变频器刹车电阻的常见故障分析及处理
变频器故障分析及排除_温州兆庄
变频器故障分析及故障排除_温州兆庄自动化设备有限公司1、故障信息及故障排除ZH600系列变频器具有比较完善的保护功能，具有过载，相间短路，对地短路，欠压、过热、过流等保护功能。
当变频器发生保护时，请按下表所示信息，查明原因。
处理完毕后，再开始执行运转操作，如无法处理，请与当地经销商联系。
2、故障及分析（1）按下运行键，电机不转1）运行方式设定错误，即运行方式在外控端子情况下，用面板操作起动或运行方式操作器情况下，用外控端子进行起动。
2）频率指令太低或没给定3）外围接线错误，如二线制、三线制接线及有关参数设定有误4）多功能输入端子设定错误（在外控情况下）5）变频器在故障保护状态6）电机故障7）变频器故障（2）参数不能设定1）密码锁定，请解密后再设定2）变频器运行中3）接插件连接异常，数字操作器通讯异常，断电后，将操作器取下，重装上去试一下。
（3）电机不能反转反转被禁止（4）电机旋转方向相反电机输出线接线错误，请将u、v、w中的任意二根接线对调即可。
（5）电机减速太慢1）减速时间设定太长，减小减速时间2）加装制动电阻3）加直流制动（6）电机过热1）负载太大，实际力矩已超过马达的额定转矩，建议增大马达容量。
2）环境温度太高，在温度较高环境下，电机会烧坏请降低电机周围温度3）电机的相间耐压不足变频器的开关动作会使电机绕组线圈间产生冲击波，通常最大的冲击电压会达到变频器输入电源的3倍程度，请使用电机相间的冲击耐压高于最大冲击电压的电机。
（7）变频器起动，干扰其他控制装置。
1）降低载波频率，减少内部开关动作的次数。
2）在变频器的电源输入侧设置噪声滤波器。
3）在变频器的输出侧设置噪声滤波器。
4）变频器与电机请正确接地。
5）电缆的外面套上金属管，进行屏蔽。
6）主回路接线与控制线分别走线。
（8）风机起动时，变频器检出过流失速1）发生起动时，风机处于空转状态，请设置起动时直流制动2）已设定起动时直流制动，请增大直流制动值（9）机械有震动或轰鸣声1）机械系统的振动频率与载波发生共震，调整载波，避开共振点2）机械系统的振动频率与变频器输出频率发生共振a.设置跳跃功能，避开共振点；b.在电机底板上设置防振橡胶常见异常现象及对策备注：此数据只针对兆庄牌变频器，如有转载请注明出处: 兆庄自动化设备厂。
变频器制动故障最简单三个处理方法
变频器制动故障最简单三个处理方法以下是 7 条关于“变频器制动故障最简单三个处理方法”的文案：
1. 嘿，遇到变频器制动故障别慌！第一个方法就是检查制动电阻有没有问题呀。
就好比汽车没了刹车油，那可就麻烦啦！比如说，上次厂里的那台设备出问题，我们一查就是制动电阻接触不良，调整一下就好啦，超简单的嘛！
2. 哇塞，还有一招也很管用哦，那就是看看制动单元是否正常工作呀。
这就像心脏对于人的重要性一样，它不正常可不行呀！我记得有一回，设备突然不动了，后来发现就是制动单元出了岔子，解决后就一切顺利啦！
3. 还有哦，一定别忘记检查变频器的参数设置呀！这就跟你玩游戏调对了键位才能发挥好一样重要呀！上次我们有个同事不注意这个，结果怎么都解决不了，后来一检查参数，哎呀，马上就弄好啦，是不是很关键呀！
4. 嘿呀，要注意清洁呀，这可不是开玩笑的！就像你每天要洗脸刷牙保持干净一样。
要是变频器那里脏脏的，能不出故障吗？有一次我们就是忽略了清洁，后来赶紧清理干净，问题就迎刃而解啦，可不能偷懒啊！
5. 还有啊，得检查下电源哦！没有电可就啥都干不了啦。
这就好像人没吃饭就没力气干活一样。
我曾经遇到过因为电源不稳定导致的制动故障，解决电源问题后就万事大吉啦，很简单吧！
6. 别忘了检查线路连接呀！松松垮垮的可不行哟！这就跟搭积木一样，不牢固就会塌呀。
有次就是线路松动了，调整好马上就没问题了，多容易呀！
7. 最后一点啦，那就是定期维护很重要呀！你看车子还得定期保养呢，何况是变频器呀！不维护能行吗？我们一直都很重视定期维护，所以很少出制动故障问题呢！总之，遇到变频器制动故障不要怕，这些方法用起来，准能解决问题！。
变频器制动电阻原理
变频器制动电阻原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊变频器制动电阻原理，这可真是个有意思的玩意儿啊！你想啊，这变频器就像是个大力士，能控制电机的速度和力量。
那制动电阻呢，就像是大力士身边的好帮手。
咱平常开个车，踩刹车的时候车就会慢慢停下来，对吧？这变频器控制电机也是差不多的道理。
当电机要停下来的时候，就会产生很多能量，就好像大力士突然想停下脚步，那股惯性的力量可不小呢。
要是没有制动电阻，这股能量没地方去，就可能会把变频器给搞坏咯。
但是有了制动电阻，嘿，那就不一样啦！它就像个大口袋，把这些多余的能量都给装起来，通过电阻转化成热能散发掉。
这就好比夏天热的时候，你出了一身汗，这些汗就把你身体里多余的热量给带出去了一样。
制动电阻就是把电机多余的能量用热能的形式给“排汗”排出去啦。
你说神奇不神奇？它平时不声不响的，关键时刻可起大作用呢！要是没有它，那变频器说不定啥时候就闹脾气罢工啦。
再想想，要是没有制动电阻这个好伙伴，电机突然停止的时候，那冲击得有多大呀，就像你跑步突然被人拉住，那不得摔个大跟头啊。
