：系统的输出量对系统的控制作用没有影响。
输入量
控制器
对象或过程
输出量
图2：开环控制系统
2）闭环控制：利用系统本身的调节功能，使系统输出信号 对控制产生直接影响的系统。
直动电磁类执行机构：电磁线圈通电后产生磁场，电磁力 使动作机构产生直线运动 。
旋转电磁类执行机构：电磁线圈通电后使动作机构产 生角位移。
（2）电动机类执行机构：通过电动机的转动完成控制动作。 普通直流电动机：通电后产生持续的旋转运动。 步进电动机：按“步”转动，可控制其转动的角度和转向。
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（2）微处理器：
接受各传感器及开关信号，进行运算、分析和判断后，输出控 制指令，控制执行器工作。
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（3）输出电路
组成：信号处理电路 和驱动电路
作用：根据微处理器的 控制信号工作，使执行器 按微处理器的指令动作。
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5. 执行机构
（1）电磁类执行机构：产生电磁力完成控制动作。
汽车电子电气知识点总结
汽车电子电气知识点总结汽车电子电气系统是现代汽车不可或缺的一个部分，它包括了诸如引擎控制系统、车载通讯系统、车载娱乐系统、车载安全系统等多个方面。
1. 引擎控制系统汽车的引擎控制系统是汽车上最为重要的部分之一，它负责引擎的点火、燃油喷射、排放控制等功能。
现在的汽车引擎控制系统基本上都采用电子控制单元（ECU）来实现，通过传感器采集各种参数，然后根据这些数据来调整引擎的工作状态。
在这个过程中，包括了发动机控制单元（ECM）、变速器控制单元（TCM）、驱动驻车控制单元（DTCM）、车载娱乐系统等。
汽车引擎控制系统的功能十分复杂，需要对引擎的工作原理和各种参数有深入的理解。
2. 车载通讯系统随着汽车电子化的发展，车载通讯系统变得越来越重要。
它包括了车载通讯网络、蓝牙连接、WIFI连接等方面。
车载通讯系统可以使汽车和外部设备进行通讯，比如可以通过手机来远程控制汽车的空调、音响等设备，也可以通过车载通讯系统实现车辆之间的信息交互。
了解车载通讯系统的工作原理、通讯协议、传输方式等对于汽车电子电气工程师来说是十分重要的。
3. 车载娱乐系统车载娱乐系统是现代汽车中不可或缺的一个部分，它包括了音频系统、视频系统、导航系统等。
音频系统负责车载音乐的播放，视频系统负责车载视频的播放，导航系统则负责为司机提供导航服务。
了解车载娱乐系统的工作原理、音频信号处理、视频信号处理、GPS导航原理等方面的知识对于汽车电子电气工程师来说也是十分重要的。
4. 车载安全系统车载安全系统是保证行车安全的一个重要部分，它包括了安全气囊系统、防抱死制动系统（ABS）、车身稳定系统（ESP）等。
这些系统通过传感器采集车辆的各种数据，然后通过控制执行器来实现对车辆的控制。
通过了解车载安全系统的工作原理，可以更好地理解汽车的工作状态，提高对车辆的控制能力。
5. 电气系统汽车的电气系统是汽车上最为重要的一个部分，它包括了电源系统、充电系统、起动系统、照明系统、仪表系统等。
汽车电子控制技术基础 ppt课件
但由于该系统结构简单、调整方便、成本低， 适用于控制精度要求不高、外界扰动较小的情 况。电动汽油泵工作的控制、冷却风扇转速的 控制等均采用开环控制。
(二)闭环控制
闭环控制又称反馈控制，其控制结构如图218所示。该控制系统将输出信号通过反馈环节 在输入端与输入信号进行比较。若信号相加， 称为“正反馈”；若信号相减，称为“负反 馈”，负反馈的应用较多，修正了系统控制的 误差。对内部参数的改变和外界的干扰不敏感， 这样提高了系统的控制精度。采用闭环控制的 很多，如怠速控制、空燃比控制、自动空调的 温度控制等。
丰田车的电控系统实例
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ppt课件 9
从1990年开始，由于电喷系统采用低阻 型喷油器，它的工作电流比较大，驱动 电路要用较大的散热器进行冷却，并让 发动机的进气流过计算机，以更好地冷 却喷油器驱动电路。 到1992年，克莱斯勒公司采用高电阻喷 油器，电流降低了，无需配置大散热器 了，计算机体积减小，同时也不需要用 进气气流进行冷却了。
ppt课件 8
第二节 在汽车控制系统中的应用
ECU基础知识
ECU--汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家ECU原来指的是engine control unit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统。
