空中客车A320带飞教程

合集下载

A320教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

A320模拟飞行教程

３．０动力装置
３．１发动机说明低压（ＬＰ）压缩机／涡轮低速转子（Ｎ１）由单级的前风扇和与５级低压涡轮相连的４级低压压缩机组成高压（ＨＰ）压缩机／涡轮高速转子（Ｎ２）由２级高压涡轮和与之相连的１０级高压压缩机组成燃烧室燃烧室为环形的装有２０个燃油嘴及２个点火器附件齿轮箱附件齿轮箱位于风扇机匣的底部接受来自水平高压转子驱动轴的扭矩并驱动齿轮箱附件
控制方向舵配平作动器它以等同方向舵行程１０／秒移动人工感觉机构的中立位．３．位置指示器
显示方向舵配平方向（左或右）及配平值（０度至２０度）４．复位按钮（ＲＥＳＥＴＰＢ）
按压复位按钮以３０／秒使方向舵配平回零注自动驾驶接通时复位按钮不工作５．减速板手柄（ＳＰＥＥＤＢＲＡＫＥＬＥＶＥＲ）
设置减速板的位置飞行员压下手柄然后将其移到所需位置，地面扰流板在收上位时拉出手柄就可将之预位６．油门控制杆起飞的时候加油门到ＦＬＥＸ或者ＴＯＧＡ位，此时是预位自动油门，推力由油门杆的卡位或ＭＣＤＵ里面的ＦＬＥＸ温度限制。通过加速高度以后，ＰＦＤ上提示把油门杆收回到ＣＬ位，收到ＣＬ位时自动推力才接通工作，ＣＬ卡位只是限制你的推力最大为爬升推力７．应答机方式选择＼［ＡＵＴＯ］在空中所选的应答机工作，在地面所选的应答机仅在Ｓ模式工作（选择飞机询问方式）８．油路控制开关把ＭＯＤＥ向右转到ＩＧＮ／ＳＴＡＲＴ［点火］即可启动发动机９．气象雷达［由于ＰＳＳ未模拟出故不做讲解］１０．无线电面板
５．０导航系统
５．１说明导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数５．２分类［主要讲仪表着陆系统ＩＬＳ］１．ＡＤＩＲＳ２．仪表着陆系统３．独立定位系统４．非独立定位系统
５．３仪表着陆系统
（ＩＬＳ）进近方式包括下列方式垂直方式水平方式Ｇ／Ｓ＊（截获信号）ＬＯＣ＊（截获信号）Ｇ／Ｓ（跟踪）ＬＯＣ（跟踪）

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

空客(电传)系列飞行程序

进近准备
• —检查进近速度。 • 进近速度的计算如下： • VAPP=VLS+1/3 顶风分量。风修正限制在最小5 节和最大15 节之间，它从PERF APPR 页面上输入的风得来。 • 当使用选择速度计算进近速度时，推荐使用同计算管理速度相同得方法计算。飞行员可以修正进近速度。 • 地速最小功能将考虑这个新值。
进近准备
• －性能下降页面......................检查 • 在下降之前，进入性能下降页面，并检查经济马赫/速度。 • 如果不要求经济速度，在经济速度处输入马赫或速度。这个新的马赫数和/或速度就是下降航径和下降顶点计算的应用速度，将被用在管理的速度下降剖面(代替经济速度)。 • 10,000 英尺以下时，250 海里/小时速度是下降剖面的默认速度。如有必要可在下降页面垂直修改来清除或修正此速度。
进近准备
—检查或修正着陆形态。总是在PERF APP 页上选择着陆形态： · 因受可用跑道长度和复飞性能的影响，或者考虑到在进近时有可能遇到风切变/严重颠簸，飞行员自行决定用襟翼3 而不是全襟翼落地。 · 如果系统失效，ECAM 可能会要求特殊的着陆形态： * 首先在PERF APP 页面查阅VLS CONF FULL 的值来确定 VAPP(或使用QRH2.31)。 * 然后在PERF APP 页上保持全形态，用形态2 或全形态着陆，或 * 在PERF APP 页面上选择形态3，用形态3 着陆。常规而言，如着陆形态和PERF APP 页上所选的形态相同，可以使用管理速度。(如果它们不相同，管理速度不会降到进近速度)。
起飞简令
TAKE-OFF BRIEFING
当天第一次飞行前，把杆飞行员PF应完成完整的起飞简令。起飞简令至少要包括以下内容： • 不利天气和跑道条件 • 中断起飞的机组配合 • 讨论任何异常、非标准或会影响飞行安全的非正常情况。 • 单发时的SID，充分使用FMGS。 • 对于使用A330 系列不同机型的航空公司而言，如使用的飞机为A330-200 或A330-300，需要说明一下。对所飞机型有清楚的意识可防止擦机尾。当天以后的飞行中，把杆飞行员PF都要做起飞简令。如果是同一套机组，简令可缩短。但是，简令内容应包括特殊离场程序的任何变动。