所以啊，可别小看这制动电阻哦！它虽然看起来就是个小小的电阻，但在变频器的世界里，那可是不可或缺的重要角色呢！它就像是一个默默守护的卫士，平时可能不太起眼，但在关键时刻总能发挥关键作用，保障整个系统的稳定运行。
咱生活中不也有很多这样的例子吗？有些东西平常你可能都注意不到它，但真到用的时候，你就会感叹，哎呀，幸好有它呀！而且哦，这制动电阻还挺耐用的呢，只要你正常使用和维护，它就能一直为你服务。
就像咱家里的老物件，用了好多年还是好好的。
总之呢，变频器制动电阻原理虽然有点复杂，但咱这么一比喻，是不是就好理解多啦？它就是这么神奇又实用的东西，为我们的各种设备运行保驾护航呢！大家可一定要记住它的好呀！。
变频器常见故障原因分析与处理
变频器常见故障原因分析与处理摘要：句容发电分公司圆形煤场和卸船机都使用了 ABB ACS800 变频器，而随着使用年限的增加，变频器不断出现电气故障，更换过变频器功率板、IGBT、电压检测板、制动电阻箱等。
由于这种型号变频器已经停产，有些变频器备品、备件在电器市场上已无法买到，因此，合理地使用和维护变频器对于电气检修人员来说至关重要。
本文分析了引起变频器故障的各种原因，并提出了解决方案，为变频器长期安全稳定运行提供了保障。
关键词：变频器故障现象原因分析1 前言句容发电分公司的ACS800变频器主要用在圆形煤场堆取料机取料回转、俯仰机构和堆料回转机构，以及卸船机抓斗起升、开闭机构等。
随着使用年限的增长，在运行过程中，变频器内部开始出现一些故障。
由于其价格昂贵，购买周期长，有些备件难以买到，严重影响设备的正常使用及现场生产的正常进行；当变频器出现常见故障时，不能单单依靠送往厂家维修，而是要通过提高自己技术水平的前提下，实现变频器不离开设备，对变频器进行现场拆解维修，这样既节约了维修的高昂费用，又消除了更换变频器过程中存在的安全隐患，而且节约了宝贵的时间，因此，熟悉变频器常见故障的处理方法是非常必要的。
2 ACS800 变频器的故障原因分析2.1变频器外部引起的故障2.1.1变频器的工作环境温度是影响电子器件寿命及可靠性的重要因素，可以安装散热装置来避免；振动是对电子器件造成机械损伤的主要原因，可安装在振动冲击较小的部位或者采用橡胶垫等避振措施；潮湿、腐蚀性气体及尘埃等会造成电子器件生锈、接触不良、绝缘降低而形成短路，可对控制柜进行防腐防尘处理，并采用封闭式结构。
定期进行清灰、除尘工作，电气小室装设空调，进行除湿降温。
2.1.2电磁感应干扰由于目前的变频器几乎都采用 PWM 控制方式，这样的脉冲调制形式使得变频器运行时在电源侧产生高次谐波电流，外部的电磁感应干扰可能会引起控制回路误动作，造成工作不正常或停机，严重时甚至损坏变频器。
57. 制动电阻的常见损坏原因有哪些？
57. 制动电阻的常见损坏原因有哪些？57、制动电阻的常见损坏原因有哪些？制动电阻在电气系统中起着重要的作用，它能够消耗多余的能量，保障系统的稳定运行。
然而，在实际应用中，制动电阻可能会出现损坏的情况。
接下来，让我们一起探讨一下制动电阻常见的损坏原因。
首先，过载运行是导致制动电阻损坏的一个常见原因。
当电气系统中的制动需求超过了制动电阻的额定功率，长时间持续的高负荷会使电阻发热过度。
如果热量不能及时散发，电阻内部的温度会急剧升高，从而导致电阻的性能下降甚至损坏。
例如，在一些频繁启停或者需要快速制动的设备中，如果没有合理地选择制动电阻的功率规格，就容易出现过载的情况。
散热不良也是造成制动电阻损坏的重要因素。
良好的散热条件对于制动电阻的正常运行至关重要。
如果散热系统出现故障，比如风扇损坏、风道堵塞或者环境温度过高，都会影响热量的散发。
长时间处于高温环境中的制动电阻，其电阻丝的电阻值会发生变化，材料的物理性能也会受到影响，最终导致损坏。
制造质量问题同样不容忽视。
一些低质量的制动电阻，可能在生产过程中使用了劣质的电阻材料，或者制造工艺不达标。
这样的电阻在使用过程中，可能无法承受正常的工作条件，容易出现过热、断路等问题。
比如电阻丝的粗细不均匀、绝缘材料的质量差等，都会影响制动电阻的使用寿命。
电气系统的异常波动也可能对制动电阻造成损害。
例如，突然的电压升高或者电流冲击，可能会超过制动电阻的耐受能力，导致电阻内部的结构损坏。
这种情况在电网不稳定或者存在电磁干扰的环境中较为常见。
此外，安装和使用不当也会引起制动电阻的损坏。
如果安装时没有正确连接线路，导致接触不良，电阻在工作时会产生局部过热，进而损坏电阻。
同时，如果在使用过程中没有按照规定的操作流程进行，例如频繁的错误操作或者强行启动制动电阻，也会加速其损坏。
还有一个容易被忽略的原因是环境的腐蚀。
在一些恶劣的工作环境中，如高湿度、有腐蚀性气体存在的场合，制动电阻的表面可能会受到腐蚀，从而影响其性能和使用寿命。
制动电阻故障分析
广东奥创电子
• 变频器是机械设备常用的式控设备，在调 速性能的日益成熟的今天，调速领域的应 用也越来越广，同时，制动的问题越来越 受到人们的重视，通常变频器的内置电容 难以存储多余的回馈电能，目前普遍的做 法是外接制动电阻，通过外部的能耗制动 来消耗这部分电能。