但是随着汽车电子的迅速发展，ECU的定义也发生了巨大的变化，变成了electronic control unit即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，空调ECU等，而原来的发动机ECU 有很多的公司称之为EMS，engine management system。
随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。
为了使电路简单化，精细化，小型化，汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。
因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。
有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。
目前博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。
二、ECU的基本组成简单地说，ECU由微机和外围电路组成。
而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。
ECU的主要部分是微机，而核心部件是CPU。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。
从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。
输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
，例如继电器和开关等。
因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，的结构如图1所示图1详细的来说，ECU一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件。
汽车电子控制技术基础
04
汽车车身电子控制 系统
车身电子控制系统的组成及工作原理
组成
车身电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器负责采集车身 状态和信号，控制器接收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令进行动 作。
工作原理
传感器将检测到的信号传输给控制器，控制器对信号进行处理并发出相应的控 制指令，执行器根据指令执行相应的动作，从而实现车身电子控制系统的功能 。
智能化
应用人工智能、机器学习 等技术，实现更加智能化 的控制。
网络化
通过车载网络，实现各个 控制系统之间的信息共享 和协同控制。
02
汽车发动机电子控 制系统
发动机电子控制系统的组成及工作原理
组成
发动机电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三部分 组成。传感器负责采集发动机的工作状态和参数，控制器接 收传感器信号并处理，执行器根据控制器的指令对发动机进 行控制。
根据故障类型采取相应的维修方 法，如更换部件、调整参数等。
03
汽车底盘电子控制 系统
底盘电子控制系统的组成及工作原理
总结词
底盘电子控制系统主要由传感器、控制器和执行器三 部分组成，工作原理是传感器采集信号，控制器进行 分析处理，执行器根据控制器的指令进行动作。
详细描述
底盘电子控制系统是汽车的重要组成部分，它主要包 括传感器、控制器和执行器三部分。传感器负责采集 汽车的各种信号，如车速、转速、油门踏板位置等， 并将这些信号传输到控制器。控制器接收到信号后， 会进行分析处理，并根据预设的控制策略生成控制指 令。执行器则根据控制器的指令，通过调节发动机的 供油、点火和进气等参数，实现对汽车行驶状态的实 时控制。
汽车还采用了多种传感器和执行器等设备，实现了对车辆的全面监控和控制。
汽车电子控制知识要点整理
汽车电子控制知识要点整理引言汽车电子控制是当今汽车行业的重要组成部分。
随着科技的不断进步，现代汽车中的电子控制系统不断提升，为我们的驾驶体验提供了更高的安全性、舒适性和便利性。
本文将系统地梳理汽车电子控制的要点，以帮助读者更好地了解这一领域的知识。
一、汽车电子控制的基础知识1. 汽车电子控制系统的概念和作用车辆控制系统是指通过电子设备对汽车各个部件进行监控和控制的系统。
它能有效提高车辆性能、安全性和舒适性，使驾驶更加便捷和可靠。
2. 汽车电子控制系统的组成汽车电子控制系统由多个子系统组成，包括车身电子系统、发动机管理系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。
每个子系统都有特定的功能和控制要求，协同工作以实现整车的高效运行。
