桥梁施工的控制网设计研究
施工控制网的建立
对测量数据进行处理、分析和质量评 估，以确保控制网的可靠性和精度符 合要求。同时，对测量过程中出现的 误差和问题进行修正和优化，以提高 控制网的精度和可靠性。
03
施工控制网的优化设计
控制网的可靠性分析
可靠性
评估控制网在受到一定程度的扰动或误差时，仍能保持其稳定性 和精度的能力。
可靠性指标
施工控制网的建立
目录
• 施工控制网概述 • 施工控制网的建立过程 • 施工控制网的优化设计 • 施工控制网的应用实例 • 施工控制网的未来发展
01
施工控制网概述
施工控制网定义
01
施工控制网是指在施工区域内， 按照一定规则和精度要求布置的 一系列控制点，用于确定施工对 象的位置、高程和几何关系。
水利水电工程施工控制网通常采用高精度的GPS定位技术或三角网测 量技术，对工程的各个施工阶段进行精确测量和监测。
控制点的设置应考虑工程的结构、规模、地形等因素，并应保证控制 网的精度和稳定性。
水利水电工程施工控制网的应用需要专业的测量队伍和技术支持，以 确保工程的正确施工和安全性。
05
施工控制网的未来发展
02
施工控制网是施工测量的基础， 是保证施工质量、安全和进度的 关键因素。
施工控制网的重要性
01
施工控制网是施工测量的基准，能够确保施工过程中的测量精 度和准确性。
02
施工控制网能够为施工放样、安装定位等提供可靠的依据，提
高施工效率。
施工控制网有助于实现施工过程的数字化和信息化管理，提升
03
施工企业的核心竞争力。
包括控制网的点位精度、方向精度、距离精度等，用于衡量控制网 的可靠程度。
可靠性分析方法
桥梁施工的控制网设计研究
计研 究
Ｄｅ ｉ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆＢｒｄｇ ｓｇｎ ａ ｄ ｓ ａ ｃ ｏ ｉ ｅ Ｃｏｎ ｔ ｕｃ ｉ ｎ Ｃｏ ｔ ｏｌＮｅ ｓ ｒ ｔｏ ｎ ｒ ｔ
贾东荣 ＪａＤ ｎ ｒｎ ｉ ｏ ｇｏ ｇ
（ 中国 中铁 四局 集 团第 六工程 有 限公 司 ， 芜湖 ２ １０ ） ４ ０ ０
位放样容许限差的设计 方法 ； ③按桥长 的设计方法。推荐 采用 这种 件。一般桥梁施工 Ｇ Ｓ Ｐ 网的数据处理流程和 方法如下： ①采用随机
商 用 软 件 ， 美 国 Ｔｉ ｌ 公 司 的 Ｔ Ｏ软 件 等 ， 行 Ｇ Ｓ基 线 向 量 如 ｒ ｅ ｍｂ Ｇ 进 Ｐ １ ＿ 准 设 计 为 了 满 足 桥 梁 工 程 高 精 度 施 工 应 用 的需 要 ， ２基 必 的解算。 ②基线解算结果 的检核。 ③在各项质量检核符合要求后， 以 须建立施工专用的工程独立坐标系——桥 梁施 工坐标系 ， 以有效地 所有独立基线组成 闭合 图形 ， 以三维基线 向量及其相应 方差协方差 消除或削弱长度投影 变形 的影响。 桥梁施工坐标 系的设计称为基准 阵作为观测信息 ，以一个点的 ＷＧ 一 ４ Ｓ ８ 三维坐标作为起算依据 ， 进 行 Ｇ Ｓ网的无约束平差 ，得到各点在 ＷＧ 一 ４系下的三维坐标及 Ｐ Ｓ８ 设计。 桥 梁 施 工 Ｇ Ｓ平 面 控 制 网 的基 准 包 括 位 置 基 准 、 方位 基 准 和 相关的精度信息。④进行 Ｇ Ｓ网的二维约束平差 ， Ｐ Ｐ 并转换成桥梁施 尺度基准。位置基准一般 由给定的起算点坐标确定 ； 基准 一般 工 独 立坐 标 系 中的 施工 坐 标 。 一 般按 “ 点 一 方 向 ” 方 法 进行 ， 方位 一 的 以 以给 定 的 起 算 方位 值 确 定 ，或 由 Ｇ Ｓ基 线 向量 的 方位 作 为 方位 基 桥 墩 顶面 或梁 底 平均 高 程 平 面作 为边 长 的 投 影面 。 Ｐ ２ 工 程 实例 分 析 准： 尺度基准 由两个以上的起算点问 的距离确定 ， 或由 Ｇ Ｓ基线 向 Ｐ 量的长度确定 ， 也可使用光 电测距 实测边长推算。为 了保持施工坐 某 长 江 铁 路 大 桥 跨 宽 约 ２ ｍ 的 长江 江面 ， 长 约 ３ ｍ， 中 跨 ｋ 全 ｋ 其 标系与勘测坐标系的协调性和兼容性 ， 施工坐标 系的位置基准和 方 河主桥 为双塔双 索面斜拉桥 ， 主跨 ５ ０ 边跨约 ３ ０ 主塔 高 ２ ０ ８ ｍ， ０ ｍ， ０ 位基准 一般应采用勘测坐标系 中的控制点坐标 及其 方位角值 ， 也可 ｍ， 于 特 大 型复 杂铁 路 桥 梁 ， 工 技 术 难 度 大 ， 要 建 立 高 精 度 的 属 施 需 施 工 控 制 网。 假定桥址 中线及其里程确定（ 为桥址里程坐标 系 ） 称 。 １３网 形 及标 石 设 计 桥 梁 施 工 Ｇ Ｓ平 面 控 制 网 的 网 形及 点位 ． Ｐ 按照文献标准的复合设计方法 ， 结合桥型结构特点估算控制网 本 Ｐ 选定通 常应符合下列 基本要求 ： Ｐ ①Ｇ ｓ控制 网一般应 以三角形和 大 的 必 要精 度 。根据 有 关 规 范 ， 网按 铁 路 Ｂ级 Ｇ Ｓ精 度 施测 。外 业 地 四边形组成的混合 网的形式布设。 简独立环的基线边数必须符 观测结束后 ， 最 采用 Ｇ Ｓ随机软 件解算基线向量 ， Ｐ 使用专用软件进行 同步环和异步环的长度 或坐标 闭 合相应等级 的规定。②控 制点 的位置、 数量和密度必须能控制全桥 网平差。基线解算时对重复基线 、 及 与之 相 关 的重 要 附 属 工 程 的 施 工 ，基 本 满 足 施 工 放 样 的使 用 需 合差进行 限差验算 ， 剔除超限的基线观测值 。Ｇ Ｓ网平差 时， Ｐ 先在 Ｓ８ 求 要， 同时还应便于施 工期间加密控 制点 。③控制点应选在土质 条件 ＷＧ 一 ４坐 标 系下 对 基 线 向 量 网进 行 三 维 无 约 束 平 差 ， 解 各 控 制 较好、 地面基础稳定 、 避开施工干扰和有利于长期保护的地 方。 点 点在 ＷＧ 一 ４坐标系中的三维空间坐标 ； ④ Ｓ８ 再在桥梁施工坐标 系中进 求得各点的施工坐标 。本桥施工坐标系是一种基 位 处应 便 于 Ｇ Ｓ及 常规 测 量 观 测 作 业 、 便 施 工 使 用 ， 宜 设 在 交 行二维约束平差 ， Ｐ 方 不 ９４年 通繁忙等干扰大 的地方。⑤点位 处应视野开 阔， 尽可能设在地势较 于 １５ 北 京 坐标 系 的工 程 独 立 坐 标 系 ，取 墩 顶 平 均 高程 平面 作 以有效地消除长度投影变形的影响。为 了进一步校 高的地方。 点位周围环境还应满足 Ｇ Ｓ观测的要求。 