南京长江大桥大修公交线路调整方案
南京长江大桥施工组织设计
南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约 20 ㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55 ㎞。
大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。
京沪客运专线，旅客列车设计行车速度 300 ㎞/h，设计荷载为 ZK 活载。
沪汉蓉 I 级干线，客货共线，客运列车设计行车速度 200 ㎞/h，设计荷载为中－活载。
大桥全长约 9.273 ㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674 ㎞的范围按六线 (高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线) 标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸 5.59 ㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。
南京大胜关长江大桥范围全长 9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：1.4.1 北岸引桥：全长 5596.2m24×32.7m 预应力混凝土简支箱梁＋( 40＋2×44＋40) m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥) 142×32.7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。
1.4.2 北岸合建区段引桥：全长 1202.4m(44+68+44) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨北岸大堤)+32x32.7m 预应力砼简支箱梁。
1.4.3 水域合建区段主桥：全长 1615.0m2 联(85+85) m 钢桁连续梁+ (109.5+192+336+336+192+ 109.5) m 六跨连续钢桁拱主桥。
1.4.4 南岸合建区段引桥：全长 856.6m(37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤) +32.7m 预应力砼简支箱梁 + (37+60+37) m 三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m 预应力砼简支箱梁。
合建区段总长 3674 米。
1.5.1 气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带， 具有过渡性、 季 风性、湿润性的特点。
春季以风和日丽天气为主， 6 月先后为一 年一度的梅雨季节， 夏季天气炎热， 雨水充沛， 汛期暴雨主要由 梅雨和台风形成，雨量集中发生在 6~9 月，秋高气爽，昼夜温 差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
交通疏导专项方案
交通疏导专项方案目录一、前言 (3)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (4)1.3 方案范围 (4)二、现状分析 (6)2.1 交通流量分析 (7)2.2 交通拥堵状况 (7)2.3 交通安全隐患 (8)2.4 人员及设施配备情况 (9)三、交通疏导目标 (10)3.1 短期目标 (11)3.2 中期目标 (11)3.3 长期目标 (12)四、交通疏导策略 (13)4.1 交通组织调整 (14)4.1.1 交通线路优化 (16)4.1.2 交通信号灯控制 (17)4.1.3 非机动车道设置 (18)4.2 交通信息服务 (20)4.2.1 实时交通信息发布 (21)4.2.2 交通诱导系统建设 (22)4.2.3 移动通信应用开发 (23)4.3 交通管制措施 (24)4.3.1 限行措施 (25)4.3.2 事故管制 (26)4.3.3 节假日交通应急 (27)五、实施计划 (28)六、应急预案 (29)6.1 应急响应流程 (30)6.2 应急资源调配 (31)6.3 应急演练计划 (33)6.4 应急补偿机制 (33)七、风险管理 (35)7.1 风险识别 (36)7.2 风险评估 (37)7.3 风险控制措施 (37)7.4 风险沟通与培训 (38)八、结语 (39)8.1 方案总结 (40)8.2 后续工作建议 (41)一、前言随着城市化进程的加快，交通问题已成为各大城市面临的共同挑战。
为了提高城市道路的通行效率，缓解交通拥堵，提升市民出行体验，特制定此“交通疏导专项方案”。
本方案旨在通过科学规划、合理组织、有效管理，全面提升城市交通运行水平，确保城市交通安全、顺畅、高效。