3. 传感器和执行器传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，用于感知各种物理量和状态，如温度、速度、位置等。
而执行器则负责根据控制信号执行相应的操作，如控制发动机喷油、制动力等。
二、汽车电子控制系统的关键技术1. 汽车总线技术汽车总线是不同控制单元之间进行信息传输的通信系统。
常见的汽车总线标准包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等。
它们能够高效地传输大量数据，并实现不同控制单元之间的协同工作。
2. 嵌入式系统汽车电子控制系统中的各个控制单元都采用了嵌入式系统。
嵌入式系统具有体积小、功耗低、可靠性高等优点，能够满足汽车电子控制系统对性能和可靠性的要求。
3. 电子稳定性控制系统（ESC）ESC是一种基于车辆动力学原理的安全控制系统，通过感知车辆运动状态并根据需要自动调整制动力和扭矩分配，以提高车辆的稳定性和操控性。
4. 自动驾驶技术自动驾驶技术是汽车电子控制领域的前沿研究方向。
通过感知、决策和执行等过程，使汽车能够在不人工干预的情况下自主行驶。
自动驾驶技术的出现将彻底改变我们的交通方式和出行方式。
三、常见的汽车电子控制系统问题和故障排除方法1. 故障诊断与故障码当汽车电子控制系统出现故障时，会存储相应的故障码。
汽车电工电子基础高职学习资料
执行器
根据接收到的传感器信号，经过处理后发出控制指令，控制执行器的动作，如发动机控制单元、自动变速器控制单元等。
控制单元
负责各电子元件之间的信号传输，确保电路的通断和连接的可靠性。
连接线路与插接器
汽车电子元件的种类与作用
观察元件是否有明显的物理损伤或异常现象，如破损、松动等。
外观检查
使用万用表测量元件的电阻值，判断其是否正常。
05
汽车电工电子实验与实践
实验台
示波器
信号发生器
万用表
汽车电工电子实验设备与工具
01
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提供汽车电工电子实验所需的电源、信号源、测量仪表等设备，方便学生进行实验操作。
用于测量和观察信号波形，是汽车电工电子实验中常用的测量仪器。
用于产生各种波形信号，如正弦波、方波、三角波等，以便学生进行实验测试。
实验总结与建议
学生需要对实验进行总结，并提出改进建议，以便更好地完成实验任务。
汽车电工电子实验报告撰写
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THANKS
用于测量电压、电流、电阻等电学参数，是汽车电工电子实验中必不可少的测量工具。
学生需要根据实验要求搭建电路，并进行调试，以完成实验任务。
电路搭建与调试
学生需要掌握常用元器件的识别和检测方法，如电阻、电容、电感等。
元器件识别与检测
学生在实验过程中需要具备电路故障排查的能力，能够根据现象分析问题并解决。
详细描述
汽车电工电子的定义与特点
汽车电工电子在汽车行业中扮演着至关重要的角色，它广泛应用于汽车的设计、制造、维修和保养等环节。
总结词
在汽车设计阶段，电工电子技术用于确定最佳的电气和电子系统配置，以满足车辆性能和安全要求。在制造过程中，电工电子技术用于自动化生产线和测试设备，以确保产品质量和可靠性。在维修和保养环节，电工电子技术用于诊断和修复电气和电子故障，提高维修效率和质量。
中职汽修专业《汽车电子控制技术》说课稿
中职汽修专业《汽车电子控制技术》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够理解汽车电子控制系统的基本原理及其重要性。
o掌握汽车电子控制系统中传感器、执行器、控制单元（ECU）的作用和工作原理。
o熟悉汽车电子控制系统的故障诊断流程及常用诊断工具的使用方法。
2.能力目标：o能够识别并描述汽车电子控制系统中的主要部件及其连接方式。
o独立完成简单的汽车电子控制系统故障诊断与排除。
o运用所学知识，进行实际车辆电子控制系统的检测与维护。
3.情感态度价值观目标：o培养学生的安全意识，强调在汽车电子控制系统维修中的操作规范。
o激发学生对汽车电子技术的兴趣，鼓励持续学习和技术创新。
o培养学生的团队合作精神和解决问题的能力。
二、教学内容-重点内容：汽车电子控制系统的基本组成、工作原理、故障诊断方法。
-难点内容：ECU的工作原理、传感器与执行器的信号传输及故障诊断的复杂案例分析。
根据教学内容的特点和学生实际情况，计划用两课时完成，第一课时主要讲解基础理论，第二课时进行实践操作和案例分析。
三、教学方法-讲授法：用于介绍汽车电子控制系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论汽车电子控制系统的故障诊断案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：通过分析具体故障案例，加深理解。