Ｐ ⑥相邻施工控 为边长投影面 ， 制点间应尽 可能通视 ， 以方便采用常规测量 方法进行施工放样和加 核 Ｇ Ｓ测量成果 的质量 ， Ｐ 使用 Ｌ ｉ Ｔ ２ ０ ｅｃ Ｃ ０３全站仪按二等精度测量 ａ 网 中 的两 条 边 长 ， 加入 仪 器 加 乘 常 数 改 正 、 象 改正 、 斜 改 正和 投 气 倾 密施 工 控 制 点。 全 Ｅ Ｍ） Ｐ １４外 业 观测 设 计 桥 梁 Ｇ Ｓ施 工 平 面 控 制 网通 常应 使 用 至 少 影 改正 。 站 仪 光 电测距 （ Ｄ 边 长 与 Ｇ Ｓ边 长 比较 。限差 项 是根 ． Ｐ 四 台 Ｇ Ｓ接 收机 ， 静 态 相 对 定 位模 式进 行 同 步 观 测 。观 测前 应 根 据 Ｇ Ｓ网平差验收精度和全站仪标称精度 ， Ｐ 按 Ｐ 并顾及仪器和棱镜的对 据 测 区地 形 、 通 、 交 网型 、 梁 工 程 特 点 及 施 工 要 求 、 度 等 级 、 器 中精度 ， 桥 精 仪 按两倍 中误差估 算的。边 长较 差均 在允许误差以内 ， 明 说 Ｐ 数量、 天气和地理环境 等实际情 况 ， 参照相 关技术规范 的规定进行 Ｇ Ｓ测 量成 果 质 量 可 靠 。 观测 设 计 ， 编 制 作 业调 度 表 。Ｇ Ｓ外 业 观 测 设 计 的 主要 内容 包 括 并 Ｐ ３ 结语 理论分析和工程实践充分证 明， 应用 Ｇ Ｓ Ｐ 静态相对定位技术建 制定 观 测 技 术要 求和 编 制 观测 计 划 两 大 部 分 。 测 技 术 要 求主 要 是 观 针对项 目特 点进行卫星截止高度角、 同步观测有效卫星数、 有效观 立桥梁施工平面控 制网具有精度高、速度快和费用省等显著优点。 Ｇ Ｓ技术 已经成为桥梁施工平面控制 网的主要建网技术 ， 其 测卫星总数、 观测 时段 数、 时段长度 、 数据采样 间隔 、 接收机天线对 目前 ， Ｐ 现代桥 梁工程技术 的飞速发 中精度 、 天线高量测精度等 的设计 。 在桥梁��
浅谈公路桥梁施工控制网的设计与布设
浅谈公路桥梁施工控制网的设计与布设在桥梁工程施工阶段，测量工作的任务是直接为施工服务。
测量放样的前提除了要有内业计算资料外，一个满足施工放样精度要求，控制点密度适当，图形结构良好的施工控制网更是必不可少，而且施工控制网的布设形式和精度等级更直接影响桥墩放样点位的精度，从而更构成了桥梁建设成败的一个关键因素。
因此如何更科学地设计与布设一个既经济又合理的桥梁施工控制网显得极为重要。
对一般的中小桥梁可通过在导线点的基础上增设施工控制点，构成简单的四边形网，并加测四边形两对角线从而提高图形强度，再按一级三角网施测要求测量平差后即可满足施工放样的需要。
对大型桥梁的控制网精度要求需要作具体分析。
图形结构宜简单，常见的有单三角锁、双四变形以及不规则的多个三角形构成的三角网（常用于互通式立交桥梁）。
下面就控制网具体精度的确定作一些分析。
桥梁施工中对测量放样精度要求主要体现在相临桥墩的相对精度要求。
目前桥墩放样通常采用全站仪在施工控制点上采用极坐标法直接放出位置，规范要求的桥墩位置允许偏差值可作为桥梁控制网设计精度确定的基础。
在确定了桥梁控制网精度设计的基础数据后还应遵循另一原则：即应该使控制点位本身的误差所引起的放样点的误差，相对与施工防样时产生的误差来说小到可以忽略不记，以便为以后的放样工作创造有利条件。
根据这一原则，现对施工控制网的精度分析如下：设M为放样后所得点位的总误差M1为控制点本身误差所引起的误差M2为放样过程中所产生的误差则根据误差的传播规律有：M = ±√（M12+M22）= ±M2 √(1+M12/M22) (1) 显然M1 < M2故M1 / M2< 1将（1）式的二项式展开为级数并略去高次项，有M = M2×（1 + M12 / (2×M22 )）(2) 若使(2)式中M12 /（2×M22）=0.1即使控制点本身误差影响仅占总误差的10%，则有M12 = 0.2×M22(3) 将(3) 式和(2)式联合解算，可求得M1 ≈0.4M (4) 由以上公式可知，当控制点所引起的误差为总误差的0.4倍时它使放样点的总误差仅增加10%，这一影响可忽略不计。
桥梁GPS控制网的布设研究
１ 桥 梁 ＧＰ Ｓ控制 测量
ｆ ｊ ｉ ｊ
桥梁 Ｇ Ｓ施工控制网是一种施工控制测量网， Ｐ 有其 自己的特点 ：） １施工 １ ～ ｌ ２ 控 制网多采 用独 立坐标 系 。２ ）工程 控制 网的 基准 面为某 一高 程 的重力 水准 ｑ ｌ ２ 盯 面， 而不是椭球面。 由于控制网的范围较小， 实际应用中一般将控制网的基准 １ ２ 盯 Ｉ － Ｈ ｊ 面视为平面。３水平角和距离测量均是以垂线为准 ， ） 而不是 以椭球的法线为 准。由于我们的平面坐标系统和高程系统属于两个不同的系统， 高程系统 比 其中 ）【 ＋ （ （ ｘｏ ） ２】 ｚ ￣ 较简单且较易获得。所以在桥梁工程施工控制时更关心的是平面坐标 的精 度。 ２ 桥梁 ＧＰ Ｓ控制网的布设 ） ＿／ ） 大跨径桥梁平面控制网的作用主要是为大跨径桥梁的施工测量提供一 个统一的控制基准， 以利于大跨径桥梁的施工放样及桥梁的变形观测。由于 我们的平面坐标系统和高程系统属于两个不同的系统 ， 高程系统比较简单且 洲 （ 】 ） 一 较易获得。所以在桥梁工程施工控制时更共 ｌ的是平面坐标的精度。 桥梁平 面控制网的布测范围：纵向一般在 ０ ～Ｏ ｋ ２ ｌ￣ ｍ之间 ，横向一般在 ０１２ ｋ ． ． ｍ －０ 式中： ｘＡ 为坐标差 ，为边长， Ｆ为横向和纵向相关函数。 Ａ ，ｙ ｓ Ｆ和 ． 之间， 且有许多控制点位于桥轴线上， 精度要求高。 为了保证控制网具有足够 用下式求出横向和纵向相关函数 ： 的强度和精度， 在跨河部分—般布设成大地四边形 ， 岸上部分布设成三角锁。 虽然 Ｇ Ｓ测量时无需点间通视 ，但桥梁控制网应至少保证每个控制点与 １ Ｐ 个相邻点间 通视， 以利于施工测量应用。 ｉ ¨： 一 （ 卜 ４ ＇ ｌ ｚ （ ２ Ｓ ０ ） ２ 桥梁 Ｇ Ｓ １ Ｐ 控制点的布设。Ｇ Ｓ平面控制网的所有控轴线的里程起算点 Ｐ Ｌ． ｝ Ｊ ＝Ｏ （） （） 州， Ｏ ＝ ０＝１。 及桥轴线方向存在着精密的相对关系。 对大跨径桥梁来说 ，Ｐ 控制网一般 ＧＳ 应由—个或若干个独立观测环构成， 以三角形和大地 四边形组成的混合网的 式中Ｋ（ ，。 分别 形贝 Ｓ） （ ， Ｋ ｝） 为变 塞尔函 ｄ 特征 丁 数，为 距离， Ｐ 控 取Ｇ ￥ 形式布设 。由于大跨径桥梁的实测边长在投影面上的变形影响不容忽视 ， 应 采用工程独立坐标系 ， 把投影的中央子午线设定在桥梁 中轴线处 ， 实测边长 制 网 中最短边 的长 度 。 