天然气汽车 1--天然气概述
LNG基础知识讲解
酸性气体脱除
(3）物理吸收法 ➢ 利用H2S和CO2等酸性组分与甲烷等烃类在溶剂中的溶解度不同而完成脱硫任务。 ➢ 工业应用的物理溶剂有：甲醇，多乙二醇二甲醚，碳酸丙烯醋等。 ➢ 物理吸收法一般在高压，低温下进行，溶剂不易变质，腐蚀性小，能脱除有机硫； 适合酸性气体分压高的天然气。 ➢ 常用的方法有SELEXOL法（聚乙二醇二甲醚）和RECTISO法（冷甲醇）。
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LNG产业链
LNG产业链是一条贯穿天然气产业全过程的资金庞大，技术密集的完整链 系。由陆地或海上油田开采的天然气在液化工厂经过预处理后进行液化，生产的LNG按 照贸易合同，通过船运及车运到LNG接收站储存，再气化，经由管网送到用户。
LNG产业链的示意图：
（1）天然气的开发 ➢ 天然气生产环节包括对天然气的开采和一定程度的处理，按其性质和要求将天然气管输 到液化厂并达到LNG厂原料气规格。
LNG的安全特性
（4）生理影响 ➢ LNG蒸气是无毒的，但如果吸进纯LNG蒸气，会迅速失去知觉，几分钟后死亡；人员暴露 在体积分数为9%的甲烷含量的环境中没有什么不良反应，如果吸入过量天然气会引起缺氧 窒息，当天然气的体积分数达到50%以上，会对人体产生永久性伤害。
LNG用途
LNG作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的主要能源 之一。概括其用途，主要包括： (1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰 (2)用作大中城市管道供气的主要气源 (3)用作LNG小区气化的气源 (4)用作汽车加气的燃料 (5)用作飞机燃料 (6)LNG的冷能利用 (7)分布式能源系统
组成1
0.5 97.5 1.8 0.2
16.41 -162.6 431.6
组成2
1.79 93.9 3.26 0.69 0.12 0.15 0.09 17.07 -165.3 448.8
天然气培训手册
天然气培训手册第一部分天然气基本知识1、天然气概述天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，主要成分为甲烷，也包括一定量的乙烷、丙烷和重质碳氢化合物。
还有少量的氮气、氧气、二氧化碳和硫化物。
另外，在天然气管线中还发现有水分。
甲烷的分子结构是由一个碳原子和四个氢原子组成，燃烧产物主要是二氧化碳和水。
与其它化石燃料相比，天然气燃烧时仅排放少量的二氧化碳、粉尘和极微量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，因此，天然气是一种清洁的能源。
天然气(甲烷)的密度在0℃,101.352kPa时为 0.7174kg/Nm3,相对密度(设空气的密度为1)为0.5548，天然气约比空气轻一半，完全燃烧时,需要大量的空气助燃。
1立方米天然气完全燃烧大约需要9.52立方米空气，热值约为8500大卡/米3。
天然气的主要成分是甲烷（CH4），它本身是一种无毒可燃的气体，如果用户在使用灶具或热水器时不注意通风，室内的氧气会大量减少，造成天然气的不完全燃烧。
不完全燃烧的后果就是产生有毒的一氧化碳（CO），最终可能导致使用者中毒（反应式：2CH4+3O2→2CO+4H2O），因此在燃气器具使用场所,必须保持空气流通。
在封闭空间内,天然气与空气混合后易燃、易爆，当空气中的天然气浓度达到5-15％时，遇到明火就会爆炸，因而一定要防止泄漏。
2、天然气的发现与早期应用在公元前6000年到公元前2000年间，伊朗首先发现了从地表渗出的天然气。
许多早期的作家都曾描述过中东有原油从地表渗出的现象，特别是在今日阿塞拜疆的巴库地区。
渗出的天然气刚开始可能用作照明，崇拜火的古代波斯人因而有了"永不熄灭的火炬"。
中国利用天然气是在约公元前900年。
中国在公元前211年钻了第一个天然气气井，据有关资料记载深度为150米（500英尺）。
在今日重庆的西部，人们通过用竹竿不断的撞击来找到天然气。
天然气用作燃料来干燥岩盐。
后来钻井深度达到1000米，至1900年已有超过1100口钻井。
车用燃气的性质
安全管理/行业安全车用燃气的性质供应汽车使用的燃气必须要进行加工处理，一般供应民用的天然气和液化石油气由于含有不少杂质，若直接用作汽车燃料，会对车辆造成损害，或使发动机燃烧不正常，影响车辆的寿命和排放效果。
为此，国内外对车用燃气的质量都有相应的标准和技术要求。
只有使用符合标准的合格燃气，才能保证汽车的安全运行。
一、汽车用压缩天然气天然气是以甲烷为主要燃烧成分的气体混合物，汽车使用天然气是压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)三种形式，目前用量最大，技术成熟的是压缩天然气，即将天然气压缩至25MPa的高压，储存于气瓶中供汽车使用。
从油田通过管道供应的天然气含有水分、硫化氢、二氧化碳、烯烃等杂质，直接作为车用燃料十分有害。
天然气中的水若沉积在高压气瓶底部，会溶解天然气中的酸性气体，如硫化氢、二氧化碳等，腐蚀金属设备，严重时会造成气瓶开裂等事故。
同时，由于天然气中水分过多，在一定条件下会与烃类生成水合物，堵塞管道、喷嘴等，阻碍天然气流动。
天然气在用于汽车燃料前，应进行脱水、脱硫等处理。
国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》对车用天然气的热值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了严格的规定(见表6-1)。
根据天然气的燃烧特性，按照国际上最常用的判别天然气互换性的华白数，将天然气分为10T、12T、13T三类，(见表6-2)，使发动机能够在一个特定条件中，获得最优的燃烧效果。
目前国内供应市场的天然气华白数基本都在12T范围内，对于加气站来讲，为使汽车保持良好的工作状态，应及时掌握气质变化情况，保证给汽车充装同一类别的天然气。
表6-1 车用天然气的技术要求注：1. 压缩天然气应有特殊气味，必要时加入适量硫醇、硫醚等含硫有机化合物配制的加臭剂，保证CNG的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
2. 气体体积的标准参比条件是101.325kPa、20℃。
