高速公路边坡水毁应急处置方案探究
某高速公路路堑边坡水毁滑塌处治方案研究
某高速公路路堑边坡水毁滑塌处治方案研究摘要：本文针对华南地区某高速公路路堑边坡水毁滑塌病害结合病害现状对病害原因进行了分析，进而给出了处治方案和施工技术。
关键词：路堑边坡；水毁塌陷；处置方案；施工技术Investigation on treatment scheme of water damage and collapse of cutting slope of an expresswayPAN Liufeng1*(1. Dongguan Luqiao Investment ＆Construction Co., Ltd, Dongguan 523000, China)Abstract: In this paper, according to the water damage andcollapse disease of a highway cutting slope in South China, combined with the current situation of the disease, the causes of the diseaseare analyzed, and then the treatment scheme and constructiontechnology are given.Key words: Cutting slope; Water damage and collapse; Disposal plan; Construction techniquel0 引言边坡是工程中常见的工程形式，边坡工程中遇到的滑坡问题是全球性的地质灾害之一。
边坡处治，在公路、铁路、水利、市政、土建、水运、矿山等工程中占有重要的地位，特别是在公路、铁路工程建设中，边坡处治问题十分突出，也是工程建设中比较棘手的问题。
本文依托华南地区某高速公路路堑边坡水毁滑塌病害，结合技术规范给出处置方案并对病害原因进行了分析。
公路养护水毁处置方案
公路养护水毁处置方案一、背景公路建设是国民经济发展的重要组成部分，随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断提高，公路的建设和养护也变得越来越重要。
在公路养护中，水毁是不可避免的自然灾害之一。
由于水毁的突发性和无法预测性，给公路的通行和养护带来不小的困难。
因此，制定科学的水毁处置方案，对于提高公路养护工作的效率和水平有着重要的意义。
二、水毁类型及原因1. 类型公路水毁的类型比较多，主要包括以下几种：•崩塌•滑坡•泥石流•洪水•冰雪灾害等2. 原因公路水毁的原因主要有以下几点：•雨量过大，水土流失，地面松动•生态环境破坏，植被减少，水土流失加剧•车辆超载、频繁通行等造成道路损伤过大三、水毁处置方案公路水毁的处理方式有以下几种：1. 预防措施公路水毁的预防非常重要，主要措施如下：•强化保护区域内的植被，减少水土流失•建立雨水收集系统，对于降水量较大的区域及时采取措施•加强道路结构的设计和施工，增强道路的耐水性2. 应急措施当公路水毁发生时，及时采用应急措施可以有效的减少损失，主要措施如下：•在水毁现场设置警示标志，并进行细致的勘测•采用措施防止次生灾害的发生•快速调取抢险机械和人力资源，并设立指挥中心进行统一调度3. 恢复措施当水毁发生后，及时采取恢复措施可以尽快恢复公路的通行，主要措施如下：•进行水毁的清理工作，以消除对公路通行的阻碍•修补损坏路面和路基，确保道路的质量•强化生态环境建设，形成良好的生态环境，减少水毁的发生四、结论公路水毁是公路养护中面临的主要问题之一，科学的水毁处置方案对于提高公路养护工作的效率和水平具有重要的意义。
在水毁处置过程中，我们应该结合实际情况，针对不同的水毁类型和原因，采取相应的预防、应急和恢复措施，以保护公路的安全和畅通。
高速公路滑坡事故紧急救援方案
高速公路滑坡事故紧急救援方案摘要：本文旨在探讨高速公路滑坡事故的紧急救援方案。
文章首先介绍了滑坡事故的原因和可能造成的危害，然后详细讨论了紧急救援方案的制定步骤和具体内容。
最后，对应急救援的必要性和重要性进行了总结，并强调了加强预防措施的重要性。
1. 引言，一场突如其来的高速公路滑坡事故引发了广泛关注。
这类事故不仅造成了人员伤亡和财产损失，还对社会和经济发展产生了严重影响。
因此，制定高效且科学的救援方案至关重要。
2. 滑坡事故的原因和危害滑坡事故通常发生在地质条件较差的地区，如土层松软、地下水位高等。
而高速公路建设往往需要穿越此类地区，因此事故的发生并非偶然。
滑坡事故会给人们的生命和财产安全带来严重威胁，不仅会导致公路中断、车辆追尾等一系列交通问题，还会对周边环境和居民生活造成不可逆转的影响。
3. 紧急救援方案的制定步骤为应对高速公路滑坡事故，需要制定一套紧急救援方案。
以下是制定紧急救援方案的步骤：步骤一：建立应急救援机构和指挥系统。
救援机构应包括各部门和专业人员，如交通部门、地质勘查部门等，并建立统一的指挥系统，实现信息的快速传递和指挥决策。
步骤二：事前预案制定。
根据地质勘查数据和风险评估结果，制定应急救援预案，包括救援队伍的组成、装备的准备等内容。
步骤三：事发时的应急响应。
一旦事故发生，应立即启动紧急救援预案，派出救援队伍，评估事故现场状况，确保人员安全并尽快展开救援工作。