• 制动电阻常见的问题有：制动电阻发热过高、 制动电阻瞬间发红、变频器制动阻不起作用、 变频器频繁报高电压变频器的启动方式,一般变频器在出厂时 设定从面板启动,用户可以根据实际情况选择 启动方式,可以用面板、外部端子、通讯方式 等几种。 d.给定信号的选择,一般变频器的频率给定也 可以有多种方式,面板给定、外部给定、外部 电压或电流给定、通讯方式给定,当然对于变 频器的频率给定也可以是这几种方式的一种或 几种方式之和.正确设置以上参数之后，变频 器基本上能正常工作,如要获得更好的控制效 果则只能根据实际情况修改相关参数。
• 一、参数设置类故障 常用变频器在使用中,是否能满足传动系统的要求,变频器的参
数设置非常重要,如果参数设置不正确,会导致变频器不能正常工 作。
1.参数设置 常用变频器,一般出厂时,厂家对每一个参数都幸桓瞿现?这些 参数叫工厂值.在这些参数值的情况下,用户能以面板操作方式正 常运行的,但以面板操作并不满足大多数传动系统的要求.所以, 用户在正确使用变频器之前,要对变频器参数时从以下几个方面 进行: a.确认电机参数,变频器在参数中设定电机的功率、电流、电 压、转速、最大频率,这些参数可以从电机铭牌中直接得到。 b.变频器采取的控制方式,即速度控制、转距控制、PID控制或 其他方式。采取控制方式后,一般要根据控制精度,需要进行静态 或动态辨识。
• 若变频器制动电阻发热异常，则可判断制动单 元短路，包括直流母线接地短路，电阻内部短 路；应逐一查看制动电阻的引出线，测量制动 电阻阻值，与标称值对比，确定故障点。或者 功率选择过低，需要更换功率更大的。若制动 单元开路，则会造成变频器直流电压高故障， 在制动时将不起作用。
变频器刹车电阻参数设置
变频器刹车电阻参数设置简介变频器是一种常用的电力调速设备，用于控制电机的运行速度和输出功率。
在电机运行过程中，刹车电阻是必不可少的一个组成部分。
刹车电阻的参数设置对于电机的制动效果和安全性非常重要。
本文将介绍变频器刹车电阻参数设置的相关知识和注意事项。
刹车电阻参数的含义刹车电阻参数包括电阻值（单位为欧姆）、额定功率（单位为瓦特）和额定电流（单位为安培）。
这些参数决定了刹车电阻的能耗和热功率。
合理设置这些参数可以保证刹车电阻的正常工作，避免超负荷运行或过热现象的发生。
刹车电阻参数的设置方法刹车电阻参数的设置应根据实际应用需求和电机性能来确定。
以下是一些常见的设置方法：1.参考电机性能：首先要了解电机的额定功率和额定电流。
一般情况下，刹车电阻的额定功率应大于电机的额定功率，刹车电阻的额定电流应大于电机的额定电流。
这样可以确保刹车电阻在制动过程中能够承受电机产生的能量。
2.考虑制动时间：刹车电阻的参数设置还应考虑到制动时间。
制动时间越长，刹车电阻的能耗越大，刹车电阻的额定功率和额定电流也要相应增加。
一般来说，制动时间较短的应用可以选择额定功率和额定电流较小的刹车电阻。
3.过载保护：刹车电阻还可以用于过载保护。
在电机超载时，刹车电阻可以吸收多余的能量，保护电机不被损坏。
因此，在设置刹车电阻的参数时，还应考虑到电机的过载能力和保护需求。
注意事项在设置变频器刹车电阻参数时，还需要注意以下几个方面：1.温度上升：刹车电阻在工作过程中会产生大量的热量，因此需要考虑刹车电阻的散热条件。
如果刹车电阻长时间超负荷运行或散热不良，可能会引发电阻高温报警或甚至损坏刹车电阻。
2.外部环境：环境温度、湿度和灰尘等因素会影响刹车电阻的工作效果和寿命。
尽量选择符合环境要求的刹车电阻，并保持刹车电阻周围清洁。
3.制动效果：刹车电阻的参数设置也会影响制动效果。
如果刹车电阻的额定功率和额定电流过小，可能导致制动不力；如果过大，则可能导致刹车电阻过热或烧毁。
变频器制动电阻故障的分析与讨论
目录摘要 (4)关键词 (4)引言 (4)变频器连接图 (5)现场故障现象描述 (6)故障原因分析 (7)制动电阻的介绍 (8)外接制动电阻的选择 (8)外接制动电阻注意事项 (10)故障解决方案及结果 (11)结论 (11)结束语 (12)400V等级使用规范和选型参考 (13)参考文献 (14)变频器制动电阻故障的分析与讨论[摘要]：针对变频器制动电阻发生的故障现象进行了分析，阐述了因变频器制动电阻故障而造成的变频器故障的解决方法，并详细的介绍了对变频器外接制动电阻的相关要求、方法以及注意事项。
[关键词]：变频器制动电阻外接可靠性[引言]：随着科技的发展，变频器应用技术在我国有了突飞猛进的发展，变频器技术在调速范围、调速精度、动态响应、低速转矩、通讯功能、智能控制、功率因素、节约电能、工作效率、使用方便等优异功能。
它以体积小，重量轻，通用性强，使用范围广，保护功能完善，可靠性高，操作简便等优点。
随着变频器调速功能的广泛应用，生产自动化程度的提高，管理操作维修人员只有很好的熟悉和掌握它的性能，才能有效的发挥它的作用。
在我车间就有一台1998年进口的奥地利生产的平膜拉丝机组，它的生产工艺比较先进，能够生产高旦丝、纤化丝、平丝三种不同工艺的产品。
它对速度，速比的控制要求比较高，但是，近来纤化单元变频器却连续发生了一些故障，针对这一故障情况有必要查明情况，避免再次发生，现将这一情况分析和大家一起讨论。
一、变频器连接图：二、现场故障现象描述近来纤化单元控制变频器时常报警，故障显示，变频器的输出或负载短路。