A320操作程序.起飞

FMA
FMAIftakeoffwasperformedwithpacksoff:PACKS 1 and 2 ……………. ………... ……………………ON
离地后5秒可用(10ຫໍສະໝຸດ ft)A320 – REV05起飞“口令”
襟翼 0-F 襟翼 1
-S过渡高度
PFPNF
证实/喊话…………………………………………. …“速度检查”形态1………………………………….. ………………….选择证实/喊话………………. ……………………….. ….“形态1 到位”证实/喊话…………………………………………. …“速度检查”形态0………………………………….. ………………….选择证实/喊话………………. ……………………….. ….“形态0到位”另一部空调组件 (若关空调起飞) …………………………接通
当有正上升率时“收轮”…………………………….. …………. ………..下口令
“抬轮”………………….. …. ……………………………….报出
“V1”………………………………………………………….报出
VR
kt
当LVRCLB在FMA上闪烁时推力手柄………………………………. …………..爬升位
一部空调组件 (若关空调起飞) ……. ………... …………接通
起飞后/爬升检查单线上部分
防冰……………... ………………………………………….按需
PNF
起飞后
PF
-------------
结束…
ANNOUNCE FMA……………………………………………….BEFORE80ktAT100kt
FMA……………………………………………………..CHECKANNOUNCE…………………………………….. ”CHECKED”

空中客车A320 CBT手册：1自动飞行飞行管理B

不对，单击左4行选键或左6行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
7/58
这是一个在目的地机场进行横向修正的例子。注意标题在HECA23右跑道进行横向修正。航路点的坐标总是显示在标题下方。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
8/58
正如你所看到的，该页面上有几种功能。我们可以进行的操作取决于进行横向修正的航路点的类型。这里我们用行选键选择了在目的地机场进行横向修正。稍后我们将看到其它情况。
35/58
你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
不对，单击左1行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
36/58
注意飞行计划中的当前跑道显示在可用跑道清单的左上角。绿色表示它是现行飞行计划的一部分，这与进近页面中的显示相同。蓝色的跑道表示它们可供选择。翻页箭头表示还有可用的跑道未被显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
51/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值代替了。
请调出性能页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
52/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
43/58
我们为你选择了在D086C上的垂直修正。你可以看到该页面提供了性能信息以及影响垂直剖面和性能的行选择功能。注意看到：
诸如航路点上的燃油预测之类的信息，航路点上的速度和高度限制，航路点上的风况。

