中国观光列车旅游的产品设计 - 复制

中国旅游资源得天独厚，悠久灿烂的历史与文化独具魅力，无论是自然景观还是人文景观都有很高的观赏价值。中国观光列车旅游虽然还处于起步阶段，但是已经具备开展观光列车旅游的条件。
3.1中国的旅游资源和铁路设施的适应性
中国的旅游资源丰富多样，分布广泛。具有很多可以开展观光列车旅游的旅游资源。尤其是中西部的省份，如西藏、新疆、甘肃、云南、内蒙古等地域辽阔，自然、人文旅游资源丰富的地区很适合开展观光列车旅游。此外，中国的铁路线路的发展也成为开发观光列车旅游这一高端旅游产品的基础。包括青藏铁路、成昆铁路、南疆铁路和海南跨海铁路等一系列铁路线路的修建，从根本上保证了观光列车旅游项目的开展。综上，中国已具有开展观光列车旅游硬环境。
（2）列车车体内外设计：
车身的材质，色彩，性能，车内空间及内部装修除了豪华舒适外，还要满足所要观赏的景观主题和自然环境对列车的技术性要求。如观景窗宽大明亮角度适合，各类住宿休闲娱乐设施（酒吧、餐厅、会议厅）齐全等。以下是几张观光列车的图片：
第一张是冰河快车，在观景车厢里的观景窗的设计最大限度的满足了游客对冰川等大型景观的欣赏要求。第二张是南非的蓝色快车豪华休息间。可以看到斑马条纹设计的沙发，充满了浓郁的非洲风情。
中国观光列车旅游的产品设计
李飞飞
（首都师范大学 资源环境与旅游学院）
1、观光列车旅游的发展历史
火车作为工业革命的产物，在近200年的历史中一直发挥着其重要的运输作用。随着科技的发展和新技术的产生，航空及公路运输的发展使得火车并不像上个世纪那么被人们青睐，那条轰鸣的巨龙似乎淡化在人们的视野当中。然而，火车所独有的那种浪漫情怀，以及火车本身所代表的那个时代的独特文化却没有被人忘却。如今的年代，是一个怀旧的年代，人们开始想念坐着慢悠悠的火车，路过山间的溪水、乡村的麦田，穿越梦幻的冰川、神奇的峡谷，或者不仅仅是为了置身于美景当中而只是为了期待一段美丽的邂逅抑或是追忆记忆深处的一段难忘的火车旅行。人们对火车文化的这种迷恋，唤起了一种新型的旅游项目，这就是观光列车旅游。
（1）观光线路选择及设计：
观光列车一般要经过的景区的缓冲区，也就是要在景区内部或沿着景区边缘穿行，要使游客对窗外的景观有身临其境之感。因此，观光线路必须选择在地域开阔、适合铁路建设、沿途具有可观赏性的自然景观和人文景观。并根据景观的特点设计合理的观景点。同时，针对消费者在偏好和时间上的不同需求，同一条线路上可以设计多种景观组合方式，每种方式应有一个突出的旅游主题。
这里主要选取并提出中国有代表性的景点，并且可以开发观光列车旅游的线路，就全国的具体观光列车旅游线路还有待进一步完善和补充。
4.2 观光列车设计：
至此以后，世界各国开始了观光列车旅游的发展，出现了许多世界知名的观光列车旅游产品：南非非洲之傲（ROVOS Rail）观光列车、瑞士冰河列车、加拿大落基山观景列车、匈牙利怀旧火车旅游公司经营的“匈牙利皇家快车”和“烛光快车”、以及我国宝岛台湾在07年十月推出的“宝岛之星”等。
2、观光列车旅游产品设计要求
观光列车旅游产品一般可以分为传统的线路观光型的观光列车旅游产品、新兴的以列车本身的历史文化价值作为吸引物的观光列车旅游产品和设置独特的列车主题的观光列车旅游产品。它们分别有着不同的设计要求。线路观光型列车旅游产品居于主流地位。
2.1线路观光型观光列车旅游产品
线路观光型的观光列车旅游产品被誉为“流动的五星级宾馆”。它应具有符合观光列车旅游要求的自然景观及人文景观路线、豪华的装潢设计、完备的旅游接待功能、突出体现当地历史文化的旅游主题等。具体来说，可包括以下几个方面：
4、中国观光列车旅游的产品设计：
4.1线路设计：
线路设计图如下：