-实验法：在实验室进行汽车电子控制系统的故障诊断实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、模拟软件，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车电子控制技术》专业教材。
-教具：汽车电子控制系统示教板、故障诊断仪。
-实验器材：实际车辆或模拟实验台架、各种传感器和执行器模型。
-多媒体资源：PPT课件、系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确任务，确保每位学生都能参与讨论。
-维持纪律：设定课堂规则，如手机静音、举手发言，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论和表现突出的学生给予表扬或奖励，激发学习积极性。
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
汽车电子培训计划
汽车电子培训计划一、培训目标1. 提升员工对汽车电子系统的理解和操作技能，提高汽车维修技师的技术水平和综合素质。
2. 帮助汽车维修技师掌握电子设备的使用、维护和故障排除方法，提高维修效率，降低维修成本。
二、培训内容1. 汽车电子系统基础知识- 汽车电子控制单元（ECU）的功能和作用- 传感器和执行器的种类和工作原理- 汽车电路原理和故障排除方法2. 汽车电子设备的使用和维护- 诊断仪的操作和应用- 示波器、电压表等测量工具的使用方法- 电脑软件的安装和升级3. 汽车电子故障排除技术- 故障码的解读和分析- 故障检测方法和步骤- 常见故障的排除技巧和注意事项4. 汽车电子技术的新趋势- 智能驾驶和自动驾驶技术- 新能源汽车电子系统- 电动汽车充电设备的使用和维护三、培训方式1. 理论授课通过讲解、示范等方式，介绍汽车电子系统的基本知识和维修技术，增加员工对汽车电子领域的理解和认识。
2. 实操演练在现场模拟故障案例，进行实际操作和故障排除演练，让员工真实感受并掌握汽车电子系统维修技术。
3. 案例分析以实际案例为基础，分析解决方案，帮助员工掌握在维修过程中遇到的常见问题和解决方法。
4. 互动讨论鼓励员工在培训过程中提出问题，并进行互动讨论，促进知识的交流和分享，共同提高技术水平。
四、培训周期本次培训计划为期两个月，每周进行两次培训课程，每次培训时间为4小时，培训内容分为理论课和实操演练。
五、培训评估1. 学习考核每周进行知识测试，通过成绩评定员工的学习进度和理解程度。
2. 实操评估通过实操演练和案例分析，评定员工的实际操作能力和故障排除技术。
3. 培训成绩评定根据学习成绩和实际操作表现，评定员工的培训成绩，并对成绩优秀者给予奖励。
六、培训师资培训师资由公司内部资深汽车维修技师和汽车电子技术专家组成，具有丰富的实践经验和专业知识。
七、培训设备公司将提供最新的汽车电子设备和工具，确保员工能够在培训中进行综合实操演练。
《汽车电工电子》课程标准
新能源检测与维修专业《汽车电工电子基础》课程标准执笔人：审核人：版本：日期：汽车工程系目录一、课程性质与任务 (1)二、学科核心素养与课程目标 (1)（一）学科核心素养 (1)（二）课程目标 (2)三、课程结构 (3)（一）课程模块 (3)（二）学时安排 (3)四、课程内容 (4)五、课程实施 (9)（一）教学要求 (9)（二）学业水平评价 (10)一、课程性质与任务《汽车电工电子基础》是一门专业基础课程。
它涵盖了电工和电子技术的基本知识，介绍了与汽车技术相关的电学元件、直流电路、交流电路、电磁学、交流发电机与电动机在汽车上的应用，同时涉及低压电器与控制电路等电工知识以及模拟电子技术、数字电子技术等基本知识。
《汽车电工电子基础》这门课程为学习汽车电子控制技术奠定良好基础，为中等职业学校学生获得进一步学习汽车专业知识和技能提供理论支持，培养学生具备一定的科学精神和工匠精神。
二、学科核心素养与课程目标（一）学科核心素养学科核心素养是学科育人价值的集中体现，是学生通过学科学习与运用而逐步形成的正确价值观念、必备品格和关键能力。
汽车电工电子学科核心素养是相应的思维品质、关键能力以及情感、态度与价值观的具体体现，是践行社会主义核心价值观，培养学生社会责任意识的重要载体。
中等职业学校汽车电工电子学科核心素养主要包括知识领悟、技能融合、自主学习、职业素养四个方面，它们既相对独立，又能相互交融，构成有机的整体。
1.知识领悟汽车电工电子属于专业基础课程，由两部分组成：即电工部分和电子部分。
主要内容包括触电与急救、电路基本物理量、汽车基本电路、磁场和半导体等基本知识。
通过学习本门课程，学生了解电工方面知识，了解一般常用电气设备的基本结构、工作原理及主要特点。