a320使用手册

A320飞行机组操作手册是一本为空客A320飞行机组提供操作指南的手册。

以下是该手册的部分内容摘要：1.概述：手册首先介绍了A320飞机的特点和性能，以及机组人员的基本职责和要求。

2.飞行准备：详细介绍了飞行前需要进行的准备工作，包括飞机检查、航路规划、起飞前检查等。

3.机外安全检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，确保飞机没有损坏或异常情况。

4.驾驶舱预先准备：包括座椅调整、仪表板检查、应急设备检查等，以确保机组人员能够顺利执行任务。

5.机外检查：机组人员需在飞机外部进行安全检查，包括起落架、发动机、襟翼等。

6.驾驶舱准备：包括通信设备检查、飞行日志填写等，以确保飞机起飞前的准备工作已经完成。

7.推出前或起动前：机组人员需确认飞机周围没有障碍物，并按照程序进行起动前的准备工作。

8.发动机起动：按照规定的程序起动发动机，并进行必要的检查和测试。

9.起动后：确认飞机各系统正常工作，准备滑行至起飞位置。

10.滑行：按照规定的程序进行滑行，并注意观察周围情况。

11.起飞前：进行起飞前的检查和准备工作，确保飞机能够顺利起飞。

12.起飞：按照规定的程序起飞，并注意观察飞行仪表和周围情况。

13.起飞后：确认飞机正常爬升，并进行必要的检查和调整。

14.爬升：按照规定的程序进行爬升，并注意观察飞行仪表和周围情况。

15.巡航：在巡航高度进行飞行，并进行必要的检查和调整。

16.下降准备：进行下降前的准备工作，包括调整飞行高度和速度等。

17.下降：按照规定的程序进行下降，并注意观察飞行仪表和周围情况。

18.ILS进近：使用ILS系统进行进近着陆，并注意观察飞行仪表和跑道情况。

以上仅为A320飞行机组操作手册的部分内容摘要，实际操作中还需遵循手册中的详细规定和安全规范。

为确保安全和最佳性能，机组人员务必遵循制造商提供的操作指南和安全规范。

A320操作程序

A320操作程序本文将介绍A320飞机的基本操作程序。

A320是一种中短程窄体喷气式客机，非常受欢迎，并广泛用于商业航空公司的航班。

搭乘乘客之前，机组必须按照一定的程序执行预飞程序。

预飞程序包括了机组成员的职责分工、仪表和设备的检查，以及飞机系统的验证。

一旦机组准备好，他们可以将飞机推离停机位，并按照地面交通管制的指示前往机场跑道。

在起飞之前，机组必须完成起飞前的检查。

这包括：检查飞机的外部，检测发动机是否工作正常，检查仪表板和系统是否正常运行，并确定导航设备已经设置和校准。

一旦飞机在起飞滑行道上，机组将执行滑行程序。

这包括离地舵方向和刹车的检查，以确保它们能够在需要时运作正常。

一旦这些检查完成，飞机就可以开始起飞了。

起飞程序包括：在滑行过程中，确保飞机保持在飞行道的中心线上，通过推杆和脚踏板控制飞机的起飞姿态。

一旦达到起飞速度，机组将对升降舵进行校正，使飞机产生升力并从地面上升。

当飞机接近目的地时，机组将执行进近程序。

这包括下降到目标高度、调整速度，以及准备降落配置。

一旦飞机进入进近航道，机组将执行进近检查，以确保飞机和设备都设置正确。

在达到着陆位置和速度之前，机组将执行着陆程序。

这包括贴地、减速、放下起落架、降低油门，并根据气象条件和机场情况选择正确的降落方式。

在着陆后，机组将执行停机程序。

这包括放下刹车、关掉发动机、断开电源，并通知地面服务人员飞机的到达位置。

总结起来，A320飞机的操作程序涵盖了从预飞到着陆的全过程。

每个步骤都需要机组进行一系列的检查和调整，以确保飞机在安全和高效的状态下飞行。

这些程序是为了确保飞机飞行的安全性和准确性，以及乘客的舒适度和满意度。

一个熟练的机组可以通过正确地执行这些程序，使旅客享受到顺畅的飞行体验。

A320教程范文

