我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展趋势

我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展

趋势

摘要：本文主要对我国铁路运输汽车专用车的发展历程进行了总结，同时详

细介绍了现如今市场上几款最为常见车型的主要特点和结构参数，并对多功能运

输车的装载空间和快捷操作等发展方向作出了简要研究。

关键词：铁路运输汽车专用车；发展现状；发展趋势

随着改革开放的深入进行，我国的汽车工业迎来了发展的黄金时期，陆续研

制出SQ系列铁路运输汽车专用车辆，使得铁路商品汽车运输得到了快速发展。

在2018年，我国市场上的铁路商品汽车运输专用车保有量已经超过2万台，商

品汽车运输量达到580万。能够运输的汽车品种包括中型汽车、轻型汽车、轿车

与SUV等。现如今运输重型卡车专用车和关节式双层运输汽车专用车等新型运输

车辆也已经陆续投入使用。

一、小汽车双层运输车辆

（一）早期双层运输汽车专用车

早在上世纪80年代，为了满足夏利和桑塔纳等国产轿车的运输需求，我国

铁路部门首次研制出了SQ1型双层运输汽车专用车。此款运输车的车身长度为

20.8米，可进行双层装载，最大装载容量为12辆，整个车体以立柱和防防护网

共同组成了半封闭式结构。随着技术的不断进步，技术人员在1995年对SQ1型

车辆进行了开发研究，迭代更新成SQ2型双层运输汽车专用车，车身的基本性能

参数和尺寸大多类似于SQ1型，主要的改进内容为上层底架和车顶。1996年，为

了让装载汽车的运输品种进一步扩大，SQ2型汽车被升级改造成SQ3型，该车型

的车体抛弃了原有的半封闭结构，使之成为具有车顶、侧墙和端门的全封闭结构。车身长度仍旧与SQ1和SQ2保持一致，上层地板可以全部降低至下层地板上，因

此可以装载更加大型的车辆，但是SQ3型车辆并未进行大规模生产，技术人员就

在此基础上进行了重新设计，将上层地板固定，并命名为SQ3K型双层运输汽车专用车。在1999年，SQ3K型双层运输汽车专用车被进一步升级换代为SQ4型，该车型车辆不仅能够运输小型汽车，同时还在下层地板增加了均载40吨的普通货物工况，极大的提高了车辆的使用率，降低了车辆的空返率。同时为了满足40吨载重的具体要求，SQ4型车辆的车身长度略有缩短，具体长度为17.2米。但是截止至今日,上述4种车型均无法满足商品汽车的运输需求，已经全部被市场所淘汰。

（二）SQ5型双层运输汽车专用车

随着经济的快速发展和人民生活水平的日渐富足，我国的汽车运输需求在快速增长。在2006年，我国铁路部门的技术人员就已经对旧有的双层运输汽车专用车进行了技术创新，成功研制了SQ5型小汽车双层运输专用车。该款车型的车身长度达到25.1米，是当时铁路通用货车的最大车身距离，其最大装载容量也被提高至14辆，极大的提高了单程运输车辆的运载能力。[1]该款车型的车体为平底结构，并用鳞接组装的方式连接侧墙板和车顶板，转向架使用K2型，在保证车辆灵活运转的同时可达到120千米/小时的最高运行速度。车辆外观如下图

所示。

图1 SQ5型双层运输汽车专用车

（三）SQ6型凹底双层运输汽车专用车

随着我国市场上汽车保有量的不断增多，SUV和MPV车型车辆的销售率呈现出快速的增长幅度，为了满足这几款车型的运输需求，技术人员在2009年研制出了SQ6型凹底双层运输汽车专用车，此款汽车是我国境内首次采用70吨级铁路货车技术平台配置的双层运输汽车专用车，配备了K6型转向架和17型车钩，

此些配置均为70吨级货车的通用配置。[2]此款车型的车身长度与SQ5型车辆保持一致，仍旧为25.1米，同时为了最大程度的提高上下层的净空高度，在下层底架处，技术人员创新使用了凹底式结构，车顶为折线型结构，使得上层净空高度达到了2.12米，下层净空高度达到了2.27米。那么无论是上层还是下层，均可满足高度小于2米的车辆运输，例如金杯、SUV以及各种小轿车等，因为具有装载高度显著的优势，现如今已经成为我国铁路小汽车运输的主选车型。车辆外观如下图所示。

图2 SQ6型双层凹底运输汽车专用车

二、中型汽车运输车辆

为了使得铁路汽车物流市场能够被进一步拓宽，满足中型客车的运输需求，例如南京依维柯、北汽福田和厦门金龙等，在2018年，技术人员对SQ5型车辆进行了适当改进，使其能够满足中型汽车的运输需求，改造内容包括：拆除了原有的上层底架，同时补强了下层地板和侧根柱部位，使得单层运输自重最大可达5.5吨，运输高度最大可达3米，运输宽度最大可达2.1米，可极大程度的满足市场对中型汽车的运输需求，现如今我国市场已经有部分SQ5型车辆已经完成改造，并取得了良好的运输效果。

三、重型卡车运输专用车

为了进一步提高我国铁路汽车物流的经济利益，铁路部门的技术人员在2016

年就开始着手研发NA1型运输卡车专用车，此款车型的研发目的是满足重型卡车

的运输市场需求，该款车型的预计最大载重为50吨，车身长度可达24.6米，承

载结构为底架和侧墙共同组成的中部凹底式结构，同时为了提高装载能力和适应

卡车的尾部叠装，该款车型同时配置翻转式走板和桥板等装卸卡车装置，借助尾

部叠装，该款车型的最大运输容积为4辆牵引车，现如今已陆续完成样车生产和

适用评审，相关的考核工作也在持续进行。

四、我国铁路运输汽车专用车发展趋势

（一）多功能运输汽车车辆装备

现如今我国市场上的铁路运输汽车专用车主要以SQ6型车辆为主，随着该车

型数量的不断增多，极大程度的满足了旺季商品汽车的运输需求，但是在销售淡

季会出现部分车辆闲置的情况，为了最大程度的避免淡季闲置和去往西北方向的

空返问题，所以我国铁路汽车运输发展的主要方向应该是对现有车辆进行新功能

的研发，促使新型多功能运输车辆不仅能够完成运输汽车的重任，同时也能在淡

季或空返时，利用其他的机械设备使其具有装载普通货物的运输能力。

（二）拓展运输汽车种类，满足用户细分市场需求

现如今国家富足、人民安康，我国市场上的汽车品种更加丰富和齐全，这也

要求铁路运输汽车专用车不仅要满足小汽车的运输需求，同时也要满足中型汽车、大客车、重型卡车、特种装备、工程机械等大型机械设备的运输需求。但是现如

今的运输车辆在运输上述设备时，普遍存在者底架长度和地板高度的问题，不仅

运输效率低，而且运输安全性也无法得到有效保障，一些超高的汽车品类甚至没

有运输工具能够完成运输。现如今对SQ5型运输汽车进行的中型汽车改造、NA1

型重型卡车运输专用车的研发也都是为了满足大型车辆的运输需求而开发的，所

以说为了扩大铁路汽车的运输份额，技术人员必须研制出能够满足专业化汽车品

种的运输装备，这也是公路转铁路的重要举措。[3]