山区公路路基施工技术
山区道路的施工方案
山区道路的施工方案山区道路的施工方案山区道路建设是改善山区交通条件，提高农村地区经济发展水平的重要举措。
但由于山区地形复杂，施工难度大，因此需要制定科学合理的施工方案。
下面就为大家介绍一种山区道路的施工方案。
一、前期准备工作：1. 进行现场勘察与测量，了解山区道路的地质与土壤情况，确定道路的起止点、线路选择及设计方案。
2. 制定施工计划，明确施工时间、施工人员及机械设备等。
3. 进行环境影响评估，确保施工工程对周边生态环境的影响最小化。
二、道路路基的施工：1. 进行路基开挖工程，根据设计要求对山体进行开挖，并确保挖沟和切坡的坡度符合道路工程设计标准。
2. 进行填土工程，将挖除的土石方利用，并进行填筑，填筑过程中合理布设构造物，以提高道路抗震能力和排水能力。
3. 进行路基压实工程，利用压路机对填土集中进行压实，确保路基的稳固。
三、边坡处理工程：1. 对山区道路两侧的边坡进行处理，主要采用挖土坎、铺石或植被等方式，以增强边坡的抗滑能力和保持水土，防止边坡塌方和滑坡。
2. 如边坡高度较大，可采用加固杆或加固网对其进行加固，以确保边坡的稳定性。
四、路面的施工：1. 进行路面下基层工程，在路基上铺设一层厚度适当的石子或碎石，压实后形成坚实的基层。
2. 进行路面层的铺设，可选择水泥混凝土、沥青或碎石等作为路面材料，根据实际情况确定路面层的厚度。
3. 加强对路面进行养护，及时修补路面的裂缝和凹陷，保持路面的平整和安全。
五、交通标志与护栏的安装：1. 根据道路设计及交通安全要求，在驱车低速区域内安装交通标志，包括限速标志、禁止超车标志和行驶指示标志等，以保障道路行车安全。
2. 设置适当的护栏，保护道路两侧的山体和车辆不受侵害，减少路面交通事故的发生。
以上就是山区道路施工的一个大致方案。
鉴于山区道路的特殊性和复杂性，施工方案应综合考虑土地利用、环境保护、工程建设和交通安全等多个因素。
在施工过程中应注重科学施工、安全施工，确保工程质量和安全，满足山区交通发展的需求。
山区高填方路基施工技术
山区高填方路基施工技术摘要：进入二十一世纪以来，随着中国国民经济的的飞速发展，公路交通运输量迅猛增长，高速公路的作用日益凸显，对于国家经济的发展和人民生活水平的提高有着无可替代的重要作用。
本文就多山地区高速公路的高填方路基施工技术进行了分析探讨。
关键词：山区；高速公路；高填方；施工技术一、工程概况六六高速公路第六合同段起点位于西北村，设岩脚服务区、岩脚互通、仙人桥大桥、岱王村隧道、彭家寨特大桥、倒马坎大桥、六枝西互通，终点位于六枝特区新窑乡那玉村。
合同段起讫桩号为K87+500-K98+960，路线全长11.046公里。
主线采用计算行车速度80Km/h的双向四车道高速公路，整体路基宽度24.5m，分离式路基宽12.25 m，设计荷载公路-Ⅰ级。
由于本合同段位于地表相对高差较大的山区地段，沿线所经地区易形成高填路基。
依据两阶段施工图设计及现场实际情况，本合同段高填方路基主要有以下几段：K90+485—K90+710 段路基最大填土高度为21.7m；K90+900—K91+100 段路基最大填土高度为30.3m；K91+100—K91+340 段路基最大填土高度为30.7m；K94+805—K94+835 段路基最大填土高度为24.5m；K95+900—K96+045 段路基最大填土高度为23.1m；K96+540—K96+620 段路基最大填土高度为22.7m；K98+030—K98+125 段路基最大填土高度为44.8m；K98+300—K98+370 段路基最大填土高度为24.3m；K98+470—K98+620 段路基最大填土高度为46.1m。
1、气候及气象条件项目区气候属亚热带季风湿润气候，年均气温12.3℃，最热月七月19.8℃，最冷月一月2.9℃，极端最低气温零下11.7℃，极端最高气温31.6℃，无炎夏酷暑。
年降水量达1123.6mm，降雨多集中在五月至九月，降水量占年降水量的82.2%。
山区公路路基施工技术和质量控制要点
山区公路路基施工技术和质量控制要点摘要：本文简要阐述了山区公路路基施工质量控制的作用，提出了山区公路路基是工农技术要点，并进一步探讨了山区公路路基施工质量控制要点，旨在为山区公路路基的施工质量提升，做出自己应有的贡献。
关键词：公路；路基；施工技术；施工质量1.山区公路路基施工质量控制的作用对于山区公路路基施工而言，其作业环境为自然条件较为恶劣的野外。
同时，在施工所涉及到的内容与方面众多，如涵盖路堤与路堑的土质路基，以及挖掘、运输、填埋等多种施工作业工序等，若山区公路的路基强度无法达到施工设计的标准，缺乏良好的稳定性，则山区公路在应用过程中，便会受到自然作用、车辆荷载、以及外力作用等多方面的作用力，而导致路基稳定性极具降低，也将导致路基不均匀沉降现象的发生，进而产生出极大的安全隐患，知识公路病害的生成。
此种情况的出现，不仅会影响到正常的交通运行，更会对人们的财产与生命安全等带来巨大的威胁与危害。
是以，在对山区公路的路基进行施工过程中，应对路基施工技术进行细致的分析，并从中找寻出解决路基稳定性较差的因素，且采用有效的质量控制方法与措施，使山区公路路基的施工质量得以提升。
唯有如此，才能使山区公路路基的施工质量得到有效的控制，也才能为路建行业的发展，做出积极的推动。
2.山区公路路基施工技术要点分析2.1施工前准备工作在进行山区公路路基施工前，应做好前期的准备工作。
首先，施工人员应对设计图纸进行细致的分析，在明确施工要素与要点后，要对施工区域进行细致的勘察与采样检测工作。
以此确定出山区公路路基施工中的土石调配与施工组织方案。
其次，由于山区公路路基施工中，会涉及到路基土体的岩石结构，对此，应采取爆破方式予以处理。
在进行爆破处理过程中，不仅要对爆破点做合理的设定，更要对爆破量做严格的限定，以此来避免因爆破强度过大而引发地质结构出现改变的现象。
最后，在进行山区公路路基施工时，会涉及到众多的植被阻碍，对此，应将施工区域内的植被根系做挖出处理，且需要将由此产生的平整度欠缺问题，利用推土机与平整机械设备等，对施工场地进行填平与夯实作业。
山区公路施工方案
山区公路施工方案山区公路施工方案一、建设背景及项目概况山区是一个交通相对不发达的地区，道路条件差，影响了经济社会发展和人民生产生活水平的提高。