我们将遵循以人为本、绿色出行、科技支撑、系统治理的原则，采取切实可行的措施，构建现代化交通体系，为市民提供便捷、舒适的出行环境。
本方案的制定充分考虑了城市发展的实际情况与未来趋势，结合交通调查数据、城市规划蓝图及公众出行需求等多方面因素。
南京长江大桥限行规定
南京长江大桥限行规定南京长江大桥限行规定是指为了减少桥上车辆的拥堵和保障道路交通的安全，对特定车辆进行限制通行的一种交通管理措施。
以下是南京长江大桥限行规定的主要内容：1. 限行范围：长江大桥限行范围主要包括长江大桥及其连接线路，具体包括南京城区丹江口大街与长江大桥的连接部分。
2. 限行时间：长江大桥限行时间为每天早上7点至晚上9点，依据交通情况和需要，当交通压力较大时可酌情延长限行时间。
3. 限行车辆：长江大桥限行车辆主要包括以下几类：- 重型危险品运输车辆：根据国家有关法规，携带危险品的车辆禁止通行长江大桥。
- 超长超宽超高车辆：长江大桥限制通行高度、宽度和长度超过规定的车辆。
通行车辆的高度限制为4.2米，宽度限制为2.5米，长度限制为18米。
- 安装超出规定的挂件、吊物等车辆：长江大桥禁止通行安装有超出车辆本身高度、宽度的挂件、吊物等的车辆。
- 其他特定车辆：根据交通管理部门的要求，长江大桥限制通行其他特定车辆，如临时性工程车辆等。
4. 限行标识：在长江大桥入口设置了相应的交通标志和禁止通行标志，提醒司机遵守限行规定，禁止不符合规定的车辆通行。
5. 备选通行线路：为了保证交通的畅通，限行时期，南京交通管理部门会针对需要通行长江大桥的车辆，制定备选通行线路，辅助车辆绕行。
6. 罚款措施：违反长江大桥限行规定的车辆将被交通管理部门依法处罚，处罚金额根据违章情况的严重程度而定，一般处以罚款和扣分等处罚措施。
需要指出的是，以上所述的南京长江大桥限行规定仅为一种情况下的限行规定，具体限行规定可能根据交通情况和需要进行调整，请在通行前仔细阅读相关交通标志和标线，并遵守交通法规和交通管理部门的指导和要求，以确保交通安全和畅通。
南京永济大道大修方案
南京永济大道大修方案1. 引言南京永济大道是南京市城区重要的交通干道之一。
由于经过多年的使用和自然磨损，永济大道出现了各种道路损坏、交通阻塞等问题，亟需进行大规模的修复与改造。
本文档即为南京永济大道的大修方案，旨在提供详细的修复计划，希望能够使永济大道得到有效的治理与提升。
2. 修复目标修复目标包括但不限于：道路平整、交通流畅、行车安全。
具体而言，修复方案应满足以下要求：•保证道路的平整度，消除凹凸不平等问题•改善道路的排水系统，防止积水情况的发生•解决永济大道交通流量大、拥堵问题•提升车辆行驶的安全性3. 修复措施为了实现上述修复目标，我们提出了以下修复措施：3.1 重新铺设道路表面为了消除道路的凹凸不平等问题，我们计划重新铺设永济大道的道路表面。
具体步骤如下：•清扫道路表面的杂物和垃圾•使用道路修复机械进行刨平•进行基层处理和修补•重新铺设道路表面沥青3.2 改善排水系统为了解决积水问题，我们计划对永济大道的排水系统进行改善。
具体措施如下：•清理堵塞的下水道和雨水篦子•检查并修复排水管道的损坏•优化下水道的设计，提高排水能力•定期清理和维护排水系统，确保其正常运行3.3 优化交通信号灯系统为了解决交通拥堵问题，我们计划对永济大道的交通信号灯系统进行优化。
具体措施如下：•优化信号灯定时策略，提高交通流量•设置智能信号灯系统，根据车流量自动调整信号灯时间•增加信号灯的数量，减少车辆等待时间•定期维护和检查信号灯系统，确保其正常运行3.4 增加道路标志和标线为了提升车辆行驶的安全性，我们计划增加永济大道的道路标志和标线。
具体措施如下：•安装道路交通标志，提醒车辆注意行驶规则和注意事项•绘制清晰的道路标线，指示车辆行驶方向和道路的限速•添加反光标线，提高夜间行驶的可见性•定期维护和清理道路标志和标线，确保其清晰可见4. 实施计划根据以上修复措施，我们制定了以下实施计划：1.第一阶段（预计耗时1个月）：–清理道路表面杂物和垃圾–进行道路刨平和基层修补2.第二阶段（预计耗时2个月）：–重新铺设道路表面沥青–改善排水系统3.第三阶段（预计耗时1个月）：–优化交通信号灯系统–增加道路标志和标线4.第四阶段（预计耗时1个月）：–维护和检修所有修复措施5. 预算计划根据以上实施计划，我们制定了以下预算计划：•道路表面重新铺设：100万元•排水系统改善：50万元•交通信号灯系统优化：30万元•道路标志和标线增加：20万元•维护和检修费用：20万元总计：220万元6. 风险与问题在实施修复方案的过程中，可能会遇到以下风险和问题：1.天气因素：恶劣天气可能对修复工作产生不利影响，延长工期。
2022年芜湖公交二期规划
2022年芜湖公交二期规划
7月15日起，公交
39、
53、54路
因长江大桥封闭施工影响临时绕行调整
鉴于长江大桥升级改造半封闭施工影响，按照交通组织方案的总体要求，为确保公交线路安全有序运营，方便市民就近出行，芜湖公交决定，自2022年7月15日起，公交