步骤四：事后总结与修订。
每次事故后，都应开展事后总结，评估救援工作的效果，并根据评估结果及时修订和完善紧急救援方案。
4. 紧急救援方案的具体内容紧急救援方案应包括以下内容：1）应急救援机构的设置和职责划分：明确各部门和专业人员的职责，确保救援工作的协调和高效进行。
2）救援队伍的组成和配备：确定救援队伍的人员组成和装备需求，包括地质勘查人员、工程技术人员、医疗救护人员等。
3）救援现场的评估与处理：针对不同的滑坡事故，需要评估事故现场的危险程度和救援的难度，采取相应的处理措施，保障救援工作的安全进行。
高速道路水毁修复工程方案
高速道路水毁修复工程方案背景梅雨季节和台风期间，高速道路常常面临水毁灾害。
水毁不仅严重影响车辆通行，而且还会造成严重的经济损失和人员伤亡。
在这种情况下，高速公路管理部门需要制定一套高效、科学的水毁修复工程方案，及时恢复路面通行条件，保障公路的正常运行。
工程方案的制定灾情评估当水毁灾害发生时，高速公路管理部门应立即派遣专业的技术人员前往现场进行灾情评估。
灾情评估的重点包括：1.路面损坏程度；2.地基稳定性；3.桥梁和其他重要设施破坏情况。
灾后恢复措施在灾情评估结束后，应根据评估结果制定灾后恢复措施。
具体的恢复措施包括：1.清理路面和边坡上的泥石流、滑坡和其他杂物，保证通行条件；2.检查路面、路基和桥梁的损坏情况，对损坏严重的进行维修、加固或重建；3.在灾害点周围设置安全警示标志，引导车辆绕行或降低行驶速度；4.建立水毁灾害风险管控机制，定期检查路面、边坡和桥梁等重点部位的稳定状况，及时采取措施，预防灾害的发生。
工程资源调配在制定灾后恢复措施的同时，应合理调配工程资源。
具体的维修设备和人员应满足以下条件：1.有足够的工程机械和设备，比如挖掘机、铲车、破碎机等；2.有专业的工程师和技术工人，熟悉维修和加固方法，熟悉使用工程机械，能够快速高效完成水毁修复工程；3.工程设备和人员应尽量从其他区域调配过来，保障现场资源的充足。
工程方案的实施紧急派遣在灾情评估结束后，应立即派遣维修队伍前往事故现场，抢修路面，并保证道路尽快恢复通行状况。
施工计划处理恢复道路正常通行条件的施工计划处理是水毁修复工程的关键环节，在施工计划处理中需要考虑以下因素：1.计划时间：灾后恢复措施的制定应该在24小时内完成。
施工计划的制定应该尽可能在水毁事件发生后的72小时内完成，并尽快完成。
目的是最大程度的减少灾后时期的损失；2.工程量：要充分估算工程量，匹配施工资源，确保工程的完整性和预算的合理性；3.施工交通管制：在施工期间，施工区域交通管制力度应适当，必要时应分流流量。
高速公路边坡水毁应急处置方案探究
高速公路边坡水毁应急处置方案探究摘要:本文结合京台高速枣庄段的实际情况，从实际分析公路路基边坡水毁的原因，提出应急处置方案，就如何提高防汛抗灾能力和应急保障提出了一些想法和认识。
关键词：边坡；水毁；处置公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，一些山区和丘陵区常见病害，是自然条件、地质状况、公路工程条件及人为活动等多种因素约束下造成的。
京台高速枣庄段处在丘陵区，也是水毁多发地段因此，公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过日常养护，减少乃至消除导致损毁的因素，确保公路的畅通无阻，下面，结合我辖段内水毁修复项目中的工程施工管理经验，浅要谈谈边坡水毁的原因及防治措施。
一、辖段内水毁因素（一）气候因素枣庄市处于中纬度暖温带季风型大陆性气候区，气候四季变化明显。
全市年平均降水量在659.6～811.6毫米，全市雨季平均开始于7月3日，结束于9月7日。
雨季降水量约占全年的70%。
春季干旱容易导致土壤水分过少，土质松动。
到了夏季雨水增多，降雨过程中伴随雷阵雨及暴雨等情况，短时降雨强度较大，对边坡的冲刷力较强，很容易出现点状护坡坍塌；或者持续降雨时间长，造成边坡土壤吸水能力达到饱和状态，边坡自重明显增加，土壤黏性持续减弱，造成边坡由坡脚至路肩梯次坍塌。
（二）、地质因素枣庄地处鲁中南山地丘陵的南部，地形以平原和丘陵为主，地势由东北向西南逐渐降低。
高速公路路线所经地形比较复杂，有丘陵、也有平原，特别是临河、湖地区，地势低洼，排水不畅。
该地区土壤多为砂性土、粘土，研究发现发生坍塌的边坡土壤主要以砂性土为主，这类土质易渗水，抗滑能力不强，一定程度上导致了滑坡的发生。
（三）施工因素一般公路选线在降坡裁弯、改善公路通行环境的同时，由于高填深挖的原因，形成了一些高路堤和深路堑，就很容易造成塌方、冲沟及滑坡现象，给以后的养护带来难度。
尤其是一些较易风化的岩土地段，在建成初期，尚可保持一定的稳定，随着时间的推移，风化程度的加重，塌方等问题也会随之加重，影响公路的通行，随着时限的延长，这些问题在每年逐渐显现。
公路水毁现场处置方案设计
公路水毁现场处置方案设计背景近年来，气候变化频繁导致自然灾害不断增加，尤其是洪水灾害对公路交通的影响越来越大。
公路的水毁给人们出行带来了极大的不便，同时也给交通运输系统的工作人员带来了极大的挑战。
因此，需要建立一套科学、高效的水毁现场处置方案。
目的本方案的设计旨在：1.建立一套规范的现场处置方案，以便在发生水毁情况时快速响应，恢复交通运输的功能。
2.使现场处置过程更加高效、有序，减轻人员和物资损失。