因此，将修建一条适应山区的公路，对山区的交通发展具有重要意义。
本项目位于山区，主要包括道路的新建和改建两部分，总长约为30公里。
主要工程包括路基开挖、边坡治理、路面铺设等。
二、施工方案1. 路基开挖由于山区地势复杂，土质较松软，施工时应进行路基开挖。
首先进行人工测量，确定开挖深度，然后采取人工或机械开挖的方式进行，注意安全。
2. 边坡治理山区地势起伏，斜坡多。
为了保证施工安全和道路稳定，需要进行边坡治理。
主要工作包括边坡修整、土石方填筑、护坡设施安装等。
3. 路面铺设路面铺设是整个工程的重中之重。
在选用材料时，应考虑到山区气候和地形条件。
建议采用柔性铺装材料，如沥青或混凝土路面。
在铺设过程中，要注意材料的厚度和密实度，确保路面质量。
4. 施工安全施工过程中必须注重安全。
施工人员必须戴好安全帽，采取措施防止高空坠物，严禁在施工现场吸烟，设立警示标识牌，保证施工区域的安全。
三、实施计划1. 前期准备确定施工队伍、采购所需材料和设备、制定施工方案，审核施工图纸，准备办理相关手续。
2. 施工阶段(1) 路基开挖：采取机械开挖，分段进行，确保施工安全。
(2) 边坡治理：按照设计要求进行边坡修整、填筑和护坡设施的安装。
(3) 路面铺设：先进行基层夯实，再进行沥青或混凝土铺设。
3. 竣工验收完成工程后，对施工质量进行检查，并报请相关部门进行验收。
四、投资估算和资金来源根据工程概况和施工方案，初步估算总投资约为500万元。
资金来源可以是政府财政拨款、银行贷款和社会资本投资等多种途径。
五、经济效益分析修建山区公路将大大改善山区的交通状况，方便群众出行和货物运输，对促进山区经济发展和提高人民生产生活水平具有积极作用。
同时，公路建设还将带动相关产业的发展，促进就业和收入增加。
总结：山区公路施工方案是一个综合工程，需要充分考虑地理地形、气候条件和施工安全等因素。
山区公路路基施工工艺
探讨山区公路路基施工工艺摘要: 在山区修建公路不同于一般地区，需要进行大方量的路基开挖、回填和隧道开挖等施工。
对此，本文结合实际工程，介绍了沟谷软基处理、高填方路堤施工和填挖交界处路基施工，以得到好的社会效益和经济效益，而且能够保护生态环境。
关键词:山区公路路基施工工艺路基是公路主体工程和路面的基础, 是公路的一个重要组成部分，其施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。
山区公路一般地处山岭重丘区,地形切割较为强烈，地形陡峭,植被茂密, 由于地形多变的特点,在山区修建公路是改变山区落后面貌造福于民的工程,但是公路的修建必然要改变山区原有的自然环境和生态环境,其较之于平原地区公路建设尤甚。
因而在工程建设之初就要对山区公路建设地质、山区公路的质量控制做好探讨和规划。
在公路路基施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量。
为了能确保路基施工质量,使之能符合山区公路设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。
1路基施工的质量要求(1)具有足够的稳定性。
为防止路基结构在车辆荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
(2)具有足够的强度。
为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形,要求路基应具有足够的强度。
(3)具有足够的水温稳定性。
路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。
特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。
应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
2沟谷软基处理软土地基处理是我国公路修建过程中经常遇到的问题。
目前常用的方法有:换填法、强夯法、抛石挤淤法、反压护道法、砂垫层法、木(柴)排及反铺搭头法、设置砂井法、爆破排淤法、土工布软基处理法、竖向塑料板、排水板法、振冲及干振碎石桩法。
山区道路施工方案
山区道路施工方案山区道路施工方案一、施工目标在山区道路施工方案中，施工目标是确保道路安全，提高公路交通的通行能力和效率。
二、施工时间由于山区气候多变，施工时间应根据气象条件合理安排，通常选择在干燥季节进行施工，避免雨水对施工质量的影响。
三、施工道路选择在山区道路施工时，应选择合适的施工道路，既要考虑连通性，又要考虑施工难度和成本。
优先选择具备较好土质条件和较少地质灾害的道路进行施工。
四、施工设备及材料1. 设备选择：根据山区道路的具体情况，选择适合的施工设备，如挖掘机、铣刨机、压路机等。
2. 材料选择：选择质量可靠、经济实用的材料进行施工，如优质水泥、优质沥青、高强度钢筋等。
五、施工步骤1. 地质勘察：进行山区道路施工前，先进行地质勘察，了解地质情况，为施工方案的制定提供依据。
2. 土方开挖：根据设计要求和地质勘察结果，进行土方开挖，确保路基的平整。
3. 筑路工程：根据设计方案进行各种路面和路基的施工，如路基夯实、沥青铺设等。
4. 施工管理：合理安排施工步骤，加强施工现场管理，确保施工质量和进度。
六、施工安全措施1. 安全设施：在施工现场设置警示牌、安全带、警示标志等设施，提醒施工人员和过往车辆注意安全。
2. 交通疏导：在施工期间，根据实际情况设置临时交通标志和路障，疏导交通，保证施工区域的安全通行。
3. 安全教育：对施工人员进行安全教育培训，加强安全意识，掌握施工安全知识，减少事故发生的概率。
七、施工质量控制1. 施工质量检测：对山区道路施工过程中的各项工程进行质量检测，确保工程质量符合标准要求。
2. 施工记录：做好施工记录，包括进场验收记录、现场施工记录等，为质检部门的验收提供依据。
综上所述，山区道路施工方案主要包括施工目标、施工时间、施工道路选择、施工设备及材料、施工步骤、施工安全措施和施工质量控制等方面的内容。
只有合理制定和实施施工方案，才能确保山区道路的安全性和通行能力的提升。
山区道路的施工方案