39、
53、54路临时绕行调整，具体如下：
公交39路
公交39路临时改由港一路、银湖路、天门山路、九华中路、赤铸山路、长江三桥、吴越路、杭州路、通江大道、和谐大道绕行，原“长江大桥收费站（下行）”站点暂不停靠，临时停靠“芜湖科技馆、杨坝村、吴越路、新圩路口、杭州路2号站、杭州路1号站、农场社区”站点。
公交53路
公交53路临时改由临时改由港一路、银湖路、天门山路、九华中路、赤铸山路、长江三桥、吴越路、杭州路绕行，原“长江大桥收费站（下
行）”站点暂不停靠，临时停靠“芜湖科技馆、杨坝村、吴越路”站点。
公交54路
公交54路临时改由临时改由港一路、银湖路、天门山路、九华中路、赤铸山路、长江三桥、吴越路、杭州路、通江大道绕行，原“农场社区、长江大桥收费站（上行）” 站点暂不停靠，临时停靠“杭州路1号站、杭州路2号站、新圩路口、吴越路、杨坝村、芜湖科技馆”站点。
待道路施工结束满足公交车安全通行条件后，上述线路将恢复原线路运营，由此给部分市民出行带来不便，敬请谅解！。
公交线路临时调整方案
27路
缩线
1、长江路7:35封闭时，南段户部街、洪武路、淮海路、太平南路、常府街回原线。北段停驶。
24
28路
分段运行
1、中山南路7：30封闭时、新模范马路封闭时，东段长途东站至金贸大街经黑龙江路到中央路掉头行驶，西段集庆门大街·湖西街至水西门大街、升州路、鼎新路、建邺路回原线
2、中山南路恢复，东段同方案1，西段集庆门大街·湖西街至鼓楼广场掉头行驶。
3、江东中路封闭，中华路恢复，西段水西门大街直行，经燕山路回原线。
52
65路
分段运行
1、长江路7：35封闭时。西段宁工新寓-珠江路、洪武北路、北门桥街、珠江路回原线。东段双桥门东至明故宫转盘掉头。
53
66路
跳站运行
1、新模范西路8：00封闭时，双向由盐仓桥上-虎踞北路高架桥（古平岗立交）-草场门大街下-草场门大街。
50
62路
跳站运行
1、凤台南路7：00封闭时，西善花苑总站-凤台南路高架-集庆门行驶。
51
63路
分段运行
1、中华路7：20封闭时，东段由箍桶巷起、经马道街、江宁路、长乐路回原线。西段东宝路至应天大街，在应天大街与西城路路口掉头（掉头专用道）。
2、江东中路封闭，中华路未恢复，东段同方案1。西段由东宝路-所街、南湖、应天大街、湖西街回原线（水西门大街直行，经燕山路回原线）。
1、龙蟠中路7:45封闭时，北段宁工新寓-丹凤街-珠江路-洪武北路-北门桥路-丹凤街回原线。南段停驶
2、新模范马路封闭、江东北路封闭时，停驶
3、中山东路恢复，新模范马路封闭，南段双桥门北-鼓楼掉头，北段停驶。
42
48路
分段运行
1、龙蟠中路7：45封闭时，48路终点站由白马公园调整至兰园。
南京市桥北长途汽车客运站重新定位的启示
南京市桥北长途汽车客运站重新定位的启示近年来，随着城市经济建设的发展及市场投资环境的改善，南京市公路客运量急剧地增加，特别是节假日和“黄金周”期间，客流饱满现象尤为突出。
由于客流在部分客运站过于集中，主城区部分区域和路段，如中央门、四平路地区及建宁路沿线，营运客车频繁往返，经常造成交通堵塞。
南来北往的客运车辆，使南京长江大桥加重负载，交通压力重重。
而始建于1999年1月，占地面积36163平凡米，设计能力为日发600，班次，日发送旅客10000人次的二级客运站一一桥北长途汽车客运站（以下简称桥北客远站），却作为公路配客站梗用。
长途客运站功能得不到有效的发挥，资源得不到合理的利用。
为缓解长江大桥压力，减轻中央门地区、建宁路沿线交通堵塞现象，充分发挥桥北客运站作用，提升城市形象，经南京市人民政府批准，根据市长办公会决定，南京市交通局按照市政府宁政发(2004)160号《2004年实施城市畅通工程工作方案》，于2005年元月6日起，对南京主城区部分客运班线进行大调整，六大客运站发往淮安、巢湖方向的12条班线232辆营运客车整体调整到桥北客运站始发，为桥北客运站重新定位，发挥应有的功能创造了条件。
启用桥北客运站，发挥其独特的功能，这是南京市长途客运站实现“始发班线外移”的“斑马线”定位初次尝试。
在刚刚吸纳淮安、巢湖等地客运班线的桥北客运站，迅速调整经营思路，增加硬件设施，扩大停车场地，提高服务质量，日发送旅客数从历史上最高的3000多人次，猛增到6800人次，在2005年春节运输中，“挺”住了高峰。
经受了考验。
实践证明，桥墩北班线调整后，对发展沿江经济起到了举足轻重的作用，缓解了中央门地区长江大桥的交通压力，规范了客运经营行为，改善了公路客运市场秩序，实观了长途客运站与公交的无缝对接，提高了客运实践率。
此举不仅为南京市客运班线重新洗牌开了一个好头。
而且给公路客运业诸多有益启示。
启示之一：南京市区划调整以后，主城区已扩大到江北地区。
南京长江大桥交通
南京过江交通现状
