各型枕木硫磺锚固用料统计表
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
硫磺锚固施工方案
第一章工程概况一、工程简介1、工程范围及主要工程内容神池南（K221+121）～朔西（K265+700）线路抽换混凝土枕。
半径≤600m的曲线均换枕，曲线地段接头部位已经更换轨枕四根，左、右各2根；桥梁枕更换为新Ⅱ型桥枕，线路更由Ⅱ型更换为Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕。
扣件采用弹条Ⅱ型，橡胶垫板型号选用60-10-11。
神池南-朔西线路长度44.579Km，已换2.351Km，本次大修线路总长11.242km。
其中桥梁15座，更换长度为1374.95m，（直线地段829.49m，曲线地段545.46m），隧道9座，更换长度1504.66,m，（直线地段132.44m，曲线地段1372.22m），除桥梁隧道外曲线地段更换长度为8362.51m。
三岔站３道14号道岔岔后末根岔枕中心（K172+748.23）至3道45号道岔岔后末根岔枕中心（K173+916.05）段长1167.82m线路抽换混凝土枕；3道23号道岔岔后末根岔枕中心（K174+210.787）至3道3号道岔岔后末根岔枕中心（K174+634.854）除去19号道岔（岔前至岔后末根岔枕中心长34.845m）段长396.076m线路抽换混凝土枕。
线路由弦69型混凝土枕换为新Ⅱ型混凝土有档肩轨枕。
扣件采弹条Ⅱ型，橡胶垫板型号选用60-10-11。
2、主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：神池南-朔西为单线限制坡度：神池南-朔西12‰最小曲线半径：一般800米，困难 400米牵引种类及机车类型：电力DJ4+ SS4B型双机牵引到发线有效长：1050m、1080m。
闭塞类型：自动闭塞。
二、主要工程数量1、神池南-朔西线工程量汇总表①、拆除既有轨枕数量：直线上1760根/km，曲线上1840根/km拆除既有护轨：1374.95m，桥梁，包括护轨下的轨枕②、新铺Ⅲ型轨枕数量：直线上1680根/km，曲线上1760根/km③、新铺新Ⅱ型桥枕数量：直线上1680根/km，曲线上1760根/km还建桥上护轨：1374.95m，50kg/m2、三岔3道换枕主要工程量①、拆除既有69型轨枕数量：直线上1520根/km②、新铺新Ⅱ型轨枕数量：直线上1520根/km③、常备材料数量表三、工程特点及工程重、难点1、工程特点（1）工程量大，工期短，既有线安全防护要求高本标段包括换铺轨枕及线路附属等工作内容，施工项目多、工程量大，而且均为既有线施工，做好施工与运输安全的协调统一，是确保既有线行车运输和施工安全的必要保证，也是本工程施工安全防护的控制点。
硫磺锚固作业指导书.
轨道工程编号：硫磺锚固作业指导书单位：编制：复核：审核：批准：年月日发布年月日实施硫磺锚固作业指导书1、目的和适用范围为规范轨节拼装中硫磺锚固工序操作工艺，达到质量要求，并能满足有关规范，特编制本作业指导书。
本指导书适用于铁路钢筋混凝土枕硫磺锚固作业。
2、职责2.1工程部负责施工过程的监督、检查和指导。
2.2物设部负责锚固用原材料复试、检验（验证）。
2.3设备部负责锚固模具的维修检查。
2.4安质部负责安全、质量的监督、检查。
2.6综合队负责实施。
3、技术标准《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2005）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）4、施工工艺要求4.1 锚固材料4.1.1 螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。
4.1.2 硫磺：一般为工业用硫磺，纯度为95%以上，配制前打成碎块。
如受潮应在配制前干燥。
4.1.3 水泥：普通硅酸盐水泥，如若受潮结块，经粉碎并过2mm 筛孔，过筛后仍可使用。
4.1.4 砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。
4.1.5 石蜡：采用一般工业用石蜡，配制前应打成碎块。
4.2 成分配合比选用4.2.1 根据气候和材料技术条件,按下列规定的质量配合比范围,由试验选定各种材料用量:硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:（0.3～0.6）:(1～1.5):（0.01～0.03）。
配制成的溶液，应较稠而不影响灌注时应具备的流动度。
4.2.2少量施工时，各种材料配合比可用：硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.5:1.5: 0.02。
4.3硫磺锚固浆熔制工艺及质量要求4.3.1 根据生产规模的大小，按规定的配合比称量适量的各种材料备用。