A320教程范文A320是一种窄体双发喷气式飞机，由空中客车公司（Airbus）研发和制造。

它是该公司最畅销的飞机系列之一，也是世界上用于商业航空业务最广泛的飞机之一、本教程将介绍A320的基本操作和飞行程序。

1.基本结构A320的机身由铝合金和复合材料制成，具有低飞行阻力和较大的载荷容量。

它的机翼采用了高效的弯曲时空剖面，可以提供更好的升力和操纵性能。

机身底部设有起落架，以便在起降时支撑飞机并提供减震功能。

座舱内设有两个发动机和驾驶舱，分别由飞行员和副驾驶驾驶。

2.驾驶舱A320的驾驶舱设有两个屏幕，分别用于飞行数据和导航信息的显示。

飞行员和副驾驶可以通过控制杆和脚踏板操纵飞机的姿态和方向。

驾驶舱还设有各种仪表和按钮，用于控制飞机的航向、高度、速度等参数。

3.起飞和降落在进行起飞之前，飞行员必须进行一系列的准备工作。

这包括检查飞机的机械系统和仪表是否正常，设置起飞速度和高度等参数，并与地面人员进行通信。

起飞时，飞行员通常使用自动推力控制系统（Autothrust）来控制推力，以保持飞机在一定的速度范围内。

当飞机接近目的地时，飞行员会进行降落准备。

这包括向机场塔台报告飞机的位置和意图，并设置导航系统以支持自动驾驶着陆。

一旦飞机进入机场航路，并且按照预定的途径降落，飞行员将调整飞机的姿态和推力，以确保安全降落。

4.自动驾驶系统A320具有先进的自动驾驶系统，可以帮助飞行员进行飞行操作。

这些系统可以控制飞机的航向、高度和速度，并自动执行复杂的程序，如起飞和降落。

飞行员可以通过控制杆和按钮来激活和设置这些自动驾驶功能。

5.紧急情况和故障处理在紧急情况下，飞行员必须迅速采取措施以确保飞机的安全。

A320配备了一系列的应急系统和设备，可以帮助飞行员应对各种紧急情况，如引擎故障、系统失效等。

飞行员必须根据特定的飞行手册和程序进行操作，并与地面人员进行紧急通信。

总结：A320是一款功能强大且易于操作的飞机。

通过适当的培训和实践，飞行员可以掌握它的飞行技术和操作程序。

A320模拟飞行教程

１．精密计时器按下此按钮计时指示以数字形式出现在同侧ＮＤ上再按下时冻结显示时间值第三次按下计时器复位指示消失
２．高度表拔正及修正海平面气压调定ＳＴＤ或ＱＮＨ的单位为百帕或英寸汞
３．ＳＰＤ－ＭＡＣＨ（速度马赫）压下此按钮则将ＳＰＤ目标变为相应的ＭＡＣＨ目标反之亦然
４．ＨＤＧ－ＴＲＫ（航向航迹）这些方式引导飞机沿着由机组选择的航向或航迹飞行
供电系统是由一个三相１１５伏／２００伏４００赫兹恒定频率的交流电系统和一个２８伏的直流电系统组成接下来将顶板上的Ｂａｔｔｅｒｙ电门点为ＯＮ状态，飞机的ＤＣ电源启动好后，在飞机顶板的空调控制面板上把ＰＡＣＫ１／ＰＡＣＫ２（空调）电门选为ＯＦＦ状态，以避免ＤＣ电流消耗过快，接下来启动ＡＰＵ［辅助动力装置］步骤为１．将ＡＰＵＭａｓｔｅｒＳＷ调为ＯＮ，注意观察下ＥＣＡＭ的ＡＰＵ状态页面，约１５秒后会出现ＦｌａｐＯｐｅｎ，２．这时将顶板的ＡＰＵＳｔａｒｔ点为ＯＮ同样约１７秒后ＡＰＵＳｔａｒｔ的蓝色ＯＮ会
２．飞行操纵
已被认可的电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低飞行更安全也更便于操纵２．１基本原理飞机操纵面都是电控的，液压作动的，安定面和方向舵可机械操纵，侧杆用于控制飞机的俯仰及横滚（和偏航间接通过转弯协调）计算机分析飞行员的输入按需进行飞行操纵以完成飞行员要求的指令然而正常法则下不论飞行员输入何种信息计算机都将防止过度的机动飞行，超过俯仰和横滚轴安全飞行包线的飞行，但是传统飞机的方向舵不具备这种保护
５．０导航系统
５．１说明导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数５．２分类［主要讲仪表着陆系统ＩＬＳ］１．ＡＤＩＲＳ２．仪表着陆系统３．独立定位系统４．非独立定位系统