经检查，电动机绝缘完好，连接导线也连接完好，送电后又能正常开机，当时，由于生产任务重，就没有去查明故障原因。
几天后，在生产过程中，该变频器又出现故障，报警显示和上次一样，通过检查，电动机和连接导线的绝缘仍然是完好的，后对变频器进行检查，发现变频器内部输出端有两极短路，查明故障原因变频器损坏。
经过选型，我们选择了一台日本安川CIMR-G5A型多功能全数字式变频器进行了更换。
变频器制动电阻发热严重的原因
变频器制动电阻发热严重的原因以变频器制动电阻发热严重的原因为标题，本文将详细探讨这一问题的原因和可能的解决方法。
我们需要了解什么是变频器和制动电阻。
变频器是一种可以改变电源频率并控制电机转速的电力调节器。
它通过调整电源频率和电压来控制电机的转速和输出功率。
制动电阻则是在电机制动时用来吸收能量的装置，通过将电能转化为热能来实现制动过程。
在变频器工作过程中，由于电机的运转状态不断变化，其输出功率也会有所变化。
当电机需要制动时，变频器会将电机的机械能转化为电能，并通过制动电阻将其转化为热能。
然而，由于制动电阻的电阻值较低，电流较大，会导致制动电阻发热严重。
造成变频器制动电阻发热严重的原因主要有以下几点：1. 电阻值过小：制动电阻的电阻值过小会导致电流增大，从而使制动电阻发热严重。
因此，在选择制动电阻时，应根据实际需要合理选择电阻值，以确保其正常工作。
2. 过载制动：当电机需要进行大负载制动时，制动电阻所吸收的能量也会非常大，从而导致发热严重。
在这种情况下，可以考虑增加制动电阻的容量或采取其他制动方式，以减少制动电阻的负荷。
3. 制动时间过长：如果制动时间过长，制动电阻将持续消耗电能并转化为热能，从而导致发热严重。
为了减少制动电阻的发热，可以考虑缩短制动时间或采取其他制动方式，如反接制动等。
4. 环境温度过高：在高温环境下，制动电阻的散热效果会受到限制，从而导致发热严重。
为了提高制动电阻的散热效果，可以采取增加散热面积、使用风冷散热器等方式，以保持制动电阻的正常工作温度。
针对以上问题，我们可以采取以下几种方法来解决变频器制动电阻发热严重的问题：1. 合理选择制动电阻的电阻值：根据实际需要选择合适的制动电阻电阻值，避免电流过大导致发热严重。
2. 增加制动电阻的容量：对于需要进行大负载制动的电机，可以考虑增加制动电阻的容量，以减少其负荷，从而降低发热量。
3. 缩短制动时间：通过缩短制动时间，可以减少制动电阻消耗的能量和产生的热量，从而降低发热严重的程度。
刹车电阻故障问题讨论
• 回想起来有几点可以总结，1、此次刹车电阻 接地故障和过去由于铁屑造成的接地不一样， 那是比较固定的故障，接地不消除是送不住电 的，这次是一次软故障比较掩蔽，可以正常送 电，但不知什么时候刹车电阻就接地了，造成 放炮。2、产生的原因，我分析是由于操作者 为了提高产量，将转速提的过高，这样在刹车 时电流来不及泄放，而使直流电压有尖峰冲击， 刹车电阻的一端绝缘支撑物有过闪络痕迹，绝 缘水平已经下降，所以在设备运行中不知那次 尖峰电压就出现击穿造成接地。
• 带着以上疑问我到现场仔细的观察刹车电 阻，这是一个120欧 500W 的电阻，阻值测 量正常，但在固定刹车电阻的一端铁片处，
我发现绝缘瓷片与铁片间有闪络的痕迹，
我想这就是那个闹鬼的地方。换了一个新
的刹车电阻，并先将其悬挂起来防止其接 地，还是用我原来修过几次的那台IG4-U 变 频器，装上之后运行正常。车间未再来找 我，后来我问过说一直工作正常。
刹车电阻故障问题讨论
广东奥创电子
• 我公司有几十台简易数控车床，其主轴电机都是由 IG4-U 或IG5 3.7KW 的变频器调速。前一阶段有一台 车床的IG4-U变频器坏了，拿回来一查是直流保险丝 断了，检查整个变频器未发现有烧损痕迹，那么保 险丝为什么会断呢？这台变频器原装的保险丝是 30A的，后来断过一次，因手头没有同样容量的， 就用了一个16A的代替，装到现场后正常工作了一 个多月，这次又断了，开始我们分析可能是操作者 为了提高产量，将机床转速调的过高引起过流造成 的。这样这次又重新换了一个30A的保险丝，在检 修室里上电试验，带一个0.7KW的电机运转良好， 之后又装到机床上。
• 我用外接整流器代替模块的整流器，装上 后在室内带负载送电都正常，又装回到机 床上。当时一切正常，可是用了两天该变 频器又坏了，情形和以前一样，操作者说 当时也听到了短路的放炮声。
变频器常见故障分析和处理
变频器常见故障分析和处理变频器的整体结构主要由主回路、驱动电路、开关电源电路、保护检测电路、通讯接口电路、控制电路等组成。
在这些电路中，中央微处理器、数字处理器、等集成电路涉及到程序问题。
这个资料每个厂商都是绝对保密的。
各厂家、各品牌其内容各不相同。
一旦这方面出故障，只有厂方和委托代理方能够解决。
除此之外，变频器的故障，原则上都能解决。
主回路主要由整流电路、限流电路、滤波电路、制动电路、逆变电路和检测电路组成。
1、整流电路整流电路实际上就是一块整流模块。
它的作用是把三相（或单相）50Hz、380V （220V）的交流电源，通过整流模块的桥式整流成脉动直流电。
整流电路（整流模块）的故障：整流模块中的整流二极管一个或多个损坏而开路，导致主回路PN 电压值下降或无电压值。