4.3.2 按选定配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热至100～120℃时,再将水泥倒入加热至130℃左右,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热，使浆液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
铁路轨枕硫磺锚固技术交底书
单位：工程部编号：
编制：复核：签收：年月日
注： 1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
单位：工程部编号：
编制：复核：签收：年月日
注： 1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
改进施工工艺,提高砼枕硫磺砂浆锚固质量
改进施工工艺，提高混凝土枕硫磺砂浆锚固质量中铁十七局集团第一工程有限公司成都北编组站项目部第二QC小组成都北编组站第2标段为改建铁路成都枢纽新建成都北编组站南疏解联络线，是成都北编组站控制工程，全长21.431km，由三部分组成：第一部分为成昆线增二线工程，线路长5.635km；第二部分为成昆线引入成都北编组站线路，线路长10.335km；第三部分为成渝成都北环联络线，线路长5.276km；铺轨5.276km，铺设道岔11组，拆除道岔4组。
轨排生产21.431km，锚固混凝土枕木35726根，需用锚固料99.245吨。
混凝土枕木锚固数量大，质量要求高，不但要求锚固内在质量好，而且要求外部平整、光洁，观感好。
为实现这一目标，我们对锚固混凝土枕木提出了更高的要求，通过各方调查选比，采用自己设计并加工的反锚式垫板施工，大大提高作业效率，减小劳动强度，提高锚固质量。
中铁十七局集团第一工程有限公司成都北编组站项目部第二QC小组，成立于2005年3月1日，小组向公司安质部注册时间为2005年3月5日，小组成员共10人，平均年龄36岁，接受TQM教育平均96小时以上，熟悉5人，一般5人。
活动时间为2005年9月至2005年10月，活动实施记录由巨斌如负责编写。
参加活动人员前后共10人。
小组情况详见表1“QC小组成员基本情况表”。
选题理由详见图一选题理由形象图。
图一选题理由形象图1、解决硫磺锚固表观粗糙、滴漏现象，确保外观平整、光洁观感好。
2、一次检验合格率100%。
3、缩短生产周期，有效降低成本，提高经济效益。
2005年9月5日～7日对DK1+090～DK1+140段路基进行人工铺轨，混凝土枕木锚固采用正锚方式，锚固施工工艺如图二混凝土枕木锚固施工工艺流程图。
图二混凝土枕木锚固施工工艺流程图2005年9月7日对混凝土枕木锚固质量进行检测评价，硫磺锚固强度满足设计及施工规范要求，但仍存在影响硫磺砂浆质量尤其是外观质量的许多因素，通过抽样调查，对影响硫磺砂浆锚固外观质量的几种主要因素汇总进行列表比较。
硫磺锚固作业指导书
山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架工程硫磺锚固作业指导书编制 :审核 :批准 :中铁十六局集团有限公司宁阳铺架基地二〇一二年二月五日目录一、锚固材料规格 (1)二、施工配合比（重量比） (1)三、硫磺水泥混合熔融液的配制： (1)四、锚固前的准备工作 (2)五、硫磺锚固作业 (2)六、质量检查 (3)七、硫磺锚固体的拆除整修方法 (3)八、螺纹道钉锚固的验收标准 (3)九、安全注意事项 (4)硫磺锚固作业指导书一、锚固材料规格1、硫磺：含硫量95%以上的工业用硫，颗粒直径不大于1毫米（经打碎碾压后）。
2、水泥：P32.5R普通硅酸盐水泥。
3、砂子粒径不大于2毫米，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干。
4、石蜡：一般工业用蜡，配制前应破碎成块。
5、各种材料不得有杂物。
二、施工配合比（重量比）硫磺：砂：水泥：石蜡=1：1.5：0.5：0.02三、硫磺水泥混合熔融液的配制：1、按选定配合比称好各种材料的一次容制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃时，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时即可使用。
2、火力要控制好。
火候不得过猛，熔制过程应不断搅拌，随时观测和控制温度。
3、工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制。
每锅熔制量不宜大于50kg，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
4、加温器的设置地点应考虑风向，以减轻工作人员受熔融液气体侵袭，配制人员应配备防护镜、围裙、脚盖、手套、毛巾等防护用品。
5、锚固方法宜采用反锚，螺纹道钉用模具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即旋转缓慢垂直插入定位。
（本措施叙述的是正锚作业）四、锚固前的准备工作1、将轨枕螺钉孔内砼或灰浆凿除干净。
2、平整场地，使轨枕能平稳放置，并在轨枕承轨槽下左右各200毫米范围内垫以30—60毫米厚度的砂子。
3、将轨枕置于砂子垫层上，并将轨枕钉孔下端用沙土堵平夯实，但应保持净空深度150毫米或钉端下有不少于20毫米的空隙。