3.保证交通运输系统的安全和顺畅。
原则本方案设计基于以下原则：1.安全第一：保障人员和车辆的安全，避免次生灾害的发生。
2.高效优先：尽快开通道路通行，减少影响。
3.预防为主：提前采取必要措施，以防止水毁事故的发生或控制其影响范围。
现场处置方案预警阶段当出现暴雨等预警时，需要提前启动预警机制，采取防范措施，包括：1.监控降雨情况，实时掌握洪水水位变化情况。
2.制定预警方案，及时通知相关人员做好应对准备。
3.检查和维护排水设施，保证排水系统正常工作。
4.预留抢险准备物资，如排水泵、抽水机等。
处置阶段当公路出现水毁情况时，需要立即启动应急预案，采取如下处置措施：1.先确保安全：立即判断现场是否存在危险情况，及时疏散人员和车辆。
2.获取信息：现场人员搜集水毁的具体情况。
（深度、速度、水势等）3.堵口降水：尽快找到水源位置，堵住泄水口，并开启排水设备，降低水位。
4.撤离险情：及时转移生命财产性质危险较大的车辆和人员。
5.确定解决方案：根据实际情况制定解决方案。
如果无法立即处理，需要采取措施进行标志和警示。
恢复阶段当水毁处理完毕后，需要尽快开工进行恢复工作，恢复交通功能。
具体措施如下：1.移除残留杂物：清理水毁遗留下来的灰砖、泥土、木材、建筑物残骸。
2.恢复交通工具：清理路面上被洪水冲毁的车道、桥梁、排水管道和设施物资。
3.进行安全检查：对恢复过程中的桥梁、路面等进行必要的安全检查。
4.完善除险加固措施：对险情处和易发区域进行除险加固。
高速公路边坡灾害应急预案
一、预案背景高速公路边坡灾害是指由于自然因素（如地震、暴雨、洪水等）或人为因素（如施工不当、养护不到位等）导致高速公路边坡发生坍塌、滑坡等灾害现象，对行车安全、交通畅通及人民群众生命财产安全造成严重威胁。
为有效应对高速公路边坡灾害，保障高速公路安全畅通，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高高速公路边坡灾害的预防、预警和应急处置能力；2. 确保高速公路在灾害发生时，迅速有效地进行应急处置，减少人员伤亡和财产损失；3. 保障高速公路交通畅通，降低灾害对经济社会的影响。
三、预案范围本预案适用于我国境内所有高速公路边坡灾害的预防、预警和应急处置工作。
四、组织机构及职责1. 成立高速公路边坡灾害应急指挥部，负责全面领导、指挥和协调高速公路边坡灾害的应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）预警组：负责收集、分析、发布高速公路边坡灾害预警信息。
（2）应急响应组：负责组织应急处置队伍，协调相关部门和单位，开展应急处置工作。
（3）现场救援组：负责现场救援、伤员救治、交通管制等工作。
（4）后勤保障组：负责物资保障、通信保障、生活保障等工作。
（5）宣传报道组：负责应急信息的发布、宣传报道等工作。
五、预防措施1. 加强高速公路边坡巡查，及时发现隐患，及时整改。
2. 加强对高速公路边坡的监测，利用科技手段，提高监测预警能力。
3. 加强与气象、地质等部门的合作，及时获取相关灾害预警信息。
4. 加强对高速公路边坡的养护，确保边坡稳定。
六、应急处置1. 预警信息发布：一旦发现高速公路边坡灾害预警信息，立即通过广播、电视、网络等渠道发布预警信息。
2. 启动应急预案：应急指挥部接到预警信息后，立即启动应急预案，组织开展应急处置工作。
3. 现场救援：现场救援组迅速赶赴现场，开展救援工作，确保伤员得到及时救治。
4. 交通管制：现场救援组根据实际情况，对事故路段实施交通管制，确保救援工作顺利进行。
5. 物资保障：后勤保障组及时调配救援物资，确保救援工作顺利开展。
浅谈运营高速滑坡灾害应急抢险处治
浅谈运营高速滑坡灾害应急抢险处治摘要：为降低滑坡灾害为运营高速公路带来的负面影响，本文从工程实例入手，通过滑坡灾害及成因分析，提出两种应急抢险处治方案，即应用交通管制、变形监测、回填反压和路面清理开展滑坡灾害应急抢险处治，应用“抗滑桩+压力注浆锚杆+挂网喷砼”实现滑坡灾害永久处治，希望为运营高速滑坡灾害应急抢救处治工作提供借鉴。
关键词：高速公路；滑坡；应急抢险滑坡灾害是威胁高速公路正常运行的重要灾害，由滑坡灾害造成的经济损失数以亿计，严重影响社会正常发展[1]。
为此，如何高效治理运营高速公路滑坡灾害，如何预防滑坡灾害为运营高速公路带来的破坏，如何在短时间内恢复高速公路正常运营成为地质学者、高速公路建设者、运营商重点关注内容。
基于此，本文以实际工程案例入手，浅谈运营高速滑坡灾害应急抢险处治措施。
1工程概况西部地区某运营高速公路A段边坡属于挖方边坡，高度介于30-40m，小桩号与高速大桥相连接，坡脚存在地方道路经过，施工期间边坡分4级开挖，每一级边坡高度为10m，1级、2级坡率设计比值为1:0.75，3级坡率设计比值为1:1,4级坡率设计比值为1:2，1级、2级边坡应用锚杆框架梁中支护。
2滑坡灾害及原因分析2.1灾害分析2022年7月，受到某运营高速公路A段所在地区强降水影响，A段右侧边坡出现明显变形，局部出现裂缝，坡脚地方道路隆起。
伴随降水量不断增加，边坡变形更为明显，出现垮塌，最终发生小型滑坡。
滑坡导致A段右侧坡脚处道路损毁，；路面向上拱起2-3m，某运营高速A段应急车道出现不同程度的隆起、鼓胀等。