整流模块中的整流二极管一个或多个损坏而短路，导致变频器输入电源短路，供电电源跳闸，变频器无法接上电源。
2、限流电路限流电路是限流电阻和继电器触点（或可控硅）相并联的电路。
变频器开机瞬间会有一个很大的充电电流，为了保护整流模块，充电电路中串联限流电阻以限制充电电流值。
随着充电时间的延长，它的充电电流逐渐减少。
减少到一定数值时，继电器动作触点闭和，短接了限流电阻。
变频器正常运行时，主回路的电流流经继电器触点。
限流电路故障：继电器触点氧化，接触不良。
导致变频器工作时，主回路电流，部分或全部流经限流电阻，限流电阻被烧毁。
继电器触点烧毁，不能恢复常开状态。
导致开机时，限流电阻不起作用，过大的充电电流损坏整流模块。
继电器线圈损坏不能工作，导致变频器工作时，主回路电流全部流经限流电阻，限流电阻被烧毁。
限流电阻烧毁，或者是限流电阻老化损坏。
变频器接通电源后，主回路无直流电压输出。
因此，也就无低压直流供电。
这是变频器的操作面盘没有显示，高压指示灯也不会亮。
一些变频器限流电路中，不用继电器，而用可控硅等开关器件。
可控硅等开关器件损坏后开路、短路和可控硅无触发信号三种情况，其故障类似继电器，可以测量可控硅两端的电压值来判断可控硅的好坏。
变频器维修检测常用方法及故障总结
常见方法变频器维修检测常用方法一）静态测试1、测试整流电路找到变频器内部直流电源的P端和N端，将万用表调到电阻X10档，红表棒接到P，黑表棒分别依到R、S、T，正常时有几十欧的阻值，且基本平衡。
相反将黑表棒接到P端，红表棒依次接到R、S、T，有一个接近于无穷大的阻值。
将红表棒接到N端，重复以上步骤，都应得到相同结果。
如果有以下结果，可以判定电路已出现异常，A.阻值三相不平衡，说明整流桥有故障。
B.红表棒接P 端时，电阻无穷大，可以断定整流桥故障或启动电阻出现故障。
2、测试逆变电路将红表棒接到P端，黑表棒分别接U、V、W上，应该有几十欧的阻值，且各相阻值基本相同，反相应该为无穷大。
将黑表棒N端，重复以上步骤应得到相同结果，否则可确定逆变模块有故障。
二）动态测试在表态测试结果正常以后，才可进行动态测试，即上电试机。
在上电前后必须注意以下几点：1、上电之前，须确认输入电压是否有误，将380V电源接入220V级变频器之中会出现炸机（炸电容、压敏电阻、模块等）。
2、检查变频器各接播口是否已正确连接，连接是否有松动，连接异常有时可能会导致变频器出现故障，严重时会出炸机等情况。
3、上电后检测故障显示内容，并初步断定故障及原因。
4、如未显示故障，首先检查参数是否有异常，并将参数复归后，在空载（不接电机）情况下启动变频器，并测试U、V、W三相输出电压值。
如出现缺相、三相不平衡等情况，则模块或驱动板等有故障。
5、在输出电压正常（无缺相、三相平衡）的情况下，负载测试，尽量是满负载测试。
三）故障判断1、整流模块损坏通常是由于电网电压或内部短路引起。
在排除内部短路情况下，更换整流桥。
在现场处理故障时，应重点检查用户电网情况，如电网电压，有无电焊机等对电网有污染的设备等。
2、逆变模块损坏通常是由于电机或电缆损坏及驱动电路故障引起。
在修复驱动电路之后，测驱动波形良好状态下，更换模块。
在现场服务中更换驱动板之后，须注意检查马达及连接电缆。
炼钢厂行车变频器制动电阻接地事故处理分析
(2)检查制动单元输入端对地阻值为无穷，正常。检查变 频器及控制柜的接地是否达到接地要求，变频器的接地必须 接在变频器上标有接地符号的地方。
(3)制动单元的工作原理如图2所示，由于能耗制动的优点 是制动电流小，制动平稳，制动准确性高，在电机或其他感性 负载需要平稳准确停车时常采用此方法，当停车后将电机的 动能和线圈内的磁场能通过制动电阻消耗掉，制动电阻的大
(5)注意，用摇表检测主回路电机绝 缘或制动电阻绝缘时，千万要把变频器或 制动单元与负载断开再检测，否则会击穿
炼
钢
厂
行
车
变
新 疆
频
工器程 学制Fra bibliotek院动全电
瑞 琴
阻 接
程 丽 娟
地 事
故
处
理
分
析
主回路里的电气元器件。
(6)检查备用变频器存放日期，是否 要充电，变频器存放一年以上必须要充
电，否则上电启动时会损坏变频器。
(7)更换同型号变频器试车正常。变频器在接电源线和电机线时，要 分清变频器的电源侧和电机侧，不能将两者混淆，否则变频器会损坏。
注意：L1、L2、;L3为电源，U、V、W为电机侧。
图1 变频器制动电阻接线图
图2 制动单元的工作原理
3 故障启示 通过这次故障，得到了如下启示： (1)加强点检和维修人员的专业技术水平和职业道德的培训，提高点
制动电阻器常见故障分析
制动电阻器常见故障分析制动电阻器是电力电子领域的一个重要组件，用于控制直流电机的制动。
经常出现的故障情况有：1. 过载故障当负载电流太大时，会导致制动电阻器过热而损坏。
过载的原因可能是电机负载过大，在不同负载下，应根据需要适当调整电机负载以降低过载风险。
2. 温升过高故障制动电阻器在运行时生成的热量不能通过散热器散热，会导致温度升高，进而影响系统的稳定性和安全性。
造成温升过高的原因有许多，例如电机负载过大、冷却散热不足等。
为了解决温升过高的问题，可以通过增大散热器的面积、优化风扇的布局等方式来降低温度。