简述硫磺砂浆在轨枕锚固中的应用
简述硫磺砂浆在轨枕锚固中的应用前言硫磺锚固是组装轨排最重要的工序之一。
硫磺砂浆是将砂子加热到一定温度并干燥后，再将水泥按一定的配比加入，最后加入硫磺和石蜡，形成的一种新型热塑性材料，它具有硬化快，高早强，处理方便，可回收等优点，在铁路工程施工中，已经有了广泛的应用。
1.砂浆的成分1.1.硫磺硫磺是硫磺砂浆的胶粘剂，通常选用纯度不小于95%的工业用硫磺。
配制前要破成碎块。
如果受潮，一定要在配制前干燥，避免熬制时间太长，影响硫磺砂浆的性质。
1.2.水泥水泥是粉状水硬性无机胶凝材料，能把砂、石等材料牢固地胶结在一起。
在硫磺砂浆中加入一定量的普通硅酸盐水泥P42.5,可以增加硫磺砂浆的强度，并降低可燃性，减少体积的收缩。
如有结块，配制前要过筛。
1.3.砂子砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前要烘干过2mm筛。
1.4.石蜡硫磺砂浆是热塑冷固性材料，当其状态由液态变为固态时，物料脆化。
为了防止材料脆化需要加入增韧剂，施工中使用石蜡作为硫磺砂浆的增韧剂，且在硫磺砂浆熬制过程中石蜡还能抑制一定的SO2气体的释放。
石蜡为一般工业用石蜡，配制前要破成碎块。
2.硫磺砂浆的配制2.1.配合比设计硫磺砂浆在24小时之内就能够达到一定的的强度,其主要原因是因为硫磺的硬化是冷却时的固化过程，和普通砂浆相比本质区别如下：（1）硫磺砂浆拌制过程靠升温才能完成、无需养护、硬化速度快、靠冷却硬化和高早强；（2）普通水泥砂浆拌制过程简单、需养护、硬化速度慢、靠水化硬化和强度高时成本增加。
考虑到锚固螺旋道钉的强度要求与可溶性相结合和经济性，我们选择采用硫磺砂浆进行螺旋道钉锚固，并根据实验设计硫磺砂浆配合比为硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.5:1.5:0.02。
2.2.熔制方法严格按照配合比称好各种材料的一次熔制量。
先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石腊，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。
轨枕分类性能参数
一、分类
材料属性分类：木制枕木，钢筋混凝土枕木，复合材料枕木铁路枕木分类：
普通枕木：用于铁路正线线路的普通枕木
道岔枕：用于铁路交汇处道岔区域
桥梁枕木：用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设
二、规格
目前，我国的标准铁路规矩为1435mm。
普通枕木规格如下
三、对比分析
四、有关标准
木枕、混凝土枕有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐枕木.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1389-1981 混凝土轨枕每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳实验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准
CJT399-2012聚氨酯泼墨合成轨枕
JISE1203-2007合成钢轨枕。
由纤维增强泡沫聚氨酯制造
TB 1338-1978 胶合再生枕木。
硫磺锚固,规范
硫磺锚固,规范篇一:硫磺锚固作业指导书目录一、适用范围........................................................2 二、作业准备 (2)三、技术要求 (2)四、施工工艺及流程 (2)五、施工要求 (3)六、劳动组织: (4)七、机具配置 (4)八、材料技术条件 (5)九、技术要求及验收标准 (5)十、施工注意事项 (5)硫磺锚固作业指导书一、适用范围*****各站场，有砟轨道混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固施工作业。
二、作业准备1、内业技术准备1作业指导书编制后，须在开工前组织技术人员认真学习本作业指导书、实施性施工组织，阅读、审核相关施工设计文件，充分理解掌握硫磺锚固在施工关键技术问题，并熟悉掌握相应的规范要求和技术标准，掌握硫磺锚固作业方法和质量检验标准。
制定施工安全保证措施。
对所有施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备对施工作业中涉及到得锚固材料及设备的进行检验，并收集可能影响施工外界环境因素以便顺利施工。
露天施工应该对锚固材料进行防雨防潮设备的准备。
三、技术要求1、螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固2、硫磺水泥砂浆成分配合比按照下列规定选用2.1 根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，实验选定各种材料用量: 硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:(0.3,0.6):(1,1.5):(0.01,0.03)，最终配合比已检测站下发的配合比报告为准。