边坡顶部滑坡后缘形成一条近70m、宽度达2m、深3-4.5m的拉压凹槽，其后缘信号塔、电杆等因滑坡而坍塌或损毁，后壁上有明显刮擦痕迹，坡体表层存在大量张拉及剪切裂纹。
宽度为1.0m-1.5m。
此时某运营高速A段边坡构架梁遭破坏，已经彻底失去护坡能力。
2.2成因分析结合某运营高速A段地质资料及现场勘探情况，发现导致某运营高速A段发生滑坡灾害的成因主要体现在两方面，即复杂地质因素、较大降水量。
高速公路自然灾害应急预案
高速公路自然灾害应急预案自然灾害时有发生，其对交通基础设施的破坏和交通安全的威胁是不可忽视的。
特别是在高速公路上，自然灾害可能导致路面塌方、洪水淹没、滑坡等情况，给行车和交通带来严重影响。
为了保障交通的安全和畅通，高速公路需要制定有效的自然灾害应急预案。
本文将在此基础上探讨高速公路自然灾害应急预案的制定方案和关键要点。
一、预案制定方案1. 研究自然灾害特点：首先，我们需要对高速公路所处地区的自然灾害特点进行详细研究。
了解该地区可能发生的自然灾害类型和频率，以及对高速公路可能造成的影响。
这些信息将有助于制定出更为精细和实用的预案。
2. 制定预警系统：高速公路应急预案必须与地方气象、地质等部门协调合作，建立起完善的自然灾害预警系统。
这样，在灾害来临前能够提前获得相关预警信息，并且及时采取行动。
3. 安排人员培训：为了预案有效执行，高速公路部门应当对相关人员进行专业培训。
培训内容可以包括自然灾害应急处理方法、灾害事故处理经验以及应急装备的使用等。
这样可确保人员在灾害情况下能够快速、准确地应对突发事件。
4. 实施应急演练：高速公路部门需要定期组织自然灾害应急演练，以检验和优化预案。
演练过程中，要考虑各种灾害情况，并与周边协调机构展开协作，检验应急预案的实际效果。
二、关键要点1. 灾害情况评估：当自然灾害发生时，高速公路部门应该第一时间进行灾害情况评估。
这包括对路面状况、可通行性及交通安全性的评估。
基于这些评估结果，及时采取应急措施，确保路面的安全和畅通。
2. 驾驶员警示：高速公路部门应该通过各种媒体渠道向驾驶员传达灾害警示信息。
例如，通过电子告示牌、广播等方式发布路况信息和安全提示，确保驾驶员能够及时了解灾害情况，并采取相应的行车措施。
3. 交通疏导措施：针对路段受灾导致交通中断的情况，高速公路部门需要迅速采取交通疏导措施。
这包括建立临时交通引导标识和路障、调度运营车辆进行交通疏导，以保障车辆有序通行。
某高速公路水毁坡体应急方案讨论
某高速公路水毁坡体应急方案讨论本次一、基本情况某高速公路边坡坡脚设置高约7~10m的抗滑桩板墙进行支挡，坡后自然边坡植被茂盛。
雨季时强降雨造成坡体在水的作用下发生了大约8000方的饱水碎石土越过坡脚桩板墙侵占了高速公路，造成全部左幅路基和右幅路基近于全部被饱水滑体侵占。
滑移后坡体上原位形成了轴长约70m、宽约15~30m，高约5~13m左右的的凹槽。
图1 滑移体全貌（镜头向下）图2 高速公路附近病害病害发生后，相关单位采取了对高速公路路基部分进行应急清方，开通右幅线路的1/2路面进行单向通行，同时对内侧坡体沿滑移后形成的凹槽周边约5m的位置布设了二排长9~15m长、直径为140mm、壁厚6mm、约2800m钢管桩对坡体进行加固的应急工程。
现场调动了多台钻机和植被清表，拟沿沟槽下部逐步向上施工，并初步沿凹槽设置临时排水沟进行处治。
二、坡体应急方案讨论1 、从现场看，该段坡体系原自然冲沟在长期的崩坡积、冲洪积为主作用下，由大量碎石土充填而形成的“楔形体”。
此次坡体病害的主要因素强降雨造成大量地表汇水或地下水汇入原冲沟，造成老沟槽中的堆积物在水的作用下发生滑坡致。
2、从现场看，现滑坡形成的凹槽左侧沟壁顺倾向沟的砂泥岩大面积出露，上部堆积体厚度约为2~4m；右侧沟壁局部反倾基岩出露，堆积体厚度较大，约为4~10m左右，且从沟外侧的自然坡体上看，右侧沟壁以外约3~10m位置大面积基岩出露。
且在凹槽右后部存在约1000方的稳定性较差、坡面开裂的变形体。
3、现应急方案没有对再次降雨可能造成的沟壁堆积体坍塌形成“泥流”物源进行处治，也就说本次应急方案不能确保高速公路会在强降雨作用下发生再次断道或存在行车安全隐患的可能，故需要对应急方案进行调整。
基于此，笔者建议应急方案宜做如下调整：1、本次应急工程的核心是防止坡体再次发生“泥流”滑向高速公路造成断道或引发安全事故。
2、本次病害是由于水作用下造成堆积体沿老沟槽发生的滑动所致，故建议完善目前现场设置的地表截排水措施，即应在凹槽后部的自然冲沟部位设置反包的彩条布排水沟，确保地表水汇水能顺利进入临时截排水沟，防止地表汇水从彩条布下面流入凹槽，进一步恶化、扩大变形坡体。
高速公路水毁塌方处置方案
高速公路水毁塌方处置方案概述近年来，由于气候异常和人类活动不合理等原因，高速公路塌方、水毁等情况越来越频繁。
这给高速公路的建设和使用带来了很大的困扰。
如何有效地处理高速公路水毁塌方情况，成为了我们急需解决的问题。
本文将介绍高速公路水毁塌方处置方案，供大家参考。
方案1. 预防措施预防水毁塌方是关键。
在建设高速公路时，需要考虑以下预防措施：•合理选址，避免建设在地质灾害易发区域。
•加强公路路基和边坡的建设，提高其承载力和稳定性。
•设计排水系统，确保雨水及时排出，不积水，减少因积水引发的塌方。
•定期检查维护，在发现问题时及时处理，防止小问题演变成大问题。
以上预防措施的目的是降低高速公路水毁塌方的发生概率。