鉴于观光列车旅游的自身定义和对景观的要求以及工程技术的可利用性，我认为在中国可以有以下几条线路开展列车旅游：（1）西宁——拉萨。（拉萨到林芝的铁路修好后，可以将终点定在林芝）依托青藏铁路可以开通以“西藏圣地之旅”为主题巅峰列车。开车时间可以安排在下午。该线路沿途所观景观及停靠： 停靠刚察站。最近的距离欣赏美丽的青海湖。而后穿过海拔3690关角山隧道，路过乌兰和德令哈的万顷良田。在德令哈停留，车上过夜。 穿越戈壁。过了德令哈，从可鲁克湖和托素湖中间穿过后就是一望无际的大戈壁滩，人迹罕至，只有斑斑点点的骆驼刺和野骆驼偶尔跃入眼中，慢速经过4040的锡铁山，西望柴达木盆地浩瀚的沙漠风情。 停靠察尔汗。身临其境感受盐地的雪白世界。近距离的欣赏察尔汗盐湖上的万丈盐桥，感受火车穿行于剔透的盐晶体之上的神奇。 停靠玉珠峰。穿过南山口，进入昆仑山脉，经过纳赤台在玉珠峰下停留，欣赏6500米的玉珠峰和周边的冰川景观。 停靠楚玛尔河沿。穿过世界最长的1686米的冻土隧道昆仑山隧道，停靠红色的楚玛尔河。 慢行经过可可西里。过了五道梁，便进入无人区可可西里，可以看到高原精灵藏羚羊还有近在咫尺的野驴、黄羊、野牦牛。 停靠沱沱河。欣赏三江源头，领略华夏文明源头。 慢行唐古拉山口。经过世界海拔最高的风火山隧道，来到了青铁的最高点4180米的唐古拉山山口。 慢行穿过羌塘草原，停靠错那湖畔，在那曲参观赛马节。翻过青藏铁路的制高点，领略了青铁自身的各类人工伟大工程设计后，慢行穿过一望无际的羌塘草原，欣赏高原一幅由蓝天、白云、彩虹、牛羊和绿草织就的锦缎画。到了进入游客视野的第一个高原湖泊错那湖畔，可做短暂停留。到了那曲，可停车让游客参加位游客专门准备的赛马节，领略藏北的独特风情以及藏北人的热情开朗和能歌善舞。 停靠羊八井，终点到达拉萨火车站。安排游客泡温泉休息一晚，次日清晨参观高原地热奇观。最后到达拉萨火车站结束巅峰列车之旅。（2）包头——乌鲁木齐——喀什。依托包兰——兰新——南疆铁路沿线奇异的戈壁大漠、河西走廊的西北“江南”、塔克拉玛干大沙漠及绿洲的美丽景观开发一条北线的丝绸之路号观光列车旅游线路。 缓缓从草原开出，遥望贺兰山，欣赏古长城。 慢速驶过黄河沿岸戈壁和腾格里沙漠，开入黄土高原。在中卫欣赏“大漠孤烟直，长河落日圆”的意境。 慢速穿越古代丝绸之路的黄金通道—河西走廊。翻乌鞘岭、过西北“江南”张掖，出嘉峪关，直通玉门。 停靠历史名城敦煌。欣赏疏勒河美景和敦煌文化。 慢行驶过马鬃山和祁连山之间起至哈密的大戈壁滩。 停靠吐鲁番，感受新疆风情和品尝当地特产，并欣赏美丽的艾丁湖。 北行到达乌鲁木齐。欣赏博格达峰和天池。 沿南疆铁路行驶。欣赏神奇的塔里木河和周边绿洲，观赏中国最大的沙漠塔克拉玛干的大漠风情。 穿行过库车、阿克苏市到达丝绸之路的重镇喀什。近距离体会世界四种文明融合之地。结束丝绸之路号观光列车之旅。（3）成都——昆明。依托中国铁路史上的一个伟大工程成昆铁路和沿线被誉为“地质博物馆”的壮丽景观开发一条西南快车观光列车旅游线路。 成都到峨嵋，沿着岷江慢行在四川平原上，沿途可看见金黄的油菜花，过青衣江大桥望千佛崖，在峨嵋山下望金顶。 沿大渡河进入小相岭。欣赏大渡河峡谷的雄浑和著名的“一线天”奇观。体验“地下火车”在峡谷隧道中穿行。 过西昌到攀枝花。在安宁河谷欣赏亚热带森林，一路跟着雅砻江进入金沙江，体验火车49次穿过龙川江的工程设计。 停靠元谋，到达昆明。探寻远古人类足迹后，到达美丽的昆明。（4）哈尔滨——漠河（每年六月二十号到三十号开通）。哈尔滨——满洲里（每年四、五月和八、九月开通）。依托扎龙自然保护区、呼伦贝尔草原、大兴安岭和漠河北极村等景观为基础，可以开通以呼伦贝尔草原、大兴安岭、极光旅游景观为主题的北国快车观光列车旅游线路和以扎龙自然保护区观鸟、呼伦贝尔草原、大兴安岭、俄罗斯风情为主题的国际快车观光列车旅游线路。由于时间的限制，极地快车观光列车只能每年在6月下旬开出，持续至夏至前后的十天左右。因为在漠河一般是夏至6月22日前后十天左右可以看到极光。而国际快车在扎龙自然保护区的观鸟最佳时间是4、5月和8、9月。北国快车： 哈尔滨到加格达奇。一路上可感受到北国夏季的迷人风光，在加格达奇欣赏鄂伦春旗的草原和大兴安岭的六月葱翠的林海。 慢行从加格达奇到漠河。一路在大兴安岭中穿行，路过美丽的塔河和呼玛河，穿行在童话般的世界。 