空中客车A320带飞教程

Aerosoft A320完整带飞教程声明：1.本教程只适用于模拟飞行，切勿在真实飞行中使用。

2.若需转载请注明出处。

3.CXA-8674主编，转载请联系未经许可请勿转载。

本教程从上海虹桥机场（ZSSS）到厦门高崎机场（ZSAM）从ZSSS36R跑道起飞，ZSAM23跑道着陆航路：本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层各航点总里程:ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)（航路转自vaocs）本文说明：1.本人的FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机完全关闭3.本文使用的机模是A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是PJ版本6.教程使用的是1308的导航数据首先来认识一下面板：遮光板-仪表板1 = PFD（主飞行显示器）2 = ND（导航显示器）3 = EFIS控制板（电子飞航信息系统控制板）4 = FCU（飞行控制单元）5 = E/WD（发动机-及警告显示器）6 =刹车7 =计时器8 = PFD及ND亮度调节旋钮9 =主警告和主警戒灯10 =防滑和鼻轮转向11 =刹车风扇PFD-主飞行显示器1= FMA-飞行模式通告栏2 =速度表3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪4 =水平和垂直ILS信号指示5 =气压高度表6 =垂直速率表7 = ILS识别信息8 =航向/航迹指示器9 =空气压力ND-导航显示器1=速度（地速/真空速）和风（风向/风速）2 =下一航路点，方位角，距离，到达时间3 =水平飞行路径EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板1 =气压拨正值2 =气压拨正（单位选择及数值设定旋钮）3=飞行指引仪/ILS指示器4 = ND显示信息选择5 = ND模式设定旋钮6 = ND范围设定旋钮7 = ADF/VOR 1和2选择开关FCU-飞行控制单元1速度（显示和设置）旋钮2航向（显示和设置）旋钮3高度（显示和设置）旋钮4上升/下降率（显示和设置）旋钮5自动驾驶仪1和26 ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机/警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息，起飞检查单或着陆检查单顶板1 =液压面板2 =燃油面板3 =电器面板4 =1、2号电瓶，电压表5 = 1、2号发电机6 =外部电源7 =空调面板8 =除冰面板9 =外部灯光10 = APU主开关/启动和引气按钮11 =内部灯光（驾驶舱-测试）12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)13 =空速管及舷窗加温14 =排气面板15 = GPWS（近地告警系统）16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS（大气惯性参考单元）MCDU –多功能控制和显示单元1 =显示器2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键4 =擦写板5 =页面按钮6 =键盘（数字区）7 =键盘（字母区）8 = PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM（电子集成飞机监控系统）2 =起落架手柄3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮5 = ECAM控制板中央操纵台(F11)1 =无线电面板2 =语音面板3 =驾驶舱仪表灯4 =俯仰配平和推力手柄5 =发动机模式选择钮和启动活门6 =扰流板/减速板手柄7 =停机刹车8 =襟翼手柄9 =应答机10 = TCAS -交通告警与防撞系统下面开始第一部分：冷仓和解除冷仓首先我们来到虹桥机场的10号机位，然后打开副驾驶的MCDU如图左1是设置飞机状态的菜单，左2是开门的菜单，左3是地勤服务菜单，左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

A320、321飞行机组操作手册

A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列.标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用. 此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

空客A320 飞行手册教程

空中客车A320 CBT手册：飞行操纵正常操作B

收襟翼到 1位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
7/55
已高于加速高度并且飞机正在加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
8/55
你已高于加速高度并且飞机正在加速。
在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼 1位。
色的短划线表示。
不，请单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
29/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
在空中你不能从襟翼0位选择襟翼 1+F 位。
速度现在已减小到小于襟翼2位对应的VFE。
选择襟翼2位。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
30/55
注意在空中从襟翼0位选择襟翼 1位只能放出缝翼。
不，单击襟翼手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
9/55
襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。
速度增加并通过“S”速度（最小收缝翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度。为了演示自动收襟翼过程，我们将延迟此动作。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
语音返回
字典
手册退出
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
56/55
35/55
飞行操纵
此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。
不，单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
36/55
飞行操纵
地面扰流板已待命好，它可以在 E/WD 上得到证实。