根据设计要求 ， 用下式反求出各观测量的观测精度： 归算至测区的抵偿高程面上。在选定这些控制点时 ， 应注意下列问题：） Ｐ １Ｇ Ｓ （ Ａ） Ｑｘ Ａｐ 一 ｘ ＝ 控制网的控制点必须能控制全桥及与之相关的重要附属工程。 ） ２桥轴线一般 其中： Ａ为设 计矩 阵。 是控制网中的一条边。３所有控制点都必须选定在开阔 、 、 ） 安全 稳固的地方 ， 求 出最 优权 解后 ， 为观 测方案 。 转化 便于安置 Ｇ Ｓ Ｐ 接收机和卫星信号的接收， 高度角 ｌ 度以上不能有障碍物阻 ５ － Ｐ ３ Ｐ Ｓ 挡卫星信号， 远离大功率无线电发射台和高压输电线。４Ｇ Ｓ控制网的图形 ２ Ｇ Ｓ高程测量的基本原理。Ｇ Ｓ所测量的高程是沿法线方向到ＷＧ Ｍ ）Ｐ 即以简单的数学曲面为基准面 ， 具有明确的几何意义但缺乏 应力求简单、 刚强 ， 以利于提高精度。 并应保证控制网的扩展和墩台定位的精 椭球面的高度 ， 物理意义，而工程测量中要求的正常高是沿垂线到似大地水准面的高度 ， 即 度。 同时还应 注意 边长要 适 中 ， 长度 不宜 相差过 大 。 各边 具有严格的物理意义 ， 这两种基 ２ 桥梁 Ｇ Ｓ平面控制网的网形设计及优化。施工控制网的合理布设既要 以不规则的有起伏的重力等位面为基准面， ． ２ Ｐ 它们之间的差距称为高程异常， 其关系式如下： Ｈ ｈ ｇ － ＝ 保证桥梁主轴线准确放样的要求，又要保证具体部件施工放样的方便性需 准面是不一致的， 式中： 为高程异常，表示似大地水准面参考椭球面的距离 ； （ Ｈ为大地 要。 常规建立的大桥平面施工控制网多数布置成以桥轴线为公共边的双大地 高 ； 为正常高。 亍 Ｐ 测量后， Ｐ 三维平差可得到各点的大地高 ｈ 在ｉ Ｇ Ｓ 由Ｇ Ｓ 四边形作 为基本 网形 （ １。 图 ）
桥梁施工控制网的精度分析探讨
维普资讯
一
１ ｍ０ ≤ 。
交会而确定的。工程上对放样桥墩 位置的要求是 ： 桥墩 中心在桥
般情况下 ， １ ≤ ０要求最严的时候 即 ｍｌ ， ＝ｍ０ 。 轴线方 向上的位 置中误差不应 大于 １ ５ａ ～２ ０ａ 。桥墩位 置 ． ｎ ． ｎ 由于施工控制网通常分两级布设 ， 二级 网的加密方式又多 偏移 ， 第 就使 得墩上的支座位置偏移 ， 这样桥墩的应力就有所改变 ， 种多样 （ 插点 、 网、 插 交会定点等 ）另外在放样过程 中， ， 随着放样方 如在桥轴线方 向上的偏差 过大 （ 例如 大于 １ ｎ）则需 要采用加 ０ ｃ２ ， 法 、 图形的不 同， 放样 控制 点误 差所 引起 的影响也 随之 改变 。因 宽桥墩顶部的措施加以补救 。一般来说 ， 当偏移超过 ２叽 ～３ｃ ２ ｎ 此， 在确定施工控制 网的精度时 ， 仍须根据具体情况做具体分析。 时 ， 应当对该桥墩根据其载重进行应 力分 析来决定是否需要 采 就
３ １ 控 制 网的误 差对桥墩 放样位 置 的影响
在桥梁施工 中， 桥墩 的位置是 由三角点上测设角度进行前方
为 了使控制网的误差可以忽略不计 ， ： 则
１ ＝０． Ｍ ，ｒ ４ ｒ ２＝０． Ｍ ， Ｉ ｒ ２ ｔ ９ ｍ ： ｒ ＝４： ｔ ９。
３ 由 １ 定 ０ ） 判 ：
质量 ， 则首先要保证施 工控制 网的精度。
伸缩 空隙。若预 留的空隙 比设计要求 的大时 ， 它可 以吸收上述钢 梁的制造误差 、 支座垫板 的安 装误差 以及测量 或其 他施 工误 差。
对网络化的桥梁智能施工控制系统的研究
力计 ，这就很大程度上限制了测点 的数 目，大大减慢 了测量 的速度 。 形 成高速获取数据 的系统是以监测实现数 字化 ，智能化为先决 条 件 的。只有充分 的利 用现代化科 学手段 ，才 能省 去原有获 取数据 的复 杂环节 ，更容易 的被及 时获取 ， 更 容易被计算机所读取 ，为高速 处理 ， 分 析数 据提供 了 良好 的条件 ，而计算机快 捷的特点 ，很 大程度上确 保 各类 数据能够在 桥梁 同一种 状态下获取 ，尽 可能 的缩 ， Ｊ 、 数魏｝ 获取 的误
析 ，三维模拟 实验等技术 方式来 了解 桥梁 已完工部分 的变 形与受力情 况， 并 能根据 这些情 况准确 的对下 阶段 的施 工情形做 出预测 。 ＇ ． 系统的组成 １ ． １ 数据的高速获取系统 在一些 发达国家 ，数据获 取的智能化水 平相对较高 ，而我 国现今 在数据 的获取方 面仍有许 多不 足 ，例如 自动化水平 不足 ，观测点 较少 等。随着我 国 的桥梁 建设技术 不断进步 ，已达到在世界 都能跻 身前列 的境况 。但 我 国现有 的施工控 制水平不 能跟上施工 技术 的步伐 ，而桥 梁规模 的增大 ，桥 梁跨径 的增 大 ，这就使 施工 中对 及时 ，准确的 数据 迫切需要。因此数据高速获取系统的建立有着极 为重要 的现实意义 。
，
差。
除此之外 ，还可 以在施 工现场合理的地 方安装监控设备 ，能够对 全现场实施全程监控 ，更好的施工质量控制 服务 。
１ ． ２ 数 据的双 向传送 阿络系统
该系统 的作用是 把在施工现场所获 取的数据通过 网络等 方式 ，及 时传送到控制 中心 ；当控制 中心 的处理 完成后 ，将结果用 相 同的手段 传送 回施工现场 。 在控制 中心与施 工现 场之间 的数 据传送 ，分为有线 与无线 两种 。 其 中有 线传送的布线工作繁琐 ，且线路不 易布置 ，也很容 易受到破坏 ， 所 需成本也相 对较高 。大部 分施工单位 并不采取这 种传输形 式。现 阶 段使用的无线传递的方式有三种 ：第一 系 统 自 － 带 的发 射与接 收装置 ， 但传送 的距离有限 ，与之类 似的无 线避讯 ，其传送 距离相对较 远 ；第 二 ，通过通信 公司盼 手机 网络对数 据进行传送 这 种传送方 法虽然不
桥梁控制网及施工测量
四、桥梁施工测量要点
• 3、各种支座的中心位置也要精确 订设出来 。
• 4、水准抄平在墩身较矮时宜用悬 尺法，墩身高度较大，宜采用全站 仪用三角高程将水准点引测至墩顶。
四、桥梁施工测量要点
• 5、垫石顶部高程宜低不宜高 。
四、桥梁施工测量要点
• （六）架梁前的桥墩检查 • 1、全站仪架设在高度适宜的桥墩顶
1、全站仪架设在高度适宜的桥墩顶部位置，用全站仪直接测距进行检查。
四、桥梁施工测量要点
桥台
四、桥梁施工测量要点
桥台基础
四、桥梁施工测量要点
• 4、在一般的双线铁路中，设计提 供的曲线资料和逐桩坐标若无特 殊说明，均为左线的中桩坐标。
四、桥梁施工测量要点
• 5、各部位高程计算时，要多方位 检核 。
