热再生工艺
沥青混凝土热再生施工方案
沥青混凝土热再生施工方案沥青混凝土路面因其具有良好的耐久性、抗滑性和降噪性能，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，随着交通负荷的增加和时间的推移，沥青路面可能会出现裂缝、车辙、松散等损坏，影响道路的正常使用。
为了延长道路使用寿命，降低维护成本，本文将介绍一种沥青混凝土热再生施工方案。
沥青混凝土热再生技术是一种对旧沥青路面进行翻新、修复的方法，其原理是利用高温使旧沥青路面软化，然后加入适量再生剂、新沥青和其他添加剂，通过搅拌、摊铺、压实等工序，形成新的沥青混凝土路面。
热再生技术具有施工速度快、环保、节约成本等优点。
（1）对需要再生的沥青路面进行清理，去除杂物、泥土等。
（2）对损坏严重的路段进行破碎、运离，并对基层进行处理。
（3）准备好再生设备、新沥青材料和其他添加剂。
（1）根据路面损坏程度和施工要求，确定再生剂的用量。
（2）利用喷洒设备，将再生剂均匀喷洒在旧沥青路面上。
（2）控制软化深度，确保新沥青混凝土与旧路面良好结合。
（1）将新沥青材料、再生剂和其他添加剂按照比例加入搅拌设备。
（2）控制搅拌时间和温度，确保混合料充分融合。
（1）将搅拌好的混合料均匀摊铺在旧沥青路面上。
（2）利用压实设备将混合料压实，确保路面平整、密实。
（1）对再生后的沥青路面进行养生，确保其达到设计强度。
（2）在规定时间内开放交通，避免对路面造成过早的压力。
根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，确保其质量符合要求。
严格控制各项工艺参数，如软化深度、搅拌时间、摊铺厚度等，确保施工质量。
在施工过程中注意安全，避免烫伤和其他安全事故。
对施工设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
在养生期间对路面进行交通管制，防止车辆对路面造成过早的压力。
对施工过程进行记录和总结，为后续施工提供参考。
沥青混凝土热再生施工方案是一种高效、环保、节约成本的旧路维护方法。
在实际施工过程中，应根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，并严格控制各项工艺参数，确保施工质量。
三种基本就地热再生工艺
由于路面的破坏包含很多因素，如路面厚度、道路条件、交通量、设备配置、旧路面材料质量、路面基层结构等。
因而路面热再生工程成功的关键就是要对现有条件进行分析和对最佳材料配比的选择，然后根据路面质量的不同要求和不同的维修设计，确定最佳的沥青路面就地热再生工艺。
如美国沥青再生协会认定的三种基本就地热再生工艺有：重铺再生法、表面再生法（整形法）、复拌再生法。
下面对这三种方法进行简要概述：表述适用表面再生法用加热机把旧沥青路面加热达到一定温度以后，使用复拌机把路面翻松，然后将翻松的路面材料放到复拌机的搅拌器中拌合均匀（也可以同时加入适量的添加剂用来恢复沥青的性能），最后将搅拌好的沥青混合料摊铺到路面上，用压路机压实成型主要适用于破损不严重、破损面积小的路面维修，可使原有路面的龟裂、车辙得到消除，用此法修复的道路表面横截面如下图2.1所示。
重铺再生法在表面再生法的基础上，用现场热再生设备的复拌机将旧沥青路面材料翻松、搅拌均匀并将其整平以后，然后再在其上铺设一层磨耗层(新的沥青混合料)，最后使用压路机压实成型主要适用于维修翻新破损较严重的路面以及升级改造旧路的施工。
用此法修复的沥青混合料路面具有较好的抗滑阻力、路面平整、道路横坡得到改善、沥青路面强度有了提高，用此法修复的道路表面横截面如下图2.2所示。
复拌再生法使用现场热再生设备的加热机（如热再生养护车的加热墙）把旧路面加热到一定的温度以后，使用复拌机把旧沥青路面翻松，然后通过材料输送装置把翻松以后的沥青材料输送到搅拌器中，同时将经过集配设计的新热沥青混合料、沥青和可使沥青恢复特性的再生剂按合适的比例输送到搅拌器，经过搅拌器，可使新旧沥青混合料得到均匀拌合，从而得到新品质的沥青混合料，最后摊铺到路面上，使用压路机压实成型对中等程度破损的路面维修非常适用。
并且可以改善旧沥青路面的材料特性，使老化和非稳定磨耗层得到修复，路面强度得到提高，使用复拌法前后道路表面横截面如下图2.3所示。
污水处理中活性炭热再生利用工艺分析
污水处理中活性炭热再生利用工艺分析污水处理中活性炭热再生利用工艺分析摘要：随着全球经济的快速发展和人口的增加，污水处理成为一个日益重要的问题。
污水中含有各种有机物和无机物质，其中一些有害物质对环境和人类健康构成威胁。
活性炭作为重要的吸附剂被广泛应用于污水处理中。
本文旨在分析活性炭热再生利用工艺，以提供对现有活性炭处理技术的深入理解和改进方案。
1. 引言污水中的有机物和无机物质对环境产生负面影响。
其中一些物质具有毒性，容易造成污染。
活性炭是一种具有很强吸附作用的材料，能够有效去除污水中的有机污染物。
然而，活性炭在吸附过程中也会逐渐饱和，导致其处理效率下降。
因此，活性炭的再生利用变得十分重要。
2. 活性炭热再生利用工艺活性炭的热再生利用工艺是一种通过升高温度来恢复其吸附性能的方法。
其主要过程包括热解、吸附物质解吸和冷却等。
2.1 热解热解是活性炭热再生的第一步。
在高温下，活性炭中的吸附物质被分解为气体形式，从而脱附出活性炭表面。
该过程需要合适的温度和时间控制，以确保吸附物质充分解吸。
2.2 吸附物质解吸热解后，活性炭进一步通过流动气体的作用，将吸附物质从活性炭中解吸出来。
一般来说，高温和适当的气流速度有助于有效解吸。
2.3 冷却冷却是活性炭热再生的最后一步。
将热解后的活性炭冷却至合适的温度，以便重新利用。
冷却过程可能会引起活性炭的体积变化，因此需要合适的冷却速度和温度控制。
3. 活性炭热再生利用工艺的优缺点活性炭热再生利用工艺具有以下几个优点：3.1 节约成本与使用新的活性炭相比，热再生利用工艺可以节约大量的成本。
通过再生利用，旧的活性炭可以得到充分利用，减少了新活性炭的采购和处理费用。
3.2 环保活性炭热再生利用工艺可以减少对环境的污染。
通过热解和解吸过程，活性炭中的吸附物质被有效脱附，并防止其释放到环境中。
然而，活性炭热再生利用工艺也存在一些缺点：3.3 能耗较高热再生过程需要较高的温度和能量输入，因此会消耗较多的能源。
微气耗鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程
微气耗鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程1. 引言1.1 概述微气耗鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程是一种具有高效能和节能特性的干燥技术，广泛应用于工业生产中。
该技术以微气耗和鼓风热再生为特点，通过吸附材料对湿空气中的水分进行吸附，然后利用热能对吸附材料进行再生，并将湿空气中的水分蒸发出来，从而实现干燥的目的。
1.2 研究背景在传统干燥技术中，常常存在着能源消耗大、生产效率低下的问题。
因此，针对这些问题，人们开始探索新型的高效能和节能的干燥技术。
微气耗鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程就是在这样的背景下被提出并得到了广泛应用。
1.3 研究意义微气耗鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程具有重要的理论和实践价值。
首先，在实践层面上，该技术可以有效降低能源消耗，提高生产效率，减少工业生产过程中的环境污染。
其次，在理论研究方面，通过对鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程的深入探究，可以进一步提升该技术的性能，并为其他领域的研究和应用提供参考。