表6-2 压缩天然气的类别二、汽车用液化石油气为适应清洁汽车燃料的发展，我国对车用液化石油气标准的制定非常重视，近几年相应出台了行业和国家标准。
新爱丽舍CNG技术培训
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1、压缩天然气概述
1.4颜色、味道和毒性 甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性。天然气在空气 中的浓度较高时，对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的 存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。 1.5点火极限 气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点 燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下 限和点火上限。 天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。 1.6理论空燃比 单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃 料的理论空燃比。 甲烷的理论空燃比（重量）为16.7：1，汽油的理论空燃比（重量）为 14.7：1。相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。 按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。
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1、压缩天然气概述
4.压缩天然气在车辆上的储存 常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方 式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力 为200bar（相当于将天然气压缩200 倍）。
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2、供给系统 CNG供给系统流程图
充气阀
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1、压缩天然气概述
1.天然气 天然气——Natural Gas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷 （CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的 甲烷含量不同。 1.1天然气的比重 常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值： 单位比重与空气比重的比值甲烷kg/m30.7155%天然气kg/m30.7860% 天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将 向上移动，扩散到空气中。
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天然气基础知识
天然气基础知识第一部分天然气基本性质一、概述天然气是从地下开采出来的一种可燃性气体,它是埋藏在地壳下面的生物有机体,经过漫长的地质年代和复杂的转化过程而形成的; 我国利用天然气有着悠久的历史,它是气体燃料中出类拔萃的新秀,具有清洁、无毒、热值高、使用调节方便等优点,广泛用于各行各业,如熬盐、化工、化肥、冶炼、碳黑生产,CNG汽车和城市民用等; 随着城市建设发展,城市天然气事业迅速壮大,公用、民用气用户大量增加,为减轻环境污染,天然气在各行各业不断受到重视,它是二十一世纪一种清洁、高效、优质的环保能源;二、天然气的种类1、气田气热值一般为Nm38300KCAL/Nm32、油田伴生气热值一般为Nm310878KCAL/Nm33、凝析气田气热值一般为Nm311569KCAL/Nm34、煤层气热值一般为Nm38700KCAL/Nm35、矿井气热值一般为Nm34500KCAL/Nm3三、主要成分天然气的典型组分体积%注：其它稀有组分未列出;西气东输的气体密度约为m3,忠武线气体密度约为m3四、主要参数1、主要成分： CH4甲烷,另外含有少量的其他烷烃以及氮、二氧化碳、硫化氢、水份等;2、临界温度：℃,临界压力;3、沸点： -162 ℃1atm,着火点：650 ℃4、低热值： 8800Kcal/Nm3Nm35、高热值： 9700Kcal/Nm3Nm36、爆炸范围：下限为5%,上限为15%7、气态密度： Nm3,为空气的倍;8、华白指数： Nm39、燃烧势：以上数据按CH4含量约为97%的天然气参数,为近似值;五、天然气的类别六、天然气的燃烧1、燃烧天然气和氧气在达到一定浓度及一定温度下可以燃烧,燃烧产物主要是水和二氧化碳,当氧气不足时,燃烧会产生CO; CH4+2O2=CO2+2H2O 1Nm3天然气燃烧需要2Nm3氧气即需要约10Nm3空气因此从安全角度讲,使用天然气的厨房需要良好通风；卫生间内安装旧式的直排式热水器是相当危险的;2、爆炸天然气在室内空气中的含量达到5%--15%时,一遇明火或高温物体,甚至开关电灯时所产生的电火花,都可引起门窗紧闭的房间发生爆炸; 天然气中含有少量的硫化氢气体,国家有关规范要求,一立方米天然气中硫化氢含量小于或等于20毫克,它具有臭皮蛋气味,并且硫化氢气体还是一种强烈的神经性毒物; 为保证使用安全,城市燃气内添加臭剂通常为四氰噻吩 ,臭剂量15~20mg/Nm3,保证天然气在空气中浓度达到1%时即可闻到;3、热值单位体积天然气完全燃烧可放出的热量称为天然气的热值,单位KJ/Nm3;热值分高热值和低热值两种;天然气的高热值在数值上大于低热值,区别是高热值指烟气中所含水蒸气以冷凝状态所释放的汽化潜热;4、着火温度指燃气与空气的混合物开始进行燃烧反应的自燃的最低温度;甲烷着火温度为540 ℃;５、燃烧速度垂直于燃烧焰面,火焰向未燃烧气体方向传播的速度叫做燃烧速度;甲烷最大燃烧速度为米/秒;6、华白数华白数是一项控制燃具热负荷恒定状况的指标;是燃气互换性指标,华白数在±１０％内的两种燃气可以互换;W=Qh/S1/2W-华白数；Qh-天然气的高热值；S-天然气的相对密度；7、燃烧势燃烧势是反映燃气燃烧火焰所产生离焰、回火、黄焰和不完全燃烧的倾向性的一项反映燃具燃气燃烧稳定的状态的综合指标;是不同类型燃气间互换时燃烧稳定状态的特性指数;Cp=K{H2+CmHn+Co+}/S1/2 K=1+8、天然气的临界参数当温度低于某一数值时,对气体进行加压,都可以等温压缩成液体,但当高于该温度时,无论加多大压,都不能使气体液化;可使气体压缩成液体的这个极限温度称为该气体的临界温度;当温度等于临界温度时,使气体液化时所必须的最低压力称为临界压力;此时的状态称为临界状态;气体在临界状态下的温度、压力、比体积、密度分别称为临界温度、临界压力、临界比体积和临界密度;天然气的临界温度为℃,临界压力;9、各种热值1千克标准煤的热值为兆焦7011KCal1度电1KWh的发热量为兆焦860KCal1千克重油的热值：10000KCAL/千克汽油：10313KCAL/千克柴油：11014KCAL/千克10、民用建筑的采暖、空调及生活热水热负荷的计算Qn=q×A×10-3Qn—采暖热负荷,KW；q-采暖热指标,W/m2,A-采暖建筑物的建筑面积,m2采暖热指标推荐值七、城市天然气热值和杂质含量的要求1、天然气发热量,总硫、硫化氢含量、水露点指标应符合现行国家标准〈天然气〉GB17820的一类气或二类气的规定;天然气的技术指标GB17820注：1、标准中气体体积的标准参比条件是,20℃;2、取样方法按GB\T13609;2、在天然气交接点的压力和温度条件下,天然气的烃露点应比最低环境温度低5℃,天然气中不应有固态、液态或胶状物质;八、天然气的储存与运输1、管道输送天然气在常温下不能液化,通常保持在一定压力下采用管道输送;城市间天然气管道输送造价较高,通常需要较大规模用气量才可能实施长输管道工程;城市内天然气通常全部采用管道输送至各用户;2、CNG压缩天然气将天然气压缩到20MPa,压缩后体积缩小约220倍,采用气瓶车运输至城市门站减压供给城市用气,或压缩后供给CNG汽车作为燃料; CNG储存效率较高,但是由于压力很高,需多级压缩,耗能较高,同时气瓶金属耗量非常大,因此CNG汽车运输效率很低,因此通常为近距离小规模运输;一般为200公里,最大400公里;3、LNG液化天然气将天然气深度冷冻,通常约-162℃即1atm下,天然气的沸点温度,此时液化后的体积约缩小约600多倍,采用低温槽车国际间采用低温槽船运输至城市气化站气化为常温天然气供给城市用气;LNG储存温度很低,储存压力略高于常压,储存效率高,单位体积运输费用较低;国际间天然气贸易中LNG所占比重逐年增加,我国正在大力引进国外的LNG;我国天然气资源分布不均,目前国内已有2座中小型LNG液化厂,并有多座正在建设,极大的促进了国内天然气事业的发展;LNG的覆盖范围约1000-3000公里,每1000公里运费约元指40立方米槽车;九、城市燃气管网压力级制城镇燃气设计压力表压分级第二部分CNG工艺流程及基本原理一、概述压缩天然气CNG是将管道天然气经过脱水、脱硫后用压缩机将天然气压力增加到20-25Mpa;目前主要应用于汽车燃料、城市小区、工业用户等领域;压缩天然气具有清洁、储存效率高、运输使用方便、快捷等优点;压缩天然气的应用还可解决管道施工困难的城市人口密集地区的清洁燃料供应问题,从而有效提高城市气化率;解决部分需要天然气作为燃料原料工业企业的用气要求;二、CNG的性质１、储存压力：20-25MPa２、水露点温度：水露点温度－55℃以下３、其他指标同天然气三、CNG加气站工艺流程略四、CNG减压站及子站工艺流程略第三部分LNG工艺流程及基本原理一、概述LNG Liquefied Natural Gas ,是天然气经过净化,压缩制冷而得到－162℃的液态天然气,体积缩小了约600倍,适宜于长途运输和储存;LNG比液化前的天然气组分更纯净,几乎不含水分;主要成份为CH4,还有少量C２H６、C３H８、N２;二、LNG的性质１、储存温度：-145~-162℃２、储存压力：~３、液态密度： m3 4、其他参数同天然气三、LNG 气化工艺流程各种燃料燃值及换算1千克标准煤的热值为兆焦7011KCal 即 MJ/Kg 7011 KCal /Kg气1Nm3＝ Kg1千克焦炭的热值为 30 MJ/Kg7011KCal1度电1KWh的发热量为兆焦860KCal 即 MJ/KWh 860 KCal /KWh气1Nm3＝ KWh重油的热值：10000 KCal /千克即MJ/Kg 10000 KCal /Kg 气1Nm3＝ Kg汽油的热值：10313 KCal /千克即MJ/Kg 10313 KCal /Kg气1Nm3＝ Kg=柴油的热值：11014 KCal /千克即MJ/Kg 11014 KCal /Kg气1Nm3＝ Kg=液化石油气热值： MJ/ Kg 即Kg 10860 KCal /Kg气1Nm3＝ Kg天然气燃值：1、气田气热值一般为 Nm3 8300 KCal /Nm32、油田伴生气热值一般为Nm3 10878 KCal /Nm33、凝析气田气热值一般为Nm3 11569 KCal /Nm34、煤层气热值一般为 Nm35、矿井气热值一般为 Nm3 4500 KCal /Nm3在一个下,每立方米空气所具有的质量千克就是空气.我们一般采用的空气密度是指在0摄氏度、绝对标准指标下,密度为m3公式：重量=密度×体积;但是气体的密度与压强的关系很大;一般情况下：液化天然气密度：~cm3420~460 Kg/m3；气态大约是：cm3×103 Kg/m3;天然气市场周报近似换算：1吨LNG≈1360 m3～1480汽油比重：90汽油为mlKg；93汽油为ml；97汽油为ml柴油比重：柴油为mlKg重油比重：热值单位换算： KCal / MJ。
天然气知识1
可以进行工业开采的天然
气，主要指伴生气(也称油 田气、油藏气)和气藏气
(也称气田气、气层气)。
的限制尚未投入工业开采。
天然气的产品
1、液化天然气：LNG
组成 生产过程 体积变化 液化目的 用途
2、天然气凝液NGL
组成 生产过程 用途
4、天然气油
组成 用途
3、液化石油气LPG
组成 指标 用途
5、压缩天然气CNG
泥火山气、煤层气和生物生成气等。天然气是存在于地下岩石储集层中以烃
为主体的混合气体的统称。
二、 天然气的形成
天然气系古生物遗骸长期沉积地下，经慢慢转化及变质裂 解而产生的气态碳氢化合物。
？ 根据天然气的定义，天然气是(