3、各种支座的中心位置也要精确订设出来 。 3、高程检查也要将水准仪架设在桥墩顶部进行观测 。 4、在一般的双线铁路中，设计提供的曲线资料和逐桩坐标若无特殊说明，均为左线的中桩坐标。 流程：内业计算---桩基放样---承台放样---墩、台底部放样---墩、台顶部各种工作线放样---支承垫石放样---架梁前墩、台的检查 3、在计算桥台有关桩基、承台、支承垫石坐标时，应以胸墙线的里程为起算依据，配合桥台的标准图集进行计算 。 3、水准可以用普通水准仪或全站仪三角高程测设，必须要有检核。 1、承台施工一般属于深基坑开挖，在基坑上缘位置将承台中心的十字线放出。 2、应用大钢尺进行检查两桥墩中心线的跨距或弦长，这样能比较直观的发现问题。 2、水准可以用普通水准仪或全站仪三角高程测设，必须要有检核。 3、各种支座的中心位置也要精确订设出来 。 1、承台施工一般属于深基坑开挖，在基坑上缘位置将承台中心的十字线放出。 三、桥梁施工测量的内容
大跨度桥梁控制网方案设计探讨
摘 要： 满 精 桥梁 问 位定 测 技 要求， 过 桥采 行 要 度分 理 算 极 的 粟 为 足高 度的 空 三 位 量的 术 通 对 进 必 精 析， 论计 桥梁 轴线 极限中 ， 寰 误差 确 桥
控制 网中误 差的最低精 度 ， 指导优 化设 计 网型 方案 ， 而保证控制 同的稳定性和 可靠性 。 后在 大跨 度的桥 栗勘 察设 计与施 工过程 中， 从 最 以落 布溪大桥控 制 同设 计为实钢 ， 建立 高精度控 制 网，为桥 栗勘察设 计与施工提 供量提 供有益 的帮助和 借錾 。 关键词 ： 必要精度分析 极限 中误 差 控制 网优化设计 中 图分类号 ： ４ Ｕ ４ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ １ １ （ 一 １ ２ ０ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ）０ ｃ ０ ０ — ２ ）
１引言
精 度 ， 可 满 足桥 梁 设 计 的 合 拢 精 度要 求 。 即
随 着 国 家 科 技 实 力 的 提 高 ， 国 在 桥 我 梁 建 设方 面 取 得 飞 速 发 展 。 跨 度 拱 桥 、 大 钢 轴 线 上 的边 长 相 对 中 误 差 。
差的 ， 以求得控制 网的三角形 吼在桥梁
２ １ ＮＯ ， ０ ０１ ３
百 而
大跨 度桥 梁 控 制 网方 ｏｏ ｙ Ｉｎ ｖ ｔｏ Ｈ ｒｌ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｏ ａ ｉｎ ｅ ａｄ
工程技术
彭水县 （ 水Ｔ 业园区管委 会 Ｉ１Ｉ重 ０９６ ２． 彭工盈建实０） 责公 川庆 ４６ １ 县业区委 ／ 庆 ４ 市彭水县 规划局 水攫区设业 任司 四重 ００ ． 彭 园管会 ￣ ｆ３． ００； 重 四川重 庆 ４ ９６ 有 重 业 ０ ０ 限 庆 Ｊ厌 ９０ Ｉ Ｉ 重庆
浅谈施工控制网的优化设计
浅谈施工控制网的优化设计摘要：在工程施工阶段,施工控制网能有效保证各建筑物轴线之间的相对关系、相对稳定及相对精度,对工程的定线放样起控制作用，因此施工控制网的精度显得异常重要。
为使施工控制网的作用发挥到最大，施工控制网的优化设计尤为重要，它能为工程建设节约成本，提高效率。
因此通过运用合理技术手段更加完善的优化施工控制网成为我们共同努力的目标。
关键词：施工控制网、精度、设计、优化、跟据作业的过程，通常将施工控制网的优化设计划分为四个阶段，即：零类设计，一类设计、二类设计和三类设计。
零类设计是控制网参考系或基准的设计问题，它包括数据处理的方法和坐标系的选择，不同用途的控制网选择不同的数据处理方法。
由于施工控制网要考虑相对点位的精度问题，因此零类设计通常采用传统的习惯做法。
一类设计是控制网的网形设计问题，是在预定测量精度的前提下，确定最佳的点位概略坐标和联系方式控制点的设计位置，主要受施工放样的需要及地形和设备条件的制约，有些因素目前还很难用数学的方式表示。
而控制网的图形(即控制点之间的联系方式)对网的图形强度影响较大，它是一类设计的主要研究内容。
二类设计是控制网在图形固定的前提下，寻求最佳的精度配置，它是控制网优化设计的热点问题。
三类设计则是对已有控制网的改善，它一般要包含零类、一类和二类设计。
施工控制网优化设计的作用，是使所求解的控制网的图形和观测纲要在高精度、高可靠性及低成本意义上为最优。
针对施工控制网设计的特点，求出图形和观测纲要同时满足预先规定的优化设计指标。
一、优化设计指标控制网的优化设计指标包括精度、可靠性和经济费用指标。
精度指标一般通过精度约束函数来满足。
可靠性分为内部可靠性和外部可靠性，常用的指标有：观测量的多余观测分量、可发现粗差的下界值、外部可靠性尺度等。
控制网最终的优化结果，是各个阶段优化设计的总和。
因此，在各个阶段的优化设计上不必强求同时满足精度、可靠性和费用指标，而最后的优化设计结果中达到这三项指标便可。
桥梁施工控制网的布设 教案
碳排放交易市场的机制和运营第一章碳排放交易市场简介
碳排放交易市场是一种协调气候变化对策的机制，它可以通过赋予碳排放额度的财产权，促使企业在国家政策规定的目标内减少二氧化碳排放。
第二章碳排放配额的来源与分配
碳排放配额的来源包括国外新能源项目、国内新能源建设、节能减排、清洁能源、森林碳汇等。
分配方法有政府指定、第三方销售给企业、企业之间进行交易等。
第三章碳排放市场的运作方法
碳排放市场的运作方法主要包括：碳排放证书的发行和注册→碳排放配额的交易→碳排放权人的监管。
第四章碳排放市场的挑战与未来展望
碳排放市场的挑战包括政治层面的变化、市场监管的不规范、金融创新的不可预见性等。
未来展望则需要重视碳排放市场的组织、监管以及运营方式的创新。
确定桥梁施工平面控制网必要精度方法探究
７ ／ １ ０ ，困 难 地 段 也 不 Ｉ ￣ Ｉ Ｍ， 于 桥轴线长度的 １ ／ ２ 。当桥 轴 线 长 在 １ ， Ｏ ０ ０ ｍ 以 内 时 ，可 以用 测 距 仪 直 接 测 量 桥 轴 线 长 度 ， 以 提高桥轴线的精确度 。 复杂 的 特 大 型 桥 梁 最好 采 用 ＧＰ Ｓ测 量 技术建立桥梁施工的平面控制 网。 三 、 平 面 控 制 网 必 要 精 度 确 定 方 法 介 绍 桥 梁 施 工 平 面 控 制 网必 要 精 度 的 确 定 ， 通常有三种方法 ：
第 １ ３卷 第 ６期
２０１ ３住
中 国
水