综上所述，本文将对微气耗鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程进行详细介绍和分析，并重点讨论其设计与优化、应用与展望以及结论与建议等方面内容。
通过本文的撰写和研究成果总结，旨在促进微气耗鼓风热再生吸附式干燥机工艺流程的进一步发展与应用，为相关领域的科学家、工程师和决策者提供可行性评估和技术指导。
2. 工艺流程介绍:2.1 微气耗鼓风热再生吸附式干燥机概述:微气耗鼓风热再生吸附式干燥机是一种高效的干燥设备，通过利用催化剂和吸附剂的作用，在低温下实现湿空气的脱湿。
其基本工艺流程包括两个主要步骤：吸附和再生。
在吸附阶段，湿空气经过过滤去除杂质后进入吸附塔，并与催化剂接触发生反应，将水分分子吸附到吸附剂表面。
干燥后的空气从顶部排出，完成了脱湿过程。
在再生阶段，通过引入加热器和鼓风机，提高温度并对吸附剂进行再生。
加热器加热空气使其达到较高温度，然后由鼓风机送入再生塔，在高温下驱除已被吸附的水分。
被驱除的水分从底部排出，并经过冷凝器冷却回收部分能量。
沥青路面热再生修补工艺方法分析
104论文/THESIS沥青路面热再生修补工艺方法分析谢福荣（广东能达高等级公路维护有限公司，广东广州510000）摘要：本文以某公路项目为例，针对线路某标段存在的病害提出热再生修补工艺，概述了该工艺技术原理及适用范围，分析了施工工序涉及的安全标志布设、清理放线、路面加热软化、耙松拌和及摊平碾压等步骤，总结了该工艺的性能特点，以期为同类工程提供有效参考。
关键词：沥青路面；修补；热再生工艺；加热板一、工程概况广东省汕尾市原陆丰主线至螺河大桥东岸段起讫桩号k2698+940〜k2699+700,螺河大桥西岸至湖口立交段起讫桩号k2700+705~k2703+000,两处路段随着使用时间增长产生了多种病害，需采取修补措施，具体涉及到路面病害处置、加铺沥青面层、配套完善排水系统等多个方面。
二、工作原理加热板因兼具高效、节能、安全等多重特点，被广泛应用于沥青路面再生修补中。
沥青路面热再生修复技术以蓝光热辐射加热技术为支撑，以煤气为燃料,经由高度专业化的发热装置处理后释放热辐射能，可持续加热沥青路面,使其转变为软化状态，再由施工人员组织修补作业。
在实际操作过程中，需通过加热板对沥青路面采取加热处理措施，使其在到达特定温度后软化，再依次翻松、增添新料、翻拌、摊平、压实，使修补部分与周边既有路面融为整体结构，确保接缝施工质量。
全程施工效率较高，通常约20min即可完成修补作业，相较于传统方法，旧料得到充分利用，既减少了材料方面的成本投入，环保效益也较为显著。
三、适用范围热再生修补工艺适用范围较广可有效修补坑槽、龟裂、车辙等多种类型病害，在新建路面分幅摊铺所形成的冷接缝处理中也具有较好的应用效果,是沥青路面病害修复领域较为关键的技术支撑。
四、施工工序热再生修补工艺的可操作性良好,施工较为便捷，为有效保证施工质量，需按照特定的流程有序施工，主要过程包括布设安全标志、清理、放线、力口热、软化、耙松、拌和摊平、碾压、开放交通。
沥青混凝土路面现场热再生施工工艺详细解析
沥青混凝土路面现场热再生施工工艺详细解析一、概况介绍目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已超过2000亿元。
在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为缺乏的国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。
就地热再生：这种再生法就是利用沥青路面热再生联合机组来就地完成沥青路面的热再生修复。
原有路面材料100％地利用，不需要搬运废料及废弃物堆放场地，可减少环境污染；能够改变个别的混合料成分，以便给定沥青混合料的最佳配比；可以快速就地再生，并随着工程进度开放道路交通，对交通干扰最小，现在国外应用很广。
沥青路面的现场热再生就是原有沥青路面再生100％在现场完成，先加热软化原沥青路面以便于耙松，然后将耙松的沥青路面充分拌和，随后进行摊铺碾压。
沥青路面的老化主要是其沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就地热再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新拌沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。
新沥青混合料和再生剂按需要比例加入。
通常新沥青混合料控制在再生混合料质量的30％以内。
各种材料的添加率根据原沥青路面性能分析及其实验室配合比设计，并符合相应的混合料规范而确定。
依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。
1、耙松整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形，同时添加再生剂，然后用压路机碾实。
2、重铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺，紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混合料，然后用压路机碾实。
3、复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。
沥青路面热再生施工工艺
沥青路面热再生施工工艺为了适应社会发展需要，节约社会资源、保护环境，目前引领沥青砼路面修复的新技术、新工艺“就地沥青砼路面热再生工艺”纭纭而生了。
此工艺技术尚在推广、试验阶段，并未完全成熟和为广大施工单位熟悉，浙江省和海宁市交通系统的领导高瞻远瞩，以发展的眼光看未来的沥青砼路面施工方向，引进了此项新的工艺并分别于2007年12月、2008年4月在01省道东西大道（海宁段）K40+200~K52+500北半幅进行了试点施工。
而我公司（浙江中威交通建设有限公司）又非常荣幸的成为了此次试点施工的唯一配合单位，对整个“就地热再生”施工项目有了初步的了解，既看到了它真真切切的优越性、超前性，也在施工过程中感到了尚有诸多不足。
但总体而言该工艺的区域优势和发展前景是毋庸质疑的，相信经过相关技术人员的不断改进，此项技术必然会获得社会和企业的认可，并且最终得到广泛的推广，这也是日后公路养护的必然发展趋势。
下面我公司就本次01省道东西大道（海宁段）K40+200~K52+500北半幅进行的就地热再生试验施工的整体工艺流程以及对该工艺的认识浅谈一下：一、整个施工过程中配备的主要施工设备、施工人员。
1、配备的主要施工设备有：2台路面加热机、一台热铣刨机、一台复拌机、一台沥青砼摊铺机、2台双钢轮压路机（带振动）、一台轮胎压路机（20t）、外加一辆再生剂添加车辆、水车一辆、4辆新拌沥青混合料运输车（可根据运输距离调整）。
2、主要施工人员：现场总指挥1名、管理人员2名、试验人员3名、再生设备维修人员3名，设备操作人员14人，现场数据采集技术人员2名二、整个施工程序和机械设备的主要功能及施工时的大致控制情况：1、第一台加热机，主要功能是对地面进行加热以便使老路的混合料温度满足沥青施工需要的温度（根据天气情况、外部环境等情况一般以1~4米的速度行走，后面的机械设备都以其为标准紧随其后）本次施工第一台加热机加热能使地面温度达到150℃~170℃。
厂拌热再生沥青路面施工技术及质量控制
厂拌热再生沥青路面施工技术及质量控制随着城市化进程的不断加快，道路建设日益成为城市基础设施建设的重点之一。
而作为道路基层材料的沥青混凝土，在城市道路建设中占据着重要的地位。