(A)不可燃气体混合物; 天然气的组成 (B) 液体混合 物;
)。
的多种烃类和少量非烃类气体组成的气体混合物。
即为各ห้องสมุดไป่ตู้分的 质量百分数
天然气的组成
1、质量组成wi
其表达式为：
wi
mi
m
i 1
n
i
式中
mi——气组分i的质量；
m ——气体质量。
i
天然气的组成
2、体积组成
i
yi
Vi
其表达式为：
V
i 1
n
i
式中
Vi——气组分i的体积；
V
i 1
n
i ——气体总体积。
天然气的组成
3、摩尔组成
当时当地 大气压力
天然气的状态参数
2. 温度
温度是物质分子进行热运动的宏观表现，它是对物体
冷热程度的量度。 测量温度的标准称为温标。常用的有： ① 摄氏温标(℃)。符号 t ②开氏温标(K)。符号 T
新能源汽车概论 第2版 项目六 其他清洁能源汽车的认知
总体而言，由于二甲醚汽车的成本过高 及汽车专用技术的不成熟，使得这类产 品的市场化运营困难重重。要推广二甲 醚汽车，必须重点解决二甲醚在生产成 本与汽车专用设备的问题上。
引导问题2：太阳能汽车
1 太阳能汽车相关知识
太阳能是太阳内部或者表面的黑子连续不断的核聚变反应过程产生的 能量。太阳能既是一次能源，又是可再生能源。
如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改装投入。
引导问题3：汽车用天然气有哪些？
压缩天然气（Compressed Natural Gas，CNG）是指压缩到 的天然 气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气（CNG）是一种无色透明、 无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷。
液化天然气（Liquid Natural Gas，LNG）是指常压下、温度为 的液 体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气（LNG）燃点高、安 全性能强，适于长途运输和储存。
1 CNG汽车结构
CNG汽车在结构上采用传统动力结构外，由于采用CNG，还须配备相 应的系统实现CNG的储运、供给及整车控制。通常主要由三部分组成： 储气系统、供给系统、控制系统。
储气系统是指储存CNG的装置，由天然气储气瓶、气量显示器（压力 表）、充气阀、压力传感器、高压管线等组成
引导问题4：天然气汽车的结构
液化石油气（Liquid Petrol Gas，LPG）是一种在常温常压下为气态 的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充 分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且 一次载气量大、行驶里程长。
引导问题4：天然气汽车的结构
当前天然气汽车（CNG、LPG），多是通过对传统汽油或柴油汽车进 行动力改造，其与传统汽油或柴油汽车的主要区别在于发动机，采用 专用的天然气发动机，同时配备相应的天然气供给系统及控制系统。
天然气基本知识
在一定条件下，将与水结合形成水化物，堵 塞管道、仪表、阀门。 天然气中含有液态水时，将在管道低洼 处分离出来减小流通面积，增大输气阻力。 天然气中含有液态水燃烧时，水将汽化 吸热，降低天然气的燃烧值。 由于上述问题，将增加许多维修管理的 工作量，因此会增加许多管理费用。
2、影响天然气含水量的因素 1)温度和压力的影响 在天然气中含有液态（或游离态）水 时，温度一定，压力越高，天然气中含水 量（水汽量）越少；压力越低，天然气中 含水量（水汽量）越多。压力一定，温度 越高，天然气中含水量（水汽量） 越多； 温度越低，天然气中含水量（水汽量）越 少。 2)天然气的分子量越大，天然气中含水 量（水汽量）就越多。
3、其它组分 天然气除了含以上成分外，还含有二氧 化碳和一氧化碳、氧和氮、氢等以及水分。 二氧化碳溶于水呈酸性，对金属设备腐 蚀严重，通常在天然气脱硫工艺中，将二氧 化碳同硫化氢一起尽量脱除（脱硫、脱碳）。 天然气中含水分，温度降低会不断冷凝 为液态水，会影响管输工作。一般采用吸收 法、低温分离法和吸附法等将水和烃的露点 降低到规定值。
三、节流前后压力、温度的关系式
P T1 1 T2 P 2
k 1
k
式中：P1、T1－－节流前的压力、温度。 P2、T2－－节流后的压力、温度。 k－－绝热指数，一般天然气为1.2—1.4, 干气取1.3,湿气取1.2.
四、节流效应的危害和用途 危害：产生水化物甚至结冰，堵塞管路、 设备、仪表。 用途：用节流降温可以除去天然气中的 水和凝析油。 节流效应适用于一切真实气体。
第四节 天然气的节流效应
一、节流效应的概念 又称焦耳-汤姆逊效应，气体遇到压力突 变（如调压阀）引起温度急剧降低，甚至产 生冰冻，这种现象叫做节流效应。 对于理想气体，节流效应是不存在的， 只发生在真实气体上。 气体通过弯头、变径管等，都会引起节 流。
天然气汽车分类有哪些？
天然气汽车分类有哪些？
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1、压缩天然气(CNG)汽车
压缩天然气是指压缩到20.7-24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
压缩天然气(CNG)是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
2、液化天然气(LNG)汽车
液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
液化天然气(LNG)燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。
压缩天然气(CNG)体积能量密度约为汽油的26%，而液化天然气(LNG)体积能量密度约为汽油的72%，是压缩天然气(CNG)的2.77倍，因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽车加气站的建设数量。
与同功率的燃油车相比，天然气汽车尾气中HC(碳氢化合物)可下降90%，CO降低80%，NOX下降40%；天然气在温室气体减排方面具有显著的优势。
国外研究结果表明，天然气汽车的CO2排放量与传统车相比可降低20%以上。