2.技能融合在授课过程中，增加简单操作训练，锻炼学生的实际动手能力，熟练专业工具的规范使用，做到理论基础和实习操作相结合，获得正确使用、维护专用电气设备以及安全用电的相关技能。
汽车电子控制基础知识
防盗系统可以通过智能化控制和网络技术实现远 程监控和控制，提高车辆的安全性和便捷性。
06 汽车电子控制系统的发展 趋势与挑战
智能化和网联化
总结词
随着人工智能和物联网技术的快速发展，汽 车电子控制系统正朝着智能化和网联化的方 向发展。
悬挂控制系统
总结词
悬挂控制系统能够实时调节悬挂的刚度和阻尼，提高车辆的操控性和舒适性。
详细描述
悬挂控制系统通过电子传感器检测车辆的行驶状态和路面状况，然后由电子控 制模块调节悬挂的刚度和阻尼。在颠簸路面或高速行驶时，悬挂控制系统能够 自动调整悬挂的工作状态，提高车辆的操控性和舒适性。
防抱死制动系统（ABS）
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用率和降低排放。
点火控制
根据发动机工况和传感器信号 ，确定最佳点火时刻和点火能 量，提高燃烧效率。
怠速控制
通过调整怠速电机位置，保持 发动机在最佳变速控制
根据车速、发动机转速和节气门开 度等信号，自动调整变速器档位，
实现平稳换挡和优化动力输出。
汽车电子控制系统的分类
按控制对象分类
发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统 和信息娱乐系统等。
按功能分类
燃油喷射控制、点火控制、怠速控制、自动变速 控制、空调控制等。
按控制方式分类
开环控制系统和闭环控制系统。
03 汽车发动机电子控制系统
燃油喷射控制
总结词
燃油喷射控制是汽车发动机电子控制系统的核心部分，通过精确控制燃油喷射量，实现发动机的动力输出和燃油 经济性。
自动空调系统
01
自动空调系统可以根据车内温 度和湿度自动调节，为乘员提 供舒适的乘车环境。
电控发动机概述
1）、开环控制
2）、闭环控制
3）、自适应控制身出现故障时，后备系统把汽油喷射和点火正时控制在预定值。此时， 发动机仅维持基本功能。
第三节：电控发动机控制系统的组成
任何电子控制系统主要有传感器、控制电脑、执行器组成。
(一) 传感器： 传感器是电控系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况 信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电 讯号输给控制电脑，以便发动机处于最佳工作状态。 电控系统的主要传感器有：
9、氧传感器(O2S) 1）、安装位置：排气岐管上、三元催化器前后。 2）、作用：通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信 号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号， 对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将 过量空气系数（λ）控制在0.98-1.02之间的范围内（空燃比A/F 约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有 害气体的排放量和节约燃油之目的。
荷加大时，由空调开关向ECU输入信号，提高发动机转速。 5、挡位开关信号和空挡位置开关信号：自动变速器由P/N挡挂入其 他档时，发动机负荷增加,向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU 提供P/N挡信号才能启动发动机。 6、转向助力泵开关信号：转向助力泵工作时，提高发动机转速。 7、发电机负荷信号：发电机负荷增大时,作为喷油量和点火提前角 的修正信号。 8、蓄电池电压，蓄电池电压低时，提高发动机转速。
①D型歧管压力计量式汽油喷射系统。 ②L型空气流量计量式汽油喷射系统。 ③LH型热线式、热膜式汽油喷射系统。 ④M型电子点火和电控喷射于一体的motronic系统。
空气流量计一般安装 于空气滤清器与节气 门体之间。
叶片式空气 流量计
热式空气流量 计
《汽车电子控制技术》课程标准
《汽车电子控制技术》课程标准一、课程概述(一)课程的性质和任务本课程是汽车电子技术应用专业的专业基础课程。
该课程主要的任务是使学生获得汽车电子控制的基本知识，为后续课程学习及以后从事生产技术工作奠定必要的基本知识和初步操作技能。
本课程理论知识与技能实践并重，课程以工作过程为导向，通过课程，使学生认识汽车电子元器件的结构与简单的发动机故障诊断技能。
主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
课程注重学生职业素质的培养，并将学生遵守时间、设备保养、“6S”执行情况、环境保护、团结协作、语言能力等内容作为考核的重要内容之一。