为了提高沥青路面的使用寿命和减少资源浪费，厂拌热再生沥青路面施工技术成为了道路施工领域的研究热点。
本文将重点介绍厂拌热再生沥青路面施工技术及质量控制的相关知识。
1.施工工艺流程厂拌热再生沥青路面施工工艺包括原料处理、再生沥青混合料生产、施工作业和成型铺筑等主要环节。
具体步骤如下：(1) 原料处理：首先对旧沥青路面进行铣刨处理，将旧沥青混凝土层完全去除并回收再生。
然后将再生沥青混合料与新骨料、填料等原料进行配比拌合，制成再生沥青混合料。
(2) 再生沥青混合料生产：在搅拌站进行混合料的生产，对再生沥青混合料进行加热、搅拌和均匀混合，确保混合料的质量和性能。
(3) 施工作业：再生沥青混合料经过质检合格后，将其运输至施工现场进行路面的铺筑作业。
在铺筑过程中，要注意施工温度、坡度和密实度等要求，确保路面质量。
(4) 成型铺筑：通过压路机和振动碾压机等设备对铺筑好的再生沥青路面进行形成和压实，使其达到规定的强度和平整度要求。
2.施工技术要点(1) 再生沥青混合料的配合比设计：要根据施工环境和使用要求，合理设计再生沥青混合料的配合比。
在配合比设计过程中，要综合考虑再生沥青料的品质、骨料的粒径分布和稳定性等因素，保证混合料的稳定性和耐久性。
(2) 施工温度控制：在再生沥青路面施工过程中，施工温度的控制对于混合料的工作性能和成型质量至关重要。
要根据环境温度和混合料的特性，合理控制施工温度，避免温度过高或过低对施工质量的影响。
二、质量控制1.质量检测手段(1) 再生沥青混合料的质量检测：包括骨料的筛分分析、再生沥青料的质量分析和混合料的稳定性等指标的测定。
通过实验室试验和现场取样检测，对再生沥青混合料的质量进行评估和控制。
(2) 路面成型质量的检测：通过采用静载板、动力法和三轮滚压试验等方法，对再生沥青路面的稳定性、抗压强度和耐久性等进行检测，保证路面的成型质量。
浅谈热再生工艺在公路养护中的应用
我 国 的公路 建 设 已初具 规模 ， 速公路 还处 于建 设的初 期 ， 高 旧路 改造 、维 护 保 养的 高 峰还 没有 到来 。 但是 随着 国 民经济的 发展 、 通运输 负荷的 增加 、 交 环 保意 识的 增强及 降低 工程造 价的要 求提 高， 沥青 路面再 生技术 的研究 推广与 应 用 迫在 眉 睫。 １就 地热 再生 施 工工 艺简 介 热 再生 技术 是通 过专 业 的路面 加热 设备（ 红外加 热管 、 波等 ）对沥 青 如 微 ， 路 面进 行间歇 式加 热 ， 路面 温度迅 速升高 至适 当温度 ， 使 在病害 路面软化 后 ， 对 路 面 旧沥 青混 合料 处理 ， 当添加 再生 剂或 添加 新的 热沥青 混合料 ， 适 然后再整 平 、碾压， 实现对沥青路面病害的修复， 就地综合养护的修补技术。其施工要 点 主 要包 括 以下几 个 方面 。 １ １ 人 员及设 备 配置 ． 人员配置： 选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类技术人员， 成立了热再生 施 工 项 目部 ， 施工 技术 人员在 施 工现场 办公 。 全部 设备 配置 ： 场热再 生机组 、 现 摊铺机、双驱双振双钢轮压路机、轮胎式压路机、水车、设备维修车。 １ ２试 验段 施 工 ． 热再 生 设备调 试 后 ， 行 现场 热再生 试验 段施 工 ， 进 施工 长度 ２０ 。通过 ０米 试验 段施 工 来确 定热 再生 施工 速度 、碾压 遍数 、混合 料松铺 系数 、施 工温度 等施 工控 制 参数 。通 过试验 段施 工 ， 测混合 料 、沥青 的各项 指标 ， 检 验证 并调 整添 再生 剂 掺量 。 １３ 路 面清 洁及 加热 ． 先采用清扫车对原路面进行一遍清扫， 然后采用人工清扫一遍。 加热机行 进速度根据路面状况、天气气温、风速等进行综合调试， 定一个最佳行进速 度 。 机操 作 员可用 加热 机上 的路 面温度 仪对 路面 的加 热情况进 行监 控 ， 加热 设
沥青路面现场热再生施工工艺
沥青路面现场热再生施工工艺目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已超过2000亿元。
在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为缺乏的国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。
就地热再生：这种再生法就是利用沥青路面热再生联合机组来就地完成沥青路面的热再生修复。
原有路面材料100％地利用，不需要搬运废料及废弃物堆放场地，可减少环境污染；能够改变个别的混合料成分，以便给定沥青混合料的最佳配比；可以快速就地再生，并随着工程进度开放道路交通，对交通干扰最小，现在国外应用很广。
沥青路面的现场热再生就是原有沥青路面再生100％在现场完成，先加热软化原沥青路面以便于耙松，然后将耙松的沥青路面充分拌和，随后进行摊铺碾压。
沥青路面的老化主要是其沥青中轻质组分减少，石料的少量损失，沥青路面就地热再生通过添加再生剂调节旧沥青路面中老化沥青的化学组分，来恢复老化沥青的性能，同时补充少量新拌沥青混合料来调整原有沥青混合料级配，以达到沥青路面再生效果。
新沥青混合料和再生剂按需要比例加入。
通常新沥青混合料控制在再生混合料质量的3 0％以内。
各种材料的添加率根据原沥青路面性能分析及其实验室配合比设计，并符合相应的混合料规范而确定。
依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。
1、耙松整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装置将路面耙松整形，同时添加再生剂，然后用压路机碾实。
2、重铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，不同的是将铣刨下来的沥青料直接进行摊铺，紧接着在其上面再摊铺一层新的沥青混合料，然后用压路机碾实。
3、复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。
现场热再生流程
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在进行现场热再生施工之前，要做好充分的准备。
厂拌热再生沥青路面施工工艺
厂拌热再生沥青路面施工工艺1一般规定铣刨或机械开挖会对路面下承层产生扰动，热再生沥青混合料摊铺前应先检查下承层（基层或下卧沥青层）的质量，确保维修后路面整体结构稳定性。
2下承层技术要求铣刨、机械开挖过程中，应避免扰动下承层，铣刨后路槽应当平整、坚实和符合规定的横坡。
检查下承层的完整性与基层表面的粘结强度，不得出现松散、薄夹层等情况。
下承层清理洁净后，再次对基层反射裂缝情况进行仔细检查，如发现反射裂缝，应进行相应的处理，处理完毕后方可进行再生层施工。
铣刨至基层、底基层及路基时应避免降雨时施工，并采取相应的排水措施，避免积水损坏下承层。
铣刨过程中，铣刨机洒水降温时应控制洒水量，避免粉尘遇水后泥浆附着于铣刨沟槽内。
铣刨洒水过多，泥浆粘附在沟槽内，干燥后难以清除，会降低粘层油、同步碎石封层与下承层粘结效果，导致新老路面粘结强度较差或水分进入层间出现积浆等病害。
在摊铺前1~2天，应对下承层表面状况进行一次检查，如发现坑洞、脱皮等损坏现象，应予以修补。
3封层、粘层3.1封层封层优先采用同步碎石封层方法。
碎石封层施工前必须保证下承层干燥、洁净无污染，避免影响下承层与新铺结构层层间粘结强度。
封层沥青采用合格的聚合物改性沥青。
封层所用集料为9.5~13.2mm单粒径规格碎石，技术要求与面层集料要求一致，碎石要经过拌合站加热除尘，掺加3〜5%。
的道路石油沥青进行预拌后使用。