在实际使用中，还需要采取应急措施，应对可能发生的水毁塌方情况。
2. 应急措施如果发生高速公路水毁塌方，必须及时采取应急措施。
以下是具体的应急措施：1.封闭交通：在水毁塌方位置封闭交通，避免车辆和行人通过，确保人员安全，同时减少地质灾害的扩散范围。
2.疏散人员：如果遇到严重情况，需要疏散相关人员。
在疏散时，需要尊重事实和科学，不要恐慌，避免因恐慌导致更大的伤害。
3.做好紧急修复：在事故发生后，需要尽快进行现场的紧急修复。
在修复过程中，需要根据具体情况，采取不同的措施。
具体措施包括：–清理现场：清理现场杂乱物品，以便后续的施工工作。
–做好分析：对水毁塌方的原因进行分析，以便后续修复工作策略的制定。
–搭建临时通道：为了保证交通安全和方便，需要在短时间内搭建临时通道，确保交通畅通。
–加固路基和边坡：为了防止水毁塌方进一步扩大，需要进行路基和边坡的加固工作。
–加强监测：在修复过程中，需要加强对现场情况的监测，确保施工的安全性和效率。
3. 后续工作在完成应急措施后，需要进行后续工作。
以下是具体的后续工作内容：1.安排相关部门对高速公路水毁塌方的情况进行调查分析，制定相应的防范和应急措施。
2.对已完成的临时修复工作进行验收，确保其有效性。
高速公路边坡水毁应急处置方案探究
高速公路边坡水毁应急处置方案探究
胡召青;李昌辉
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】结合京台高速枣庄段高速公路边坡水毁实际情况,分析了边坡水毁原因,提出了应急处置方案,并就如何提高防汛抗灾能力,做好应急保障,提出了一些想法和见解.
【总页数】3页(P57-58,62)
【作者】胡召青;李昌辉
【作者单位】山东高速公路运营管理有限公司京台分公司,山东枣庄277000;山东高速公路运营管理有限公司京台分公司,山东枣庄277000
【正文语种】中文
【中图分类】U416.14
【相关文献】
1.常吉高速公路k171+250～k172+100段边坡失稳分析及处置方案 [J], 罗恒;杨铠
2.高速公路边坡水毁护面墙修复施工技术 [J], 刘玉凤
3.昔格达地层水毁边坡应急处治的地质调查分析及综合处治 [J], 林锐;田文丰
4.缺陷期高速公路填土路基边坡水毁常见病害防治探讨 [J], 刘柳
5.福州至永泰高速公路K60+780～K60+965段左侧边坡水毁应急抢险及处治方案[J], 陈英毅
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公路局养护处水毁抢修措施应急方案设计
在破损路段，铺设临时性路面，确 保车辆通行。
永久性抢修措施
修复路基
对受损的路基进行修复，提高其承载能力。
重建桥梁和涵洞
对被冲毁的桥梁和涵洞进行重建，恢复其通行能力。
完善排水系统
对排水系统进行修复和完善，降低水毁风险。
抢修队伍的组织与培训
组织专业抢修队伍
01
从公路局养护处抽调专业人员，组成抢修队伍。
减少经济损失
降低维修成本
及时修复水毁路段可以减少长期维修和重建的成 本。
减少企业损失
水毁抢修工作能够降低企业因交通受阻而产生的 运营成本和损失。
维护社会稳定
水毁抢修工作能够维护社会稳定，减少因交通受 阻而引发的社会矛盾和冲突。
保障人民生命财产安全
保障道路安全
及时修复水毁路段可以降低交通 事故的风险，确保道路安全。
减少灾害损失
水毁抢修工作能够降低因道路受 阻而引发的次生灾害损失。
维护人民利益
水毁抢修工作能够维护人民的利 益，保障人民的生命财产安全。
03
水毁抢修措施的分类与实施
临时抢修措施
紧急排水
在积水严重路段，迅速设置临时 排水设施，排除路面积水。
临时支撑
对出现塌方的路段，使用临时支撑 材料进行加固，防止塌方扩大。
预警机制
预警系统建设
建立完善的水毁预警系统，通过 实时监测和数据分析，预测可能 发生的水毁灾害。
预警信息发布
一旦发现可能发生水毁灾害，及 时发布预警信息，通知相关部门 和人员采取应对措施。
预警级别划分
根据水毁灾害可能造成的影响程 度，将预警级别划分为不同等级 ，以便采取相应的应对措施。
快速响应机制
公路局养护处水毁抢修措施 应急方案设计
高速公路养护水毁应急预案
一、编制目的为确保高速公路在汛期、暴雨等恶劣天气下的安全畅通，及时有效地处理水毁事件，保障人民群众的生命财产安全，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内高速公路养护单位在汛期、暴雨等恶劣天气条件下发生的水毁事件。
三、组织机构及职责1. 成立高速公路养护水毁应急指挥部，负责统一指挥、协调和调度水毁事件应急处置工作。
2. 指挥部下设以下工作小组：（1）应急抢险小组：负责现场抢险、救援、人员疏散等工作。
（2）技术保障小组：负责技术指导、设备保障、物资调配等工作。
（3）信息宣传小组：负责信息收集、报送、发布等工作。
（4）后勤保障小组：负责应急物资储备、人员后勤保障等工作。
四、应急处置流程1. 信息收集与报告（1）养护单位发现水毁事件后，立即启动应急预案，并向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，迅速核实事件情况，向相关部门通报。
2. 现场处置（1）应急抢险小组立即赶赴现场，对水毁情况进行初步评估，采取应急措施，确保人员安全。