江苏省交通运输厅网站2011年8月31日发布的信息显示： 南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量 能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分 布严重不均： 长江大桥占48%，二桥占34% 三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。 路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交 通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却 “吃不饱”。
影响大桥交通的主要因素
3.其余过江通道收费问题 以长江隧道为例，收费方案公布之后，隧道并未起到缓解大桥交通压 力的作用。隧道目前的车流量还维持在8000辆至1万辆之间。 2012年国庆小长假第一天，隧道双向24小时进城车流量19600辆，出 城流量37123辆，总数突破了设计流量，为隧道建成使用以来的最高 峰。但是，在非节假日时期，车主们也希望其他过江通道能降低费用， 甚至免费。
影响大桥交通的主要因素
1.同一时段大量车流涌入，且车类型复杂 据2010年统计，目前在大桥通行的本地货车约有1.2万辆，占总流量的 19%，而目前大桥白天限制货车通行。 对于超负的大桥来说，现行的主要“减负”方案是车辆分流和限制货车 通行。但此举引来不少市民的反对。不少市民表示，长江大桥功能已 经转变为长江两岸间客运主通道城市桥，其职责为保证公交车、小汽 车及轻型车快速通过。 此外，私家车数量的急剧上升也有“贡献”。2004年私家车不足7万 辆，到现在数字已接近百万，由此带来巨大的通行压力。
有关南京长江大 桥拥堵现象分析 及解决方案
——王婕 何运来 万力 朱益清
南京长江大桥简介
南京长江大桥坐落于南京市西北面长江上，于1960年1月18日正式动 工，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车；连接市区与浦口 区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥 梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行， 两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺 有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为 引桥京在长江上相继建了长江二桥、三桥等新的过江通 道，但由于新建的过江桥梁距离原来的南京长江大桥路途太遥远，所 以，人们宁可千军万马往长江大桥老桥上去拥挤，也不愿意绕行一段 路途去走二三桥的新路。于是，也就直接导致了南京长江大桥老桥成 了当今世界上最拥堵的大桥。
南京长江大桥封闭期轨道交通3号线过江段突发事件下公交接驳应急研究
南京长江大桥封闭期轨道交通3号线过江段突发事件下公交
接驳应急研究
孙鑫;陈阳
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2022()11
【摘要】城市轨道交通城区段线路在运营突发性事件情况下可利用丰富的城市路网进行多种交通方式的客流疏散,但过江段因特殊的地理环境和较为缺乏的过江通道,突发事件下所引起的安全问题和社会影响更加严重。
本文以南京市长江大桥封闭维修期为背景,通过对南京轨道交通3号线过江段和S8号线全线客流特征进行分析,研究轨道交通3号线过江段运营突发事件下特大客流疏运问题,从时间和空间上对过江客流公交应急接驳提出不同策略,降低突发事件对轨道交通安全运营服务以及乘客过江出行产生的影响。
【总页数】8页(P82-89)
【作者】孙鑫;陈阳
【作者单位】南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.城市轨道交通应急公交接驳研究
2.加权Voronoi图在轨道交通突发事件下公交应急管理中的应用
3.加权Voronoi图在轨道交通突发事件下公交应急管理中的应
用4.考虑时间容忍度的轨道交通应急接驳公交蓄车点选址研究5.南通市轨道交通一号线运营初期接驳公交线网协同优化研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
南京长江大桥改造方案
南京长江大桥改造方案南京长江大桥是中国著名的建筑工程之一，作为中国最大的江河桥梁，它连接了中原和江南，承载了许多人民的希望和梦想。
然而，随着时代的发展和交通负荷的增加，南京长江大桥的老化和磨损问题变得越来越严重。
为了确保其安全性和可持续性发展，必须进行一系列的改造和维修工程。
首先，考虑到南京长江大桥连接的两岸交通十分繁忙，改造工程必须在尽可能短的时间内完成，以减少对交通运输的影响。
因此，改造方案要合理安排施工时间和计划，利用先进的建筑技术和设备，以最快的速度完成基础设施的更新和维护工作。
在改造的同时，要加强对桥梁的实时监测和检测，确保其结构安全，避免出现潜在的问题。