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ＶｏＩ ． １３ Ｊｕ ｎ ｅ
Ｎｏ． ６
２ ０１ ３
６月
Ｏ ｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
确定桥梁 施工 平 面控制 网必要 精度方法探究
陈老伍 ，包善发 ，李 敏
（ １ 中 国公 路 工 程 咨 询 集 团有 限 公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ；２ 武 汉 中 咨路 桥 设 计 研 究 院有 限公 司 ， 湖北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ３中 交 第 二公 路 勘 察 设 计 研 究 院有 限公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ） 摘 要 ：在 桥 梁 施 工 建 设 中 ，需 要 建 立 较 高 精 度 的桥 梁 施 工 控 制 网 ，尤 其 是 平 面 控 制 网 。 由于 桥 梁 施 工 平 面 控 制 网
还要为桥梁 的施 工放样创造便 利条 件 。桥梁施 工平面控制 网 的布设形式 中双 三角形适 用于一 般桥梁 的施工放样 ，大地 四
制 网，准确 地放出桥梁墩 、台位 置 ，保证桥墩 之间 的距离满 足桥梁架设 的要求 ，是桥梁建设 技术 的重 点之 一 。虽然 我国 桥梁工程控 制 网设计、施工 的技 术水平和管理 水平较 以前有
浅谈公路桥梁施工控制网的设计与布设
浅谈公路桥梁施工控制网的设计与布设随着城市化进程的不断加快和交通发展的需要，公路桥梁的建设逐渐成为现代交通建设的重要组成部分。
然而，桥梁施工过程中存在着很多潜在的风险和安全隐患，因此，施工控制网的设计与布设显得尤为重要。
本文将从设计和布设两个方面进行浅谈，为公路桥梁施工过程中的控制网建设提供一些思路和参考。
首先，施工控制网的设计要考虑多重因素。
在设计时，首先应该明确桥梁施工的整体目标和要求，包括施工进度、质量控制、安全风险等。
根据这些要求，可以设计出相应的施工控制网结构和模式。
例如，可以采用有线网络或无线网络进行监控和控制，也可以结合使用。
此外，还需要考虑监控设备的种类和布设位置，以及监控数据的传输和存储方式等。
其次，施工控制网的布设要科学合理。
在布设过程中，需要根据实际情况选择合适的监控点和监控设备。
一般来说，桥梁的主要构件和关键部位是需要重点监控的对象，例如主梁、桥墩和桥基等。
同时，还需要考虑施工过程中可能存在的风险和隐患，如脚手架的搭建、拆除和使用过程，以及混凝土浇筑等关键环节。
根据这些情况，可以合理布置监控设备，以实现对施工过程的全面监控和控制。
在桥梁施工控制网的设计和布设过程中，还需要考虑以下几个方面的问题：1. 数据采集与分析：应该有合适的传感器和监测设备来采集桥梁施工过程中的关键数据，如温度、应力、位移等。
同时，还需要建立相应的数据分析和处理系统，以实现对数据的实时监测和分析，从而及时发现问题并采取对应的措施。
2. 远程监控与控制：根据桥梁施工的实际情况，应该建立远程监控和控制系统。
通过这个系统，施工人员可以实时监控桥梁施工的各项参数和状态，并能够远程控制相应的设备和机械。
3. 风险预警与应急处理：设计和布设施工控制网的目的之一是及时发现和应对可能存在的风险和隐患。
因此，在设计和布设过程中，应该考虑建立相应的风险预警和应急处理系统。
一旦发现施工过程中存在的风险和问题，可以通过系统发出警报并及时采取相应的应急措施。
3.5_典型工程控制网的布设
如果建筑区对施工控制网的精度要求较高，则必须用 归化法来建立方格网。
首先按以上方法放样各方格点。为了求得一大批方格 点的精确坐标，可以采用任何一种控制测量方法即静态 GPS、三角、导线、交会等法，也可以联合应用几种方法 来测量，然后通过严密平差精确计算出各点的实际坐标。
由于水利枢纽工程多建在山区，那里地形复杂， 起伏较大。因此，宜用边角测量方法来建立控制网。
大坝的施工控制网布设在河谷两岸。由于点位分 布在不同高度上，有时与近点不通视，而只能与远 点通视。因此控制网的图形往往很不规则又很复杂。
3.1 平面施工控制网
平面控制网建立的要求：
控制网必须覆盖建筑物施工范围，能满足建筑物的施 工要求；
控制点尽量避开施工的影响，且通视良好； 便于在首级控制网的基础上加密低等级控制点，方便
施工放样； 控制网点在被毁坏后，能方便恢复； 保证控制点的精度能满足要求。
为地面边角网； 全网共有27个点，其中已知点数10个，未知点数17个； 方向和边长观测值数分别为98和88个，多余观测值总数达131个； 平均多余观测分量为0.70； 最大边长为760多米，最短边仅有11.32米。
厂区施工控制网的主要任务是放样各系统工程的中心线
和各系统工程之间的连接建筑物。例如，放样厂房的中心线， 高炉和焦炉的中心线、皮带通廊、铁路和管道等。通过对这 些工程中心线的放样，就将这些工程进行了整体定位。
厂区控制网的精度应能保证这些工程之间相对位置误差 不超过连接建筑物的允许限差，至于各系统工程内部精度要 求很高的大量中心线的放样工作，可单独建立各系统工程的 控制网，如厂房控制网、高炉和焦炉控制网、设备安装专用 控制网等。
桥梁施工测量GPS控制网布设的应用
１ ）测 量仪 器 均按 规 范 要 求 进行 检 定 ， 项 指 各
标符 合有 关标 准 的要 求 。采 用 Ｔ ｉ ｌ ５ ０ Ｐ ｒ ｍｂｅ ７ ０Ｇ Ｓ
接 收机 ； 如果需 要加 密 ， 采用 全站 仪 ； 可 ２ ）ＧＰ Ｓ观 测方 式采用 静态 相对 定位 模式 。提
网 ， 献Ｅ ３ 文 ３ 的实 践表 明 ： 精度 上完 全可 以满 足桥 在
梁 施工 测量 的要求 ， 提高 了作 业效 率 。 并
ｌ 控 制 网方 案 设 计
１ １ 自然 条件 分析及 资料 收 集 ． 分 析桥 梁地 址 区域地 形 、 质 、 象 以及 地 下 地 气
点精 度均 匀 ， 网形设 计 的方 案 进 行精 度估 算 ， 对 根 据估 算结 果再 调整 网形 ， 反复 地实施 优化 设计 。可
３ ）投 影 面 的 选 取 问题 。 １ ４ Ｇ Ｓ控 制 网 布 设 ． Ｐ