下封层沥青洒布量为1.2〜1.6kg/m2，碎石覆盖率控制在60%〜70%,碎石撒布量控制在5~7kg/m2，应通过试验段确定具体洒（撒）布量，撒布碎石后及时采用胶轮压路机压实，不粘轮，不产生松动层。
采用智能型同步碎石封层车进行施工，沥青与集料洒布均匀、匹配。
封层洒布后立即采用胶轮压路机稳压1-2遍。
当气温低于10口，必须停止同步碎石封层施工。
同步碎石封层施工完成后，应待沥青温度降至50□以下，方可限速开放临时交通或进行沥青混凝土路面铺筑。
下承层与新铺沥青层之间必须施工碎石封层。
厂拌热再生技术
第三节厂拌热再生技术一、旧路面材料性状及其再生适用性1流变性质老化沥青在流变指标上表现为粘度增大,针入度增加,延度减小,软化点升高.表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况.可以看出,随着再生剂掺加比例的增加,老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡.由此说明,从流变力学指标角度,旧沥青材料具有较好的再生适用性.2再老化性质沥青混凝土路面热再生工艺中,旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料.因此,旧沥青在耐热老化方面的再生适用性,即再老化后的性能如何应值得重视.从测试结果可以得出,旧沥青再老化速率相对变缓.考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系,如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时,那么,调合出的再生沥青的耐老化性能用指标变化率表征要好于原始沥青S70.因此,也可以得出,在受热再老化方面,旧沥青也有着良好的适用性.3 旧砂石材料性状及其再生适用性与普通沥青混合料组成机理相同,沥青混凝土路面旧矿料在再生沥青混合料中贡献的依然是级配和强度.所以,应掌握受车辆荷载和环境气候作用几年、甚至十几年的旧矿料性状变化情况,以便对其再生适用性做出判断.1级配特征旧沥青砂石材料的级配性状直接影响到其再生作为路面结构层的适用性.从旧料抽提筛分结果可以看出,经过长期交通荷载以及回收破碎的作用,旧沥青粗集料部分细化成细集料,而细集料进一步细化的程度较小,最终粉料量的变化并不是很明显.由此得出,旧集料级配细化并不严重,骨料级配的本质没有改变,在再生中完全可以通过添加相对较粗的新骨料进行调整,形成合格的沥青混合料级配.在沥青混凝土路面冷再生中,收集的旧集料直接作为骨料被冷拌.因此,应对旧集料收集状态的表观级配组成状况进行分析,并以此为基础进行冷再生沥青混凝土路面的材料配比设计.显然,由于旧沥青的裹覆结团作用,旧料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多,但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较,仅细料通过率不满足要求,且偏差较小.因此,针对路面基层,旧料有较好的冷再生适用性.2强度与形状回收旧骨料的强度和颗粒形状也影响着沥青旧料再生的适用性.广佛高速公路旧骨料的相关检测结果.可以看出,除针片状含量偏大外,旧骨料其他指标均满足规范对新骨料的要求.针对细长扁平颗粒含量较多情况,再生时只要添加使用针片状含量小的碎石,即可弥补该缺陷.因此,从强度和颗粒形状方面讲,旧集料也有较好的再生适用性.沥青混凝土路面的再生利用方法取决于需要再生的路面结构状况、结构层次、层次的材料性状,以及再生成型路面层次的功能、设备状况及经济条件等诸多方面.再生对象不同,使用目的不同,应采用不同的再生方法.4 沥青混凝土路面再生方法的适用性旧沥青混凝土路面的再生,是指将不能满足路用要求的旧沥青混凝土路面,通过混合新组分或受热整型等方式,重新铺筑成为新的沥青混凝土路面结构层.按照再生路面组成材料的拌和温度及拌和地点,可将沥青混凝土路面再生方法分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生和就地冷再生等4类.1厂拌热再生厂拌热再生,是将旧沥青混凝土路面面层,经过翻挖、铣刨,回收集中到再生拌和厂,根据需要进行破碎筛分预处理,再掺入一定比例的新骨料、新沥青、再生剂等,用改装的或特制的再生沥青混凝土搅拌设备进行加热拌和后,运至施工现场,热铺成为新的沥青混凝土路面结构层.在厂拌热再生方法中,因添加了新骨料、新沥青和再生剂等新组分,故应针对再生沥青混合料拟用层面进行专门的材料性能配比设计,同时也应进行相应的拌制及摊铺工艺设计.因此,沥青混凝土层的重铺也可以和新路施工一样,分别按下面层、中面层和上面层磨耗层的不同技术要求进行.2 就地热再生就地热再生,是将旧沥青混凝土路面上面层,经过表面加热、翻松铣刨,并根据情况掺入一定比例的新沥青、再生剂和新骨料等,利用移动式现场拌和设备进行加热拌和,热铺成为新的沥青混凝土路面面层.可以看出,就地热再生针对的是沥青混凝土路面表面层,对表面层进行性能恢复、整型,改善沥青混凝土路面包括排水性能的功能性服务性能.根据待再生路面的病害特点和设计要求,可以采用的就地热再生技术方案有4种：整型、重铺、复拌和复拌+罩面.3厂拌冷再生厂拌冷再生,是指将旧沥青混凝土路面面层或基层,经过翻挖、回收、破碎、筛分,再掺入一定比例的新粘结剂乳化沥青、泡沫沥青、水泥等、新骨料等,利用工厂拌和设备进行冷态拌和,铺筑成为新的沥青混凝土路面结构层.沥青混凝土路面的冷再生是在自然环境温度下完成沥青混凝土路面的翻挖、破碎、新材料的添加、拌和、摊铺及压实成型,重新形成路面结构层的一种工艺方法.由于粘结剂是在冷态状态下拌和形成,其分布均匀性和粘附性并不理想,与粒料的粘结性也相对较差.所以,厂拌冷再生混合料主要用于沥青混凝土路面基层、底基层的铺筑,也可用于已铺好碎石和喷好油的低等级路面面层.4就地冷再生就地冷再生,是将旧沥青混凝土路面面层或基层,经过冷破碎、翻松,掺入一定比例的新粘结剂乳化沥青、水泥、泡沫沥青等、新骨料当路面的沥青含量太高或是需要改善骨料的级配时,利用现场移动式拌和设备在需要再生的路面上进行冷态拌和施工,铺筑成为新的沥青混凝土路面结构层.沥青混凝土路面的就地冷再生也是在自然环境温度下完成沥青混凝土路面的翻挖、破碎、新材料的添加、拌和、摊铺及压实成型等工艺.同样的原因,就地冷再生混合料也主要用于沥青混凝土路面基层、底基层的铺筑,其上面一般要进行沥青混合料面层的铺筑.厂拌热再生能精确控制沥青混合料中各成分的配比,再生混合料可变性比较小,质量有保证,因此,这种再生技术是美国沥青路面热再生的主流.现场热再生除了再生沥青混合料稳定性无法精确控制之外,还存在一定的环境污染问题.在环境保护要求较高的美国,这种技术只是在一些非常特殊的情况下或在一些特殊路段中应用.在美国,沥青路面现场热再生应用得比较多,但厂拌热再生的应用则更为广泛.二、应用实例一河北省热再生技术应用情况目前河北省高速公路大、中修以至翻修任务大量增加 ,旧有高速公路转向重点养护,在石安高速、石太高速已经进行热再生项目试验段应用研究.不同地区的高速公路沥青路面的病害程度和环境不同,选择沥青再生方式也有所侧重. 河北省高速公路半刚性基层沥青混凝土路面的病害主要是坑洞、裂缝等结构性破坏, 车辙、泛油、磨光、掉粒等表层病害相对较轻微.考虑到早期施工的沥青混凝土路面病害状况和程度离散性大, 现场热再生和现场冷再生方式均难以满足高级路面的路用性能要求.采用厂拌热再生技术.石安高速公路大修项目修建了厂拌热再生试验段.石安高速公路于 1997 年建成通车,原路面结构为 4cm多碎石细粒式沥青混凝土上面层 + 5cm多碎石中粒式沥青混凝土中面层 + 6cm 沥青碎石下面层. 2002 年后,路面出现大面积的沉陷、辙槽和大量裂缝以龟裂和横向裂缝为主 ,呈明显的结构性破坏特征.