山区道路的施工方案山区道路的施工方案一、前期准备1. 调查地质环境：对施工地区的地质条件进行详细的勘察和调查，包括地质构造、土壤性质、地质灾害等情况。
2. 准备施工材料和设备：根据道路的规划和设计要求，准备好所需的施工材料和设备，并进行检验和保养。
3. 筹备施工人员：根据施工计划，招聘和培训合格的施工人员，确保施工队伍的专业化和合理组织。
二、施工方案1. 路基建设：根据地质条件和道路要求，采取合适的路基建设方式，包括挖掘、填筑和夯实。
2. 路面铺设：选择合适的路面材料，如沥青混凝土或水泥混凝土，进行路面的铺设和压实，确保路面的平整和牢固。
3. 边坡治理：在山区道路边坡处进行处理，采取防滑、防崩等措施，保证边坡的稳定和安全。
4. 桥梁建设：在需要穿越河流或峡谷的地方，建设合适的桥梁，确保车辆的通行和安全。
5. 排水设施：在道路两侧设置合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等，保证雨水及时排除，防止水毁道路和泥石流等灾害。
6. 护栏和标志设施：在需要的地方设置合适的护栏和标志设施，保证车辆的安全和指引。
7. 施工周期安排：根据施工方案和实际情况，合理安排施工周期和流程，确保施工进度和质量。
三、安全措施1. 建立安全管理制度：建立完善的安全管理制度，确保施工过程中的安全，并加强对施工人员的安全培训和教育。
2. 设立警示标志：在施工现场合适的位置设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
3. 施工现场的安全防护：对施工现场进行划定并设置围栏，限制非施工人员的进入，确保施工现场的安全。
4. 检查和维护设备：定期对施工设备进行检查和维护，确保设备的正常工作和安全性。
5. 预防地质灾害：对山区道路进行地质灾害预防工作，如加固边坡、处理地滑面等。
综上所述，山区道路施工方案主要包括前期准备、施工方案和安全措施三个方面。
通过科学合理的施工方案和严谨的安全措施，能够确保山区道路的建设质量和施工安全。
同时，对山区道路施工中可能遇到的地质灾害进行预防和处理，保障道路的可靠性和稳定性。
山区道路工程施工方案及方法
山区道路工程施工方案及方法项目背景山区道路工程的施工具有一定的特殊性，需要根据地形、气候和土质等因素制定相应的施工方案和方法，以确保工程质量和安全。
施工方案1. 前期准备工作在施工前，需要进行充分的前期准备工作，包括地质勘察、理清设计方案、获得相关施工许可等。
2. 设备和材料准备根据道路工程的要求，准备合适的施工设备和材料，确保施工的顺利进行。
3. 道路平整在山区道路工程中，地形复杂，需要进行道路平整的工作。
可以采用机械平整和手工修整相结合的方法，保证道路平整度和坡度的要求。
4. 边坡处理山区道路的边坡处理非常重要，可以采用植被覆盖、石方排列等方式加固边坡，以防止土壤侵蚀和边坡滑坡等问题。
5. 排水系统建设山区地势起伏，施工后容易积水，需要建设合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等，确保道路排水通畅。
6. 施工安全措施山区道路施工过程中，需要加强安全管理，设置警示标志，保护施工人员的安全。
施工方法1. 机械施工山区道路工程中，可以采用机械施工方法，如挖掘机、铣刨机等辅助设备，提高工程效率和施工质量。
2. 手工施工部分工程区域可能无法使用机械设备进行施工，需要采用手工施工方法。
在施工过程中，需要合理安排工作人员，确保施工进度和质量。
3. 技术监测为了掌握施工过程中的变化和问题，可以进行技术监测，如地质监测、材料测试等，及时解决施工中的困难。
结束语山区道路工程施工需要充分了解项目背景和特点，制定科学合理的施工方案和方法，以确保工程的可持续发展和安全。
通过合理使用施工设备、严格施工管理等措施，可有效提高施工效率和质量。
山区公路路线设计中的施工技术与方法
山区公路路线设计中的施工技术与方法在山区公路的建设中，路线设计是至关重要的一环。
由于山区地形复杂，地势崎岖，需要针对具体情况采取合理的施工技术与方法。
本文将探讨在山区公路路线设计中的施工技术与方法。
一、地质勘察地质勘察是公路建设的首要环节，特别是在山区。
通过地质勘察，可以了解到山区地质情况，包括岩层、断层等问题。
根据勘察结果，可以确定施工的难度以及采取相应的施工技术和方法。
二、爆破技术在山区公路的施工中，常常需要进行爆破作业。
爆破技术可以有效地打破困扰公路建设的岩石，使其变得易于施工。
但同时也需要注意合理安排爆破作业的时间，减少对周围环境的影响。
三、护坡技术山区公路的护坡技术至关重要。
合理的护坡设计可以减少山体坍塌的风险，保护公路的安全性。
在护坡过程中，可以采用植被覆盖和防护结构的方式，以增加护坡的稳定性。
四、隧道施工技术在山区公路的设计中，往往需要穿越山脉，因此隧道的建设显得尤为重要。
隧道施工技术包括开凿、支护、排水等多个方面。
在施工中需要注意隧道的安全性和通行能力，同时考虑对环境的影响，如隧道排水等问题。
五、桥梁建设技术山区公路中的桥梁建设涉及到桥墩、桥面等多个环节。
施工技术要考虑桥梁的承重性和稳定性，保证公路的安全通行。
同时，桥梁的建设也要考虑山区特有的地质和气候条件，在设计和施工中要有相应的措施。
六、绿化美化技术在山区公路的施工中，要注重环境的保护和修复工作。
绿化美化技术可以使公路充满生机，减少对周围的影响。
可以种植适应山区气候和土壤条件的植物，修建景观，使公路更具观赏性。
综上所述，山区公路路线设计中的施工技术与方法是确保公路建设顺利进行的重要因素。
通过地质勘察、合理的爆破技术、护坡技术、隧道施工技术、桥梁建设技术以及绿化美化技术的应用，可以有效地解决山区公路建设中的问题，保证公路的安全和舒适性，同时减少对环境的破坏。
我们应该在山区公路建设中不断探索创新，不断提高技术水平，为人们提供更加便利和安全的交通条件。
山区公路路基施工技术初探
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工 程 技 术
山区公路路基 施工 技术初探
胡绪 宏 一 胡 绪斌 伊旭 春
（、 １ 台州市椒 江交通建设工程有 限公 司， 江 台州 ３ ８０ ２ 台州交通勘察设计院 ， 浙 １０ ０ 、 浙江 台州 ３ ８ ０ ） １０ ０