提 供基 准 ， 因此 ， 桥梁 施 工 控 制 网的 质 量将 直 接 影 响 到工 程 的总体 质量 。为确 保 工程施 工 的高质 量 ， 必 须对施 工控 制 网 的 布设 方 案 要 进 行 充 分认 真 的 研究 。随着 ＧＰ Ｓ卫 星 定 位 技 术 的飞 速 发 展 ， Ｐ Ｇ Ｓ 测 量 由于其作 用距 离 长 、 量精 度高 、 测 作业 效率 高 、 不 受地 形 限制 等 优点 ， 在工 程ห้องสมุดไป่ตู้ 量 中应用 越来越 广 泛 。用 ＧＰ Ｓ定位 技术 建立 高精 度 的桥 梁施 工控 制
采用 模拟 法进 行控制 网的优化 Ｌ 。 １ ］
水 位 等不 利因素 的影 响 ， 取 相 应 的措 施 ， 保 控 采 确 制 网的质量 ， 桥梁精 确施 工 提供 了一个 可靠 的技 为
公路桥梁工程控制网的布设与测量
公路桥梁工程控制网的布设与测量摘要：目前，如何在公路桥梁工程中布设测量控制网,成为技术施工人员关注的问题之一，对此问题有多种方法可以获取测量控制网，此篇采用GPS静态测量来获取控制点的坐标，通过水准路线获取控制点的高程，所得测量结果即为测量控制网，此文为其他工程布设控制网提供参考。
关键词：控制网，测量，GPS，水准1 前言随着社会的发展与使用年限的增长，需要修建新的道路桥梁，修建桥梁过程中建立控制网是不可或缺的一步。
技术的发展使得获取控制网的手段日益增加，自20世纪90年代，GPS技术逐步应用于平面控制网的制作，很大效率的提高了平面控制网的测量质量与速度。
可以通过GPS技术获取水平控制网，再通过电子水准仪来测得高程控制网，从而结合建立完整的控制网。
建立的控制网用于日后的各种测量工作：例如桥梁墩柱点位测量、桥梁现浇梁的高程测量、桥梁的变形监测、桥梁质量检查等。
2 控制网布设规范2.1选点与埋石标准[1]选点准备工作：选点人员通过收集工程范围资料充分了解已有控制点、卫星定位连续运行基准站等。
选点人员充分了解工程范围内交通、气候、通讯等情况。
选点点位要求：1.便于安置接收装备和操作、视野开阔、视场内障碍物高度角不宜超过15°；2.远离大功率无线电发射源；3.附近无反射卫星信号的物体；4.交通方便；5.地面基础稳固，有利于标石保存；6.环境与测站环境应相同，减少气象元素的影响。
选点作业：选点人员按照设计书进行勘测，按照选点点位要求选定点位，并加以标记；需要水准联测的点，还应实地勘察水准路线；记录点之记；选点完成后，绘制GPS网选点图。
标石：标石类型分为天线墩、基本标石和普通标石，根据具体情况选用，需满足标石稳定、易于长期保存；在标石中心设中心标志，可选用铜、不锈钢、铁或坚硬的复合材料制作，标石中心应有清晰的十字丝或其他直径小于0.5mm的中心点。
埋石作业：标石用混凝土灌制；埋设标石需使各层标志中心在同一铅垂线上，偏差不大于2mm；埋石所占土地，应经过土地使用者或管理部门的同意。
杭瑞高速洞庭湖大桥高精度控制网的建立方法
第53卷第1期2021年1月65工 程建设Engineering Construction杭瑞高速洞庭湖大桥高精度控制网的建立方法王国华，缪浩(湖南和天工程项目管理有限公司，湖南长沙410000)摘要:针对杭瑞高速洞庭湖大桥地处复杂测量通视环境的状况，本文采用GNSS 静态网与三角网相结合的方法建立了高精度二等平面控制网，采用跨河水准与陆地几何水准相结合的方法建立了髙精度二等水准网，为大桥长达4余年的施工期及运 营期监测工作提供了有力的测量基准保障。
本文研究结果可为同区域大型工程施工或同类型桥梁施工控制网的建立提供一定的借鉴与参考。
关键词：洞庭湖大桥；平面控制网；跨河水准中图分类号:U442 文献标识码:A 文章编号:1673-8993(2021)01-0065-04doi ：10. 13402/j. gcjs. 2021. 01. 014Methods for establishing high precision control networkof Hangrui Expressway Dongting LakeBridgeWANG Guohua, MIAO Hao(Hunan Hetian Engineering Project Management Co., Ltd., Changsha 410000, Hunan , China )Abstract : In view of the situation where the Hangrui expressway Dongting lake bridge is located in a complexenvironment of instrumentation and intervisibility , the combination between GNSS static network and triangulationnetwork is adopted to complete the establishment of high - precision second 一 class plane control network , and the combination between cross-river leveling and land geometric leveling is adopted to complete the establishment of high-precision second-class leveling network. The two methods provide a strong measurement benchmark guarantee for themonitoring work during the over four years construction and operation phases of the Dongting Lake Bridge. Theresearch results can provide some references for the construction of large - scale projects in the same area or theestablishment of bridge construction control network of the same type.Key words : Dongting lake bridge ； horizontal control network ； river crossing level近年来，随着中国经济的快速发展，越来 越多的特大型跨海大桥工程拔地而起。
桥隧相连工程整体施工独立控制网建网方案探讨