空客A320--飞行操纵

ATA27 飞行操纵1飞行控制计算机是：A?? 两台ELAC，两台SEC，三台FAC B?? 两台ELAC，三台SEC，两台FAC C?? 三台ELAC，两台SEC，两台FAC2哪些操纵面用于地面卸升？A??所有扰流板B?? 扰流板1、2、3C?? 扰流板1到4D 扰流板2、3、43如果ELAC1和ELAC2故障：A??升降舵和俯仰配平由SEC1和SEC2控制B?? 俯仰操纵由FAC提供C?? 只能通过配平手轮实现俯仰操纵4如果FAC1和FAC2故障：A?? 脚蹬总是能控制方向舵B?? 方向舵操纵失效C?? 方向舵操纵由SEC3提供5下面哪项陈述正确：A?? 地面扰流板功能：所有扰流板放出B?? 减速板功能：扰流板1，2，3放出C?? 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出6升降舵，副翼，扰流板是：A?? 液压驱动，机械控制B?? 电气驱动，液压控制C??液压驱动，电气控制7对偏航阻尼和方向舵配平的控制是A??电动的B?? 液压的8通常由哪个ELAC控制升降舵和安定面：A?? ELAC1B?? ELAC29哪些扰流板用于横滚操纵？A 所有扰流板B 扰流板3至5。

C扰流板2至5。

D 扰流板2到410方向舵配平位置：A总是有指示。

B 使用自动人工配平时有指示。

11若ELAC2失效，副翼由那个计算机控制？A 副翼失去控制B ELAC1自动接替。

C无转换，本来就是ELAC1控制D SEC1或SEC2自动接替12若ELAC2失效，升降舵和可配平水平安定面（THS）由谁控制？A 自动转换到ELAC1B 无转换，本来就是ELAC1控制C 自动转换到SEC1或SEC2D 失去俯仰控制。

13由几套液压系统向方向舵提供液压动力？A 一套。

B 两套。

C 三套。

14若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么情况？A 横滚操纵失去。

B 横滚操纵通过扰流板实现。

C 横滚操纵通过副翼实现。

15当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去时，以下哪种说法正确？A 俯仰操纵由FAC提供。

a320机组操作手册

a320机组操作手册Airbus A320 机组操作手册一、引言机组操作手册（Operations Manual, OM）是飞机操作的指导手册，它包含了关于飞机系统、控制操作和飞行程序等方面的详细信息，为机组成员进行正常操作和应急操作提供指导。

本手册将为机组成员提供关于A320家族飞机的概述，包括系统描述、正常操作和应急操作的步骤等内容。

二、飞机概述A320飞机是欧洲空中客车公司（Airbus）制造的一种中短程窄体客机，常用于各类航空公司的客运任务。

它具备高性能、高效率和良好的客舱舒适性，是一款广受欢迎的飞机型号。

1. 飞行性能A320飞机具备卓越的飞行性能，包括高速巡航、短距起降和灵活的机动性能。

其最大巡航速度可达Mach 0.82，最大起飞重量可达77.0吨，最大航程可达6,000公里。

2. 机身结构A320飞机的机身采用铝合金材料，具备轻量化和高刚性的特点。

机身长度约为37.57米，翼展约为34.10米，机翼采用后掠式设计。

3. 动力系统A320飞机采用双发动机设计，常用发动机型号包括国际航空发动机公司（CFM International）生产的CFM56系列和国际 Aero EnginesAG（IAE）生产的V2500系列。

这些发动机具备高推力和低燃油消耗的特点，为飞机提供强劲动力。

三、操作指南在正常操作和应急操作过程中，机组成员需要遵循特定的步骤和规程，以确保飞机的安全和顺利运行。

下面将介绍A320机组操作手册中的一些重要内容。

1. 正常操作正常操作是指在各种正常情况下执行的操作流程。

机组成员需要按照指导手册中的步骤进行飞行准备、起飞、巡航、下降、着陆等过程。

具体步骤包括检查系统状态、设定自动驾驶系统、执行标准操作程序等。

2. 应急操作应急操作是指在出现异常或紧急情况时执行的操作流程。

机组成员需要熟悉各类故障和应急情况的判断和处理方法，包括发动机失效、电气系统故障、压力失控等。

手册中提供了详细的步骤和指导，以帮助机组成员迅速做出正确的决策和操作。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