考虑到该工程的病害特点与沥青厂拌热再生技术条件相适应 ,因此确定 10KM 热再生实验段.实验段的工作顺序：旧路面沥青混合料实验,包括沥青含量、老化程度、集料的性能指标和级配. 进行目标配合比和施工配合比设计后施工.通过对各类再生拌和设备进行技术经济性能比选 , 基于设备对旧沥青混合料的加热效率、防沥青老化性能、废气排放标准、再生混合料质量保证等能力的考虑,最后选择了美国西司德克公司双滚筒连续式拌和设备. 该实验段通车近2年,还未有明显不良效果.总之, 沥青再生是符合可持续发展、保护环境的国家政策的.但沥青再生技术的效果还有待进一步的研究和验证.二广东省热再生技术应用情况1、广佛项目的特点及大修前的主要病害项目特点：起于广州沙贝,终于佛山谢边,全长14公里.1988年底建成,是广东第一条高速公路；1993年初全面罩面SMA；1999年扩建为6车道和8车道.地处经济发达地区,交通繁忙,重车多.路况极差,病害严重.基层、底基层承载力不足,并且没有结构内排水系统2、大修结构设计新铺设3层：6cm再生沥青AC-25I下面层,5cm改性沥青FAC-20中面层,4cm改性沥青SMA-13上面层.基层采用素混凝土和或再生沥青混合料LSM-25补强.3、沥青的再生适用性总体评估1现场取样在项目实施前全线取样,各车道每公里取一个样,共计86个样.取样位置随机选取.去除改性沥青上面层,下面3层全深取样.检测项目包括：沥青含量,沥青针入度,矿料级配和集料主要性能指标.2适用性评估结论国外经验,针入度大于15的沥青具有再生利用价值,本项目针入度大部分处于20～40之间,平均值为,旧沥青性能适宜再生.回收的集料除针片状含量外,其它性能指标均满足,针片状含量指标可通过提高新集料指标补偿.各项指标均有一定的离散性,但和国外相关资料对比,情况并不严重,可以通过针对性措施解决.3提高新集料的针片状含量指标四、实际应用效果4～5月份完成的再生沥青已经受了一个雨季和超常高温的考验广佛目前的再生沥青技术质量指标完全满足全新沥青路面要求,但后期效果需观测.总结：广佛高速公路是全国第一个大规模采用沥青路面再生技术的高速公路项目.国外多年的实践证明,厂拌再生沥青混合料路面能够达到并保持所要求的各项路用性能指标,并且具有更好的抗车辙性能.这种再生方式能有效地用于各种条件下旧沥青路面的再生利用.从对比试验看,采用旧沥青混合料进行大修与全部采用新沥青达到的水平大致持平,采用旧沥青混合料大修的路面达到国家规定高等级公路路面沥青混合料的要求.三、厂拌热再生设备所谓“厂拌热再生设备”是指回收料的加热在一个专门的干燥筒内完成.该套设备也是与强制间歇式沥青混合料搅拌设备配套使用的.它主要由回收料供给系统、提升系统、干燥系统、热回收料储存仓、热回收料称量斗、有害气体吸收管道及控制系统等组成.该设备的工作过程为：沥青混合料搅拌设备开始工作时,回收料供给系统开始供料,提升系统开始提料,干燥系统开始给回收料加热,加热后的回收料进入到热回收料储存仓储存.当需要添加回收料时,热回收料储存仓的放料门打开,热回收料进入到热回收料称量斗称量.当达到所需要的数量时,热回收料储存仓的放料门关闭,热回收料称量斗的放料门打开,向搅拌器内放料,—个搅拌周期完成.气体吸收管道安装在热回收料储存仓的顶部,是为了吸收在热回收料储存仓中已加热后的热回收料所排出的有害气体.和厂拌冷再生设备一样,如果回收料成大块状,还可以配备块状挤压设备.它可以在不破坏骨料外形尺寸的情况下,将大块状的回收料挤压成小块状.该种厂拌热再生设备最多可加入70%的冷回收料.国外公司和国内西安筑路机械有限公司与德国边宁荷夫公司合作生产的H系列节能环保型沥青混合料搅拌设备均可配备此类厂拌热再生设备.本次研究中所用旧料为宁连路高速化改造工程中的翻挖旧沥青混合料,路面已使用七年,所用沥青为克拉玛依ＡＨ－７０.旧料经破碎、用三氯乙烯抽提、高速离心去矿粉、回收等工序后,得到旧沥青,其基本物理性能与国标ＡＨ７０比较如下：与普通ＡＨ７０沥青比较,旧沥青的针入度下降、软化点上升、延度减小. １再生剂的开发基本思路从化学组分的角度分析,我们要使老化沥青恢复原有性能,就要向其中加入一定的分子量小的组分,使组分重新协调.资料显示过去曾有人试图通过比较旧沥青组分和优质沥青的组分,来决定旧沥青中应添加的组分,进而找到与这种组分匹配的再生剂,但这种尝试并没有成功,其原因是：１由于沥青的化学结构极其复杂,即使化学组分相同的沥青,因油源基属及生产工艺不同,其性能也有很大变化.２要找到某种固定组分的再生剂,从工艺上来说有相当大的难度,对设备和工艺要求很高,成本亦高.所以必须寻找其它途径. 我国在八十年代初期所使用的再生剂很多就是一些石油工业生产出的轻质油如润滑油、柴油、机油、减五油等或者它们的混合物,一些省份用此再生剂铺筑了许多再生路面. 但是只用轻质油分来再改性旧料,实践证明效果并不是很好.首先,轻质油分在自然界风、热、光等的作用下极易挥发,其中芳香分易于发生氧化、缩合、共聚等反应,分子量会很快变大.所以加入的油分并不能长期稳定的存在于沥青中,对混合料性能的改善也只是一个短期行为.其次,对于反应式：油分主要是芳香分→胶质→沥青质来说,油分的过量加入,会加快这种不可逆反应的进程,也就是起了加速老化的作用.再者,油分与沥青质的溶度参数相差较大,加入油分后虽能起到降粘的作用,并不能保证形成稳定的高分子浓溶液.所以,用轻油再生的旧沥青混合料其自身的抗老化性能较差,用此混合料铺成的再生沥青路面,有效服务期较短,一般２年左右就又趋于老化. 为使加入的油分能稳定存在于再生混合料中,必须采取有效措施稳定油分.通过大量的试制,我们开发了一种Ａ型再生剂,它是一种增粘树脂与轻油相混溶的合成物,实验证明此种混溶物能有效克服上述缺点. 机理分析如何防止再生剂中的轻油在过程中和使用期自然环境下稳定存在于沥青中而不发生挥发和老化,我们采取的主要方法是：让轻油与所合成的增粘树脂混溶,以形成一种稳定的高分子溶液.１沥青之所以能形成稳定的高分子浓溶液,是由于极性化合物与沥青质有较强的结合力,它围在沥青质的周围,使沥青质形成一个个分散的小颗粒而不发生凝聚,进而保持沥青质在芳香分和饱和分中处于悬浮状态. 近年来国外大量研究显示,沥青在从饱和分、芳香分→胶质→沥青质的迁移过程中几乎不产生极性化合物,而且迁移过程中极性化合物会渐渐变为非极性化合物,这样包围沥青质的极性化合物会越来越少,沥青质就会发生凝聚,表现为老化特征.我们合成的增粘树脂其分子本身含有许多不饱和键,有很强的极性,能有效的包裹沥青质,加入到沥青中后,使沥青中的极性化合物增多,这样可有效延缓沥青质发生凝聚的时间,也就推迟了老化发生的时间.２增粘树脂属于胶持的一部分,加入增粘树脂后,相对来说,沥青中胶质含量就大,对于组分迁移：油分主要是芳香分→胶质→沥青质,从化学反应平衡来说,也就减缓了油分向胶质的迁移.进而推迟老化的发生. 再生剂的合成再生剂的合成工艺关键是增粘树脂的合成,我们选用的主要原料是１－４丁二烯与丙烯酸脂系列物主要是丙烯酸甲脂、丙烯酸乙脂等,在１６０～１７０℃的条件下按一定的比例进行共聚.进而再与轻质油份在１００℃左右进行混溶.所选用的轻质油分是由几种粘度低、不易挥发的轻质油混合而成. ２再生剂基本性能目前市场上很难找到我国八十年代初生产的再生剂,为与我们研制的再生剂进行比较,通过查阅大量资料,我们也合成了一种轻油型再生剂,即将０号轻柴油和３０号机械油按６０∶４０比例混合,此配比是我国八十年代初曾被广泛使用的一种再生剂配比,具有一定的代表性.将Ａ型再生剂与此轻油型再生剂分别进行相关性能试验. 从６０℃的粘度比较,轻油型再生剂比Ａ型再生剂要小得多,这是因为Ａ型再生剂中加入了粘度较大的增粘树脂.国外许多资料显示,将再生剂放入薄膜烘箱,在１６３℃、５小时的情况下,再生剂中的轻质油分挥发,同时也发生了一定程度的组分迁移,向老化方向发展.