线路／路基桥隧相连工程整体施工独立控制网建网方案探讨付宏平1，陈光金1，刘海江2(1．中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043；2．大西铁路客运专线有限责任公司，太原030027)摘要：桥隧相连工程施工测量精度要求高，必须保证施工控制点相对位置准确。
如果分开单独布网或者采用精测网(C P I、C P I I)下的施工加密网进行施工放样，可能对桥隧相连工程施工测量精度带来一定影响。
针对某铁路黄河特大桥以及特长隧道工程相连的实际情况，结合以往大型桥隧工程施工独立控制网的测量经验，提出建立桥隧整体独立施工控制网的设想，以确保相邻工程施工正确衔接。
该建网方案在实际工程中得到应用，证明建立桥隧整体独立施工控制网用于桥隧相连工程的施工控制测量是必要的。
关键词：特大桥；特长隧道；施工独立控制网；建网方案中图分类号：U442．4文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0009—04N e t w or k Pl an of I nt egr al I ndepe nde nt C ont r ol N e t w or k f orC ons t r uct i on at B r i dge T unnel J oi nt Sect i onFU H ong—Pi n91，C H E N G uang—j i nl，LI U H ai—j i an92(1．C hi na R a i l w a y Fi r st Su r vey and D es i g n I ns t i t ut e G r ou p L t d．，X i’an710043，C hi na；2．D a t on g—X i’an R a i l w a y Pas sengerD ed i cat ed Li ne C o．，Lt d．，Tai yuan030027，C hi na)A bs t r a ct：I n br i d ge—t un nel j oi nt se ct i on，bec aus e t he ac cur ac y r e qui r e m ent of cons t r uct i on s ur v ey i shi gher，t h e exac t pos i t i on of cont r ol poi n t s m us t be ens ur ed．Som e ac cur ac y i s sues w oul d appear i n cons t r uct i on s ur vey of br i d ge-t un nel j oi nt s ect i on，i f t he cont r ol ne t w or k w as es t abl i s hed s epar at el y o r t hedet a i l ne t w or k under t he pr eci s e s ur vey cont r ol net w or k(C PI，C PI I)w as a dopt e d．To en s ur e t he exa ctj oi ni ng of t he adj a cent w or ks，t aki ng t he act ual s i t uat i on of an j oi nt s ect i on w hi ch co nnect s Y e l l ow R i v erB r i dge w i t h s up er l ong t un nel i n a r ai l w ay a s an e xam pl e，acc or di ng t o t he pr evi ous s ur v ey ex per i ence s ofi nde pe ndent cons t r uct i on cont r ol ne t w or k of l ar ge—s ca l e br i dgeand t un nel，t he aut h or pr opose d a n i dea ofes t abl i s hi ng an i nt egr al i nde pe ndent cons t r uct i on cont r ol ne t w or k at br i d ge—t un nel j oi nt se ct i on．B ase d o nt hi s i de a，t he r el evant ne t w or k pl a n w as us ed i n t he act u al pr oj ect．T he r es ul t s pr ove d t h at it i s nec essa r yt o es t abl i s h an i nt egr al i nde pe ndent cont r ol ne t w or k f or cons t r uct i on s ur v ey at br i dge-t unnel j oi nt se ct i on．K ey w or ds：s uper l ong br i dge；s upe r l ong t unnel；i nde pe nde nt cons t r uct i on cont r ol net w o r k；ne t w or k pl a n《高速铁路工程测量规范》(TB l0601—2009)规定：“复杂特大桥应建立独立的施工测量平面、高程控制网”；“当线路平面控制网精度不能满足隧道平面控制测量要求时，应建立隧道独立平面控制网，并与隧道洞口附近线路平面控制点联测”；“平面控制网坐标系宜采用以隧道平均高程面为基准面，以隧道长直线或曲线隧道切线(或公切线)为坐标轴的施工独立坐标系，坐标轴的选取应方便施工使用”；“高程系统应与线路高程系统相同”。
桥梁施工测量中平面控制网的布置和测设
浅谈桥梁施工测量中平面控制网的布置和测设[摘要]：桥梁平面控制网主要采用三角网，三角网可以用于测定桥轴线长度，并可以为交会墩台位置提供平面控制点。
本主要结合笔者的工作经验，简要论述了浅谈桥梁施工测量中平面控制网布置和测设的原则与技巧。
[关键词]：桥梁测量控制网布置中图分类号：k928.78 文献标识码：k 文章编号：1009-914x（2012）26- 0447 -01 1引言测设平面控制网的最重要的目的之一是要高精度地定出墩、台中心的最或是值位置，一则确保钢梁正确地对位在墩、台的支座上；二则还要求各墩、台尽可能地减少偏心的影响，使传力处于最佳状态。