也不 大时 ，采用 先 清除 基底 表面 的薄层松 散 土 ， 后分 层挖 １ ２ 台阶 ， 近坡 脚处 的台 然 －宽 靠 阶适 当加 宽 。 如果下 滑力 较大 ， 将边坡挖 成 先 不陡 于 １ ．的 缓坡 ， 在缓坡 上分层 挖 台阶 ：５ ２ 再 进行施 工 。在边 坡 较陡 ， 延伸较 远时 ， 坡脚 采 用浆砌 片 石矮挡 墙 护脚 。为保 证路 基边坡 稳 ３路基 挖方 施工 定性 ， 边 坡 很 陡 、 滑力 很大 的路段 ， 置 对 下 设 在路 堑施工 过程 中，依 据不 同的地质 情 重力式 挡 土墙 ，挡 土墙 内侧路 基施 工按 台背 为 在 况对 边坡进 行适 当调 整 ，调整 时坡度 通过 圆 回填要 求进 行 ， 防堵 塞 泄水孔 ， 泄水孔 周 弧法 或直线 法进 行验算 确定 。 路堑较 深处 ， 在 嗣设置 反滤 层 。 地层 分界处 没置 平台 。 对开挖 深度小 ， 且较 短 ６ 路基 的排水 与 防护 的路 堑段 ，采用 横挖法 一次 全 断面开 挖 至设 路基排水设施的作用是将可能停滞在路 计路 基顶标 高 。 运距不 超过 １０ ｍ， 推 基 范 围内 的水迅 速排 除 ， 防止 下渗 ； 影 响 若 ０ 采用 并 把 土机作 业 。 开挖 深度 大 ， 段较长 采用 纵 路 基稳 定 的地下 水 ，引导 到路 基范 围以外 的 对 路堑 向分层 开挖 的方 法 ， 每层 先 开挖一 条通 道 ， 保 适当地点。挖方路段和填土高度小于边沟高 边 证施 工机械 和运输 车 辆的通 行 ，然后将 通道 度 的填 方路 段设 置边 沟 ， 沟采 用浆砌 片石 （ ． ２ 向两侧 拓宽 开挖 至路基 全宽 ， 再挖 下层 通道 ， 梯 形边 沟 ，纵坡 不小 于 Ｏ ％ ｏ山区纵 坡较 每挖 ２ ３ｍ高 时 ， — 同时 对边 坡进 行修 整 。路 陡 ，且该 地 区雨 量集 中 。为防 止冲蚀破 坏路 堑 开挖 时对 施工机 械进 行合理 配置 。采 用有 基 ， 沟或排 水 沟 的出水 口， 用急流槽 连 在边 要 越 野性 能的 运输车辆 、 械性 能好 的挖掘 机 、 接 ， 流槽 采 用浆 砌 片石 ， 隔 ２ ５ 机 急 每 － ｍ设置 一 带 松土器 的 大型推 土机 配合施 工 ，取得 了较 个 防滑 平 台 ， 急流槽 的纵 坡 不 陡于 １ ． ：５ １ 。截 高 的施工 效率 。 对挖 掘机无 法开挖 的土层 ， 采 水沟设 在 路堑 上方 ，用 以拦 截路堑 上方汇 流 采用 由于该 地 用 浅 孑爆 破 法或 深 孑松 动爆 破 法进 行 开 挖 ， 的地 面水 ， 浆砌 片 石梯形 断面 ， Ｌ Ｌ 用 手提式 凿岩 机￣： ， Ｔ Ｌ成梅 花 型布置 孑 眼 ， ｆ Ｌ 但 区多 为砂 性土 ， 层 多裂缝 ， 采用适 当 且岩 沟底 不 宜采用 大爆破 ， 以免影 响路基 稳定 ， 在路 基 的防渗措施 ， 以免影响边坡稳定。 为了降低路 开挖 前做好 截水 沟 和修 临时排 水沟 ，临 时排 基 范 围 内的地 下水 位 ，和隔 断流 向路基 的地 水设 备应 与永久 性排水 设备 相结合 。 下水 ， 在路 基边 沟下 或边 沟旁设 置 引水 渗沟 ， ４路基 填方施 工 引水渗 沟顺 着边 沟 方 向布置 ，出水 口部分要 路基填 筑一般 采用 路基 全断 面水 平分层 偏 离路 基 。 渗沟从 下游 向上 游开挖 ， 要防止 并 填筑 ， 向上填 筑至设 计标 高。 逐层 原地 面纵坡 坍 塌 ， 沟 的排 水 层选 用粒 径较 大 的卵 石 ， 渗 反 较大 的路段 ，在路 基填 筑时 沿横 向分层 做好 滤 层 填筑 时 ， 防粒 料下 漏 ， 薄板 隔开 ， 为 用 填 台阶 ， 阶宽 度不 小于 １ 。对纵坡 大于 １％ 到一定高度再抽除隔板，继续填筑到要求高 台 ｍ． ２ 成品圆管 待构造物基本完工后， 再进行路基 的路段 ， 坡方 向分层 填筑 ， 至路基 上部 度 ， 覆 以单层 干砌 片石 ， 面用水 泥砂浆 沿纵 填 顶部 表 填土和台背回填的同步施工，这样既避免了 时 ， 用水 平分层 填筑 。 同性 质 的路 基填 勾缝 ， 再采 不 其上用土夯实 ， 若高度不够 ， 用浆砌片 两者施工间的矛盾，又提高了施工机械的使 料 分别 分层 填筑 ， 不得混 填 ， 以免 内部形 成水 石沟底做为隔离层 。易于冲蚀的土质边坡和 用效率。 囊 或薄 弱面 ， 影响路 基稳定 。 路基 下部采 用水 易 于风 化的岩 石路 堑边 坡 ， 均设置 防护措 施 。 高速 公路投 入营 运使用 后 ，往 往 在桥 头 稳 性好 的填料 ，以防水 浸害透 水性 小 的土填 路堤 边坡 一般 采用 拱 型护坡 防 护 ，拱 圈内植 做 ％一 ％的 和其 它构 造物处 存在跳 车现 象 。这 不仅 影 响 在 透水 性 大的 土之下夏进行 。 植草 在涵 洞 口 行 车速度 ， 行车的舒 适性 和安 全性 ， 容易 横坡 ， 而且 以利排 除表面水 。 为取 得最好 的压 实效 和急流槽的上方 ，为防冲刷淤积泥砂引起排 使桥 台 、 台背 、 桥头伸 缩缝 以及 连接 的露 面结 果 ， 在接 近最佳 含水 量时进 行碾 压 （ 在最佳 含 水不 畅 ， 用干 砌片 石满铺 护坡 。 高填方 路 采 在 构遭 到破坏 ， 此成 为高速 公路 运 营 中经常 水量 时碾 压成 型的路 基 的水 稳 性也 最好 ）碾 段 ，为 防坡 脚延 伸 过长 占用农 田和保 证坡 脚 使 ， 维修 养护 的地 方 。因此 ，在 高速 公路 的修 建 压应 遵 循 的原 则是 ： 先轻 后 重 ， 慢 后 快 、 先 先 稳 定 ， 用 干砌 片石矮 挡墙 护脚 。 易于受雨 采 在 中， 台背 回填成 为路基施 工 的” 中之重 ” 台 边后 中 （ 超高 的路段 先 内侧后 外侧 。碾 压 水冲刷而产生小型溜坍或岩石边坡段采用浆 重 。 有 背坑洼处 已有 积水要设 置排 水沟 排水 或 用水 时最 大 时速 不宜 超 过 ４ ｍ ｈ ｋ ／ ，振 动 压路 机 要 砌 片石 护 面防护 ， 采用 浆砌 片石护 面墙 。 