货车和客车的分类

客车

客车：客车是在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。

客车的结构特征：

以发动机及乘客门位置为评价依据，可以直接观察。

1、发动机位置：前置、中置、后置

发动机前置：即安装在客车前部。这种结构与载货汽车布置相似，优点是操纵传动部件少，而且距离短，结构简单，驾驶员便于观察发动机工作变化，维修方便。缺点是发动机废气及尘土容易进入厂厢，一般普及型客车均为这种结构。

发动机中置：即安装在后桥前方地板下面，优点是不占车厢内部乘坐空间，便于合理布置座位，车厢内环境较好，噪声及废气不易进入，操纵传动部件较少。缺点：需使用卧式发动机，不便维修作业。

发动机后置：即安装在后桥后面—客车后部。又可分发动机纵向后置与横向后置（以客车行驶方向为纵向）。后置发动机优点与前置方案相反，使发动机移到车厢最后面，在车厢内便于布置座位，取得最大的乘坐空间，把发动机的噪声、废气与车厢隔离开，使乘客有合适的环境，由于前后桥之间没有传动轴，能设有最大容积的行李舱。缺点：操纵传动部件环节多，驾驶员不易观察到发动机工作情况。

2、乘客门位置

前置：在前桥前右侧设乘客门，优点是合理布置座位，而且车身结构受力状态比中置开门时要好，车厢扭转刚度大，安全性及车厢密封性好。缺点：前悬尺寸大，这种客车要在良好道路上行驶。

中置：在前桥后面右侧设乘客门。优点：前桥负荷及前悬尺寸小，通过性好。缺点：车厢结构受力状况恶化，扭转刚度下降，车厢密封性差，一级踏步较高。

以发动机及乘客门位置评价客车性能时，有以下类型：

A、前置（乘客门）——后驱动（发动机）

B、前置——中驱动（发动机）

C、前置——前驱动（发动机）

D、中置——前驱动（发动机）

目前，最常见的客车结构类型：高级客车为A类结构；普及型客车为D类结构；中档客车多为C类，B类有少数高级客车使用。

客车的基本性能：

客车的基本性能主要包括：动力性、经济性、平顺性、舒适性、安全性、可靠性。

了解客车性能，有两种途径：A、查看客车的技术文件（使用说明；产品样本；产品鉴证书；产品定型实验报告等）。B、对客车进行专门的道路试验。按我国客车试验规程，使用专门的试验仪器在试验场进行测试。

1、动力性：评价指标为最高车速及加速性。最高车速：这是一个设计特征指标，在客车日常行驶时不能使用和体现的。（因受交通道路、车况等因素限制），但这个指标十分重要，在规定条件下，新车定型试验时必须达到设计任务规定最高车速的数值，这个指标与客车行驶的平均车速有密切关系。

加速性：一般为原地起步加速到规定车速所经过的建立及时间。越短越好，它表示客车超车和爬坡能力。

2、经济性：用百公里耗油数量评价。

3、平顺性：客车对路面传递到车身上的冲击、振动给予衰减能力；测试平顺性需要专门仪器。评价指标用加速度加平方根值；等效均值及降低舒适性界限三个指标的任一种评价。

4、舒适性：没有数量化评价指标，但又可通过感观评价；如空气调节质量，车内环境，座椅质量及隔音、密封性能等。

5、安全性：涉及面广泛，主要看制动系统类型完善程度，车身结构强度，安全拨、灯光配置及对乘客的防护装置等。

6、可靠性：用客车初次故障及两次故障间隔里程评价。

依车长（Ｌ）划分为：

轻型（３．５米＜Ｌ≤７米）；

中型（７米＜Ｌ≤１０米）；

大型客车（Ｌ＞１０米）和特大型客车；

中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车；

城市客车（cITy bus）城市客车是一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动用。

长途客车（interurbancoACh）长途客车是一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。

旅游客车（touringcoach）旅游客车是一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。

铰接客车（artICUlatedbus）铰接客车是一种由两节刚性车厢铰接组成的客车。在这种车辆上，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由走动。这种车辆可以按相关规定进行装备。两节刚性车厢永久联结，只有在工厂车间使用专用的设施才能将其拆开。

无轨电车trolleybus

无轨电车是一种经架线由电力驱动的客车。这种电车可指定用作多种用途，并按相关规定进行装备。

越野客车（off roadbus）越野客车是在其设计上所有车轮同时进行驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。

专用客车（sPEcialbus）专用客车是在其设计和技术特性上只适用于需经特殊布置安排后才能载运人员的车辆。

半挂牵引车（semi trailertowingvehICle）半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

按燃料分类：汽油客车、柴油客车、其他燃料客车

我国客车车型结构新分类：

车长>;12 m A、城市B、长途C、旅游D、铰接E、无轨电车F、越野G、专用F、

其它

车长>10 m≦12 m A、城市B、长途C、旅游D、铰接E、无轨电车F、越野G、专用F、其它

车长>9 m≦10 m A、城市B、长途C、旅游E、无轨电车F、越野G、专用F、其它

车长>8 m≦9 m A、城市B、长途C、旅游E、无轨电车F、越野G、专用F、其它

车长>7 m≦8 m A、城市B、长途C、旅游E、无轨电车F、越野G、专用F、其它

车长>6 m≦7 m A、城市B、长途C、旅游F、越野G、专用H、其它

车长≦6 m A、城市B、长途C、旅游F、越野G、专用H、其它

按用途分类：

客车：客车是在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。

机动车运行安全技术条件

GB 7258-2004

3.2.1

乘用车passenger car

在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位。它也可以牵引一辆挂车。[GB/T 3730.1-2001 第2.1.1 条]

3.2.2

客车bus

在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9个。客车有单层的或双层的。（小型客车（minibus）小型客车是用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过16座的客车。）

3.2.2.1

卧铺客车sleeper coach

专门设计和制造供全体乘客卧睡的长途客车。