其次，南京长江大桥改造的目的之一是提升桥梁的结构稳定性和承载能力。
鉴于目前桥梁的老化和磨损情况，改造方案应该包括桥梁主体结构的加固和修复。
通过使用高强度材料和先进的技术手段，可以增加桥梁的抗震性和承重能力，使其能够更好地适应未来的交通需求。
此外，还可以考虑增加桥梁的宽度，以提供更大的通行空间，缓解交通压力。
另外，南京长江大桥改造方案还可以着重考虑桥梁的环保性。
在施工过程中，应当采取各种措施减少对环境的影响，包括减少噪音、控制粉尘和废弃物的产生等。
同时，改造后的桥梁在使用阶段也应被设计为低能耗和低排放的建筑物，以减少对自然环境的负面影响。
例如，可以考虑在桥梁上安装太阳能发电设备，利用可再生能源来供电。
最后，改造方案还应考虑到桥梁的文化和历史价值。
南京长江大桥作为中国的重要标志性建筑之一，其文化和历史价值不可忽视。
在改造过程中，应当尽可能地保护和维护原有的建筑风格和特色，以保留桥梁的独特魅力。
同时，可以考虑在桥梁上设置文化纪念碑和信息展示板，向市民和游客介绍桥梁的历史和背后的故事，增加其文化意义和吸引力。
综上所述，南京长江大桥改造方案需要综合考虑施工时间、结构稳定性、环境保护和文化价值等多个因素。
只有在确保桥梁的安全性和可持续性发展的前提下，才能为南京长江大桥的未来发展奠定坚实的基础。
南京长江大桥改造方案
南京长江大桥改造方案1. 引言南京长江大桥位于中国江苏省南京市境内，是连接中华门和玄武湖两侧的重要桥梁。
经过多年的使用，南京长江大桥出现了一些老化和损坏问题，迫切需要进行改造。
本文将介绍南京长江大桥改造的方案及其实施步骤。
2. 改造需求分析2.1 结构安全性分析南京长江大桥建于1968年，已有50多年的历史。
随着时间的推移，桥梁结构出现了不同程度的损坏，存在安全隐患。
因此，改造工程的首要任务是确保桥梁的结构安全性。
2.2 通行效率分析南京长江大桥每天都有大量车辆和行人通过，通行效率是另一个需要考虑的问题。
现有的桥梁设计无法满足日益增长的交通需求，需要通过改造提升通行效率。
2.3 美观性改善作为南京的地标性建筑，南京长江大桥除了在功能上需要得到改善外，也需要在美观性上进行提升。
改造后的桥梁应该成为南京的城市名片，给游客和市民留下深刻的印象。
3. 改造方案基于以上需求分析，制定了以下南京长江大桥改造方案。
3.1 结构安全性改善为确保桥梁的结构安全性，计划进行以下改造措施：•检修和更换老化的桥面铺装，确保行车道的平整度和抗滑性。
•加固桥梁梁体和桥墩，提高桥梁的承载能力。
•检查和维护桥梁的钢结构，修复和更换受损的部件。
•安装监测设备，及时监测桥梁的变形和位移情况，确保安全性。
3.2 通行效率提升为了提升南京长江大桥的通行效率，计划进行以下改造措施：•扩建桥面，增加行车道数目，缓解车辆拥堵状况。
•设立公交专用道，优化公共交通的通行条件，提升公交系统的效率。
•安装智能交通管理系统，实时监控交通状况，并根据需要进行交通流调度。
3.3 美观性改善为了提升南京长江大桥的美观性，计划进行以下改造措施：•更新桥梁的照明系统，采用LED节能灯光，增加夜间桥梁的亮度，使桥梁成为城市的亮点。
•在桥梁两侧设置景观绿化带，增加桥梁的美观度。
•考虑采用创意的建筑设计，使桥梁成为一件艺术品，展示城市的文化特色。
4. 实施步骤4.1 规划阶段•成立改造项目专业团队，负责制定改造方案。
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
公交线路变化通知
公交线路变化通知尊敬的乘客：为了提供更好的公交服务，经过市交通部门的调查和研究，决定对本市公交线路进行一系列调整和变化。
以下是有关公交线路变化的通知：一、线路调整1. 10路公交线路：将原本的起点站变更为市中心广场，终点站改为市体育中心。
该线路将增加两个新的站点，分别是市医院和市图书馆，以提供更好的服务。
2. 25路公交线路：原有的终点站将改为新建的商业广场，途径市政府大楼和市购物中心。
该调整将减少现有的交通拥堵问题，并提高乘客的舒适度。
3. 40路公交线路：该线路将增加两个新的中途站点，分别是市美术馆和市动物园，以满足市民的休闲需求。
二、站点调整1. 西大街站：原先的线路经过的西大街站将被取消，新的线路将经过市博物馆站代替。
乘客可在市博物馆站下车，并步行五分钟到达西大街。
2. 南湖路站：现有的南湖路站将被重新命名为南湖东路站，以避免与新设的南湖西路站混淆。
请乘客注意站点名称的变化，并按照新的站名进行乘坐。
三、时刻表调整为了配合线路和站点的调整，公交车的运营时刻表也将进行相应的调整。
详细的时刻表将在公交站台和各个线路的官方网站上进行公布，请乘客密切关注相关信息。
四、支付方式调整随着科技的发展，我们将全面推行电子支付系统，乘客可以使用公交卡或扫码支付进行乘车。
现金支付将逐步减少，以提高乘车效率和便利性。
请乘客相应调整支付方式，并遵守相关规定。
请各位乘客对公交线路的调整和变化保持理解和支持，我们相信这次调整将进一步提升公交出行的便捷性和舒适度。