配置成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜2.2 硫磺水泥砂浆螺旋道钉锚固的抗拔阻力不得小于60KN。
四、施工工艺及流程24.1施工程序:锚固方法分为反锚和正锚。
4.1.1反锚时螺旋道钉宜采用磨具定位。
锚固浆液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模4.1.2正锚时，预留孔底部注入沙子(亦可用橡胶、木塞等物)将螺栓空从下面堵塞紧密，严防漏浆，安装锚固模具，螺旋道钉装入锚固架套管内，上紧螺母，锚固浆从枕面注入孔内后，待锚固浆凝固后再松开螺母拆除模具。
钢筋混凝土轨枕硫磺锚固作业标准
钢筋混凝土轨枕硫磺锚固作业标准工程名称：京九线提速改造工程K474-K476、曲线轨道施工1 准备工作：1.1 平整场地，将轨枕平稳放置。
1.2清除轨枕锚固孔内的杂物，保持内干燥。
1.3用当地粘土填堵、并捣实净剩锚固深度160毫米为准。
1.4按材料技术条件备好砂浆用料：硫磺：砂：水泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.022操作程序：2.1配制硫磺水泥砂浆。
利用熔浆锅，按设计配合比称好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100ºC-120ºC时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃，最后加入硫、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。
2.2熔浆过程注意，火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内。
2.3安锚固架灌孔，硫磺砂浆应保持不低于130℃，用灌浆勺将硫磺砂浆注入锚固孔内，灌至离轨枕承轨槽面20毫米左右，使插入螺钉后的浆液顶面与承轨槽面相平。
一孔要一次灌完。
2.4 灌注硫磺砂浆后，手持螺纹道钉，对准锚固架的钉孔中心，迅速将螺纹道钉插入锚固孔中，锚固架不得歪斜，硫磺砂浆凝固后，及时将轨枕承轨槽面溢出的砂浆结块铲除干净。
2.5 对不合格或已经失效的锚固体，应拆除重锚。
3质量标准：3.1 螺纹道钉用硫磺砂浆锚固的要求：3.1.1 硫磺砂浆试件抗压强度不低于40Mpa ,抗拉强度不低于4Mpa ,螺纹道钉每个抗拔力不低于6吨.3.1.2 在材料配合比,气候变化时,应做试件检查,在铺轨前应做螺纹道钉抗拔力试验，每一公里应试验两处，合格后方可进行铺轨。
3.1.3 灌浆深度应比道钉插入长度大20毫米以上。
3.1.4 锚固灌浆顶面应与承钉槽面平，残碴应清除干净。
3.1.5 螺纹道钉底盘低面应高出承轨槽面5毫米左右。
3.1.6 螺纹道钉中线偏离预留钉孔中心不得大于2毫米。
3.2 磺水泥砂浆用料，应符合下列标准。
新Ⅱ型枕硫磺锚固作业指导书
新Ⅱ型砼枕锚固技术交底一、编制依据根据《铁路轨道施工及验收规范》、《铁路轨道工程质量检验评定标准》编制。
二、施工方法采用人工正锚的方法，锚固时，利用锚固架固定螺旋道钉的位置，使螺旋道钉高低、偏斜度、偏离预留孔中心等技术指标符合要求。
每个锚固作业班组配30套锚固模具，循环使用。
三、材料技术条件1、硫磺：II～III级工业用硫磺，纯度95％及以上。
配置前打成碎块，如受潮配置前应干燥。
2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于42.5级。
如有结块，配置前应过筛。
3、砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配置前过筛、洗净、烘干。
4、石蜡：一般工业用石蜡，配置前应打成碎块。
5、各种材料不得混有杂物。
四、成分配合比根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，实验选定各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）配置成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。
最后选定配合比为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.4：0.02五、溶制工艺1、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
2、先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内继续搅拌加热，使溶液混合均匀由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
六、施工步骤1、将砼枕抬放至线路道床坡脚旁边，清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。
