地铁高架车站建筑设计研究

地铁高架车站建筑设计研究
发表时间：2018-09-07T11:15:08.327Z 来源：《建筑细部》2018年2月上作者：蔡忠坤
[导读] 随着时代的发展，我国建筑领域呈现出展现的发展趋势，我国地铁设计标准规定，在设计高架结构时可充分应用容许应力方法展开设
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摘要：随着时代的发展，我国建筑领域呈现出展现的发展趋势，我国地铁设计标准规定，在设计高架结构时可充分应用容许应力方法展开设计，目前结构计算程序建立于极限概率基础上，就目前来看，地铁高架站结构设计受到人们的重视，本文将对地铁高架车站设计进行分析探讨。

关键词：地铁高架；车站设计；分析研究
本文将对地铁高架车站设计中存在的问题进行分析探讨，并采取有效对策促进地铁高架车站设计水平的提升，为人们的出行提供更多便利。

笔者将分别从：地铁高架车站设计现状、地铁高架车站设计遵循的原则、地铁高架车站设计对策探析，三个方面来阐述。

一．地铁高架车站设计的现状
就目前来看，地铁高架车站设计还存在诸多问题，主要表现在：车站细部设计及平面功能研究的缺失、缺失可持续发展的重视两方面，详情如下。

（一）缺失车站细部设计以及平面功能的研究
车站布置形式与乘客联系紧密，在车站设计中应遵循以人为本的服务理念，将平面功能与细部设计结合在一起，为人们的出现提供便利。

举个例子：有些地铁站未设置卫生间，为乘客带来极大不便，对平面设计加以重视。

（二）缺乏可持续发展的重视
地铁建设与设计是对应的，不能对线路间的换乘进行研究，据此在设计过程中应就此深入研究，尤其是针对换乘过程中车站建筑设计方面。

例如：上海二号线与一号线换乘站人民广场站，是分两条线来展开设计，在设计工作中若未对今后的发展进行考虑，便会导致换乘不合理情况的发生。

二．地铁高架车站设计遵循的原则
地铁高架车站设计应遵循一定原则，即：实用性、安全性、识别性，详情如下。

（一）实用性
地铁车站人流相对集中，据此，在车站设计中应对人流进出站有序组织，并将换乘的便捷性考虑其中，此外应充分满足客流高峰时楼梯宽度需求，另外，确保扶梯为主的均匀，对客流合理疏导，与此同时，地铁车站设计还需足够管理机房，使车站设备得到有效运行。

（二）安全性
由于地铁车站通常在设置在城市道路地下，在工程建造中应确保结构的安全性与可靠性，与此同时还应避免危机现象的发生，在建筑设计中，必须将安全放到第一位。

举个例子：在地铁车站设置照明设备可降低人们的不安心理，设置防灾标牌，其疏散通道应保持一定宽度，以免紧急事件发生时能安全撤离。

（三）识别性
城市轨道交通作为一种快速的公共交通，运行速度较强，且进站间隔相对较短，据此所有路线则应具备特征及标志，避免旅客出现下错站现象的出现。

举个例子：地铁运行的不同线路应采取不同色带，且车站应具备不同装修风格，另外还需特殊造型，能让乘客及时发现信息，并作出正确判断，将标牌放在显眼位置，引导乘客尽快找到正确方向。

三．地铁高架车站设计对策探析
综上，笔者对地铁高架车站设计现状及原则分别进行阐述，为促进车站设计工作的有效开展，应采取有效设计对策，如下。

（一）与结构形式相关的高架车站形式分类
在地铁高架车站设计中结合城市总体规划、城市轨道交通线路、依据高架线路与城市道路间的关系，将高架车站分为：路侧车站、路中车站、一般来说，路侧站不需采用盖梁承托上部结构，在城市道路空间设置中，结构设计则会相对简单。

以下论述问题均以路中车站为研究对象，将车站设置于路侧或路中央，除依据周边环境、线路敷设外，还应考虑其他因素，建—桥结合的车站不能为单柱。

（二）结构形式的合理选择
地铁高架车站设计应按相关规范，车站高架结构中，支撑轨道梁、横梁、轨道梁、支承横梁设计都应遵循设计规定，其他部分设计应按规范来进行。

换言之，车站高架结构中无关的构建应按建筑建设规范来处理，与此同时将车站结构形式分为两大类，即：建—桥分离式、建桥结合式，后者在设计中可采用框支框架结构或框架结构，前者则可采用框架结构，对两种结构形式对比，后者设计难度相对较大。