Aerosoft A320
完整带飞教程
声明：
1.本教程只适用于模拟飞行，切勿在真实飞行中使用。

2.若需转载请注明出处。

3.CXA-8674主编，转载请联系未经许可请勿转载。

本教程从上海虹桥机场（ZSSS）到厦门高崎机场（ZSAM）
从ZSSS36R跑道起飞，ZSAM23跑道着陆
航路：
本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS
全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,
向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层
各航点总里程:
ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->
TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->
DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->
ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)
（航路转自vaocs）
本文说明：
1.本人的FSX是中文加速度版
2.冷仓指的是飞机完全关闭
3.本文使用的机模是A320
4.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作
5.机模是PJ版本
6.教程使用的是1308的导航数据
首先来认识一下面板：遮光板-仪表板
1 = PFD（主飞行显示器）
2 = ND（导航显示器）
3 = EFIS控制板（电子飞航信息系统控制板）
4 = FCU（飞行控制单元）
5 = E/WD（发动机-及警告显示器）
6 =刹车
7 =计时器
8 = PFD及ND亮度调节旋钮
9 =主警告和主警戒灯
10 =防滑和鼻轮转向
11 =刹车风扇
PFD-主飞行显示器
1= FMA-飞行模式通告栏
2 =速度表
3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪
4 =水平和垂直ILS信号指示
5 =气压高度表
6 =垂直速率表
7 = ILS识别信息
8 =航向/航迹指示器
9 =空气压力
ND-导航显示器
1=速度（地速/真空速）和风（风向/风速）
2 =下一航路点，方位角，距离，到达时间
3 =水平飞行路径
EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板
1 =气压拨正值
2 =气压拨正（单位选择及数值设定旋钮）
3=飞行指引仪/ILS指示器
4 = ND显示信息选择
5 = ND模式设定旋钮
6 = ND范围设定旋钮
7 = ADF/VOR 1和2选择开关
FCU-飞行控制单元
1速度（显示和设置）旋钮
2航向（显示和设置）旋钮
3高度（显示和设置）旋钮
4上升/下降率（显示和设置）旋钮
5自动驾驶仪1和2
6 ILS航向道
7自动油门
8加速
9进近模式
E/WD –发动机/警告显示器
1=发动机参数信息
2 = FOB =机载燃油量
3=襟翼状态
4 =状态信息，起飞检查单或着陆检查单
顶板
1 =液压面板
2 =燃油面板
3 =电器面板
4 =1、2号电瓶，电压表
5 = 1、2号发电机
6 =外部电源
7 =空调面板
8 =除冰面板
9 =外部灯光
10 = APU主开关/启动和引气按钮
11 =内部灯光（驾驶舱-测试）
12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)
13 =空速管及舷窗加温
14 =排气面板15 = GPWS（近地告警系统）16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS（大气惯性参考单元）
MCDU –多功能控制和显示单元
1 =显示器
2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键
3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键
4 =擦写板
5 =页面按钮
6 =键盘（数字区）
7 =键盘（字母区）
8 = PC键盘输入切换键
ECAM (电子集成飞机监控系统)
1 = ECAM（电子集成飞机监控系统）
2 =起落架手柄
3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧
4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮
5 = ECAM控制板
中央操纵台(F11)
1 =无线电面板
2 =语音面板
3 =驾驶舱仪表灯
4 =俯仰配平和推力手柄
5 =发动机模式选择钮和启动活门
6 =扰流板/减速板手柄
7 =停机刹车
8 =襟翼手柄
9 =应答机
10 = TCAS -交通告警与防撞系统
下面开始第一部分：冷仓和解除冷仓
首先我们来到虹桥机场的10号机位，然后打开副驾驶的MCDU
如图左1是设置飞机状态的菜单，左2是开门的菜单，左3是地勤服务菜单，左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