（二）课程设计理念与思路1.课程设计理念本课程的设计突破了学科体系模式，打破了原来各学科体系的框架，围绕专业培养目标，根据本课程在专业教学中的作用地位，以“就业为导向，能力为本位”，以学生将来从事的职业岗位必备的相关知识和技术为依据，兼顾了企业和个人两者的需求，着眼于人的全面发展，即以培养全面素质为基础，以提高综合职业能力为核心。
2.课程设计思路（1）以工作过程为导向组织教学，在实现工作过程的同时培养学生应具备的岗位素质；（2）教学体系满足中等技能人才培养目标，符合中等技能人才的成长规律；（3）课程内容与教学安排充分体现能力进阶，便于不同阶段不同要求的学生学习；（4）理论知识与技能兼顾，二者相辅相成，相互促进；（5）设计教程注意三个“结合”（理论和生产实践过程结合，现场辅导与自我教育相结合，知识积累、能力锻炼与岗位素质提高相结合），同时顾及师生角色的调整、能力的传递以增加学习的趣致和难度（随着课程的深入学习，教师讲授比例逐渐减少，学生自主学习内容不断增加）。
（三）开设时间与学时开设时间：第4学期；学时：112二、课程目标（一）知识目标①掌握汽车电子设备维修工具的使用方法；②掌握汽车电子设备的功用、构造、工作原理；③掌握汽车电子零部件拆装；④掌握电子零部件的磨损原因、检测与维修方法；⑤掌握汽车一般电路故障的分析与排除方法。
项目1汽车电工基础
04
汽车电工安全操作规范
安全用电常识
01
不要在电源接通的情况 下触摸裸露的电线和电 器设备。
02
03
04
不要使用绝缘皮破损的 电线，应及时更换。
不要在潮湿的环境下使 用电器设备，以防触电。
不要在电源附近放置易 燃物品，以防发生火灾。
防触电及急救措施
发现有人触电时，应立即切断电源，或使用绝缘 物体将电线移开，然后进行急救。
汽车电器维修
汽车电器维修是针对汽车电器系统的 维修，包括发电机、起动机、点火系 统、照明与信号系统等。
汽车电器维修需要使用专业的检测设 备和工具，如万用表、示波器等，对 电器部件进行检测和诊断。
汽车电器维修需要了解各电器部件的 工作原理和常见故障类型，能够根据 故障现象快速定位故障原因，并采取 相应的维修措施。
汽车电器维修还需要具备一定的电路 图阅读能力和技术资料查询能力，能 够根据电路图和维修手册进行维修操 作。
汽车电子控制系统维修是针 对汽车电子控制系统的维修， 包括发动机控制系统、自动 变速器控制系统、制动防抱
死系统等。
汽车电子控制系统维修需要 了解各电子控制部件的工作 原理和常见故障类型，能够 根据故障现象快速定位故障 原因，并采取相应的维修措
线束的常见故障包括老化、 磨损和短路等，这些故障会 导致电器性能下降或失效。
在进行线束维修时，需要先 对故障现象进行诊断，确定 故障部位，然后采取相应的 修复措施。
线束的修复方法包括更换损 坏的线束、修复破损的线束 绝缘层、重新连接断开的线 束等。在修复过程中，需要 注意线束的布局和固定，以 确保线束在长期使用中保持 稳定。
汽车维修专用工具
汽车诊断电脑
用于读取和清除汽车故障码，检测汽车各系 统的工作状态。
第二章汽车电路基础知识
2.断路（开路）：电路中没有电流通过，又称为空载状态。 3.短路（捷路）：电源两端的导线直接相连接，输出电流过 大对电源来说属于严重过载，如没有保护措施，电源或电器会被
烧毁或发生火灾，所以通常要在电路或电气设备中安装熔断器、 保险丝等保险装置，以避免发生短路时出现不良后果。
图1-1 电路的组成
1.电源（供能元件） 为电路提供能量的设备和器件。它能把其他形式的能转换
成电能。常见的电源有干电池、蓄电池、发电机等。汽车上的 电源有两个，一个是发电机，另一个是蓄电池。发动机不启动 时由蓄电池供电，发动机启动后轻负荷下由发电机供电，大负 荷下由蓄电池和发电机联合供电。
2.负载（耗能元件） 使用（消耗）电能的设备和器件的总称。其作用是把电能转
作，如开关、熔断器、继电器等。汽车上不同参数的保险丝、熔 断器、灯光开关、雨刮开关、车窗开关、中控锁开关、点火开关、 巡航开关、防盗继电器、启动继电器、油泵继电器、雨刮继电器 等，这些都属于控制和保护装置。
二、电路的作用 实际电路种类繁多，但就其功能来说可概括为以下四个方
面。 1.进行能量的传输、分配与转换。典型的例子是电力系统
中的输电电路，如图1-2所示。发电厂的发电机组将其他形式的 能量 （热能、水能、风能、原子能等）转换成电能，通过变压
器、输电线等输送给用户，那里把电能转换成机械能（如负载 是电动机）、光能（如负载是灯泡）、热能（如负载是电炉 等），为人们生产、生活所利用。
图1-2 电力系统输电电路图
2.实现信息的传递与处理。典型的例子有电话、收音机、电 视机等，如图1-3所示。接收天线把载有语言、音乐、图像信息 的电磁波接收后，通过电路把输入信号（又称激励）变换或处 理为人们所需要的输出信号（又称响应），送到扬声器或显像 管，再还原为语言、音乐或图像。
汽车电子知识点总结