防 为 泵排除 ， 对地 下 渗水 ， 置渗 沟 引 出 ， 台背 重叠 轮迹 ４ — ０ ｍ， 轮压路 机要重 叠 １ 后 治 比较 严重 的坡 面 变形 ，对易 引起 大型塌方 设 对 ０ ５ｃ 三 ／ ２ 范围 内的劣质 土要全 部清 除 。台背 回填 的填 轮宽 ，在施 工 前 后 两 区段 ，纵 各 要 重 叠 ｌ 路 段 ， 置重 力式 挡土 墙 。 ＿ 设 参考 文献 料 要采 用透水性 好 的材料 ，在水 位线 以上 部 １ ｍ 为保证 路基边 缘 的压实度 ， ． 。 ５ 路基 两侧 多 分， 采用掺人石灰或水泥的改善土回填 ， 以提 填 ４— ０ｍ宽 ， 基填 土完成 后 ， ０ ５ｃ 待路 再予 以刷 【 王 洪 武 ， 志巍 ， １ １ 王 陈俭 ． 陵半 山 区公路 路 丘 高强度 和减少雨 水下渗 。 台背的填 筑 与锥坡 坡 整平 ，进行 人工 夯实 ，后用 振动 压路 机振 基 施 工 方法 探 讨 【． Ｊ 黑龙 江 交通 科技 ，０５ 】 ２０ － ０ －３ ９ ０． 同时进行 ， 、 涵洞 管道 的填筑 两侧对 称 同时进 压 ， 了较 好 的压 实效果 。 取得 行 。填筑 范围为 土部距 翼墙 尾部 不少 于 台高 ５半 填半 挖路基 施工 半 填半挖 路基 施工 时填方 一侧 路基 容 易 加 ２ 下 部距基 础 内缘 不少 于 ２ 管道 两侧 ｍ， ｍ， 为 不 少于 ２ 的孔径 。压实在 接近 最佳 含水 侧 向滑 动 。 填方 一侧边坡 不大 ， 下滑 力 倍 在 检算
公路路基施工技术及防护措施
公路路基施工技术及防护措施公路路基是公路工程的重要组成部分，其质量和稳定性直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
下面将介绍一些公路路基施工技术及防护措施。
1.原始土地处理：在进行公路路基施工时，首先需要对原始土地进行处理。
处理包括清理杂草、拆除原有建筑物和结构、移除积水等，确保施工区域的平整和清洁。
2.路基开挖：根据设计要求，进行路基开挖。
在路基开挖过程中，需要注意控制开挖深度和坡度，以确保路基的稳定性。
同时，需要注意施工现场的安全和环境保护。
3.路基填筑：对于路基需要填筑的地方，可以选择使用石料、碎石等材料进行填充。
填筑时需要注意填筑均匀和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。
4.路基排水：在施工过程中，需要考虑路基的排水问题。
可以采用设置排水沟、挖设渠道等方式，确保路面不积水，避免对路基稳定产生不良影响。
5.路基防护：为了提高路基的稳定性和耐久性，可以进行路基防护措施。
常见的路基防护措施包括设置挡土墙、加设排水板等，以提高路基的抗冲刷能力。
6.路基检测：在施工完成后，需要对路基进行检测，以确保路基的质量和稳定性。
常见的检测方法包括测量路基平整度、压实度等参数，并进行相应的修复和改进。
7.安全措施：在公路施工过程中，需要严格遵守安全规范，确保施工现场的安全。
例如设置警示标志、划定施工区域、采取人员防护措施等，避免发生事故。
8.环境保护：在进行公路路基施工时，需要注意保护周边环境，避免对水源、土壤等环境产生污染或破坏。
可以采取设置防护带、减少施工噪音、合理利用材料等方式，保护周边环境。
9.资料管理：对公路路基的施工过程和技术要求进行全面记录和管理，以便后续的维修和改进。
可以建立施工档案、技术文献等，确保施工过程可追溯和可评估。
总结起来，公路路基施工技术及防护措施是确保公路工程质量和安全的重要环节。
通过严格控制施工质量，采取恰当的施工技术和防护措施，可以提高公路路基的稳定性和承载能力，延长公路使用寿命，并确保行车安全。
山区公路路基施工技术探析
山区公路路基施工技术探析摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分,是公路主体工程和路面的基础,它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
其施工质量的好坏,直接影响公路的使用寿命。
在公路工程建设中,软土路基和黄土路基是建设者经常遇到的问题,其给正常的工程施工带了一定困难。
本文通过分析路基的地质条件及危害,提出了一系列处理施工技术。
关键词：公路；路基；施工一、软土路基的施工技术1.软土路基的地质条件及其危害软土即指具有低强度、高压缩性和高塑性特征的软弱土层。
软土主要包括了淤泥、淤泥质土、软粘土等土质。
软土在自然状态下水分含量很高，孔隙率明显高于一般土质。
通常情况下，软土的水分含量为34%～72%，孔隙比为1.0～1.9，土体饱和度通常大于95%，液限为35%～60%，塑性指数13～30。
软土主要分布在河流、湖泊，同时也可分布在地势低洼的丘陵，山谷地带。
公路工程地质勘察时遇到软土路基时，必须在施工时进行特别处理。
如果不采取任何处理措施解决软土问题，那么就会使路基不稳定或过度沉降，进而导致路面遭到损坏，甚至无法完成施工。
2.软土路基处理施工技术当公路工程施工中，一旦出现了稳定验算以及沉降计算无法实现所需要达到设计标准的现象，可以通过技术手段对软土地基加固，现在简要地说明一下加固处理的施工技术：2.1采用土工织物铺垫软土层。
可以通过在路基表面设置安排一些土工织物，这样的话能够有效地分散应力，防止土体在外来作用力的影响之下发生位置的变化。
同时还能有效地提升土体与其他材料相互之间摩擦；能够进一步地加强土体的稳定性，避免地表水的侵入以及气体向周围散布；在土体的内部经过发展变化而出现排水通道，将土中水分快速集中起来，让水能够在织物的表面排出，这样软土地基中的水份逐渐减少，土体的体积也逐渐缩小。
再者，可以防止出现土壤的塑性破坏。
也就是说，这一技术完全将填料同软土这二者分隔开来，让填料不会与软土相互融合，材料与结构能够有效地保证完整。
山区公路高填方路基的关键施工技术
山区公路高填方路基的关键施工技术【摘要】随着我国社会经济的发展以及人民生活水平的提高，国家越来越重视基础设施建设，如山区公路建设，项目越来越多，相应的高填方路基也就越来越多。
高填方路基常见的路基质量问题有路基整体下沉、路边坡路基滑动、路基开裂等，会严重影响到道路的正常运营。
本文对山区公路高填方路基的关键施工技术进行了简要分析。
