交通流量调查与停车位实习报告

黄淮学院

城市道路与交通系统规划

实习报告

班级：城市规划1202B

姓名：刘世昌

学号：1237150214

一．前期准备工作内容：

1.实习地点：

驻马店驿城区文明路与雪松路交叉口南进口；驻马店市高铁站北广场。

2.调查对象：

早晚高峰期车流量；停车位数量位置等。

3.实习日期：

2015年11月3日—2015年11月5日（第九周）。

4.调查时间：

上午7:30 至8:30，下午17:00 至18:00 共2 个小时。

4.实习内容：

1.交叉口车辆流量流向调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口各个流向的车辆数，连续调查早高峰和晚高峰各一个小时不间断。

2.交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、交叉口标志标线情况、信号配时情况等。

3.停车位数量调查：采用人工计数法，实地调查记录高铁站北广场停车位数量和使用情况，以及地下停车场建设情况。

二.实习目的：

交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为道路规划、交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。

三.实习目标：

1.了解《城市交通与道路系统规划》内容在实际交通工作中的体现。

2.学会交通流量调查方法，并学会后期处理大量数据。

3.在实际交通情况里融合所学知识，体会流量调查的真正含义。

四.实习要求：

1.任务安排：

周二和周三两天，在文明路与雪松路交叉口的四个车辆进口方向，对机动车和非机动车行驶方向和数量进行信息采集。

周四在高铁站北广场对地上停车和地下停车场进行车位数量，停车场入口已经停车位使用情况进行信息采集。

周五对周二到周四三天所采集的资料进行整理，最后完成实习报告。

2.注意事项：

实地调查时，要注意安全，遵守治安条例及交通规则

按时抵达实习地点，认真完成任务。

五.调查对象基本情况：

1.道路交叉口基本情况：

1.1道路交叉口所在位置

1.2道路十字交叉口道路情况：

南北向的文明路是城市主干道，全段为沥青混凝土路面，为双向 4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。交叉口入口为2 车道，出口为 4 车道，其中有一条为公

交车专用车道。有左转专用车道，右转车道

和直行车道混用。没有左转待转区，路边非

机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约

1.1m。全线限速 40km/h，禁止长时间停车

或临时停车；不允许大货车通行；路口允许

车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，

为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。

路口各设一部电子监控摄像机。

东西向的雪松路是城市干道，全段为沥

青混凝土路面，为双向 4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。设有直右混合车道，直左混合车道。没有左转待转区，路边非机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约1.1m。全线限速 40km/h，禁止长时间停车或临时停车；不允许大货车通行；路口允许车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口各设一部电子监控摄像机。整体的交叉口通行能力非常好，我们通过 2 个小时的高峰流量调查，都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。

2.高铁站北广场停车场基本情况：

1.1高铁站位置

1.2停车场使用情况

高铁站北广场一共有370个停车位，地上停车场基本建设完毕，已经投入使用，但基础设施不够完善；地下停车场还在建设中。地上停车场一共有四个入口，一个临时下客点。地上停车场的使用率比较高，停车位略显紧张，仅仅够日常使用。

六.调查分析图表：

6.1交通流量调查分析表

文明路与雪松路交叉口南进口交通流量表

6.2小时流量分析图：

交叉口交通流量分析图（附表1.附表2.）

交叉口早高峰小时交通流量分析图

交叉口晚高峰小时交通流量分析图

6.3停车位示意图：

高铁站北广场停车位示意图

七.调查分析：

1.文明路与雪松路交叉口南北进口车流量分析。

如上述柱状图所示，小汽车流量大小呈山字状，分别在早上8:00-8:10和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后小汽车流量呈下滑趋势。其中在8:00-8:10时段小汽车流量最大，达到201辆左右。这是上班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，公共汽车流量大小呈一字状，分别在早上7:50-8:00和下午5：20-5:30中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响

了公共汽车按时停靠和出行的

时间。但从数量上看，公共交通

工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小呈

山字状，分别在早上7:40-7:50

和下午5：10-5:20中出现两个

高峰点，此点前后非机动车流量

呈下滑趋势。其中在7:40-7:50

时段小汽车流量最大，达到264

辆左右。这是上班高峰期的体

现。

2.文明路与雪松路交叉口东西进口车流量分析。

从附表1.附表2.可看出，关于小汽车流量大小呈下滑趋势，分别在早上7:30-7:40和下午5:00-5:10中出现两个高峰点,此点后小汽车流量呈下滑趋势。其中在下午5:00-5:10时段小汽车流量最大，达到62辆左右。这是下班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，分别在早上8:10-8:20和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小，分别在早上7:50-8:00和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。其中在下午5：30-5:40时段小汽车流量最大，达到181辆左右。这是上班高峰期的体现。

3.文明路与雪松路道路断面分析

由于驻马店的大多数道路在临近交叉口时候会把绿化带拆掉，来增加两个车道，同时用栏杆隔开。因此，在画道路横断面时候，画出每条路两种道路断面。由于绿化带被拆掉，行人翻越栏杆，穿越道路时有发生，给交通安全造成很大隐患。栏杆的分流不能将机动车和非机动车彻底分流，并且在交叉口方向容易造成人车混流。（见附图.道路断面图）。八．高铁站北广场停车位调查分析

如图所示高铁站北广场地下停车位相对集中，约370个停车位，而地下停车场还处于建设中，未投入使用，高铁站停车位属于全开放的免费停车位，有保安人员看护。由于地上停车场未建设完工就投入使用，产生很多问题。非机动车停车位就直接和机动车停车位相连接，并排存放。这对使用者的安全来说是一个不小的隐患。同时由于未画停车位，机动车停放的次序也存在很大的问题，杂乱

无章的小汽车不能充分利用地

上停车场地，严重者还容易造

成停车场内部的拥堵。相对于

北广场的停车位杂乱，在广场

前方路边北侧的停车位显得格

外规整，约37个停车位，斜插

式的停车位方便私家车的临时