天然气百度百科
天然气百度百科编辑词条天然气百科名片天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。
在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。
天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少。
天然气燃烧后无废渣、废水产生，相较于煤炭、石油等能源具有使用安全、热值高、洁净等优势。
从广义的定义来说，天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、生物圈和岩石圈中各种自然过程形成的气体。
而人们长期以来通用的"天然气"的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物，主要存在于油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气中。
天然气又可分为伴生气和非伴生气两种。
伴随原油共生，与原油同时被采出的油田气叫伴生气；非伴生气包括纯气田天然气和凝析气田天然气两种，在地层中都以气态存在。
凝析气田天然气从地层流出井口后，随着压力和温度的下降，分离为气液两相，气相是凝析气田天然气，液相是凝析液，叫凝析油。
与煤炭、石油等能源相比，天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少。
天然气燃烧后无废渣、废水产生，具有使用安全、热值高、洁净等优势。
天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。
在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。
天然气系古生物遗骸长期沉积地下，经慢慢转化及变质裂解而产生之气态碳氢化合物，具可燃性，多在油田开采原油时伴随而出或纯天然气气田。
天然气蕴藏在地下多孔隙岩层中，主要成分为甲烷，比重约0.65，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。
天然气基础知识
天然气基础知识一、天然气的基础知识1. 天然气的特点与组成天然气泛指自然界的一切气体，狭义则指采自地层的可燃气体。
石油工业中称采自气田或凝析气田的可燃气体为天然气，又称气田气；在油田中与石油一起开采出来的可燃气体称为石油伴生气。
天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是可燃烃类气体，包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等，其中甲烷比例占绝对优势，例如我国四川气田天然气甲烷含量一般不低于90%，而陕甘宁气田则达95%左右。
此外，还可能含有少量二氧化碳、硫化氢、氮气、水蒸气以及微量的氦、氖、氩等气体。
在标准状况（0℃及101325Pa）下,甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液态。
2. 天然气的密度单位体积气体的质量称为密度。
气体的体积和压力与温度有关，说明密度时就必须指明它的压力、温度状态。
例如空气在P=101325pa，t=20℃时，密度ρ＝1.206kg/m3；在P=101325pa，t=0℃时, ρ＝1.2931kg/m3。
如果不指明压力，温度状态，通常就是指标准状态下的参数。
标准状态下，甲烷的密度为0.717 kg/m3 ，空气的密度为1.2931 kg/m3 ，故甲烷的相对密度∆*CH 4=0.7174/ 1.2931= 0.5548天然气的相对密度一般为0.58～0.62，石油伴生气为0.7～0.85。
3. 天然气的粘度当两层气体相对运动时，气体的分子之间不仅具有与运动方向一致的相对运动而造成的内摩擦，而且由于气体分子无秩序的热运动，两层气体分子之间可以互相扩散和交换。
当流动速度较快的气层分子跑到流速较慢的一层时，这些具有较大动能的气体分子，将使较慢的气层产生加速的作用，反之流动速度较慢的气层分子跑进较快的气层时，则对气层产生一种阻滞气层运动的作用，结果两层气体之间就产生了内摩擦。
温度升高，气体的无秩序热运功增强，气层之间的加速和阻滞作用跟着增加，内摩擦也就增加。
所以，气体的粘度随着温度的升高而加大。
简述天然气汽车的优点。
简述天然气汽车的优点
天然气汽车具有以下优点：
1.环保性：天然气是一种清洁燃料，燃烧后只产生二氧化碳和水，相比传统的汽油车，尾气排放更环保。
2.节能性：天然气的热值高于汽油，能量密度也更高，因此使用天然气的汽车能够获得更好的燃油经济性。
3.安全性：天然气相较于汽油不易燃易爆，因此使用天然气的汽车在安全性上更有保障。
4.维护成本低：由于天然气汽车的发动机在构造上与汽油车相似，因此在日常保养中可以节省一些成本。
5.原料易得：天然气可以从各种来源中提取，因此它的原料是丰富的。
6.减排效果：天然气作为燃料时，会大大减少发动机尾气中的有害物质排放，对于改善空气质量具有积极意义。
总的来说，天然气汽车是一种清洁、高效、经济的交通工具，具有广阔的应用前景。
带你了解天然气——天然气基础知识简介
带你了解天然气——天然气基础知识简介一、天然气介绍天然气是指埋藏在地下的可燃气体，主要成分为甲烷(CH4)。
天然气形式主要有四种：气田气由气井采出的可燃气体称为纯天然气或气田气。
它的主要成分是甲烷（CH4），约占90%以上，此外还含有少量的乙烷（C2H6），丙烷（C3H8），硫化氢（H2S）,一氧化碳（CO），二氧化碳（CO2）等，热值约为 38MJ/Nm3。
凝析气田气凝析气田气是指在开采过程中有较多C5及C5以上的石油轻烃馏分可凝析出来，但是没有较重的原油同时采出的天然气。
其主要成分除含有大量的甲烷（CH4）外，还含有2%-5%的C5及C5以上碳氢化合物，热值约46MJ/Nm3。
石油伴生气石油伴生气是指在开采过程中与液体石油一起开采出来的天然气，是采油时的副产品。
它的主要成分也是甲烷，约占70%-80%左右，还含有一些其它烷烃类，以及CO2，H2，N2等。
热值约为42MJ/Nm3。
煤矿矿井气煤矿矿井气是指从井下煤层中抽出的煤矿矿井气，是采煤的副产品。
实际上它是煤层气与空气的混合气。
其主要成分是甲烷（CH4）和氮气（N2），此外还含有O2和CO等。
