基坑监测技术方案

北京新机场工作区工程（市政交通）-道桥及管网工程1标段

基坑监测方案

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中铁建设集团有限公司

2017年3月10日

1.工程概况 (3)

1.1工程简介 (3)

1.2本项目情况概述 (4)

1.3周边环境及场地条件 (5)

1.4工程地质概况 (5)

1.5水文地质概况 (6)

1.6本项目设计方案总体概况 (7)

2.资源配置情况 (9)

2.1测量人员及要求 (10)

2.2仪器设备的配置 (10)

3.监测依据 (10)

3.1国家、行业及地区相关技术规范 (10)

4.基坑变形监测的必要性 (11)

5.基坑监测实施方案 (11)

5.1监测目的 (11)

5.2监测设计及实施原则 (12)

5.3监测工作流程 (12)

5.4监测要求及准备 (12)

6.监测项目及时间段 (13)

7.基准点、监测点的布置 (14)

7.1基准点的布置 (14)

7.2监测点的布置 (14)

8.监测方法 (15)

8.1监测方法 (15)

9.监测技术要求 (17)

10.监测频率及工作量 (20)

11.预警及应急措施 (20)

12.上交的成果资料 (21)

12.1信息反馈与监测成果 (21)

13.第三方监测 (21)

14.监测测量实施细则 (22)

15.实施细则 (22)

附图：基坑监测平面布置图 (23)

1.工程概况

1.1工程简介

工程名称：北京新机场工作区工程（市政交通）-道桥及管网工程（以下简称本项目）；

建设单位：北京新机场建设指挥部

勘察单位：北京市勘察设计研究院有限公司

设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司

拟建北京新机场工作区工程（市政交通）-道桥及管网工程位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区，其具体位置参见图 2.1“本项目位置图”。场区范围：南起北区航站楼前，北至远距停车场北边界（人工改道后的天堂河南岸），西起主进场路高架桥A2线西侧约250米处，东至南中轴路东侧450米处，整体布局为“一横四纵”。

1.2本项目情况概述

拟建综合管廊干线总长度9492m。其中，主干一路综合管廊（A线）长2656m，主干二路综合管廊B线、C线、D线、E线长分别为770m、1025m、767m、685m；主干三路综合管廊F线、G线、H线、J线长分别为767m、685m、770m、1011m；主干二路/主干三路联通管廊356m。拟建综合管廊拟采用现浇钢筋混凝土闭合框架结构，估计荷载120~180kpa，施工方式拟采用开槽方式施工。

1.3周边环境及场地条件

拟建场地位于平原区，地势平坦开阔，整体呈西北高，东南低的趋势，场地内地上分布有村庄、耕地、菜棚、果园、林地、道路、河渠等。耕地内农作物主要为小麦、玉米、花生、水果等。

1.4工程地质概况

根据地勘报告，拟建场区地势平坦开阔，整体呈西北高，东南低的趋势，地面标高在21~24m左右。本工程拟建场区位于永定河冲积扇的下部，永定河古道的西部，其周边有河流冲积扇分布。本次勘察期间，实际量测的勘探钻孔孔口处的地面标高为20.63~23.69m。

拟建场地地层分布

根据地勘报告，勘探钻孔最大深度为22.00m。根据现场勘探、原位测试与室内部分土工试验成果的综合分析，按地层沉积年代，成因类型将本次勘查勘探深度范围内的地层划分为人工堆积层、新近沉积层和第四沉积层三大类，并按照地层岩性及其物理力学性质与工程特性划分为5个大层及其亚层，现分述如下：

人工堆积层（第1大层）

拟建场区表层分布一般厚度为0.40~1.80m的人工堆积之粘质粉土素填土、砂质粉土素填土①层及房渣土①1层，局部受人为改造影响可能分布较厚。

新近沉积层（第2~3大层）

人工堆积层之下为新近沉积之砂质粉土、粘质粉土②层、粉砂、细砂②1层，有机质粘土、有机质重粉质粘土②2层及粉质粘土、粘质粉土②3层；砂质粉土、粘质粉土③层，有机质粘土、有机质重粉质粘土③1层，细砂、粉砂③2层及粉质粘土、粘质粉土③3层。

第四纪沉积层（第4~5大层）

新近沉积层之下为第四沉积之粉质粘土、粘质粉土④层，粘质粉土、砂质粉土④1层、细砂、粉砂④2层及重粉质粘土、粘土④3层；细砂、中砂⑤层。工程地质剖面图见下图：

工程地质剖面图

1.5水文地质概况

拟建场区及附近地面下22m深度范围内一般赋存2层稳定地下水，具体情况如下：第1层稳定地下水：地下水类型为潜水，依据本次勘察的情况，结合初勘成果报告（工程编号：2016初004），该层地下水的正常稳定水位标高为10.32~13.46m（埋深9.60~12.10m）；局部受地表水影响，水位较高，为13.71~14.70m（埋深7.80~9.00）；该层地下水的主要含水层为砂质粉土、粘质粉土③层与细砂、粉砂③2层。由于受在建航站楼降水的影响，该层地下水分布不连续，本次现场勘察期间在建航站楼附近钻孔中基本未量测到该层地下水。

第2层稳定地下水：地下水类型为层间水，本次勘察期间在项目拟建场区内量测到的该层地下水稳定水位标高为0.57~3.76m（埋深19.00~20.70m）；在本工程拟建场区北侧祁各庄村建立的地下水位长期观测孔（孔号：22100020）中量测到的该层地下水的含水层为细砂、中砂⑤层。受在建航站楼降水影响，该层地下水稳定水位在在建

航站楼周边已有较大幅度的下降。

另外，根据本次勘察期间地下水量测结果及已有初勘成果报告（工程编号：2016初004）显示，由于受在建航站楼基坑降水的地表排水影响，本工程拟建场区部分区段的浅部地层中赋存上层滞水。受地表排水量及地层渗透性的影响，该层地下水水位变化较大，一般埋深约2.80~7.30m。

根据区域地质资料及附近水文观测孔资料，拟建场区1959年以来地下水最高水位接近自然地面。经查询、分析，受本工程所处区域的“浅层地下水监测网”的建设工作进度影响，仅查询到工程场区2015年以来的最高地下水位标高为15.00左右。

根据勘查报告，建议本工程的建筑抗浮设计水位可按标高18.0~19.0m考虑（从西北之东南逐渐降低）。

1.6本项目设计方案总体概况

1、支护体系设计

根据勘察报告及管廊的埋深情况，大部分地段基坑深度小于10m，采用土钉墙的支护措施，局部埋深段采用护坡桩+内支撑支护。对有条件的地段应采用自然放坡开挖。基坑内部设置排水沟；基坑侧壁安全等级：土钉墙及自然放坡为三级，护坡桩为二级。

支护桩直径800mm，间距1.4m，混凝土设计强度等级为C30，连梁同灌注桩。

土钉注浆材料采用M15水泥砂浆，面层采用100mm厚C25喷射混凝土，内置φ8@150×150钢筋网，钢筋保护层厚度≥20厚。