用砂子堵住砼枕预留孔并捣固，剩余净深不小于160mm。
2、将螺旋道钉安放在锚固架插入预留孔，然后调整螺旋道钉的高度，螺旋道钉圆台应高出承轨槽面，使用扣板扣件时高出0～5mm，使用弹条扣件时高出0～2mm。
调整好后取出螺旋道钉放在枕木上。
3、将硫磺砂浆注入预留孔，注浆时要一次灌够，但不能太满。
注好浆后将螺旋道钉插入，用定位模板控制道钉高度并调整道钉的垂直度及居中情况。
4、硫磺砂浆冷却、凝固后，去掉模板、铲除溢出的硫磺砂浆，回收至铁桶内，在下次溶制中倒入溶化使用。
硫磺锚固作业指导书
武九线扩能提速工程（K195+700～K197+900段）硫磺锚固作业指导书郑铁建设集团武九线瑞昌项目部二00四年六月十日硫磺锚固作业指导书一、锚固材料规格：1、硫磺：含硫量95%以上的工业用硫，颗粒直径不大于1毫米（经打碎碾压后）。
2、水泥：P32.5R普通硅酸盐水泥。
3、砂子粒径不大于2毫米，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干。
4、石蜡：一般工业用蜡，配制前应破碎成块。
5、各种材料不得有杂物。
二、施工配合比：（重量比）硫磺︰砂︰水泥︰石蜡=1︰1.5︰0.5︰0.02三、硫磺水泥混合熔融液的配制：1、按选定配合比称好各种材料的一次容制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃时，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时即可使用。
2、火力要控制好。
火候不得过猛，熔制过程应不断搅拌，随时观测和控制温度。
3、工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制。
每锅熔制量不宜大于50kg，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
4、加温器的设置地点应考虑风向，以减轻工作人员受熔融液气体侵袭，配制人员应配备防护镜、围裙、脚盖、手套、毛巾等防护用品。
5、锚固方法宜采用反锚，螺纹道钉用模具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即旋转缓慢垂直插入定位。
（本措施叙述的是正锚作业）四、锚固前的准备工作：1、将轨枕螺钉孔内砼或灰浆凿除干净。
2、平整场地，使轨枕能平稳放置，并在轨枕承轨槽下左右各200毫米范围内垫以30—60毫米厚度的砂子。
3、将轨枕置于砂子垫层上，并将轨枕钉孔下端用沙土堵平夯实，但应保持净空深度150毫米或钉端下有不少于20毫米的空隙。
4、在硫磺锚固地点建立简易工棚，以避免风、雨和减少外界气候的影响，在冬季施工时，应设置火炉保持室内温度不低于10℃。
五、硫磺锚固作业：1、散布螺纹道钉（事先经过检查，钉杆和方钉粗细合格、无毛边、棱角等现象者）并试插，观察螺纹道钉中心线间距是否符合规定，方铁与铁座是否密贴，然后再取出螺纹道钉。
混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度试验实施标准细则
1.检测目旳为保证道钉硫磺锚固强度检测工作旳精确性和科学性，便于检测人员使用道钉检测仪对道钉硫磺锚固强度进行检测，特制定本实行细则2.合用范畴本细则合用于铁路工程中混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度实验，用于测定硫磺锚固道钉旳抗拉拔力。
3.检测根据3.1检测原则《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》 GB/T 3098.1-《铁路轨道工程施工质量验收原则》 TB 10413-3.2仪器操作规程混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测器，配百分表一只，量程0-10mm，分度0.01mm；最大检测力可达117.6kN,规定抗拉拔力60kN。
3.3 环境条件拉力计合用温度为-10℃～＋40℃，相对湿度不不小于90％。
4.检测程序检测工作开始前和结束后，应对检测仪器设备旳状态，被检样品（道钉、锚固硫磺）进行检查，并有记录。
4.1安装检测器（见图1）4.1.1将拉杆连同横梁一起拧到待测旳道钉上；4.1.2将立柱放置在轨枕挡肩上并与调节螺母联结起来；4.1.3将千斤顶放置在轨枕平台上，炫动调节螺母或按压千斤顶手把使千斤顶上端横梁接触（此潮流不受力），并使横梁保持基本水平；4.1.4将百分表安装在检测器旳测力梁端部，4.1.5加载制度：持续加载，以匀速加载至60kN，持荷2min后，荷载减少值不不小于5%。
4.2检测抗拔力：4.2.1转动百分表，使指针指零；4.2.2按压千斤顶把手，使千斤顶上升。
使道钉受力；4.2.3由百分表读数，按下式计算道钉拉拔力F值：F=9.8（K*A）式中：F—道钉拉拔力kNA—百分表读数（以0.01mm计）K—标定系数（百分表检定证书给出旳数据）4.2.4当F达到60kN时，道钉硫磺锚固强度合格，可以停止实验。
5.登记表格5.1原始登记表格见硫磺锚固检测记录5.2报告表格见硫磺锚固检测报告。