3. 脉冲负载引起的击穿故障脉冲负载是指电阻器在短时间内接收到大量脉冲电流。
这种负载会使电阻器的电感和电容效应显著增加，由此可能导致击穿故障。
为了避免这种情况，可以通过选择合适的电阻器材料和减少脉冲电流等方式来减少击穿风险。
4. 烧毁故障制动电阻器的电阻材料容易发生烧毁故障。
烧毁的原因可能是电路设计不合理、散热不良、选用的材料不适合等问题。
为了减少烧毁风险，应该根据实际情况进行合理的电路设计和材料选择，并在需要时增加散热措施。
5. 过压故障过压故障是指电阻器在工作过程中，接收到超过其耐压能力的电压。
过压可以导致电阻器的绝缘性能降低，从而导致短路，甚至可能引起火灾等危险情况。
应该在电路设计过程中预留足够的安全余量，并选择能够承受所需额定电压的电阻器。
综上所述，制动电阻器常见故障主要包括过载故障、温升过高故障、脉冲负载引起的击穿故障、烧毁故障和过压故障。
对于这些故障，需逐一分析其原因，并在相应的方面进行改进，以确保制动电阻器的正常运行。
变频器常见故障及原因分析
变频器常见故障现象和故障分析一、过电流〔OC〕：过电流是变频器出现最为频繁的一种故障现象。
导致变频器出现过电流现象的原因很多也最为负载，下面就经常出现的几种情况进展说明：(1)在不带电机或负荷的情况下上电就跳“OC〞故障，这种现象一般是不能通过简单的处理恢复的，通常有以下几种情况：a.首先检查逆变部分的IGBT续流二极管是否有短路或开路的现象，假设出现以上的情况，就需要更换IGBT，这种情况通常要返厂由专业的维修人员进展更换。
b.假设IGBT续流二极管静态测试正常，但开机运行出现“OC〞故障，根本可以断定是由于驱动电路或IGBT的驱动部分出现故障，必须返厂由专业的变频器维修人员进展检测维修。
这种情况除IGBT损坏，驱动电路也会有故障。
c.变频器的电流检测大多采用HALL元件进展检测，HALL内部含运算放大电路，这部分电路在工作时需要电源板提供+/-15V 的电源。
假设HALL损坏或其需要的+/-15V电源断路，同样也会出现“OC〞的故障。
(2)变频器的过电流“OC〞故障，大多出如今带负载的运行状态,这种情况导致的原因比较复杂：a.加速时间过短:变频器的过流倍数不同的厂家根据变频器的类型设定不同的过流倍数，通常在1.5-3倍之间。
假设变频器在带负荷启动时，假设加速时间较短会导致短时间电压提升较快，电机瞬间启动电流较大，假设超过变频器允许的电流，变频器就会出现“OC〞的现象。
但这种情况通常很容易处理，根据工艺的要求在满足工艺要求的前提下，适当加长变频器的加速时间就可以了。
假设工艺上不允许加长加速时间，那就只有更换大规格的变频器来解决。
b.V/F曲线设定不合理：因为各类负载在低频运行时的特点各不一样，恒转矩负载低频运行时阻转矩较大，而对于水泵和风机类的负载〔二次方律〕低频运行时阻转矩很小。
有的负载重载起动、重载运行，有的负载轻载起动、重载运行;还有些负载是空载起动到一定转速后，由电磁离合器突然加负载。
ABBACS800系列变频器常见故障原因分析及处理维修实例
ABBACS800系列变频器常见故障原因分析及处理维修实例ABB ACS800系列变频器常见故障原因分析及处理维修实例[摘要]变频器是工业上常用的、重要的交流传动调速设备。
因此，为保证其稳定、可靠地工作，合理的使用、维护尤其重要。
文中列举了几例ABB ACS800系列变频器使用中发生的常见故障现象、原因分析及处理方法的维修实例。
[关键词]ABB 变频器故障原因分析处理实例1 概述ABB是一个在欧洲乃至全世界都享有盛誉的品牌，高低压变频器、高低压电器、变压器、电机、发电设备等等都是它的成熟产品，在电厂、化工、造纸、况金等各行各业更是被广泛应用。
应该说ABB的产品在国内还是得到了广大用户的一致认可。
ABB变频器以其稳定的性能，丰富的选件扩展功能，可灵活应用的编程环境，良好的力矩特性，以及可供不同场合使用的多种系列，在变频器市场占据着重要的地位。
ABB变频器在中国的市场业绩，大家有目共睹。
ABB变频器以其强大的品牌效应，和较高的社会认知度，在中国变频器市场位居前列。
2 常见故障现象、原因分析及处理方法实例随着ABB变频器在国内各行各业的大量使用，在使用中必然会碰到许多问题，下面介绍几例ABB ACS800变频器的维修实例，供广大使用者参考。
2.1 实例1有一台ABB ACS800-07-0320-3变频器，上电后控制盘上显示：DC UNDERVOLT(3220)直流母线欠电压故障。
故障原因：直流回路的直流电压不足，可能是由于电网缺相、熔断器烧断或整流桥内部故障所引起的。
处理方法：检查主电源供电是否正常，如果变频器迚线端通过了接触器，要检查接触器的控制回路是否误动作，如控制回路有误动作，可能导致接触器短时间内频繁启动停止，造成变频器欠压故障，复位即好，所以该故障为能复位的欠压故障，变频器的主接触器控制回路要认真检查。
如出现欠压故障不能复位，检查电容是否泄露。
如果变频器刚断电，迅速通电，也会引发此故障，所以变频器断电，要等电容放电完毕后(约5min)，再重新启动变频器。
变频器刹车电阻工作原理
变频器刹车电阻工作原理一、引言变频器广泛应用于各种机械设备中，为了保证设备运行的安全性和稳定性，变频器刹车电阻是必不可少的部件之一。