值得注意的是，矿井气只有当CH4含量在40%以上才能作为燃气供应，CH4体积组分在40%—50%时，矿井气热值约为17MJ/Nm3。
生物天然气生物天然气是指从生物质转化而来的燃气，包括沼气、合成气和氢气。
目前，仅有沼气具有技术和成本优势，因此，一般所说的生物天然气主要是指沼气提纯后的燃气，也就是利用畜禽粪便、农作物秸秆、餐余垃圾和工业有机废水废渣等有机物作为原料，通过厌氧发酵生产出甲烷含量在55%-65%的沼气，经过净化、提纯后，使甲烷含量达到90%以上的燃气。
沼气沼气的主要成分是甲烷。
沼气由50%-80%甲烷（CH4）、20%-40%二氧化碳（CO2）、0%-5%氮气（N2）、小于1%的氢气（H2）、小于0.4%的氧气（O2）与0.1%-3%硫化氢（H2S）等气体组成。
天然气(CNG)汽车基本常识概要
天然气(CNG)汽车基本常识概要天然气(CNG)汽车是以天然气作为燃料的汽车，与传统的汽油、柴油车相比，其节能环保、安全性更高。
下面就让我们来了解一下天然气汽车的基本常识。
什么是天然气(CNG)？天然气是由甲烷主导的混合气体，它是经过加压处理后储存在压缩气瓶中，在燃烧时会释放出能量，驱动车辆。
天然气汽车的优点1.节能环保。
天然气的燃烧能够产生较少的二氧化碳和其他有害物质，故天然气汽车的排放物态污染气体比传统的汽油、柴油车要少。
2.价格低廉。
天然气的产量丰富，价格比传统的汽油、柴油更低，故使用天然气汽车能够带来节省的费用。
3.驾驶平顺。
天然气汽车的启动和行驶过程十分平顺、稳定，较传统的汽油、柴油车更为安静。
天然气汽车的缺点1.加注困难。
加注站数量有限，且分布不如传统的汽油、柴油加注站广泛。
2.价格较高。
天然气车辆本身及其配件较传统汽车价格昂贵。
3.行驶里程有限。
因为天然气汽车的气罐容量较小，故行驶里程比传统的汽油、柴油车要短。
天然气汽车的安全问题天然气汽车的燃料储存与传统的汽油、柴油车不同，其采用压缩气体的方式储存。
因此，对于天然气汽车的燃料罐、管路、阀门等零部件要求更高，以确保其安全性。
天然气汽车的保养天然气汽车的保养与传统的汽油、柴油车类似，要注意定期更换机油、空气滤清器等易损耗零件，同时要定期检查天然气燃料罐、管路、阀门等零部件，以确保其安全性。
另外，由于天然气汽车的引擎燃烧温度较低，故要定期进行清洗和调整以保证其运转状态。
，天然气(CNG)汽车作为一种新型的能源车辆，具有明显的节能环保、价格低廉的优势。
同时需注意其使用上限制以及增加保养的频率，以提高其使用寿命。
天然气基础知识
MJ/m3
低位 33.367 59.39 84.94 110.47 110.09 136.01 135.72 135.13 161.59 161.27 161.38 160.86 161.19 187.13 212.67 238.25 263.8 131.76 156.8 10.05 11.76 21.53
（2）湿气：是指戊烷以上的可凝组分含量高于100g/m3的天然气，也称为富气。 甲烷含量一般在90%以下，伴生气一般为湿气。
3．按天然气含硫量分类
（1）酸气：含硫量在1g/m3以上的天然气。 （2）净化气：含硫量在1g/m3以内的天然气。
4．按天然气输送方式分类
（1）管输天然气：使用密闭管道输送的天然气，这与“井口天然气”概念 相对应。井口天然气一般没有经过分离或处理，气质很差；管输天然气一般经 过多级处理，气质较干净。国内天然气输送大部分采用管输方式。
C8H18 N2 CO2 1.75% 0.68%
0.15%
0.05% 0.56% 0.76%
三、天然气分类
1．按天然气的来源分类
（1） 气层气：是指在地层中呈气态单独存在，采出地面后仍然为气态的 天然气，例如四川大多数气田、中原油田的文23气田都属于这种类型的天然 气。气层气的甲烷含量一般在90%以上。
3．摩尔分数 摩尔分数由下式进行换算：
xi
yi / zi
(y
i 1
N
(1-1)
i
/ zi )
式中：xi——气体某组分的摩尔分数 yi——气体某组分的体积分数； zi——气体某组分的压缩因子。 4．混合气体的摩尔质量 混合气体的摩尔质量按下式计算：
M xi Mi
i 1
N
（1-2）
天然气的组成和分类概述
3-7 不同天然气分类方案
3-8 国内外学者对天然气的分类
感谢观看！
气井采出的天然气，大多 含有饱和水蒸气，即水汽， 随着天然气的开采输送， 天然气温度降低，其中的 水汽会不断冷凝为液态水。 天然气中凝析出的液态水， 会影响管输工作，如果天 然气中含有硫化氢和二氧 化碳，会腐蚀设备及管道， 故对天然气中的饱和水汽 应进行脱除处理。
2-5 天然气组分检测
从图中可以看出，天然气中，C1 含量最高达到了78%，其次是C3， 含量为5.31%，之后依次是nC1、 CO2、C2等
到地面后，由于油气分离条件(温度和压力)和分离方式(一级或多级) 的不同，以及受气液平衡规律的限制，气相中除含有甲烷、乙烷、 丙烷、丁烷外，还含有戊烷、己烷，甚至C9、C10组分。液相中除 含有重烃外，仍含有一定量的丁烷、丙烷，甚至甲烷。与此同时， 为了降低原油的饱和蒸气压，防止原油在储运过程中的蒸发损耗， 油田上往往采用各种原油稳定工艺回收原油中的C1～C5组分，回 收回来的气体，称为原油稳定气，简称原稳气。
各地区的天然气分析化验结果证实， 不同地区、不同类型的天然气，其所
含组分是不同的。
下面分别介绍天然气的主要组分。 据有关资料统计，各类天然气中包含的组分有一百多种，将这些组分加以归纳，
大致可以分为三大类，即烃类组分、含硫组分和其它组分。
2-2 烃类组分
我们知道，只有碳和氢两 种元素组成的有机化合物， 称为碳氢化合物，简称烃 类化合物。烃类化合物是 天然气的主要组分，大多 数天然气中烃类组分含量 为60%~90%
(2) C3界定法——贫、富气的划分
据天然气中C3以上烃类液体的含量多少，用C3界定法划分贫气和富气。 ① 贫气：指在1基方井口流出物中，C3以上烃类液体含量低于94cm3的天 然气。 ② 富气：指在1基方井口流出物中，C3以上烃类液体含量高于94cm3的天 然气。
车用液化天然气标准
车用液化天然气标准1. 引言1.1 背景介绍近年来，随着环境保护意识的增强和传统石油资源的日益枯竭，越来越多的国家开始转向液化天然气作为替代燃料。
液化天然气作为清洁能源，具有燃烧时几乎不产生尘埃、硫化物等有害物质的特点，广泛应用于工业、民用和运输领域。
在运输领域，特别是车辆燃料方面，车用液化天然气正在逐渐受到关注和推广。