如对以上变化有任何疑问或建议，请致电市公交服务热线，我们将竭诚为您解答。
再次感谢各位乘客的支持与配合！市公交公司日期。
南京长江大桥攻略
南京长江大桥攻略简介南京长江大桥位于中国江苏省南京市，是长江上著名的一座桥梁，也是南京的标志性建筑之一。
该桥横跨长江，连接江宁区和浦口区，是连接南京市中心与鄂尔多斯市的交通要道。
南京长江大桥于1968年建成，是中国首座自行设计、自行施工的大型铁路桥梁，被誉为中国桥梁史上的里程碑。
如何到达公共交通1.地铁：乘坐地铁1号线或10号线，在大行宫站下车，步行10分钟即可到达南京长江大桥；2.公交：乘坐11、31、46、61、66、69、81、87、137、314、319、359、645、650、656、661、816、819等公交车，在南京长江大桥站下车即可。
自驾1.从南京市中心出发，沿着长江路/龙江路驶向南方，即可到达南京长江大桥；2.从南京南站出发，沿着龙潭大道向北驶向南京长江大桥。
桥梁特点南京长江大桥是一座双层桥，上层为铁路桥，下层为公路桥。
该桥全长约4.58公里，桥梁主体由桥塔和岸墩支撑，由桥梁横梁连接。
桥体设计独特，坚固耐用，不仅能顺利进行交通运输，也成为南京市风景名胜的一部分。
旅游指南桥上观景从南京长江大桥上可以一览长江两岸的美景，尤其是夜晚时分，桥上的灯光与江水的倒影交相辉映，十分壮观。
此外，站在桥上还可以远眺南京市区的天际线，俯瞰整个城市的风貌，给人一种宽广开阔的感觉。
走进桥塔南京长江大桥的桥塔是其独特的标志，桥塔建筑壮观，可以参观登上桥塔，在顶层欣赏江景，同时还可以了解桥梁的建设历史和技术特点。
在桥塔内部还设有展览馆，介绍了桥梁的设计和建设过程，为游客提供了更深入的了解。
江岸休闲南京长江大桥两岸都是旅游和休闲的好去处，可以在桥下的长江广场休息观景，也可以沿着河岸漫步，欣赏江风、赏花、休闲垂钓。
此外，两岸还有许多餐饮店、购物中心和娱乐场所，提供各种各样的消遣活动。
游览贴士1.预计游览时间：建议至少留出2个小时游览南京长江大桥及周边景区；2.天气注意：夏季南京气温较高，游览时请注意做好防晒和保湿工作；冬季气温较低，注意保暖；3.安全注意：在桥上观景时，请遵守相关规定，注意自身安全，不要越过护栏或攀爬桥塔。
建宁路C2-01地块控制性详细规划调整可行性研究报告
建宁路C2-01地块控制性详细规划调整可行性研究报告一、项目概况及A、B地块统一开发1、项目区位条件状况本项目为建宁路C2-01地块，位于南京市下关区建宁路63号。
下关区地处南京市城区西北部，濒江依城，是南京市建设现代化城市的窗口性区域，素有“金陵北大门”之称。
下关区是华东地区重要的物资集散地，自古水陆交通发达，路网系统较为完善，商业兴盛，旅游资源丰富，自然、人文景观众多，是全国科普示范城区。
建宁路目前已初步建成为南京市第三商圈的核心区域。
它位于南京城北，西邻下关长途汽车站和南京火车西站；东邻南京长途汽车站、南京火车站；向北则为通向长江以北地区的南京长江大桥。
建宁路北面为居住、工业区密集的铁北地区，南面临高档住宅密集的黑龙江路，是南京著名的市场一条街。
该地区初具商业一条街的规模，交通发达，客流量大，有38条公交线路通过，日均人流量达32万人次，2006年商品成交额达150多亿元。
项目区位图项目位置卫星图本项目位于建宁路中段南侧。
地块北面是建宁路，与建宁路隔街相对的是金桥装饰城，西面规划路以西是南京铁路运输学校的大操场，南面规划路以南是护城河绿地和护城河，东面是绿城新贵小区。
2、A、B地块独立开发面临的障碍建宁路C2-01（A）地块于2005年7月5日开始挂牌出让，地块挂牌编号为NO.2005G50，出让面积为17550.9平方米。
2005年7月20日，江苏建江投资开发公司获取了该地块的土地使用权。
C2-01（A）地块南面为C2-01（B）地块，属南京铁道职业技术学院所有,当A地块挂牌出让时，B地块处于正常使用状态。
为实现未来B地块的有效利用，南京市规划局在给A地块提出的规划设计要点中明确提出：①A地块须与B地块（红虚线范围）统一规划设计并按照统一审定的规划方案实施，退让A、B界线应基本均等。
②规划方案应考虑A、B地块分期实施的可操作性，并充分考虑B地块独立运作时的开发价值。
③在A、B地块分界处，建设单位可自行与相应土地产权人协商边界互换。
南京长江大桥公路桥被鉴定为危桥 将采取限行措施
南京长江大桥公路桥被鉴定为危桥将采取限行措施大桥封闭后有两种交通组织方案方案1大桥全封闭机动车、非机动车和行人都禁止通行方案2大桥半封闭机动车禁止通行，非机动车和行人可以通过昨天，南京市交通运输局召开2016年全市交通运输工作会议。
现代快报记者从会上了解到，长江大桥公路桥被鉴定为危桥，需要尽快组织维修。
目前，国家发改委已经受理南京交通部门递交的长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书。
据了解，今年下半年可能会进行搭建棚架临时工程。
这也意味着，下半年长江大桥有可能会被封闭。