本文将详细介绍变频器刹车电阻的工作原理。
二、变频器刹车电阻的作用在机械设备运行时，当需要停止或减速时，变频器会通过控制电机转矩来实现。
但是，在某些情况下，如果突然停止或者减速过快，可能会对设备造成损坏或者危险。
因此，在这些情况下，需要使用刹车电阻来消耗电机转矩，并且使其缓慢停止或减速。
三、刹车电阻的结构刹车电阻通常由导体材料和散热片组成。
导体材料通常为铜制或铝制线圈，散热片则由铝制或钢制板材组成。
四、刹车电阻的工作原理当变频器需要减速或停止时，它会通过控制输出频率和幅度来减小电机转矩。
然而，在某些情况下，这种方式可能无法满足要求。
例如，在紧急停车时，需要更快地减速。
这时，刹车电阻就会发挥作用。
当变频器需要减速或停止时，它会通过控制输出频率和幅度来减小电机转矩。
然而，在某些情况下，这种方式可能无法满足要求。
例如，在紧急停车时，需要更快地减速。
这时，刹车电阻就会发挥作用。
在正常运行中，刹车电阻不起作用。
当变频器需要减速或停止时，它将通过开关控制器将刹车电阻连接到电机回路中。
此时，刹车电阻将开始消耗电机的动能，并将其转化为热能散发出去。
随着时间的推移和转矩的降低，刹车电阻的功率也会逐渐降低。
当变频器输出频率降至零时，刹车电阻将消耗完毕，并且不再对系统产生影响。
此时，变频器可以安全地关闭。
五、刹车电阻的选择选择合适的刹车电阻是非常重要的。
如果选择不当，则可能导致设备损坏或者危险事故的发生。
首先要考虑的是功率。
根据电机的额定功率和刹车时间，可以计算出所需的刹车电阻功率。
如果功率过小，则可能无法满足要求，导致设备损坏或者危险事故的发生。
如果功率过大，则会浪费能源和金钱。
其次要考虑的是电阻值。
根据电机的额定电压和刹车时间，可以计算出所需的刹车电阻阻值。
如果阻值过小，则可能会损坏刹车电阻本身或者导致系统失效。
安川G7变频器故障解析
安川G7变频器故障分析及解决日本安川公司G系列变频器广泛用于起重类控制系统中。
一、常见故障篇（1）OC Over current 过电流描述：变频器的输出电流超过了过电流检出值。
常见原因：1、变频器输出侧发生短路，接地（电机烧毁，绝缘劣化，电缆破损而引起的接触，接地等）。
2、负载太大，加速时间太短。
（通常是见于调试加速过程中报，调长加速时间和检查L2-03）3、变频器输出侧电磁开关已动作。
4、电机短时堵转，如开闸制动器动作缓慢（有可能是制动器有问题，或是调试的程序有问题，制动器刹车皮摩擦，或是关闸时没有零速抱闸，没有零速抱闸通常都是参数或程序有问题）5、变频器的V/F特性设定偏高，请调整E1组参数。
6、闭环系统中，常见于编码器到PG卡之间的环节出现了问题（通常A+和B+接反了，会报PGO或OC，编码器打滑，或是PG卡坏了，要尽量避免编码器线受干扰），可以监视U1-05的参数是否均匀地变化，不能滞留或跳动，比较U1-02与U1-05之间的值是否接近一致。
7、电动机转矩过小。
（本人没遇过这种）8、变频器内部的电流互感器出现故障（互感器的简单测量方法是用万用表比较三个互感器四个角之间的阻值是否都差不多，挑出异常的，注意：量出来时坏的就是坏的，好的不代表是好的，等于废话，呵呵!）9、为了搞得神秘些，这个请到特殊故障篇看。
（2）GF Groun Favlt 接地描述：变频器输出侧发生接地的接地电流超过变频器额定输出电流的50%。
常见原因：1、变频器输出侧对地（电机烧毁，绝缘劣化，电缆破损而引起的接触，接地等）在变频器柜内用摇表检查电机进线有无接地现象，电机接线是否潮湿；2、如电机不存在接地现象，可能由于检测回路故障引起，请更换驱动板。
（3） PUF DC Bus Fuse Open 保险丝熔断描述：装在主回路的保险丝熔断了由于变频器输出侧的短路，接地造成输出晶体管损坏。
常见原因：保险烧毁，可能由于IGBT短路引起直流母线大电流经过，造成保险烧毁，IGBT短路的原因有几个：1、元器件质量问题、老化等；2、环境恶劣,如潮湿、温度过高、粉尘多、震动、外部环境剧变，如停电后被空调对着对风，上电后运行就容易报故障，如果变频器所处的环境振动比较大时，也容易对IGBT造成损坏。
变频器常见故障处理和维修方法分析
变频器常见故障处理和维修方法分析变频器联盟变频器发生故障时，首先要参照该变频器的说明手册进行判断和处理。
我们在维修过程中积累了一些故障处理、维修维护保养的经验。
1.上电后键盘无显示（1）检查输入电源是否正常，若正常，可测量直流母线p、n端电压是否正常：若没电压，可断电检查充电电阻是否损坏断路；（2）经查p、n端电压正常，可更换键盘及键盘线，如果仍无显示，则需断电后检查主控板与电源板连接的排线是否有松脱现象或损坏断路；（3）若上电后开关电源工作正常，继电器有吸合声音，风扇运转正常，仍无显示，则可判定键盘的晶振或谐振电容坏，此时可更换键盘或修理键盘；（4）如果上电后其它一切正常，但仍无显示，开关电源可能未工作，此时需停电后拔下p、n端电源，检查ic的静态是否正常（凭经验进行检查），如果ic静态正常，此时在p、n加直流电压后18v/1w稳压二极管两端约8v左右的电压，但开关电源并未工作，断电检查开关变压器副边的整流二极管是否有击穿短路；（5）上电后18v/1w稳压二极管有电压，仍无显示，可除去外围一些插线，包括继电器线插头、风扇线插头，查风扇、继电器是否有短路现象；（6）p、n端上电后，18v/1w稳压二极管两端电压为8v左右，用示波器检查ic的输入端脚是否有锯齿波，输出端脚是否有输出；（7）检查开关电源的输出端+5v、±15v、+24v及各路驱动电源对地以及极间是否有短路。