随着车用液化天然气的发展，相关标准制定变得尤为关键。
车用液化天然气标准的制定，将直接影响着整个车用液化天然气产业的发展和规范化。
各国对于车用液化天然气标准的研究和制定已成为当前研究的热点之一。
为了更好地推动车用液化天然气行业的发展，以及更好地保护环境，有必要对车用液化天然气标准进行深入研究和探讨，为行业发展提供有效的指导和支持。
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1.2 研究意义车用液化天然气标准的研究具有重要的意义。
液化天然气作为清洁能源之一，具有较高的热值和低的碳排放，对于缓解能源压力、改善空气质量有着积极的作用。
制定相关标准可以规范车用液化天然气的生产、储运和使用，使其在车辆领域更广泛地应用。
车用液化天然气标准的制定可以提高行业规范化程度，促进行业的健康发展，推动技术的创新和升级。
国内外车用液化天然气标准的对比可以为我国的标准制定提供参考，借鉴国际经验，提高标准的科学性和实用性。
研究车用液化天然气标准的意义重大，不仅可以推动我国清洁能源车辆的发展，还可以更好地保护环境，促进汽车行业的可持续发展。
2. 正文2.1 液化天然气概述液化天然气（LNG）是一种清洁、环保的替代燃料，是天然气在低温下（-162℃）被液化后变成的产品。
相比于传统的汽油和柴油燃料，LNG具有更高的能效、更低的排放以及更环保的特点，因此在车用燃料领域具有广阔的应用前景。
车用液化天然气的标准制定至关重要，它不仅能够保障车辆安全、提高燃烧效率，还能够统一市场规范，促进行业健康发展。
科学合理的标准制定还能够帮助车辆制造商更好地选择和设计相关部件，确保车辆在使用中的安全和稳定性。
汽车加装天然气原理
汽车加装天然气原理
汽车加装天然气的原理是利用天然气的燃烧特性来替代汽油燃料。
天然气主要由甲烷组成，燃烧时产生的废气少，环保性能良好。
在汽车上加装天然气，需要安装一个天然气储气罐和相应的供气系统。
储气罐是用于存放压缩天然气的容器，一般安装在车辆的后备箱或底盘上。
供气系统包括供气管路、减压阀、进气管等部件。
加装天然气后，汽车可以通过切换开关选择使用天然气或汽油作为燃料。
当选择使用天然气时，通过供气管路将储气罐中的天然气输送到发动机室内。
进入发动机后，天然气经过减压阀进行降压，使其与发动机所需的压力相符。
然后通过进气管进入气缸内部，与空气混合后被点燃，推动活塞运动，从而驱动发动机工作。
需要注意的是，汽车加装天然气的过程需要专业的技术人员进行操作。
此外，天然气的储存和供应系统需要经过严格的检测和认证，确保其安全可靠。
正确使用和维护天然气系统是确保加装天然气汽车运行顺利的关键。
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• 面对不断增长的汽车数量，内燃机节能和 不断降低排放成为永恒的任务。在这种情 况下替代燃料受到了世界范围内的广泛重 视，特别是天然气以其长期可获得性和均 匀的地域分布优势而成为最有前途的车用 代用燃料，天然气发动机得以深入研究和 发展。
天然气发动机的发展状况
• 基于天然气的丰富储量和良好的排放特性，世界 很多国家和地区在发展天然气汽车（CNGV）方 面投入了巨大的精力，进行了大量的研究开发工 作，并已具备了较为成熟的技术。 • 南美制定了“蓝色走廊”（Blue Corridors）计划， 在巴西的圣保罗，阿根廷的布宜诺斯艾里斯，乌 拉圭的蒙得维的亚，智利的圣地亚哥之间建立 “蓝色走廊”，协调天然气运输、供应及进出口 问题，协调发展天然气汽车，尤其是公交和公路 运输车辆燃气化的问题，并在税收上给予优惠。 到目前为止，南美是CNGV保有量最大的地区， CNGV保有量近300万辆。
• （4）传感器向智能型发展。由于电子控制系统的复杂多 样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此， 研究新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必 要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟 和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它 还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的 抵抗外部电磁干扰的能力，以保证传感器信号的质量不受 影响。即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度。 它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性 的影响。 • （5）新的控制理论和方法将大量应用。除了经典的PID控 制方法外，随着控制技术的不断发展，一些新的控制方法 将更多地应用于汽车的控制系统之中。如最优控制理论、 模糊控制理论等，相信随着所有这些控制方法在汽油机上 的成功应用，将极大改善汽油机控制系统控制的质量精度， 提高使用性能。
• 天然气储备接近于石油储备(石油储备为 1410亿吨)。根据2000年世界天然气和石油 的需求状况，天然气还够用63年，石油还 够用41年。 • 因此，天然气在全球能源储备上的重要作 用不言而喻。如果近几十年 • 能把天然气用作汽车燃料，就会极大地拓 宽稳定的汽车动力能源的来源，以防止液 态燃料的不足。
天然气概述
• 消费结构、制备、储量分布、 • 优点：节能减排，缺点 • 国内外研究现状
• 随着排放法规的日益严格和能源需求的日 益加大，发展车用替代燃料已成为汽车领 域发展的新热点。 • 天然气由于储量丰富，排放低等特点成为 各大汽车厂商开发替代燃料汽车的理想选 择。
在各种代用燃料中，天然气因其储 量丰富而具有特别意义
• 石油是一种无法短期内再生的资源，随着 全世界内燃机保有量的增加，作为内燃机 主要燃料的石油面临着日益短缺的严重问 题。英国石油的研究报告显示，2002年， 在全球能源使用量中，石油占37.5%，天然 气占24.3%，煤炭占25.5%，水力发电占 6.3%，石油仍为全球第一大能源品种 • 。
• 车上用以取代汽柴油的燃料，这些燃料多 以煤、天然气、石油副产品、生物质等为 原料制备。代用燃料首先强调的是石油替 代性，因此代用燃料主要是由非石油能源 和石油副产品生产的。 • 甲醇、合成油、二甲醚等代用燃料在国际 上多以天然气为原料，在中国则主要以煤 为原料，因此又称为煤基燃料。