汽车电子知识点总结随着科技的不断进步，汽车电子技术在汽车制造和驾驶中发挥着越来越重要的作用。
从汽车中的传感器、控制单元到车载娱乐系统和自动驾驶技术，汽车电子已经成为了汽车行业中不可或缺的一部分。
在本文中，我将为您总结一些汽车电子知识点，希望对您有所帮助。
1. 汽车电子系统汽车电子系统包括车载娱乐系统、车辆传感器、控制单元、通信系统等。
汽车电子系统在汽车中起到了监控、控制、通信和娱乐等多种功能，它们的作用和互相的作用机制是非常复杂的。
其中，车载娱乐系统可以为驾驶员和乘客提供音乐、GPS导航、蓝牙通话、互联网等功能；车辆传感器能够感知车辆周围的条件，如温度、湿度、气压、速度、位置等；控制单元可以根据传感器信号控制车辆的各种运动和功能；通信系统可以实现车辆与车辆、车辆与道路设施、车辆与互联网的通信。
2. 汽车电子控制单元汽车的电子控制单元是汽车电子系统中的一个核心部件，它负责控制发动机、变速器、制动系统、悬挂系统等多个子系统。
现代汽车上有多个控制单元，每个控制单元负责特定的功能，如发动机控制单元、变速器控制单元、刹车控制单元等。
控制单元通过接收传感器信号来监控车辆的状态，并通过执行器来控制车辆的动作。
控制单元的作用是实现车辆功率、燃油效率、安全性、舒适性等方面的最佳表现。
3. 车辆传感器车辆传感器是汽车电子系统中的另一个关键部件，它们能够感知车辆周围的条件，如温度、湿度、气压、速度、位置等。
常见的车辆传感器包括发动机传感器、制动传感器、气囊传感器、车轮速传感器、倒车雷达传感器等。
这些传感器通过传感器信号将周围条件转换为电信号，然后传递给控制单元，控制单元再根据这些信号来调整车辆的运动和功能。
传感器的准确性和可靠性对车辆的性能和安全性至关重要。
4. 自动驾驶技术自动驾驶技术是汽车电子领域的一个热门话题，它将极大地改变未来的交通方式和汽车行业。
自动驾驶技术通过传感器、控制单元、通信系统等多种技术来实现车辆的自主驾驶。
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7.3.1 流量传感器
热丝式与热膜式流量传感器 （1）基本结构
感知空气流量的铂金属丝或铂金属膜、根据进气温度进行修正的 温度补偿电阻(冷线)、控制热丝或铂金属膜电流并产生输出信号的 控制线路板、空气流量传感器的壳体等。 （2）特点
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7.1 概 述
2.汽车电子控制系统的基本组成
❖传感器：将发动机的工况及状态、汽车的行驶工况和 状态等物理参量转变为电信号，输送给电子控制器。 ❖电子控制器：对各传感器输入的电信号进行综合的处 理，作出实时的判断，并输出控制信号。 ❖执行器：根据控制器的控制信号作出相应的控制动作， 将控制参量迅速调整到设定的值，使控制对象工作在设 定的状态。
底 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身：提高汽车的安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
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7.3 车用传感器
根据被测量分类： 流量传感器 位置传感器 压力传感器 温度传感器 浓度传感器 爆震传感器 速度传感器 碰撞传感器（加速度）
7.2.3 传感器的发展趋势
传感器的固态化、小型化 传感器集成与多功能化 传感器的智能化
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7.3 车用传感器
常用车用传感器
汽车传感器：汽车电子控制系统的信息源，关键部件，核心技术内容 普通轿车：约安装几十到近百只传感器， 豪华轿车：传感器数量可多达二百余只。
发动机：向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机的工作状况信息， 对发动机工作状况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
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传感器实例：电子式车速表
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传感器实例：冷却液温度传感器
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7.2.2 传感器的分类
按输入量分：温度、压力、速度、加速度、位移、湿 度等； 按测量原理分：电磁原理、固体物理学理论； 按结构与物理性质分：结构型、物性型。