详情请插件AS320自带中文教程。

首先，点左一进入第二级菜单
然后点cold dark state飞机就进入了冷仓状态
你会看见整个驾驶舱全部黑掉了，就像这样
加注燃油后可以开始热仓了
点顶板上亮绿灯的按钮接上外部电源
之后出现上图的情况请按掉所有OFF的按钮让飞机热仓。

贯导和热仓
在顶板上找到这一块面板，并将三个旋钮转到NAV位置
与此同时我们把6个显示屏打开，进入3D视角在机长位置的上找到这么一块面板。

把PFD和ND下面的旋钮转到BRT位置这时副驾驶的也随之转动。

然后面板的显示器变成了下图的样子。

因为在贯导所以不能显示飞行信息，然后我们来点亮中间的两个显示屏。

来到中央操控台，找到机长MCDU旁边的两个小按钮。

按刚才的方法扭转其到BRT位置。

然后我们等待8分钟的贯导。

为了确认贯导我们打开机长的MCDU按下功能区的INIT按钮
如图先输入起落机场后点击右3确认贯导。

之后我们空客风格的显示屏幕终于显示出了飞行参数
下面我们开始起飞准备
最重要的当然是输入MCDU的数据下面我将为大家图解A320MCDU的输入方法
右1是起飞/降落机场
左3是航班号
左5是航班燃油经济指数
左6是巡航高度（在MCP旋转为巡航高度）
附：燃油经济指数表
接着是航路打开F-PLN页面
下面开始选择进场点左一也就是ZSSS，出现了下图的页面
点击左一DEPARTURE进入离场选择页面，如果不想选择离场可以输入下一行点于右3，航段于右4
本次笔者将使用36R跑道
所以我选择左5，后面的离场程序大家可以自定。

先选需要的离场程序然后点右6也就是INSERT，提示一下：按指向上箭头可以翻页。

然后按下离场点旁边的按钮来输入航路
输入下一航点于右3
上图是输入后的效果，点一下右六然后继续输入。

后面的几个航点的输入我就不提了。

然后是航段输入
进离场和航路输入完后删除断点航路。

点CLR（右下
角）在点左4即可删除。

确认所有断点都删除后我们的MCDU教学也过半了。

下面打开PERF，进入起飞性能设置面板。

在右三输入襟翼档位大小，笔者在此使用1挡襟翼。

随后V1 VR V2将会算出。

随后我们可以开始后推，轮套将会自动消失。

发动机的点火与滑行
在推出前5分钟打开顶板，找到这样一列按钮
先打开MASTERSW按钮随后按上START按钮，等START的灯变成绿色AVAIL时，点亮APU BLEED。

随后找到中央操作台。

找到这样一个面板
也就是在节流阀后面的，把旋钮向右转动然后把ENG2往前推（指的不是推力）等N1达到20%左右时把ENG2打开随后开始滑行。

注意滑行速度不得超过 30节。

起飞
执行完起飞检查单后我们将随时起飞。

打开节流阀以及自动刹车最大。

把油门推到TOGA或FLX位，直到飞机提醒将油门首都CL位才加将油门杆收到CL自动油门会自动接通下面则是飞机自动控制速度
巡航
当A320爬升至巡航高度后你可以放松一下了，注意观察仪表。

还有修正海压。

下高和ILS着陆
图中LJC和FQG（进场点）中间的那个箭头也就是T/D下高点到此点后请将MCP上的高度改为你需要的高度具体请参照航图。

在旋转好高度后需点击一下高度旋钮，点击后旁边会有一个圆点。

进入跑道延长线后务必填写盲降信息
CRS填磁航向，ILS/FREQ填的是ILS频率。

上图的ILS说明的是已经截获盲降信号，请打开MCP上的APPR按钮（在升降率旋钮下面）然后执行着陆检查单以及放襟翼和起落架。

如果需要自动着陆请点亮AP2 PS：我不推荐自动着陆，因为接地率大
本教程结束附图一张。