（2）技术保障小组根据现场情况，提供技术支持，指导现场抢险工作。
（3）信息宣传小组及时收集、报送、发布相关信息，确保公众知情。
3. 救援与疏散（1）应急抢险小组对被困人员进行救援，确保人员安全。
（2）根据现场情况，组织车辆、人员疏散，确保交通秩序。
4. 修复与重建（1）技术保障小组根据现场情况，制定修复方案，组织修复工作。
（2）后勤保障小组提供必要的物资保障，确保修复工作顺利进行。
五、应急保障措施1. 物资储备：储备足够的应急物资，如沙袋、水泵、救生设备等。
2. 人员培训：定期对养护人员进行应急培训，提高应急处置能力。
3. 装备保障：配备必要的应急救援装备，如车辆、通信设备等。
4. 信息保障：建立信息平台，确保信息畅通。
六、应急响应等级根据水毁事件的严重程度，将应急响应分为四个等级：1. 级别一：特大水毁事件，全省高速公路养护系统启动一级响应。
2. 级别二：重大水毁事件，全省高速公路养护系统启动二级响应。
公路水毁病害的浅析与处理措施
公路水毁病害的浅析与处理措施摘要：随着我国公路建设的快速发展，公路水毁病害日益凸显，给公路的养护管理和使用寿命带来严重的威胁。
任何事物都有一个从量变到质变的发展过程。
水是破坏公路及路基、桥涵等构筑物的重要因素之一，从其发展变化来看，水是“元凶”也是“帮凶”。
我国高速公路和干线公路水毁病害较为严重，许多地方的高速公路在施工过程中未严格按照设计规范要求施工，没有注意到路基边坡可能存在的隐患。
水毁病害给人民群众带来财产的损失，因此如何有效控制水毁病害显得尤为重要。
本文首先简要分析了公路水毁病害的类型和原因，随后详细阐述了公路水毁病害防治的处理措施，以供相关人士交流参考。
关键词：公路；水毁病害；浅析；处理措施引言公路是确保公共交通工具正常运行的重要基础设施，其路面性能对车辆行驶的舒适性有直接作用。
在公路工程水毁病害防治施工中，需要依据预防为主、防治结合的基本原则，在公路工程建设过程中，需要采取预防措施，减少水毁对公路使用的影响。
如水毁病害发生后，需要采取有效的措施，避免水毁病害逐渐严重，确保公路正常的使用性能。
一、公路水毁病害的类型和原因（一）路基排水不畅公路路基排水不畅，致使路基中水长期浸泡、渗透，路基强度逐渐降低，影响路基强度和稳定性的发展，最终导致水毁病害的发生。
因此公路养护人员应加强对公路沿线排水设施的日常检查和定期维护，在雨季到来之前，提前进行检查、清理和维修。
公路水毁病害主要有路面损坏、桥梁垮塌、涵洞堵塞等，其产生的原因主要有：一是自然地理条件。
地形地貌和气候条件是影响公路水毁的主要因素，它决定了公路的走向、线形、路基高度，二是工程地质条件。
例如路基填土材料不均匀或路基填土过高，导致路基边坡不稳定；三是设计原因。
例如路基排水设计不合理，导致公路边坡的渗水问题突出；四是人为因素。
例如施工管理不当，没有注意到雨季施工的细节问题等。
公路水毁病害的防治是一项系统工程，必须从设计到施工再到后期养护管理等多个环节全面考虑。
高速公路水毁处置方案
高速公路水毁处置方案1. 背景与现状由于气候变化影响加剧，每年都会出现多起高速公路水毁事件。
这些事件不仅对公路交通产生巨大影响，还可能导致人员伤亡和财产损失。
因此，高速公路水毁处置方案成为了当前亟需解决的问题。
2. 常用的水毁处置方案目前，常用的高速公路水毁处置方案主要包括：•筑坝：利用土石等材料筑起防洪堤坝，将洪水拦蓄在水毁处附近，待水位下降后再进行清淤工作。
•抽水：利用泵站将水毁处的积水抽出并输送出去，加快排水速度。
•清淤：采用机械清淤或人工清淤的方式，将水毁处的杂物和淤泥清理干净。
•改道：在水毁处附近新建或改建河道，将洪水引导至其他地方。
3. 民间处置方案除了以上官方的水毁处置方案，民间也有一些创新的处置方法。
•沙袋堆砌：利用沙袋等材料在水毁处建造防洪堤坝。
相比筑坝方案，此处置方案成本低、操作简便。
•搭建临时桥梁：在高速公路水毁处附近搭建临时桥梁，以便车辆通行。
•建造浮动栈桥：将浮动栈桥搭建在洪水上方，以保证道路交通的连通性。
4. 高速公路水毁处置方案的选择在实际操作中，高速公路水毁处置方案的选择应该综合考虑以下因素：•水毁程度：水毁程度越严重，相应的处置方案也应该更加复杂和全面。
•交通情况：如有必要，应确保交通干线的连通性，以保证车辆通行畅通。
•可行性：不同的处置方案具有不同的执行难度和成本，应当根据实际情况进行判断。
•安全性：应当考虑处置方案的安全风险，减少安全事故的发生。
5. 总结高速公路水毁处置方案选择需要综合考虑各种因素，从而达到解决问题、保障安全和节约成本的目的。
在今后的实践中，我们需要优化处置方案，提高处置效率和效果，应对高速公路水毁事件的挑战。
高速公路养护水毁应急预案
一、前言为确保高速公路在雨季等特殊天气条件下安全畅通，提高高速公路养护部门应对水毁灾害的能力，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路养护技术规范》等相关法律法规，结合我国高速公路养护工作实际，制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于高速公路在雨季、汛期等特殊天气条件下，因暴雨、洪水、山体滑坡、泥石流等自然灾害导致的水毁灾害的应急处置。