对不同的老化程度,试验后的再生剂出现不同程度的粘度增大、重量减少,所以以试验前后的粘度比和重量损失率来评价再生剂的抗老化性能. Ａ型再生剂的试验前后粘度比和重量损失率都比轻油型小,所以我们可以说Ａ型再生剂的抗老化性能要优于传统的轻油型再生剂. 再生后的沥青基本性能再生剂的功能就是要恢复已老化沥青的各种性能,将再生剂与老化的沥青按不同的比例相混合. 再生剂用量为５％～１１％时,老化沥青的针入度、软化点均得到明显的改善.延度之所以变化不大,可能与所用的老化国产克拉玛依沥青的含蜡量偏高有关.可见再生剂的加入能明显改善老化沥青的性能,改善程度与再生剂的掺量有关. 再生后的沥青抗老化性能分别将Ａ型再生剂和轻油型再生剂按不同比例加入老化沥青粘度为４５８ｐａ．ｓ中,进行薄膜烘箱试验.由于轻油型再生剂的粘度比Ａ型再生剂的小许多,所以掺加到老化沥青中时,使老化沥青的粘度降低到相同水平,轻油型再生剂的掺加量要比Ａ型再生剂的小.我们试验时按普通的掺量范围向老化沥青中加再生剂.对比薄膜试验前后的粘度比、针入度比、延度、重量损失率,结果很明显,掺入了Ａ型再生剂的再生沥青比掺入轻油型再生剂的再生沥青抗老化性能要好. 另外,我们将此试验数据与国家规范相对比,对ＡＨ－７０沥青的抗老化性能规范中规定：薄膜烘箱试验后,质量损失０８％,针入度比５５％,延度２５℃５０ｃｍ.对比之下,Ａ型再生剂加入到老化沥青中后经过薄膜烘箱试验,针入度比和质量损失能达到要求,而试验后的延度比规范值小,这是因为老化沥青掺入再生剂后的延度不够理想６７～８８ｃｍ. 从上面的试验数据我们还可看出,用Ａ型再生剂再生的旧沥青的抗老化性能还是比普通沥青要差.这是因为再生沥青中再生剂与旧沥青的相容性毕竟没有同基质的新沥青的相容性好.从再生后的老化沥青的抗老化性能来看,本次开发的再生剂要优于传统再生剂,但与普通沥青的抗老化性能尚有差距. 再生后的沥青与新沥青混合后的基本性能将加入３％再生剂后的旧沥青与新ＡＨ７０壳牌按不同的比例相混溶,与新沥青混溶后沥青性能基本能达到ＡＨ７０的指标要求,同时薄膜烘箱试验后的性能亦能达到要求. ３结论通过本次沥青路面再生剂的研制开发,可得出以下结论：我国八十年代的再生剂主要是针对渣油路面再生的,本次开发的再生剂是针对高等级沥青路面再生的,填补了这一空白.在保证其它性能的基础上,通过向油分中混溶增粘树脂来提高再生剂的抗老化性能,基本解决了我国传统再生剂的抗老化性能这一弱点,为我国今后再生剂开发提供了一种新的思路. 再生剂开发中试验所用的旧沥青均为同一种沥青,有其局限性.事实上,再生剂对不同组成的旧沥青的再生改性作用是不同的,本文所述的再生剂开发主要是提供一种再生剂开发的思路,如果具体到大规模的旧沥青路面的再生利用,则应根据旧沥青的性能有针对性地研制生产实用的再生剂. 现在国外许多再生剂的生产是从石油工业中直接提取树脂和油分,这种再生剂具有很好的稳定性,对我国的再生剂开发来说是一个很好的途径. 很多国家有再生剂和再生沥青混合料的质量标准,在未来的几年内,随着我国对再生沥青路面的重视,应尽快出台相应的标准.。
厂拌热再生沥青混合料施工工艺及质量控制
厂拌热再生沥青混合料施工工艺及质量控制摘要：厂拌热再生技术的应用不仅可以对沥青混合料的二次利用，还能在很大程度上提高道路施工企业的经济效益，进而促进社会主义经济的快速发展。
本文首先介绍了沥青路面厂拌热再生技术的原理，然后对厂拌热再生技术的施工工艺进行分析，并在具体工程中进行了应用。
试验路段的路面压实度检测结果显示，路面压实度满足规范要求，且平整度良好，表面无明显离析现象，证明了厂拌热再生技术的实用性和可行性。
关键词：厂拌热再生；沥青混合料；工艺；质量控制引言沥青路面具有平整度高、使用寿命长、使用性能好等优点，但随着使用时间的延长、道路交通量的增长以及外界环境的影响，沥青路面病害问题难以避免。
在路面改造过程中，会出现一些废弃材料，如果得不到妥善处理会造成环境污染，增大工程废墟堆放占地。
厂拌热再生施工技术是对废弃材料进行二次利用，将其破碎筛分后，选取新的集料、沥青以及添加剂与回收料进行充分混合搅拌，形成厂拌热再生沥青混合料。
该沥青混合料的路用性能满足规范要求，且优于普通沥青混合料。
该沥青混合料的路用性能满足规范要求，且优于普通沥青混合料。
1厂拌热再生施工原理沥青路面厂拌热再生技术是通过机械设备将路面回收材料进行破碎、筛分，最后将其与新沥青、新集料以及添加剂进行充分混合，经过重新高温拌和形成厂拌热再生沥青混合料。
混合料的路用性能需要满足规范要求，要符合相关国家行业指标，可最大限度地二次利用废旧路面材料。
相对于其他混凝土路面，再生沥青路面具备高效快捷的使用性能，在国内外已得到广泛的应用，厂拌热再生技术的最大优势是可将回收材料二次利用，节约了原本的预备材料，并对环境有一定的保护作用，有助于产生较大的经济效益和社会效益，符合我国新时代交通建设发展目标。
2厂拌热再生沥青混合料施工工艺2.1材料制备工作在制备再生沥青材料的过程中，须结合专业试验活动进行沥青胶结料的试验工作，对沥青进行抽提，以生成老化沥青的原材料，在原材料中加入4%、6%、8%的再生剂，以此形成再生沥青。
路面工程就地热再生技术 PPT
一、使用热再生技术目的
就地热再生工艺，适用于沥青路面面层的大 规模快速维修。不论是高速公路还是城市道路， 各种等级的沥青路面均适用。此次京藏高速联络 线道路随着运营时间和交通流量的日益增长，沥 青混凝土路面出现了老化和严重的龟裂、车辙和 沉陷等多种病害，危及道路行车安全。延庆县公 路分局一直期望找到一种快速、环保且经济的道 路维修方法。而就地热再生工艺的特点恰恰符合 公路分局的这种期望。经过研究，公路分局最后 决定采用中交路通就地热再生机组进行施工。
3.再生混合料在摊铺与压实前，由于一直暴露在空气中， 大量热量散失、温度已经大幅下降这样势必影响碾压效果， 压实度往往达不到要求。
八、附件
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沥青摊铺机 加 热 复 拌 机
•新料载料车
半幅施工：加热铣刨机将旧路面加热铣刨并将旧料整理到路中，便
于后面的加热复拌机收集，新料载料车同行，随时向后面的加热复拌机 加入新料。
加热铣刨机
新料载料车
半幅施工：加热复拌机收集路中旧料
加热复拌机
半幅施工：加热复拌机后紧跟沥青摊铺机，混合料经过加热复拌机
二、就地热再生使用段简介；
三、该段道路病害情况
由于该段道路车流量相对较大所以造成路面病害相对较 多，路面龟裂、网裂、车辙、拥包等病害比比皆是。使用 就地热再生技术可以一次快速解决此类病害问题。
以就地热再生技术处理车辙病害为例：
1. 就地热再生对超过4cm的车辙进行修复，首先要对 车辙隆起的部位即波峰处进行铣刨。铣刨完毕后，对车辙 位置加热耙松，在车辙凹陷的部位即波谷处填充粗粒径混 合料，并进行碾压。最后，对全幅路面进行加热耙松，补 充新沥青混合料并进行碾压。车辙小于4cm的，只需实施 最后一步即采用一次就地热再生施工进行处治。
7-就地热再生技术补充资料——英达20180720
沥青路面就地热再生技术一、技术原理与传统的养护方式相比，就地热再生技术具有环保、优质、高效等特点。
英达HIR技术在施工和设计中遵循了“六大核心理念”，技术原理及核心技术简述如下。
（1）技术原则：石料再用、沥青再生沥青混合料包含5%左右的沥青和95%左右的集料，如图1-1所示。
目前，大多数的研究对象都以沥青再生为主，而忽略了石料的再用。
要实现原路面沥青混合料的100%原价值循环再用，对占有沥青混合料95%的集料进行再用刻不容缓。
因此，在就地热再生研究和实践中，不仅要重视沥青的再生，还要注重石料的再用。
图1-1 沥青混合料组成（2）技术应用：对症下药的技术方案传统铣刨重铺工艺将破损沥青路面铣刨后重新摊铺新沥青混合料。
该技术成熟，但是工艺单一、施工方法不具有针对性，不考虑原路面结构、病害类型等差异，均采用“一刀切”的施工方案。
但是沥青路面病害类型复杂、病害原因多样，如图1-2所示。