2桥梁平面控制网的布置与测设2.1桥梁平面控制网累型在建立桥梁平面控制网时，既要考虑三角网本身的精度，又要考虑后继施工的需要，所以在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、施工机具及场地布置、桥址地形及周围的环境条件、测设精度要求等方面内容进行认真的研究，然后在桥址地形图上拟定布网方案，再到现场按照以下基本要求选定点位。
2.1.1网型网型应具有足够的强度，使测得的桥轴线尺度精度能够满足施工要求、并能利用这些三角点，已足够的精度用前方交会法为桥墩放样。
当主网的三角点数目不能满足施工需要时，要求能方便地增设插点，这一点在初拟网型时应有所考虑。
在满足精度和施工要求的前提下，网型应力求简单。
2.1.2基线三角网的边长一般在0.5～1.5倍河宽的范围内变动。
基线长度不宜小于桥轴线长度的0.7倍。
一般应在两岸各设一条基线，以提高三角网的精度及增加检核条件。
基线如用钢尺直接丈量，应布设成整尺段的倍数为宜。
基线场地应选在土质坚硬、地势平坦的地段，以便测量。
2.1.3三角点三角点应选在地势较高、土质坚实稳定、便于长期保存的地方，而且三角点要具有良好的通视条件、要避免旁折光和地面折光的影响。
在河流两岸的桥轴线上，应各设一个三角点，三角点距桥台的设计位置以不宜太远，以能保证桥台的放样精度为准。
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桥梁施工的控制网设计研究
一般而言，设计和建立桥梁施工控制网的目的是为了对待建桥梁的各个架构进行施工放样，并在桥梁施工项目完成以后进行竣工测量与变形监测。
从这一层面来说，桥梁施工的控制网设计质量直接决定着整个建设工程项目的质量。
因此，为确保桥梁施工建设的进度和质量，就必须根据施工工程的特点和设计规则，对桥梁施工控制网的设计方案进行认真的研究，同时还要充分考虑到桥梁施工控制网的有效性、准确性以及经济实用性。
1 桥梁施工控制网的选择
随着我国社会经济的飞速发展，工程测量仪器的使用也有了很大的进步，测量方法更是日新月异。
近年来，高精度全站仪和gps 技术在道路桥梁施工中的应用越来越广泛，使得桥梁施工控制网的设计也变得日益灵活。
目前来看，桥梁施工控制网的设计方法主要有两种：第一种仍然是传统模式下的三角网方法，第二种则是利用现代新科技gps技术建立的控制网。
两种方法各具特色，且在许多大型工程建设项目中得以展现功效。
传统模式下的三角网方法具有直观可靠、数据处理简单、质量控制标准严格以及建网技术比较成熟等特点，但该方法对整体精度的要求比较高，不符合我国当前一般工程测绘单位外业队伍水平之现状。
因此，工作人员的素质及工作效率低业已成为传统模式下的三角网建网法的最大缺点；利用gps 技术设计的控制网可以大大缩
短作业时间，不但能够在较短的时间内在较少人力资源消耗的情况下完成施工观测工作，而且观测工作基本上不受天气环境的限制，这也正好弥补了传统模式下的三角网建网方法的不足。
基于此，笔者认为：较之于传统模式下的三角网建网方法，利用gps 技术设计的控制网更具有现实使用价值。
2 桥梁施工的控制网精度设计
从实践来看，由于单纯根据桥长而设计的桥梁施工控制网忽略了一个关键问题，即不同的桥型、桥式对施工控制网的精度要求存在着一定的差异性。
因此，选择该种方法来设计桥梁施工的控制网，显然其精度缺乏科学合理性。
基于以上对gps 控制网的分析和选择，笔者认为，应在对桥型和桥台放样进行综合考虑的基础上，确定桥梁施工控制网精度的设计思路。
第一，根据施工桥型确定设计精度。
该方法是在保证桥梁的精确架设基础上，根据施工桥梁桥型进而估算出桥梁架设的误差。
它是利用公式：ms/s<ml/（2l）来确定桥梁控制网中桥轴线边的相对精度（公式中的ms 代表边长观测值中的误差；s代表桥轴线的边长；ml代表桥轴线长度误差；l 代表桥的长度）；
第二，根据施工桥台放样确定设计精度。
通过对施工桥台放样确定控制网设计精度的方法，主要目的是为了计算出控制网中最弱边长的相对误差。
它的计算公式是：ms/s≤0.4√2m/s（m代表桥梁施工中放样精度要求最高的几何位置中心的容许误差）；
实际上桥梁施工的控制网精度设计与确定是一个比较复杂的工作，目前仍无法利用一个简单的计算公式通用于各种桥梁的计算。
实践中，主要是通过以上两个公式分别计算出施工桥轴线边和最弱边长的相对中误差允许值，再按照相关的规范选择梁施桥梁控制网的测量等级。
3 桥梁施工控制网设计中需要注意的事项
当选择了利用gps 技术设计控制网并进行了精度设计以后，就需要注意实际作业流程中的各种问题。
3.1 选点与埋石
控制网的选点非常关键，必须充分考虑三个方面的问题：控制点位置的选择要充分考虑到gps的作业环境与控制网图形的结构强度；要保证控制网建设基点的稳固性，能够承载长期观测的任务；要能够实现对控制网建设基点的长期维护，保证其正常的工作状态。
同时，为实现控制网长期发挥功效，一般采用深埋标石的方法来满足桥梁运营期间的测量需要。
3.2 控制网坐标系与投影面的选择
在桥梁施工的控制网设计过程中，既要保证桥梁施工控制网与线路测量所采用的坐标系保持一致，又要坚持桥梁局部施工控制网变形最小的原则。
目前在大型桥梁施工中常采用一种独立坐标系统，即以g4 坐标为已知坐标，g4~g7 方位角为已知方位角，以控制点顶面平均高程为投影面高程。
这种坐标系统完全克服了高斯投
影的负面影响，同时也大大降低了由于高程面的不同而带来的投影变形影响程度。
3.3 控制网基点的维护
由于桥梁施工控制网的精度要求比较高，因此要对其采取一些必要的维护措施，比如在其周围加设护栏和“请勿靠近”等警示语，尤其要注意重型车辆的通过和大型机械设备的运作。
只有最大限度地保持控制网建设基点的环境安全与稳定，才能保证桥梁施工建设的顺利进行。
除上述需特别注意的事项外，测量过程中的质量控制也比较重要。
比如是否能保证控制网建设点的稳定期、控制点周围的自然灾害防御等。
4 结论
总而言之，桥梁施工控制网的设计是一个比较复杂的工作，对相关精度的要求非常高，尽管我们选择了利用 gps技术来设计和建立桥梁施工控制网，但仍需根据具体的建设项目建立科学的、经济实用的控制网，进而为我国的工程建设保驾护航。
参考文献
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建设，2009(6).
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