1大桥“体检”过关吗？公路桥被鉴定为危桥，大桥主体和铁路桥部分没问题据南京市交通运输局综合规划处处长罗睿介绍，根据目前的检测结果来看，长江大桥公路桥已经是危桥了。
与2007年检测的结果相比，危害程度有所增加。
“我们已经跟市政府和上海铁路局做了汇报，明确要尽快地对大桥进行组织维修，这是一件很紧迫的事情。
”罗睿说，长江大桥是一座铁路和公路两用大桥，除了公路部分被鉴定为危桥之外，大桥的主体和铁路桥部分都是没有问题的。
“今年我们启动的是对长江大桥公路桥的维护。
”据介绍，南京长江大桥在全国影响很大，这次维修也是一件意义重大的事情。
这次长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书已经递交到国家发改委进行审批。
目前，国家发改委已经受理。
据了解，国家发改委还将会委托相应的机构对大桥的维修方案进行评估。
此外，工程许可方面以及初步设计都要有江苏省发改委进行批复。
罗睿说，目前，大桥公路桥维修前期的各项工作正在紧锣密鼓地进行。
2公路桥为何成危桥？长年超负荷运行，致公路桥桥面、桥梁上部结构出现病害现代快报记者了解到，去年11月份，长江大桥进行了一次封闭，这次封闭对大桥的荷载能力进行了检测。
据介绍，大桥长年的超负荷运行，导致公路桥桥面、桥梁上部结构出现了较多的病害。
荷载能力检测使用了20辆重车，每辆车重30吨。
这些车按照指定的位置停放在8个点，检测单位在桥上安装了应力和变形传感器。
南京长江大桥改造方案
南京长江大桥改造方案随着时代的发展和城市交通的不断增长，南京长江大桥已经成为了南京市重要的交通枢纽和城市地标之一。
然而，随着桥梁的年限增长和交通负荷的不断增加，南京长江大桥的维修和改造已经成为当务之急。
本文将详细介绍南京长江大桥的改造方案，以期提高大桥的安全性和运行效率。
一、背景分析南京长江大桥是我国著名的公路和铁路复合桥，于1968年完工通车。
目前，大桥已经运行了将近60年，由于长期风吹雨淋，加上车辆和列车的重复通行，桥梁的结构已经出现了一定的老化现象。
另外，随着城市化进程的加速和交通负荷的不断增加，大桥的通行能力已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，进行大桥的全面改造已经迫在眉睫。
二、主要改造内容1. 结构加固为了提高南京长江大桥的承载能力和抗震能力，首先要对大桥的基础和桥墩进行加固和修缮。
采用混凝土加固桥基础，利用现代建筑材料和技术，对桥墩进行修复，提高桥梁整体的稳定性和安全性。
2. 道路拓宽为了应对日益增长的交通需求，南京长江大桥需要对现有的车道进行拓宽。
通过增加车道数量，提高大桥的通行能力，缓解交通拥堵。
同时，还可以考虑建立非机动车和行人通道，提供更多的出行选择。
3. 设备升级为了配合大桥的改造和提升效能，现有的桥梁设备需要进行升级。
包括提升桥面照明设施，增加监控设备和安全警示装置，以提高大桥的通行安全性。
此外，还可以安装智能化交通管理系统，通过数据分析和科学调度，提高交通的流畅度和效率。
4. 生态修复为了保护长江的生态环境和提升桥梁周边的景观品质，南京长江大桥改造还需进行生态修复工作。
通过植树绿化和水域环境保护等措施，营造良好的生态环境和生态景观，提升大桥的整体形象。
三、改造方案实施及效益预测1. 方案实施南京长江大桥改造方案需要制定详细的实施计划，并由相关部门负责具体的工程施工和管理。
在施工过程中，要确保安全生产，减少对交通的影响，并充分考虑市民出行的便利性。
2. 改造效益通过南京长江大桥的全面改造，可以提高桥梁的安全性和运行效率，减少维修费用和交通事故的发生。
市政施工中的交通导行方案
市政施工中的交通导行方案目录1. 内容概述 (3)2. 施工路段概况 (3)2.1 地理位置 (4)2.2 交通现状 (5)2.3 施工影响分析 (6)3. 交通导行目标 (8)3.1 快速引导交通 (8)3.2 减少拥堵与延误 (10)3.3 保障交通安全 (11)4. 交通导行原则 (12)4.1 分流为主、限制为辅 (13)4.2 动态管理、适时调整 (15)4.3 利用现有交通设施 (16)4.4 维护公共交通优先 (17)5. 交通导行措施 (18)5.1 车道设置与标识 (19)5.2 交通信号调整 (21)5.3 临时交通组织方案 (22)5.4 公共交通接驳方案 (23)6. 施工期间交通管理 (24)6.1 施工期间的监控 (26)6.2 信息发布与交通引导 (27)6.3 紧急情况下的交通疏导 (28)7. 交通安全保障 (29)7.1 交通安全设施设置 (30)7.2 事故处置方案 (31)7.3 施工人员安全培训 (32)8. 环境因素考虑 (33)8.1 噪音与生态保护 (35)8.2 施工垃圾与废弃物处理 (36)8.3 基础设施的维护与调适 (37)9. 应急响应预案 (39)9.1 一般应急响应 (41)9.2 特殊天气与节假日预案 (42)9.3 事故应急响应 (43)10. 后期评估与改进措施 (44)10.1 评估指标体系 (46)10.2 评估方法与流程 (47)10.3 实施方案的改进建议 (48)1. 内容概述交通导行方案是确保市政施工项目顺利进行并减少公众不便的关键管理措施。