【关键词】山区公路；高填方路基；关键施工技术引言路基是公路工程的关键所在，也是路面的基础，因此，要求其必须具有耐久性、稳定性和强度，只有这样，才能承受长期的交通荷载。
高填方路基指的是边坡高度超过了12m或者是20m的填方路基。
影响公路高填方路基稳定性的因素多种多样，例如施工材料、地质条件和施工工艺等，需要根据实际问题，追究其根源再进行解决。
1 高填方路基施工前准备在正式施工之前，需要对高填方路基施工的相关文件进行全面的了解，且要和施工现场的水文情况、地质情况等进行核对。
调查工程范围内的施工环境、公用管线和构筑物情况。
另外，还要将施工现场清理干净，如路基范围内的树木、垃圾等，需要对填料的各项性能指标进行检测，如含水量、密度、强度等。
如果施工现场的地下水活动比较活跃，会影响到路基的稳定性，那么就要考虑采用何种合理措施进行解决，可选用的方法有引流、拦截等，必要时填筑砂砾、碎石等不易风化的材料，同时还需要做好排水、防渗工作。
需要注意的是，要根据工程的详细情况，合理设计施工组织方案。
2 填前处理工作路基基底需要达到一定的强度、密度，才能够保证路基的安全性和稳定性。
如果基底压实没有做好，其没有达到相关规定，那么就需要采用换填料、掺石灰等处理措施。
与此同时，路拱横披需要与基底的顶面横披保持水平一直。
如果基地的土质属于松散土或者是耕作土，那么就需要进行碾压施工。
如果是腐殖土，那么就要将其清理干净，保证基地的压实度高于85%。
另外，还要做好排水工作，特别是雨季充沛季节，尽量避免施工现场的积水现象，这会严重影响到后续的施工进度。
山区公路路线设计的施工工艺与技术要点
山区公路路线设计的施工工艺与技术要点山区公路的建设对于提高交通运输效率、促进经济发展和改善山区居民生活条件具有重要意义。
然而，山区地形陡峭、地质条件复杂，给公路的建设带来了一定的挑战。
因此，在设计山区公路的施工工艺时，需要综合考虑地形、地质、水文等因素，合理选择施工工艺与技术，以确保施工进度和质量。
本文将围绕山区公路路线设计的施工工艺与技术要点展开讨论。
一、地形分析与路线选择在山区公路的施工工艺与技术中，地形分析与路线选择是关键环节。
在地形分析阶段，需要对山区地形进行综合研究，包括地势高低、坡度、地质构造特征等。
然后，通过充分考虑交通需求和地形特点，选择具有相对较低施工难度和经济性的路线。
寻找适合的路线可以减少后期施工过程中的难度和风险。
二、勘察与设计勘察与设计是山区公路施工工艺与技术的重要组成部分。
在勘察阶段，需要对山区地质、水文、气候等因素进行详细调查和分析，以确定施工过程中可能遇到的问题和隐患。
设计阶段则需要根据勘察结果，制定详细的设计方案，包括路基、路面、桥梁、隧道等工程建设内容，并合理安排施工顺序和进度。
三、挖填方施工在山区公路的施工工艺中，挖填方施工是不可避免的环节。
由于山区地形的特点，挖填方工程对设备、人力和技术要求较高。
在挖方施工中，应根据地质条件合理选择爆破或机械挖掘，并注意对挖方边坡进行保护和稳定。
填方施工中，应进行良好的土质分层和夯实措施，以确保填方工程的稳定性和承载力。
四、边坡工程山区公路的施工过程中，边坡工程是一个重要的环节。
由于山区地质条件较为复杂，边坡容易受到地质灾害的影响，因此在施工过程中应加强对边坡的监测和防护。
在设计阶段，应根据地质特征合理确定边坡的坡度和保护措施，并在施工过程中加强对边坡稳定性的监控。
五、桥梁与隧道建设在山区公路施工过程中，桥梁和隧道的建设是关键任务。
在桥梁建设中，应根据实际需要选择适当的桥型、桥梁结构和建设材料，并注重桥墩和桥面的施工质量。
山区公路路线设计中的施工技术与方法
山区公路路线设计中的施工技术与方法山区公路建设面临着复杂的地理环境和气候条件，施工技术与方法的选择对于保证公路的质量和安全具有极为重要的意义。
下面，我将详细介绍山区公路路线设计中的施工技术与方法。
第一，勘察设计阶段。
在山区公路勘察设计阶段，需要充分考虑山区地质条件，对山体、河流、地下水等进行细致的调查，确定路线的走向、纵横断面和桥梁、隧道等关键部位的设计参数，并进行土质力学、地质力学等专业计算和分析，为施工提供科学、可行的技术依据。
第二，山体工程施工技术。
在山区公路建设中，山体工程是一个十分关键的环节。
山区常见的施工技术包括爆破、挖填土、回填开挖法等。
爆破是山体开挖中常用的一种方法，它能够快速破坏山体岩石，但需要注意确定合理的爆破参数，以避免可能造成的山体滑坡、塌方等不良后果。
而挖填土则适用于一些较小规模的山体开挖，通过挖掘上部土层，再进行回填修整来完成山体开挖工作。
第三，边坡处理技术。
山区公路建设中，边坡是一个必然要面对的问题。
在边坡处理方面，常见的施工方法有爆破、疏松法、挡土墙等。
爆破法适用于较大规模的边坡处理，通过爆破使坡体得到破坏和疏松，提高边坡的稳定性；疏松法则是通过钻孔注水、注浆、扶正等方法来处理土坡，提高土坡的稳定性和抗滑能力；而挡土墙则是通过筑墙来抵御边坡的滑坡和塌方，起到稳定边坡的作用。
第四，桥梁与隧道施工技术。
山区公路的建设少不了大量的桥梁和隧道工程。
在桥梁施工中，可以采用预制桥梁和现浇桥梁两种方法。
预制桥梁是在工厂内将桥梁构件进行预制，再进行现场拼装，能够提高施工效率和质量。
而现浇桥梁则是将混凝土直接浇筑于施工现场，需要进行耐震设计和加固。
对于隧道施工技术，一般采用掘进法或爆破法。
掘进法是通过机械化的掘进机进行隧道的开挖，适用于较大规模的隧道工程；爆破法则是通过爆破山体来完成隧道的开挖，适用于局部隧道和边坡处理。
第五，防治山体滑坡与塌方技术。
山区地质条件复杂，滑坡和塌方是常见的地质灾害。
浅析山区公路路基施工技术及质量
（） ２ 板端发生破裂或 断裂 时， 应将相邻最近 未破坏 的板 块的横缝切 深， 清除已破坏 板块 ， 处理被损 坏的路面基层 ， 后重新浇筑 新板块。注 然 意新浇筑 的混凝土板 强度应 比原路面混凝土 强度 高， 且应 按规 定进行养 护 和 交通 管 制 。
４ 结束 语
水泥 混凝土路面拱起 作为公路路面常见病 害， 对公路的畅通 影响很 大， 有时由于夏季中午路面突然拱起， 容易造成安全事故。故此， 农村公 路水泥 路面施工 中应注重预 防， 严格按照施工技术 规范要求操作 ， 并加 强水泥路 面的 日常养护管理 ， 量减少病害 的发生 ， 广大农 民群 众走 尽 让 上舒适、 安全的康庄 大道 。