（三）建桥结合高架站整体分析
轨道梁应借助专业的软件对所承受的移动荷载进行处理，车站结构与轨道梁结构采用不整浇方式，其计算步骤相对简单，除竖向力外，应将其他方面作用力按比例作用于车站主体结构中。

如若采用整浇方式，应将动力系数处理移动荷载引用到计算中，另外，还应将其他作用力纳入计算中，基于这种情况下，计算过程相对复杂。

在这一过程中应对概念设计加以重视，对最终结果合理性进行评定。

（四）结构的刚柔问题
在建—桥结构设计中，如果站台层设置在最高处则可将轻钢结构应用在车站结构设计中，轻钢结构自重相对较小，其视野更加开阔。

在结构设计中，其工期相对较长，此外还会出现结构柔性比较高的假象，因此在地震力技术中，计算得出的结果与实际结果相比更低，导致结构安全性、稳定性受到一定影响。

不计入顶层屋盖结构时，计算刚度相对较大，从而导致地震作用随之增加。

据此，针对这种结构，应按照荷载取值，并将汽车冲击力考虑其中，在一般设计中，底层柱可采用增设芯柱等措施来改善结构性能。

（五）合理设计地铁车站出入口
地铁车站通常不改变位置，但入口位置可合理布置，从而使救援功能、疏散功能得以发挥，使地铁车站在事故状态下应对能力的提升，在地铁车站设计时，通过相关调查得出的资料，对地铁车站规模大小进行估算，其中，出入口、升降能力的技术相对重要。

总的来说，出入口设计在地铁车站设计中占据着至关重要的作用，入口通常依据设计人员自身经验来实施，并结合各个车站所处位置对入口进行布置。

通常情况下，应将出入口位置选择在换乘方便、客流量大的地方，从而节省工程造价。

另外，出入口的布置还应考虑到交通疏散功能，发挥出入口作用。

（六）合理的施工参数和施工工艺
从某种角度来讲，设计非常重要的一大参考依据、对基坑变形控制的关键即合理的施工参数和施工工艺。

而工程获得成功的保障即信息化施工、合理的监测方式以及对施工参数和工艺进行优化。

从深基坑施工的实际来讲，施工参数和施工艺能够在很大程度上影响到具体的施工质量。

因此，要按照深基坑施工的具体需要，结合城市的环境特点，精心选择工艺，并不断对其优化，确保其能够使实际需要得以满足。

同时，还要有效分析施工参数。

在分析施工参数的基础上，来选择以及优化施工工艺，确保这两者能够更好地服务于地铁工程的深基坑施工。

（七）确保管道和部件的安装
风、水管的安装是地铁车站通风与空调设计施工系统安装的重要内容，在进行风管管道的制作和安装时，应当注意以下几点：首先，为了减少风管内空气流动的阻力，保证风的输送性能，在设计弯管时，应当保证弯管的弯曲半径在施工要求的范围内。

在风管开始安装之前，应当对风管内部的卫生环境进行打扫，避免风管当中存在着残留物，对风管空气的流通以及空气的质量产生影响。

在安装防火阀时，需要对防火阀的熔断片进行完整性的检查，确保熔断片性能良好，同时还应当设置支架继续宁防火阀的安装。

当所有风阀安装完毕以后，还要对风阀进行调试，检查风阀的开关性能是否良好，与此同时，风阀安装的位置应当利于地铁消防人员的及时操作。

在安装水管的时候，需要根据系统的设计要求来确定水管的规格，根据施工现场的具体情况来调整合适的水管连接方式。

（八）应用辅助施工技术
地下工程非常重要的手段即辅助施工的措施和技术。

由于施工技术水平不断在提升，这种辅助施工技术也将获得更广泛地应用和发展。

深基坑有很多的施工难度，要想确保顺利进行深基坑的施工，就应在施工中选取有效地辅助措施和技术，并应用。

比如可对隧道砌筑技术和基坑支护技术当作重要的辅助技术，这样才能够确保更为顺利地进行深基坑施工，也能够在保障施工质量的前提下，提升施工的效率以及速度。

总之，在对深基坑进行施工的时候，合理地对施工辅助技术能够起到非常大的作用。

结束语
综上，笔者对地铁高架车站设计现状进行了分析阐述，从中发现诸多问题，若不加以解决便会对地铁车站运行造成一定影响，据此，设计人员应对地铁车站合理设计，根据实际情况选择合适建筑结构，实现地铁高架车站设计工作的有效开展。

参考文献：
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