三、组织机构及职责1. 成立高速公路养护水毁应急指挥部，负责统一指挥、协调、调度应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作小组：（1）现场处置组：负责现场抢险、救援、交通管制等工作。
（2）技术支持组：负责现场勘察、技术指导、方案制定等工作。
（3）物资保障组：负责应急物资的调配、供应、分发等工作。
（4）宣传报道组：负责现场报道、信息发布、舆情引导等工作。
四、应急处置措施1. 灾害预警（1）密切关注气象、水文、地质等部门发布的预警信息，及时掌握灾害发展趋势。
（2）加强与地方政府、相关部门的沟通，形成联动机制。
2. 应急响应（1）接到灾害预警信息后，立即启动应急预案，组织相关部门和人员赶赴现场。
（2）现场处置组迅速开展抢险救援工作，确保人员生命安全。
3. 现场处置（1）对水毁路段进行交通管制，确保车辆、行人安全。
（2）采取临时措施，如设置警示标志、摆放隔离设施等，引导车辆绕行。
（3）对水毁路段进行勘察，评估损失情况，制定抢险方案。
（4）组织施工队伍进行抢险作业，尽快恢复交通。
4. 后期处置（1）对水毁路段进行修复，确保道路安全畅通。
（2）对受灾群众进行安抚、救助，协助解决生活困难。
（3）总结经验教训，完善应急预案，提高应急处置能力。
五、应急保障1. 物资保障：储备足够的应急物资，如帐篷、食品、药品、应急车辆等。
2. 人员保障：组建专业的应急队伍，定期进行培训和演练。
3. 装备保障：配备先进的勘察、救援、清障等设备。
4. 资金保障：确保应急资金及时到位，用于应急处置和修复工作。
浅谈高速公路水毁处置
浅谈高速公路水毁处置前言：高速公路是我国综合交通运输体系的重要组成部分，是国家经济建设、社会发展的命脉，通畅、安全是新时期人民对高速公路最基本的要求，这就要求我们高速公路管理部门时刻保持道路安全运营。
而高速公路路基水毁恰恰是影响高速公路安全运营不可忽视的一个因素。
现就高速公路水毁发生的原因、种类、处置办法、预防措施等进行梳理、归纳，以便广大高速公路工程、养护人员更好的预防、处理这种路基病害。
道路水毁是由于降水、洪水等原因造成道路路基缺口、滑坡、坍塌及桥梁锥护坡掏空、坍塌、基础暴露、失稳坍塌等现象的灾害。
由于高速公路高填方路基较多，这种灾害对于高速公路来说更为严重。
1 水毁分类。
按照水毁造成的影响，可以将水毁分为路基水毁、桥涵水毁。
路基水毁可以分为路基缺口、路基滑坡、路基坍塌；桥涵水毁可以分为锥护坡掏空坍塌、基础暴露、桥梁失稳。
路基滑坡、坍塌及桥涵水毁等严重水毁一般在雨季山区、水流湍急或路基长期浸水的情况下发生。
2 高速公路水毁发生的原因。
2.1连续降水、洪涝等灾害天气。
在春汛、凌汛、伏汛等汛期来临的时候，雨水持续浸泡路基，容易造成路基土方变软或者路基石方颗粒间水分饱和，结构力学性能发生变化，造成路基失稳，发生水毁灾害。
2.2排水设施不齐全或者不通畅。
排水工程是路基工程的重要组成部分，主要包括包括边沟、排水沟、跌水、倒虹吸、截水沟和急流槽等地面排水设施及暗沟、渗水暗沟、渗井等地下排水设施。
有些发生水毁的路基地段因为边沟堵塞造成滞留水浸泡路基，有些是因为设计的排水设施有缺陷，不能有效、尽快排除降水。
2.3土质原因。
路基填料未经严格筛选，使用了未经处理的重黏土、黄土、盐渍土、膨胀土等不合格土源，或因水稳定性极差、或因富含亲水矿物质使路基出现水毁灾害。
2.4原路基压实度不足。
路基压实度检测是路基检测中的重点检测项目。
但是在原路基施工过程中，有可能因为工期紧张、质量管理涣散、措施不力等因素造成路基某处压实度不足，这些压实度不合格的地方就给以后发生水毁灾害埋下了隐患。
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候 四季变化明显 ： 春季气候多变 降水较少 ， 常干旱 ； 夏 季炎热 ， 降水集中 ； 秋季秋高气爽 ； 冬季寒冷 干旱 。全
市年平均降水量在 ６ ５ ９ ． ６～ ８ １ １ ． ６ ｍ ｍ， 全市雨季平均 开始于 ７月 ， 结束 于 ９月 ， 雨季 降水 量 约 占全 年 的 ７ ０ ％ 。春季干旱容 易导致 土壤水分 过少 ， 土质松动 ；
１ ． ２ 地 质 因素
Ｔｈ ｅ ｅ ｘ ｐｌ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｄ ｉ ｓ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ｏ ｎ ｈ ｉ ｇ ｈｗａ ｙ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｌｏ ｆ ｏ ｄ
ＨＵ Ｚｈ ａ ｏ—ｑ ｉ ｎ ｇ，Ｌ Ｉ Ｃｈ ａ ｎ ｇ —ｈｕ ｉ
枣庄分公司辖 区内路段建成 １ ０年 ， 周 边地貌 已 发生较大变化 ， 因周边村 民填 土种 地 、 地方建设等 原
因造成部分河 道、 外排水沟 消失 ， 个别坍塌边坡就存
减少乃至避免水毁影响因素 ， 确保高速公路畅通无 阻。
１ 边坡水毁 因素
（ Ｊ ｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ Ｂ ｒ ａ ｓｈ ｏ ｆＳ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｈ ｉ —ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