5、轨道硫磺锚固施工技术交底
项目名称:4.石蜡为一般工业用石蜡。
配制前应破成碎块。
5.各种材料内不得混有杂物。
5.2.2成份配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：1.4：0.5：0.02每根枕木使用锚固材料3kg,其中硫磺1.03kg,砂子L44kg,水泥0.51kg,石蜡0.02kg o 配制成的熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动性。
5.2.3熔制锚固材料时应遵守下列规定：1.按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
先倒入砂子加热到100~120度时，将水泥倒入加热到130度，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到150~160度，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。
2.火力要可控制，火候不得过猛。
熔制过程要不断搅拌。
3.工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制。
每锅熔制量不宜大于50kg o熔制地点与锚固作业距离不宜过远。
5.2.4熔制锚固材料时，应遵守下列安全事项：1.锚固浆温度不得大于180度。
要有专人掌握2•操作人员应在上风处，并应佩戴防护用品。
3.熔制场地严禁堆放易燃品。
5.2.5锚固螺旋道钉时应遵守下列规定：1.锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。
螺旋道钉应干燥。
其温度宜保持0度以上。
2.锚固时预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆注入内后，应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。
3.硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130度，并应防止离析，一次一孔灌完。
灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20三o锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残磴凝固后应铲除整平。
4.螺旋道钉应与承轨槽面垂直，倾斜度不得大于2度。
道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底应高出承轨槽，但不得大于2mm o螺旋道钉抗拔力不得小于60KN。
六、质量标准；6.1硫磺采用一般工业硫磺，纯度+95%,块状的要加以粉碎;水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂,粒径》2mm,泥土含量》5%,配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。
硫磺锚固剂各选材性质
1.0硫磺砂浆的组份1.1硫磺硫磺是硫磺砂浆的胶粘剂,通常的硫磺分为纯硫磺和改性硫磺。
纯硫磺在常温下为淡黄色固体，比重2.07，熔点112.8。
C,佛点为444.6。
C，在不同的温度下，将形成不同的同素异形体和三态。
固态的斜方硫加温至95.5。
C 形成固态单斜硫,加温至119.25。
C,形成液态黄色硫,加温至160, 。
C形成褐色液态硫,加温至444.6。
C,形成气态硫,加温至1000。
C,形成气态硫蒸气。
熔融的硫磺,其粘度变化较为复杂。
粘度与其温度的变化情况见表1: 当温度为115。
C时,粘度为0.0125Pa.s;160度时为0.0066Pa.s;165。
C时其粘度增加1000倍以上;198.8。
C时,其粘度高达90Pa.s,增加10000倍以上。
因此硫磺在施工过程中温度应介于115~160。
C之间，易于操作施工。
硫磺的强度随温度的不同而变化，在20~40。
C时其强度最大。
表1 硫磺温度与粘度变化情况纯硫磺在熔融、冷却、凝固过程中，由于晶格变化，当从单斜硫转变为斜方硫时，体积缩小，形成收缩应力。
是硫磺的耐热稳定性及其他特性（如粘度、强度、抗冲击强度等）大为降低。
在冷热交替及干燥环境中结构极易破坏。
为了防止和减少单斜硫转变为斜方硫，在硫磺中加入少量的聚硫橡胶（为硫磺用量的1.7%~3.3%左右）形成硫磺胶泥，它的耐热稳定性、粘结强度及其冲击性能均有大幅度提高（见表2），硫的工程特性见表3。
表2 聚硫橡胶对硫磺胶泥性能的影响表3 硫的工程特性性质数值弹性模量 13.9x10^3 MPa显微硬度 716 MPa抗弯强度 6~8 MPa抗压强度 25~30 MPa热膨胀系数 55x10-6/。
C导热系数 0.27W/(m。
C)硫是可燃材料,在有氧的条件下燃烧成SO2，易发生火灾，又放出刺激气味，不利于大量用于民用或工业建筑上。
为了弥补这些不足，已研究的缓凝剂有苯乙烯、顺丁烯二酸、三甲苯磷酸盐、有机磷酸盐及溴酸盐、不饱和碳水化合物等。