来到北极村漠河。参加在夏至漠河的极光节，欣赏美丽的极光，感受高纬度独特的自然气候。国际快车： 哈尔滨到齐齐哈尔。在扎龙自然保护区欣赏美丽的丹顶鹤。 齐齐哈尔到海拉尔。在春天和秋天欣赏呼伦贝尔草原和大兴安岭绝美的风景。 海拉尔到满洲里。在俄罗斯边境举行丰富多彩的俄罗斯风情旅游活动，感受异国情调。（5）海安——三亚。依托海安到海口的跨海铁路和海口到三亚的环海铁路以及琼州海峡和海南岛迷人的海洋景观可以开通以海洋沙滩阳光为主题的3S海上列车。这条观光列车旅游线路以其独特海洋风情而独具魅力。 由海安翻越琼州海峡到达海口。体验在大海上飞驰的感觉。 海口到儋州在慢行开到东方。感受海南岛内陆风情，欣赏热带植物园民风民俗，在东方站观南海。 慢行沿海岸开到尖峰站。一路观赏海边风景，游玩尖峰森林国家公园。 开过崖城，到三亚。欣赏崖州古城、天涯海角、美丽的亚龙湾和大东海。
2.3独特主题型观光列车旅游产品
独特主题的观光列车旅游要完全按照其主题要求进行设计。如日本的多拉A梦卡通主体的观光列车旅游产品，如比利时首都布鲁塞尔到荷兰首都阿姆斯特丹定期开出的“夜总会”列车；运行在巴黎和马赛之间以音乐和戏剧为主题的观光列车等。下图是日本多拉A梦卡通主题观光列车上的大雄的房间。
3、中国观光列车旅游的可行性分析
3.2世界旅游趋势及中国旅游业的前景和机遇：
观光列车旅游是一种消费水平比较高的高档休闲旅游产品。对客源市场有一定要求。世界上消费观光列车旅游的游客大多来自欧洲、美国、日本等经济发达国家。中国以其丰富旅游资源和独特的文化魅力已经成为国际游客的旅游热点。2007年中国入境旅游人数接为1.32亿人次，据统计到2010年，中国将成为世界上最大的旅游接待国。因此，中国的高端旅游市场会逐渐形成。这些都奠定了观光列车旅游这类高端休闲旅游项目开发的软环境。
观光列车旅游究竟始于何时？是从1825年史蒂芬逊设计修建世界上第一条铁路——英国斯托克顿到达林顿铁路开始？还是从19世纪50年代世界上第一条高山铁路的开通算起？亦或可以追溯到托马斯.库克在1845年组织的那次火车旅游活动？笔者认为，观光列车旅游并非与铁路的诞生或旅游活动的诞生同步，火车发明及铁路修建伊始并未发现其自身所具有的旅游价值，而是在此后近200年的铁路和旅游业发展中逐渐被人们发现并开发出来的新型的旅游产品。真正意义上的观光列车旅游开始于1883年由国际列车公司（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）在欧洲大陆上开始运营的完全遵从19世纪豪华客车创始人乔治·墨蒂默要求的世界上第一辆豪华观光列车“东方快车”（Orient-Express）。它完全符合观光列车旅游的定义：以安全豪华、设施齐全的火车作为载体，以欣赏铁路沿线的自然与人文景观，享受列车所提供的优质服务为核心体验过程的一种旅游产品类型。该类旅游产品的开发并不以追求快捷的通达性为目的，而是强调沿线区域以及运输载体自身的文化价值挖掘和展示，它是一种以营利为目的的经济行为[1]。
（3）旅游接待功能设计：除了住宿娱乐等硬件条件以外，观光列车上还应配有高素质的旅游接待人员和演艺人员，负责游客的起居、餐饮、景点讲解、休闲娱乐等一系列管家式的高质量的服务。除此之外，还应有相应的安全医疗等一系列来自百度文库关服务。
2.2以列车及铁路本身的价值为旅游景观型观光列车旅游产品
这类以列车本身为景观的观光列车旅游产品的设计要求是一定要突出铁路或列车本身的历史文化价值，使其具有博物馆的性质或开发成火车主题公园的短距离旅游项目。如蒸汽观光列车要保持列车原貌，并设计与列车年代相应的外在环境，包括相应的车站、火车所经过的建筑风格等，都要给游客回到蒸汽火车时代的感觉。在遵从上述设计要求的同时，还要在安全设施、住宿餐饮配套设施方面满足现代的要求。可以根据列车自身的特点设计不同的主题活动。比如，面向新婚者的蒸汽火车新婚之夜、面向老夫妇的怀旧系列之旅等等。下图是新婚夫妇的浪漫蒸汽火车之旅。