本文档旨在全面概述我们在提案中的交通导向策略及计划，这包括但不限于临时交通路线、引导标志、安全措施以及应急预案。
我们详尽论述了施工现场周边道路的评估及选择，详尽安全警示和导向信息牌的摆放规则，确保所有交通参与者能安全、有序地通过施工区域。
我们还列出了特殊天气条件下的应对措施和缓解措施，确保市民出行不受严重影响。
关于临时调整公交202、222路走向的通告(2021)
关于临时调整公交202、222路走向的通告（2021）
关于临时调整公交202、222路走向的通告）
因江海大道东延工程施工需要，335省道扬子江路口至228省道口实行交通管制，自2021年3月11日起，公交202、222路调整城区线路走向，具体如下：
202路
原城区走向：金洲路—新金路—为民路—建设路—通海路—碧华路—珠江路—335省道
现绕道走向：金洲路—新金路—为民路—建设路—通海路—碧华路—珠江路—金桥路—228省道—335省道
暂不停靠珠江路、335省道的“珠江路玄武湖路口、335省道珠江路口、335省道扬子江路口”站点；增设金桥路的“南山湖公园南门、扬子江路金桥路口”临时站点。
222路
原城区走向：希望路—通掘路—建设路—通海路—银河路—新世纪大道—335省道
现绕道走向：希望路—通掘路—建设路—通海路—银河路—新世纪大道—金桥路—228省道—335省道
暂不停靠新世纪大道、335省道的“新世纪大道金桥路口（下行）、国盛义乌城、国盛义乌城南门、335省道金霞路口、335省道珠江路口、335省道扬子江路口”站点，增设金桥路的“金和家园、南山寺、南山湖公园南门、金桥路扬子江路口（上行）”站点。
班次时间不变。
特此通告，敬请广大市民朋友相互转告，详细信息可咨询公交服务热线：86513102。
通州区畅行公共交通有限公司
2021年3月10日
（非正式文本，仅供参考。
若下载后打开异常，可用记事本打开）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南京长江大桥大修公交线路调整方案
2016年南京长江大桥大修公交线路调整方案
备受关注的长江大桥维修工程有了实质性进展。
为配合该工程，29条经过长江大桥的公交线将分批进行调整。
接下来，我们一起来关注南京长江大桥大修公交线路调整方案详情。
南京长江大桥大修公交线路调整方案，计划首批过江公交线本周六起将改由扬子江隧道通行。
而大桥的'维修工程预计下半年启动，目前相关方案还在报批中。
南京长江大桥大修公交线路调整方案
南京交通部门就“大桥封闭期间公共交通现状分析及组织方案”向南京市城市公共交通乘客委员会征求意见。
根据目前方案，两年半大桥封闭维修期间，29条跨江公交线路进行调整，包括25条日线、4条夜间公交。
目前29条跨江公交线路主要集中在六合、高新、老浦厂等四大组团和天润城、威尼斯水城、明发旭日爱上城等八大楼盘组成的江北片区，以及城北、南京站、古平岗、鼓楼、汉中门等五大江南片区。
本月9日起，先调整3条过江公交线，改由纬三路隧道过江，最终29条线路都经过纬三路和纬七路通行，近期即将启动3800辆通勤班车分流。
未来江北每个大型居住区或工作区保证1条以上过江公交线。
公交线从走大桥改由扬子江隧道或长江隧道过江，单程运营距离将分别增加5—10公里。
负责公交线路方案制定的南京市城市与交通规划设计研究院专业团队经过1年多调查走访、分析优化，发放3000份调查问卷，形成目前的公交组织方案。
大桥封闭后，过江公交线路共12条，其中改由纬三路运行10条、纬七路运行2条。
新增接驳公交线路13条，与地铁3号线在江北桥北和高新区的柳洲东路、天润城、泰冯路、东大成贤学院、星火路、林场等6个站点无缝衔接。
新增与轮渡衔接线路2条。
南京乘客委员会委员、常务副主任鲍昭恺建议，地铁运行方可考虑提前和推后首末班车时间;委员郎亮认为，大量公交客流改乘地铁，
不仅对3号线、10号线等过江地铁线造成很大压力，1号线、2号线、宁天城际等线路客流也会明显增长，希望地铁加密班次。
目前每天骑电动车过江的市民，未来很长时间只能通过轮渡，交通部门建议这部分市民尽量采用公共交通工具过江。
根据调整方案，从本周六的首班车起3条公交线路进行调整。
撤销现有的511路公交线，由新辟的D15路替代，该线路从由海峡工业园总站发出，经扬子江隧道至江南的汉中门总站。
原经过长江大桥的公交D4路、557路调整部分运行路段。
其中，D4路从高新区总站出发，经扬子江隧道，抵达江南的所街;557路从丁圩发车，经扬子江隧道，至江南的南京站南广场西。
这也是扬子江隧道开通3个月来，首次对公交车开放。
公交企业表示，相比长江大桥，扬子江隧道路况较好，但隧道内限速60公里，因此是否能缩短市民出行时间，需待运行后方知。
【2016年南京长江大桥大修公交线路调整方案】。