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传感器
电子控制器ECU
执行器
汽车
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7.1 概 述
3. 汽车电子控制系统分类
发动机电子控制系统 点火控制系统、燃油喷射控制系统、发动机怠速控制
系统、废气再循环控制系统、配气机构电子控制技术 （可变气门正时系统 ，VVT）等。 底盘电子控制系统 制动防抱死控制系统、驱动防滑控制系统、自动变速 箱控制系统、悬架电子控制系统、动力转向控制系统、 巡航控制系统。 车身电子控制系统 自动空调、电子仪表、安全气囊、电子防盗系统
7.2.1 传感器的组成
敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量 通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它 量。 转换元件则将上述非电量转换成电参量。 测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、 电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。
20世纪70年代初期：集成电路的应用； 1976年，美国通用公司首次将微处理器应用于汽车发 动机点火控制； 20世纪90年代，信息技术在汽车上得到发展。电子化 仪表、电子地图和GPS系统。
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7.1 概 述
现代汽车：微处理器为控制核心的控制系统已广泛地 运用于汽车发动机、底盘及车身的各个系统中，汽车已 成为机电一体化的产品。 未来的汽车：高度智能化，应用功能强大的微型计算 机，其综合处理信息的速度和能力更高，使各控制系统 工作更加协调一致。 红外摄像，微波雷达、激光雷达、超声波测距与测速 雷达等汽车电子控制技术实现汽车自动驾驶也不会太遥 远。 车间距自动控制、障碍物监测和报警、汽车跑偏自动 纠正、司机疲劳驾驶及酒后提醒报警等。
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7.3.1 流量传感器
一、流量传感器概述 1. 空气流量传感器的功用与类型
空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。 （1）功用：电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能 获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空 气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传 感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常 地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不 正常。
汽车电器与电子技术
第7章 汽车电子控制技术基础
本章主要内容
汽车电子控制系统的基本组成 汽车传感器结构与工作原理 电子控制器的基本结构、工作原理 执行器的结构与工作原理
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7.1 概 述
1.汽车电子控制技术发展概况
20世纪60年代：燃油喷射、速度控制、制动防抱死等 方面的电子控制装置，由晶体管分立元件组成；
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7.2 传感器
传感器的组成 传感器的分类 车用传感器的种类 传感器的发展趋势
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7.2.1 传感器的组成
传感器由敏感元件、转换元件、测量电路三部分组成。
非电量 敏感元件
转换元件
电量 测量电路
辅助电源电路
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青岛理工大学汽车பைடு நூலகம்交通学院
7.3.1 流量传感器
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7.3.1 流量传感器
（2）流量传感器类型 ①根据检测进气量的方式分为D型（压力型）、L型（流
量型）； ②按其结构型式可分为翼片式、量芯式、热线式、热膜
式、卡门涡旋式等几种。
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7.3.1 流量传感器