路基施工工艺流程框 图
１ 施 工 前 的 准 备 ． ２
路基开工前 ，应在全面熟悉理解设计 图纸和设计 交底 的基础 上， 进 行现 场调查和核对 ， 核实工程数量 ， 并根据 设计要求和现场 情况编制 土 石方调配方案和实施性施工组织 设计 。及时对施工现场原地面进行测量 放样 。测量放样包括 ： 导线 、 水准 点、 中线 复测 ， 断面 核对 与补充， 横 加密 导线 点、 水准点 ， 出路基用地界 、 标 路堤坡脚 、 堑坡 顶取土坑 、 路 弃土场 等 的具体位置 。施工放样所用仪器须经标 定满足精度等级要求。路基施工
１ 路基填方施工 ＿ ３
路基填筑一般采用全断面水平分层、 分段、 从最低处逐层 向上填筑， 逐层压实 。当原地面纵坡大于 １％或横坡 陡于 １５时 ， ２ ： 应按设计要求挖 台阶 ， 或设置坡度 向内大于 ４ 宽度大于 ２ ％、 ｍ的台阶 。 不同性质 的路基填 料应采用 分层、 分段填筑 ， 同一水平层路基 的全 宽应 采用 同一种 填料不 得混填 ， 每种 填料的填筑层 压实后 的连续厚度不 宜小于 ５ｃ 填筑路床 ０ ｍ， 顶最后一层 时压 实后 的厚度不 小于 １ｃ ０ｍ。土质路堤在填 土要严格控制 土 的最佳含水量 。为能取得最好 的压实效果 ， 宜在填土接近最佳含水量 时进 行 碾 压 。 填石 路堤填料粒径 应不大 于 ５ ｃ 并不宜超过 层厚 的 ２３ 路床底 Ｏ ｍ， ／， 面 以下 ４ ｃ 范围 内，填料粒 径应小 于 １ ０ｍ，路床 填料 粒径应 小于 Ｏｍ ５ｃ １ｃ Ｏ ｍ。二 级 及 二 级 以上 公 路填 石 路 堤 应 分 层 填筑 压实 。填 石 路 堤 压 实机 械宜选用 自 重不小于 １ｔ ８ 的振动压路机 ，施工过程 中的每一压实层可用 试验 路段确定 的沉降差指标检测压实质量。 土石混填路堤硬质石料 的最天然土石混合填料 中， 中硬大料径不得 大于压实层厚 的 ２３ 不得混填 ， ／， 应分层填筑压 实， 压实机械 宜选用 自重 不小于 １ｔ ８ 的振动压路机 ， 碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料 中， 石 料间孔隙应填充 小粒径石 料、 土和 石渣 。施 工中的每一层 的压 实可用 试 验 路段确定 的松铺厚度、 压实遍数 、 降差等指标控制 。 沉
山区高填方路基施工技术
山区高填方路基施工技术发布时间：2023-02-17T03:38:19.774Z 来源：《建筑实践》2022年第19期作者：刘艳茹[导读] 进入二十一世纪以来，随着中国国民经济的的飞速发展刘艳茹中铁北京工程局第六工程有限公司辽宁省沈阳市 110000 摘要：进入二十一世纪以来，随着中国国民经济的的飞速发展，公路交通运输量迅猛增长，高速公路的作用日益凸显，对于国家经济的发展和人民生活水平的提高有着无可替代的重要作用。
本文就多山地区高速公路的高填方路基施工技术进行了分析探讨。
关键词：山区；高速公路；高填方；施工技术一、工程概况太原西北二环高速公路主线采用计算行车速度80Km/h的双向四车道高速公路，整体路基宽度25.5m，分离式路基宽12.75 m，设计荷载公路-Ⅰ级。
由于路基位于地表相对高差较大的山区地段，沿线所经地区易形成高填路基。
依据两阶段施工图设计及现场实际情况，以K29+130—K29+195 段高填方路基为例，路基最大填土高度为23.2m： 1、气候及气象条件本区属暖温带大陆性气候，年降水量多集中在7、8、9 三个月，年降水量为 249.5~495.7mm，年蒸发量为 1715.6~2047.6mm，年蒸发量为降水量的 3~5 倍。
全年无霜期一般 180 天左右，霜冻期为 10 月至次年 3 月份，最大冻土深度 80 ~105cm，最大积雪厚度为 450mm。
全年主导风向为西北风（冬季）和东南风（夏季），平均风速 2.1m/s，最大风速 28.5m/s，风力一般为 3~4 级，最大可达 8 级。
2、工程地质条件 2.1、地形、地貌项目区位于山西省太原市西部，设计路线从南向北依次通过太原盆地西侧、吕梁山东翼及云中山南端，整个线路穿越地形总体为南低北高。
2.2、地质构造项目区走廊带位于五台山块隆的古交掀斜地块和晋中新裂陷的西谷~南庄凹陷两个构造单元内，本标段线位均位于古交掀斜地块。
2.3、不良地质条件沿线的不良地质现象有：主要为 2 处滑坡，特殊性岩土为湿陷性黄土。
山区公路路基施工技术及质量控制
（ 贵州省公 路工程集 团有 限公司 ）
摘 要 ： 结合某 山区公 路案例工程 ， 分别从 土方路基开挖 、 石方路基 开挖 、 填方路基等三个 方面对 山区公路路
基施工要点进行 了探究 ， 并 且重点介绍 了爆破技术。希望可以通过有效 的山区公 路路基施工技术 ， 高效地提 高公路的质量。
２ 岩石硝铵药 卷捆 在 导爆 索上 ， 纵 向空气 间 隔长度 一般 为 １ ０ ０— ２ ５ ０ ｍ ｍ。为 防止 药卷 串弯 曲 ， 可将 药 卷捆 扎在 ２ ０～ ３ ０ ｍ ｍ的竹片上予 以固定 。
（ １ ） 设计爆破参数见表 １ 。
表 １ 浅子 Ｌ 松动爆破参数 （ Ｄ＝ ４ ２ ｍ ｍ）
５ ０ ｍｓ ｏ
（ 下转第 ３ ７页）
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—１ ０—１ ６
作者简介 ： 侯 云江（ １ ９ ８ ５一 ） ， 男， 贵州沿河人 ， 助理工程师 。
・
３ ５・
第 ３期
２ ． １ 概 念
高应宇 ： 沥青路 面的病 害形成原 因及防治措施研究
④堵塞 采用保 留装药卷与孔壁 间的空隙 ， 只用土堵塞孔 口 未装 药段 。为了防止堵塞物掉入装药段 间隔 ， 先将废 牛皮纸或 干 草用长炮棍捅至指定深度 ， 然后在堵塞 ， 填塞 物需要捣实。 ⑤起爆系统
起爆系统采用导爆管起爆 系统 。
⑥起爆顺序 单边坡起爆方案单 边坡 采用 Ｖ形起爆 方案。双边坡 深 孔松动 爆破 。采 用 梯 形 起爆 方案 ， 微 差 时 间控 制在 ２ ５—