枣庄地处鲁中南山地丘陵南部 ， 地形以平原和丘
陵为主 ， 地势 由东北 向西南逐渐降低 。高速公路路线 所经地形 比较 复杂 ， 有丘 陵 、 也有平原 ， 特别是 临河 、 湖地区 ， 地势低 洼 ， 排水不 畅。该 地 区土 壤多为砂 性
—
ｄ ｉ ｓ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ， ａ ｌ ｓ ｏ ｔ ｈ ｅ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｓ ｅ ｃ ｕ ｒ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ
般公路选线在降坡裁 弯、 改善公路通 行环境 的
ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｏ ｍｅ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｉ ｎ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｓ ｉ ｄ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ；ｗａ ｓ ｈ ｏ ｕ ｔ ；ｄ ｉ ｓ ｐ ｏ ｓ ｌ ａ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
同时 ， 由于 高填 深挖 的原 因， 形成 了一些高路堤 和深 路堑 ， 比较容易造成塌方 、 冲沟及滑坡现象 ， 给 以后的
引 言
京台高速公路纵贯山东省 ， 气候 和地理差异大， 每
年 都有公 路水 毁现 象发 生 。轻者路 基路 面损 坏 ， 影 响公
养护带来难度。尤其是一些 较易风化的岩土地段 ， 在
建成初期 ， 尚可保持一定的稳 定 ， 随着时间推移 ， 风化 程度加重 ， 塌方等问题也会 随之加重 ， 影响公路通行 ，
随 着 时 限 的延长 ， 这 些 问题 逐 渐 显 现 。
１ ． ４ 其他 因素
路通行能力 ； 重者桥梁冲毁， 中断交通 。京其中枣庄段 地处丘陵区， 是水毁多发地段。因此 ， 公路养护工作必 须贯彻“ 预 防为主 ， 防治结合 ” 的方针 ， 通过 日常养护 ，
ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ，ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｄ ｉ ｓ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ， ｆ ｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ｓ ｏ ｍｅ ｐ ｅ ｒ ｓ ｏ ｎ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｌ ｆ ｏ ｏ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ｔ ｉ
土、 粘土 ， 研究发 现发生坍塌 的边 坡土壤主要 以砂 性 土为主 ， 这类土质易渗水 ， 抗 滑能力 较弱 ， 一定程度 上
导 致 了 滑坡 的发 生 。 １ ． ３ 施工 因素
一
Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｚ ａ ｏ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ２ ７ ７ ０ ０ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
速 公 路 边 坡 水 毁 应 急 处 置 方 案 探 究
胡召青 ， 李昌辉
（ 山东高速公路运营管理有 限公 司 京台分公 司， 山东 枣庄 ２ ７ ７ ０ ０ ０ ）
摘要 ： 结合 京 台 高速 枣 庄 段 高 速 公 路 边 坡 水 毁 实 际情况 ， 分析 了边 坡水 毁 原 因 ， 提 出 了应 急处 置 方 案， 并就 如何 提 高 防汛 抗 灾 能力 ， 做 好 应 急保 障 ， 提 出 了一 些想 法和 见解 。 关键 词 ： 边坡 ； 水毁； 处 置中伴 随 雷阵雨 及暴 雨 等情 况， 短时降雨强度较大 ， 对边坡的冲刷力较强 ， 很容易 出现点状 护坡坍塌 ； 持续 降雨时间长 ， 造成边坡 土壤
吸水 能力 达到饱和状 态 ， 边 坡 自重 明显增 加 ， 土壤黏 性持续减 弱， 造成边坡 由坡脚 至路肩梯次坍塌。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ
ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｌ ｆ ｏ ｏ ｄ ｉ ｎ Ｚ ａ ｏ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ—Ｔ ａ ｉ ｂ ｅ ｉ ， ｉ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