2.键盘显示正常，但无法操作（1）若键盘显示正常，但各功能键均无法操作，此时应检查所用的键盘与主控板是否匹配，对于带有内外键盘操作的机器，应检查一下你所设置的拨码开关位置是否正确；（2）如果显示正常，只是一部分按键无法操作，可检查按键微动开关是否不良。
3.电位器不能调速（1）首先检查控制方式是否正确；（2）检查给定信号选择和模拟输入方式参数设置是否有效；（3）主控板拨码开关设置是否正确；（4）以上均正确，则可能为电位器不良，应检查阻值是否正常。
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过短，将直流母线瞬间拉底。 • 参数设置错误 ，禁止了最小直流电压控制器。
• 4、变频器硬件问题引发的过电压： • ①电压检测回路异常，导致过电压。
• ②制动单元损坏、制动电阻烧断、制动 电阻阻值选配不合适。
• ③变频器CU单元出现故障引发的过电压 故障。
• 欠电压故障保护 • 通常变频器报欠电压故障，由网侧电压波动引
发居多。 • １、交流电网电压偏低。 • ２、同一电网下，有大容量设备启动。 • ３、交流进线缺相、比如某一相快熔熔断。 • ４、整流侧可控硅触发不好，整流桥桥臂有损
• １、针对变频器的过压、欠压保护回路，一般 设计在主回路的直流侧，按照六脉动整流，直 流母线电压为交流进线电压的1.35倍，通过检 测直流母线电压能反映交流供电情况。
• ２、主回路中，经串联电阻分压，采样给CU进 行处理，进而计算直流母线电压情况，做出相 应的反应。。
• ３、通过电压检测模块（VSM10），可以实现 对交流电参量的监测。
变频器制动电阻的常见故障分析 及处理
广东奥创电子
• 变频器过电压、欠电压故障保护（F0002、 F0003）
• 大家使用变频器最常见的可能就是过电压 问题了，过电压问题最常见的原因是电机 处在发电状态，产生的能量无法及时的消 耗造成的。欠电压问题最常见的就是电源 缺相了。当然，西家变频器都有相应的保 护功能，其缺省反应为OFF2停车。
• ２、调试不当引发的过电压问题：
• ①电机减速时间设定过短，导致过电压； 由于某些负载机械惯性大，如果减速时间 过短， 变频器输出的频率下降很快，造成
电机转子的实际转速大于电机旋转磁场的 转速，电机工作于发电状态，通过变频器 主回路的IGBT反并联二极管回馈到直流母线， 导致直流母线电压升高，如果没有配备制 动单元，或者无法回馈电网，将导致直流 母线电压升高，最终发生过电压故障。
• 3、外围器件故障引发的过电压问题：
• ①电网波动、或者电网侧其他设备引起的 操作过电压。
• ②电机绝缘损坏，出现绕组接地情况，也 可能导致过电压。
• ③变频器输出侧电缆、接线端子松动，导 致变频器过电压。
• ④变频器输出侧的滤波器工作异常，导致 变频器过电压。
• ⑤电机拖动大惯性负载，在启动前，电机 轴自由旋转，电机在升速过程中，实际转速高 于同步转速，电机处于回馈状态，导致过电压。
• 引发变频器过电压故障的几个因素（情况较多， 要认真看喔！！）
• １、设计选型不当引发的过电压问题： • ຫໍສະໝຸດ 位能性负载下放，没有配置制动单元、
制动电阻，或者没有配置能量回馈单元 ，导 致直流母线电压升高，直至故障保护。 • ②机械负载本身就是一个“偏心”机构， 设备运行中，导致电机出现被反拖情况，导致 变频器过电压。 • ③变频器输出侧电缆超出变频器允许长度， 由于电缆分布电容的影响，电压反射造成变频 器过电压。 • ④变频器输出侧选配了不合适的滤波器件， 导致变频器过电压。 • ⑤变频器输出侧装有开关器件，变频器运 行过程中，开关有动作情况。
• ②位能性负载下放，抱闸逻辑打开、关 闭时机不合适， 导致过电压。
• ③收放卷控制工艺，放卷电机由于被反拖出现过电 压情况。
• ④大功率通风机运行中，管道阀门突然变化情况， 导致变频器过电压。
• ⑤皮带机控制，速度给定不合适，出现的被拖电 机变频器过压现象。
• ⑥多变频器、多电机同时驱动一台车， 速度给 定不合适、加减速时间不一致，导致变频器过电压。
• 变频器过压、欠压保护的必要性
• 电压检测电路，是变频器故障检测电路中 的一个重要组成部分；在变频器主回路中， 由于整流桥、IGBT滤波电容等器件本身的耐 压所限，不能超过器件本身的工作范围， 如果超出，可能导致整机性能下降、器件 老化加快、甚至出现炸机情况，所以电压 检测环节必不可少。
• 电压检测原理
• ⑦禁止了最大直流电压控制器功能，比如在变频 器降速过程中， 如果变频器出现过电压趋势，此时 如果最大直流电压控制器是激活状态，变频器会自 动延长降速时间，等直流母线电压恢复正常后继续 降速。
• ⑧硬件安装了制动单元、制动电阻，但是没有输 入制动电阻功率P219， 相当于制动电阻没有开通。
• ⑨电机名牌数据设置不正确，也可能导致过电压。