２ ０ １ ４年 第 ３期 （ 总第 ２ ４ １ 期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥ ｌ Ｌ Ｏ ＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ ０
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根据本山区公路施工规范和合同 文件、设计图纸的要求，采用“四区 段、八流程”的方法施工和控制，确保 路堤填筑的质量。四区段为填筑区、平 整区、压实区、检测区。八流程为测量 放样→施工准备→分层填筑→摊铺平整 →洒水或翻晒→碾压→检测签证→路 基修整。对于路基两侧采用挡土墙的 路基填筑，填方进度与挡土墙的施工 进度应相互配合，挡墙高度与填方高 度相差不能超过2m，靠近墙背处用砂 砾回填，上下用粘土回填，挡墙内泄水 孔做成4%的横坡，以利排水。对于填 石路堤，路床顶面以下1m应填筑符合 路床要求的土，并分层压实，填料粒径 不应大于10cm，其下设30cm厚碎石过 渡层；当填石顶面铺设一层400g/m无 纺土工布，填高小于5m时，边坡码砌 厚度1m；填高5～12m时，边坡码砌厚 度1.5m；填高大于12m时，边坡码砌 厚度为2m。填石路堤的高度较高时， 应分级填筑，当地面横坡较陡时应设 置干砌片石护脚。当填挖高差大于3m 时，或地面坡度较陡的横向半挖半填
主体完成、填缝混凝土强度达到规范要 求后，尽早对称的进行台背回填施工， 把填筑好的地段逐步连片，以形成大面 积填方流水作业。
防护与排水施工顺序
对于一般路段在路基成型稳定一 段时间后即可进行路基防护及排水工程 的施工，随着路基的逐段成型，逐段展 开作业，先进行护坡砌筑，然后再浆砌 边沟，排水沟、急流槽等，在雨季前将 砌体工程完工。路基成型后，防护工程 施工前，应注意做好临时排水及防护工 作，防止路基被水冲毁。对于深挖路堑 应边开挖边防护，并提前进行排水工程 施工。河道处的防护及挡土墙等应先进 行施工，与路基填筑同步进行。
路基挖石方
对于路基采取开炸石方应能保证 边坡稳定，清理险石，避免过量爆破， 损害自然环境。该段路堑的爆破作业， 根据实际岩石的情况采用光面爆破、预 裂爆破、深孔爆破等爆破技术。光面
爆破宜采用液压钻孔机钻孔，以每层 边坡台阶高度为控制钻孔深度，孔距 在50～80cm以内，斜度与设计坡比一 致。光面爆破的残留炮眼痕迹应在开挖 轮廓面上均匀分布。对开挖高度大于 5m的台阶采用深孔爆破，高度小于 5m时采用小孔低台阶爆破的方法。 爆破作业后，用挖掘机和推土机清除 爆堆，然后用自卸汽车配合挖掘机、 装载机进行装运。爆破后对存在的松 动危石进行清除。
路基施工策略
路基土石方施工
本公路路基施工准备阶段，首先 沿路基主线修筑施工便道及通往各料 场、取土场等的施工便道，对于影响地 方通行或河道畅通地段，先进行改路、 改河、改渠施工。对全线及取土场范围 内的杂草、树根、腐殖土挖除30cm深 清除后，根据地形、气候、协调施工等 情况，优先安排特殊地基处理、高填路 基、深挖路堑路段的施工，而且路基填 筑应与路堑开挖协调进行，以利调配土 石方。及时进行边坡防护、挡土墙等施 工，为大桥施工创造有利条件。桥台待
154 TRANSPOWORLD 2012No.15 (Aug)
路基填挖结合部应进行强化处理，设 置过渡区。过渡区材料采用强度大于 30MPa，最大粒径10cm、耐风化的碎 石，压实度不小于96%。
高填方路基施工
本公路存在高填方路基施工，施 工时先做好原地面临时排水设施，并与 永久排水设施结合，使排出的雨水不流 入农田和耕地，不引起水沟淤积和路基 冲刷；将原地面种植土全部清除，清除 的土集中堆放。清理后，整平压实达设 计要求，设计无要求时压实度不小于 90%。对于陡于1∶5的地段，采用反挖 台阶，台阶反坡为2%～4%，并按设计 图纸要求进行处理后进行路基的填筑。 同时施工中严格按照设计边坡、宽度进 行分层填筑。不得分段或纵向分幅填 筑，按横断面全宽水平分层逐层向上填 筑。高填方路堤受水浸淹部分，采用水 稳性高及渗水性好的填料，淹水部分从 中心向两侧填筑，高出水面后，按要求 分层填筑并压实。
填隙碎石底基层
填隙碎石底基层施工之前，采用 振动压路机对下承层进行压实，保证路 基面的密实。铺筑试验路段，通过试验 路段确定松铺系数、碾压遍数、施工工 艺、最佳含水量等，作为下一步的施工 依据。试验路段完成后，编写施工总结 报监理工程师审查批准，作为正式铺筑 底基层的施工依据。拌和、运输采用稳 定土拌和机在料场集中拌和，用8t以上 自卸汽车运输集料。摊铺及碾压采用稳 定土摊铺机摊铺，采用振动压路机进行 碾压，一直进行到要求的密实度为止。
路基施工技术
路基挖土方
路基施工中首先采用人工伐树、 人工及推土机清除树根，土层可使用挖 掘机直接开挖，自卸汽车配合挖掘机运 土。经试验室取样、测定的满足规范重 型击实试验标准的土方，可运输至土方 填筑现场，其余土方全部废弃。凡对挖 方高度在6m以下的路段，开挖方法采 用纵向全宽掘进法，即从两侧沿路线纵 向向前开挖，单层掘进的高度等于路堑 设计深度。路堑深的开挖地段，采用分 层分段的施工方法进行开挖。
计，报工程师审批。开挖土石方要注意 各项工程间的配合，路基填筑做好基底 填前压实，填石路堤使用重型振动压路 机分层压实，填土应在接近压实最佳含 水量时，分层填筑和压实，下一层必须 经检测合格，经工程师批准后才能施工 上一层。
H现代公路 IGHWAY
山区公路路基施工技术探讨
文/李华山
工程概况
习新线二级公路5、6标位于大 娄山西支脉中段，区内海拔高度一般 为600～1500m，最低481.7m，高差 约1000m左右。区内沟谷分布密集， 谷坡陡峻，谷底坡降大，局部可达 60～80°，谷两岸岩石壁立，形成鸡 爪型地形。该项目地处山区，其特点是 地形狭窄而且雨水多，进行公路施工中 必须统筹安排，制定合理的施工方案。 施工中必须确保便道的通畅，排水良 好，同时应当与老路衔接的地方要做好 原地基的处理。沿线范围出露地层有第 四系、二叠纪、三叠纪、侏罗纪，主要 地质特性为冲击粘土、残坡积碎石土、 卵石土、崩积碎石土、砂沿、页岩、灰 岩。本区域位于川黔南北向构造与北东 构造带交接复合部，北与新华夏构造体 系第三沉降带的“四川盆地”相接，南 与早古生代“黔中隆起”相邻。地质构 造十分复杂。