此“一刀切”的工艺已不能满足社会对道路养护的新要求。
图1-2 沥青路面主要病害类型英达HIR 技术充分考虑原路面状况并根据分析情况提出针对性技术方案，然后根据方案对热再生设备进行模块化组合，以满足对沥青路面100%循环再用的要求。
目前就地热再生设备可根据路面情况、方案内容进行不同的组合。
其中，基本组合是整形再生工艺和复拌再生工艺，如图1-3、1-4所示。
实际工程中需要根据具体情况选择相应的设备组合。
图1-3 整形再生设备组合 图1-4 复拌再生设备组合 （3）技术前提：间歇式热辐射加热技术对就地热再生来说，加热温度和深度是前提，也是关键。
英达采用间歇式热辐射加热技术，既保证了加热温度和深度达到施工技术要求，又不使路表面沥青过热。
间歇式加热技术在施工前根据路面状况对设备设定温度上限和温度下限，然后开始加热。
当路表温度达到设定的温度上限时，设备停止加热，此时热量逐渐渗透到路面深层；当路表温度下降到设定的温度下限时，设备开始加热，如图1-5所示。
沥青路面热再生修补工艺在公路养护中的应用
沥青路面热再生修补工艺在公路养护中的应用摘要：现如今，随着我国公路车辆的增加而不断的发展变化。
为了使汽车的行驶路途更远，就必须要对公路进行一定的保护和养护，来进行日常的维修管理。
而且人们对于公路上的服务要求，也随着生活质量的提高不断的加强，要不断的对养护工作需进行改进创新，学习国外的一些先进的经验，来推动公路现代化机械化的进程。
沥青路面的热再生修补技术针对于路面所出现的状况，有着非常好的改善作用。
关键词：沥青路面；热再生修补工艺；公路养护；应用引言沥青路面经过长时间持续的使用，难免出现一些病害，为防止病害不断发展，造成更严重的损坏，必须及时修补。
在路面修补方面，过去常采用铣刨摊铺工艺，不仅费时费力，而且成本高、周期长、污染严重。
对此，热再生技术的出现很好的解决了这些问题，为沥青路面修补提供了全新的技术途径。
1沥青路面热再生修补技术概述采用路面专用修补设备对待处理病害沥青路面层进行间歇式加热，并待其升温至设计水平后，进行旧沥青混合料的捣碎处理，再将乳化沥青和新的沥青混合料按比例掺加至旧铣刨料中，并按照常规技术将病害路面碾压和整平。
该技术的上述施工环节通过1台功能强大的修路机械便可完成，且其技术原理和修补方法与常规的冷修补技术不同，其主要通过修路机械所释放的间歇性热辐射能将待处理路面层软化后以人工方式捣碎，并按设计比和施工要求掺加新沥青混合料后碾压成型，属于真正意义上的热修补。
与其他设备不同，沥青路面热再生修补机械以加热墙为分区加热装置，该装置能在任何路况下对病害路段路面进行即时加热、软化和即时修补，且配备有加热保温料仓，使沥青混合料温度和供料的及时性均有保障。
此外，热再生修补机械还配备自行式振动压路机，能够独立、快速、高效完成待处理病害沥青路面的碾压和平整。
大量的工程实践表明，沥青路面热再生修补机械具有热接缝、即时高效、功能强大、修补平整度良好等性能优势，对于高等级沥青路面病害处治及养护较为适用。
采用就地再生技术对旧沥青路面结构进行修复的14种方案及6种施工工艺
采用就地再生技术对旧沥青路面结构进行修复的14种方案及6种施工工艺就地再生技术是一种将旧沥青路面结构进行修复的环保且经济有效的方法。
在进行修复时，需要采用适当的方案和施工工艺来确保修复效果的持久性和稳定性。
下面将介绍14种常用的采用就地再生技术对旧沥青路面结构进行修复的方案，以及6种常用的施工工艺。
方案一：冷再生工艺冷再生工艺是一种常用的就地再生技术，它通过将旧沥青路面碎裂后与添加剂混合再摊铺，最后进行压实，从而修复路面。
这种方案的优点是施工简单快捷，成本低廉。
方案二：热再生工艺热再生工艺是一种采用热风对旧沥青路面进行再生的方案。
通过将旧沥青路面加热至一定温度后，再与添加剂混合，最后进行再摊铺和压实。
热再生工艺的优点是修复效果好，路面的耐久性和稳定性较高。
方案三：水泥再生工艺水泥再生工艺是一种将旧沥青路面与水泥混合进行再摊铺和压实的方案。
水泥可以增加路面的硬度和稳定性，延长路面的使用寿命。
方案四：高分子再生工艺高分子再生工艺是一种将旧沥青路面与高分子材料混合再摊铺和压实的方案。
高分子材料可以增加路面的强度和耐久性，改善路面的抗裂性能。
方案五：再生沥青混合料工艺再生沥青混合料工艺是一种将旧沥青路面进行再生后与新沥青混合再摊铺和压实的方案。
再生沥青可以减少对新沥青的使用量，降低施工成本。
方案六：聚合物再生工艺聚合物再生工艺是一种将旧沥青路面与聚合物混合再摊铺和压实的方案。
聚合物可以提高路面的耐久性和抗老化性能，延长路面的使用寿命。
方案七：再生沥青砂浆工艺再生沥青砂浆工艺是一种将旧沥青路面与骨料和添加剂混合再摊铺和压实的方案。
这种方案可以提高路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命。
方案八：再生沥青冷拌料工艺再生沥青冷拌料工艺是一种将旧沥青路面与添加剂和骨料混合再摊铺和压实的方案。
这种方案可以提高路面的抗水性和耐久性，延长路面的使用寿命。
方案九：再生沥青碎石料工艺再生沥青碎石料工艺是一种将旧沥青路面碎裂后与骨料混合再摊铺和压实的方案。
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6.2.2 整体热再生阶段对于机动车道情况良好的路段采用整形就地热再生工艺，整形就地热再生是采用就地热再生机组将路面加热、喷洒再生剂、耙松、熨平，同时将少量的新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。
采用该种工艺施工后的路面平整，能够有效消除车辙、裂缝、坑槽、麻面等路面表层病害，恢复路面结构承载力，提高道路使用性能，延长使用寿命。
施工工艺示意图如下。
图6-2 整形就地热再生施工工艺示意图采用整形就地热再生技术进行施工，平均添加2cm厚AC-13C改性沥青混凝土(玄武岩）（SBS改性剂3%-4%）沥青混合料；用来恢复沥青性能的再生剂的添加比例暂定为上面层沥青混合料沥青含量的5%。
就地热再生施工中需要添加一定比例的再生剂，再生剂的作用是恢复旧路面老化沥青的性能。
实际应用中，要根据回收沥青路面材料（RAP）中沥青老化程度、沥青含量、回收沥青路面材料掺配比例、再生剂与沥青的配伍性，综合确定再生剂添加量。
在施工过程中，为保护绿化带，可通过热再生设备自带的隔离措施或设置防火布对绿化进行保护。
6.2.3 附属设施施工（一）道路平石、缘石本项目仅对损坏及缺失的平石、缘石进行更换。
（二）雨水口、雨污水检查井道路现状为“白改黑”路面，已经对原雨水口、雨污水检查井进行了抬升，由于本次改造采用就地热再生技术，在原路面标高的基础上又抬升了2cm，需重新对全线的雨污水检查井及损坏的雨水口采用增加预制井圈的方式抬升。
本次设计路段处雨水口及雨污水井盖、井座采用钢纤维材质，对现状破损的及复合材料的雨水口及检查井进行更换。
6.2.4 技术保障（1）为保证热量充分渗透，并且加热深度不小于6cm，同时不使路面表层沥青过度老化，施工采用间歇式热辐射技术，保证加热温度和深度满足要求，同时最大程度的减少路面表层沥青在加热过程中产生的老化。
（2）施工中再生剂添加的均匀程度是施工质量保证的重要因素之一，所以再生剂添加必须精确控制，并且全断面均匀添加。
施工中再生剂的添加方式采用撒布盘式的喷洒技术，计量系统由电脑程序自动控制调整确保用量准确。
（3）为了实现原路面材料100%原价值再利用，施工中采用耙松的技术翻松原路面，确保翻松后原路面混合料中的集料不被破碎，级配不被改变。
（4）施工中采用层间热粘结技术保障层间粘结质量，提高沥青路面结构层抗剪强度。
（5）新沥青混合料摊铺前，对施工全断面宽度内的再生料顶面进行加热，摊铺前表面温度不得低于100℃，确保热粘结。
同时两个相邻车道热再生施工后，纵向施工缝采用热接缝搭接。
（6）考虑到道路存在的各种设施，为保证施工的连续性，热再生机组对原路面翻松具备自动避障功能，确保井盖等设施不被破坏。
（7）为适应项目路线线形、施工宽度等可能的施工区域平面的变化，以及可能的障碍物、凸起物等实际情况，加热装置（加热墙、加热板等）采用分区设计独立控制，并且在正常工作中可以进行平移、升降等动作，既保证施工效果和质量，又避免对构造物的破坏。
就地热再生施工工艺要求：（1）路面清洁在施工前，应封闭将要施工的车道，进行交通布控，对施工路面进行彻底清洁。
（2）定施工基准线为保证施工时边界顺直，施工前定施工基准线，即再生设备行走基准线，可按原有公路的现有标线作为参考基准，用石笔划出行走基准线。
该线要平滑、顺直、明显，保证驾驶员、操作手易于观察和控制。
（3）车辆按要求就位，施工准备开始施工前，车辆按施工工艺要求顺序就位，然后预热再生机械、点燃长明火。
驾驶员要定好行走基准标杆，此时一切准备工作必须就绪，准备工作完成之后，报告现场负责人。
（4）加热作业所有准备工作完成后就可以开始施工。
所有加热设备依次前进，加热设备采用间歇式热辐射加热技术。
加热宽度应比铣刨（耙松）宽度每侧应宽出20~25cm。
加热深度一般为3~4cm，加热时，路面瞬时温度为160~190℃。
加热机组的行走速度一般为3~5m/min。
加热机在加热施工时，采用加热机自带的防火帘对路边的树木和植物进行防护，防止加热机辐射路边的树木和植物。
要求预加热机须采用间歇式热辐射式加热技术（既满足加热温度和深度要求，又不至于过度老化）。
（5）原路面标线清除原路面经加热软化后，要将路面表面的标线清除。
（6）再生剂喷洒开工前对喷洒系统进行检查和标定，并每天检查一次参数设置，以保证再生剂喷洒过程中的用量准确。
将再生剂喷头行进到施工起始位置，打开盘式喷洒系统，调整喷洒剂量，喷洒适量的再生剂。
如图6-3所示。
图6-3 再生剂盘式撒布盘再生作业时，为了保证老化沥青再生均匀性，必须采用撒布盘或更为均匀的方式撒布再生剂。
为了保证再生均匀性和实时控制，施工中必须采用再生剂添加自动控制系统，确保再生设备有能力根据翻松深度、施工速度、原路面沥青老化程度、原路面混合料油石比的变化，实时、动态地调整再生剂用量。
再生作业时，为了保证原路面老化沥青再生效果，再生剂严禁直接与新添加沥青混合料接触，再生剂只能与回收沥青混合料直接接触。
鉴于添加再生剂和热沥青的不同作用目的，维护喷洒再生剂和热沥青时，必须做到再生剂和热沥青只与回收沥青路面材料直接接触，拌合均匀后再与新添加沥青混合料复拌，确保再生效果。
（7）原路面翻松采用疏松耙对加热后原路面进行翻松，翻松深度平均控制在2cm。
每200米进行翻松深度的检查（采用插尺法），要求翻松深度波动范围在±0.5cm之内。
如果翻松深度达不到要求，应调整翻松深度。
同时应该采用降低加热车的行驶速度和调整液化气流量以及增加加热车等方法，以提高路面加热温度，使耙松深度满足要求。
如果耙松深度过大，则可通过调整疏松耙的深度进行调整。
为了保证不打碎原路面骨料，原路面耙松温度不低于120℃，不高于190℃。
翻松后，下承层顶面具有足够的粗糙度，且无集料打碎和花白现象。
由于道路会存在各种障碍物，如井盖，为了保证施工的连续性，热再生机组在对路面进行耙松时，应具有自动避让功能。
维护中须采用耙松或更为先进的技术翻松原路面，不得采用铣刨刀头翻松路面（因为铣刨带来的集料破裂面和粉尘会影响再生沥青混合料的质量，并降低层间粘结质量和层间抗剪强度，导致层间滑动和受力不连续）；考虑到道路存在的各种设施，为保证维护的连续性，热再生机组对原路面翻松、收集时必须具备自动避障功能，确保井盖等设施不被破坏；维护作业时务必确保翻松后原路面混合料中的集料不被破碎，级配不被改变。
（8）再生作业翻松后的路面通过再生设备自带的熨平板、前导板对耙松的路面材料进行初步整形。
尤其是希望通过热再生施工工艺来治理具有车辙的路面病害时，该导料板会将波峰处的混合料推到波谷。
在进行混合料摊铺之前还必须对施工全断面宽度内的下承层顶面进行加热，加热后下承层表面温度不得低于100℃，不高于190℃，以确保层间热粘结。
（9）摊铺摊铺机与再生机组须保持一样的行进速度，紧跟在再生机组的后面，两者的间距大约保持在3~5m。
摊铺机摊铺以原路面为基准面，其摊铺工艺与一般新建沥青路面的上面层摊铺工艺基本相同，将新摊铺的混合料与下面的热再生层两层一起碾压成型。
由于沥青混合料中集料的相互挤嵌作用，从而达到层间热粘结的效果。
摊铺机的松铺系数一般为1.2左右，具体数值根据施工时的试验段来确定。
摊铺机找平方式采用平衡梁控制，并在施工过程中加强人工监控，实时调整。
摊铺过程中应加强接缝处的控制，确保接缝为热接缝，且连接平顺。
（10）碾压作业施工时采用3台压路机配合施工作业，即用于初压、复压和终压的压路机至少各有1台，确切的碾压遍数、碾压速度、碾压温度根据试验段确定。
碾压作业的具体要求如下：①压路机必须紧跟摊铺机，在尽可能高的温度下开始碾压。
除必要的加水等短暂歇息外，压路机在各阶段的碾压过程中应连续不间断地进行。
同时也不得低于《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）规定的温度下反复碾压，以防磨掉石料棱角或压碎石料。
压路机应按规定路线行走，不准在接缝处出现啃边。
②碾压以慢而均匀的速度进行，再生路面的初压采用15吨左右的双钢轮振动压路机碾压，初压2遍（第1遍静压，第2遍前进振动，后退不振），碾压速度控制在2~3km/h，重叠宽度为轮宽1/2，每次碾压应直至摊铺机跟前。
③初压紧跟摊铺机前进，但不得出现推移、撕裂等现象；先碾压横缝，再碾压纵缝，逐次向中心推移；接缝出现局部蜂窝、离析处，及时用细料填补复压。
④复压应紧跟初压，采用25t以上重型胶轮压路机进行搓揉碾压5遍，以增大压实度，碾压速度控制在4~5km/h，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。
胶轮碾压时，出现粘轮现象时，应用沾有洗涤和水混合液的拖把涂抹轮胎，但是在不必要的情况下不应涂抹，以防止加速路面降温。
⑤终压紧跟复压后进行，采用5~10t的双钢轮压路机终压2遍，碾压速度控制在4~6km/h，直至无明显轮迹为止。
⑥压路机不得在未碾压成型的路面上转向、调头、加水或停留。
在当天成型的路面上，不得停放各种施工机械设备和车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
（11）接缝处理①纵向施工接缝的处理整形就地热再生施工采用分幅施工，为保证施工后纵向接缝的平顺、密实、粘结良好、无高差，要求两幅车道施工时要有20~50cm的搭接，即加热宽度比耙松两侧各宽20~25cm，保证碾压时纵向接缝为热接缝。
②横向施工接缝的处理为保证施工起点和终点接缝的平整无错台，施工前用加热王将施工起点和终点提前加热，将要施工的起点加热至软化，加热范围横向3.9m或3.8m，纵向2m，挖除表面3±0.5cm混合料。
再摊铺新的沥青混合料，碾压成型。
（12）质量检测在实施工程时，需要坚持“质量第一”的原则，分三阶段加强质量控制，即施工前对路面进行巡查、试验，施工中加强过程质量控制，施工后交工验收。
施工中加强过程控制，这是确保工程质量的关键。
施工中对试验数据详尽的记录，特别是温度的检测，对数据归纳、分析，根据分析结果指导后续施工。
可委托当地有资质的试验室检测。
完工后对施工质量进行检测，包括压实度、平整度、构造深度、摩擦系数、渗水系数等。
（13）标线恢复每一作业段工序全部结束且再生路面温度冷却50℃以下时，即可恢复标线。
（14）开放交通每一作业段工序全部结束且再生路面温度冷却50℃以下，标线恢复后，才可拆除标志，开放交通。
标志拆除前，必须将作业区内的所有废料、杂物清除干净，不得将废料和垃圾丢到边坡、边沟等地方。