我国天然气储量较为丰富
• 全国天然气资源量为47.4万亿m3，最终可采资源 量10~15万亿m3。 • 自20世纪90年代以来，陆上形成了三个新气区： 塔里木盆地、鄂尔多斯盆地及柴达木盆地；一个 老气区四川盆地获得了新发展。近海形成了两大 气区：莺歌海—琼东南盆地和东海盆地。 • 六大气区天然气可采资源量为9.285万亿m3，占 全国可采资源量的66%。截至2004年底，六大气 区累计探明天然气可采储量2.4266万亿m3,占全国 探明可采储量的88%。六大气区的形成和发展， 推动了天然气产量和储量的快速增长。
柴油－天然气双燃料发动机
• 从理论上说，由于保持了原型柴油机较高的压缩比和质调节，所以具 有很高的燃料经济性。但是应该看到，在负荷减少和质调节时，部分 燃烧室内的空气－天然气混合气不易燃烧，导致发动机尾气中甲烷排 放量较大，因此在部分负荷工况下，必须采用量调节，但是与质调节 时相比，燃料的经济性有所降低，而且发动机的调节系统趋于复杂化。 不能不注意到，发动机燃料供给装置中的一个重要零件──柴油发动 机的喷射器的可靠性有所降低。在使用柴油－天然气时，它的温度急 剧上升，因为同原型柴油机一样，热流停留在喷射器，而当发动机满 负荷运行、发热强度最大时，喷射器的散热速度极大降低，这也加速 了喷孔的焦化。研制柴油－天然气双燃料发动机所取得的一系列成果， 是建立在使用非常复杂的控制液态和气态燃料供给的微信息处理装置 之上的。要知道，这种带有两套燃料供给装置的发动机，结构过于复 杂、成本过于昂贵，也是其缺点之所在。由于上述问题，柴油－天然 气双燃料发动机一般仅作为单一燃料天然气发动机的过渡产品，应用 在加气设施不够完善的地区。
国内CNG汽车发展现状
天然气汽车的结构发展经历四代
车用天然气发动机技术的发展过程 大致经历了三个阶段
• 第一阶段是20世纪60年代以前。这个阶段CNG汽车在前苏联、意大 利等少数国家和地区有所发展，主要目的是以气代油，节约能源。这 一时期的技术研究主要是解决车辆的驾驶性能，如起动性、运行可靠 性等，尽量缩小与液体燃料发动机的各种性能差距，特别是动力性差 距。此时开发的是用于化油器汽车的混合器式CNG发动机装置。 • 第二阶段是20世纪60年代以后到90年代初，这个阶段的主要目的是 解决汽车尾气排放污染问题。由于天然气汽车比汽、柴油车的排放污 染少，许多国家都大力推广天然气汽车。技术上主要是进一步降低有 害排放物，先后开发了用于开环控制供气的化油器式汽车及开环控制 的电喷供气装置，开发出了较为环保的比第一代先进的天然气汽车。 • 第三阶段是20世纪90年代以后。由于汽油机进行了技术改进，排放污 染也大大减少，天然气汽车优势不明显，从而促进了CNG汽车产业对 发动机进行改造，开发出更先进的闭环电子控制、电子数字控制、单 点与多点电喷、高压直喷的燃气供给系统。特别是1995年以后，在车 用天然气发动机上采用了理论空燃比反馈控制稀燃等技术，使车用天 然气发动机效率、经济性，排放性和动力性都有极大的提高，车用天 然气发动机技术发生了质的飞跃。
• 天然气当之无愧成为汽 车燃料，这不仅是因为 天然气的开采量在日益 增多，而且还因为天然 气发动机的排放性能比 较好，主要表现在CO排 放量较小、未燃HC成分 引起的光化学反应低、 燃料几乎不含硫的成分、 微粒的排放量几乎为零。 相同压缩比情况下改变 发
• 动机的燃料和燃料供给方式时的废气排放结果表 明：天然气发动机的NOX的排放量比汽油机约低 30%，天然气发动机NMHC的排放量比汽油机低 50~60%，天然气发动机排放废气中HC的大部分 是甲烷，而甲烷在空气中比较稳定，光化学反应 低。另外，天然气发动机CO2的排放量比汽油机 约低20%。因此，使用天然气可以将影响地球气 温升高的因素—CO2排放量降低20%，这对生态 环境保护是很有意义的。同柴油机相比，天然气 发动机的NOx和颗粒排放特别少，因此不需汽车上使用天然气时，或是将天然气 加压，或是将天然气液化。 • 天然气压缩后储存在高压气瓶中放在车上相当于普通汽车的油箱，气 瓶中气体的压力一般为20MPa，这就是所谓的CNGV (Compressed Natural Gas Vehicle)，即压缩天然气汽车。 • 将天然气在常压下一162℃时液化后装入低压保温容器中放在汽车上 作为燃料，就是所谓的LNGV(Liquid Natural Gas Vehiele)，即液化天 然气汽车。 • 在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中都有一种以 丙 • 烷和丁烷为主的副产品。它们也是天然气组成的一部分，较易液化， 在常压下是气态，也可做汽车燃料，这就是液化石油气 LPG(Liquefied Petroleum Gas)。靠燃烧LPG获取动力的汽车叫液化 石油气汽车，英文缩写为LPGV，习惯上也将LPGV作为天然气汽车 的一种。
• 吸附储气法采用在3.5MPa压力下把天然气吸附在多孔活 性炭中的储气方法(取代了通常以20MPa压力存储压缩天 然气的方法)，汽车的排放情况最好。而且，气瓶压力降 低能减少能耗及压缩时有害废物的排放。这种多室非圆形 气瓶用铝合金制成，能较方便地安装到汽车上。液化储气 法将天然气以液态储存在-162℃的专用气瓶中，因为两层 瓶壁之间为高度真空，所以能达到较为理想的绝热。液化 天然气含杂质较少，存储液化天然气所使用的气瓶也比压 缩天然气气瓶轻得多。但是，这种气瓶目前成本较高，而 且在使用过程中还存在着漏气。另外，还得建立高产能的 天然气液化工厂。目前广泛应用的天然气汽车是采用以 20MPa压力存储压缩天然气的压缩天然气汽车。
• 美国自80年代初开始进行CNGV的研究工作，特别是1990 年，美国政府颁布的能源政策法案（the Energy Policy Act）鼓励进行替代燃料技术的研究、开发和引进。其目 的是使用可再生的国内能源来降低对进口石油的依赖。能 源政策法案颁布后，美国能源部设立多个项目来促进能源 的多元化和替代石油基汽车燃料。美国可再生能源试验室 设立的“燃料利用项目”鼓励发动机制造商将已经过试验 室验证的代用燃料发动机装备到在用车上，为其进行投产 前与传统车的性能比较和用户使用试验。 • 1996年，美国能源部重型车技术办公室投资进行重型车用 天然气系统的技术开发，支持在竞争激烈的交通运输业中 增加天然汽车的使用量。该项目的目标是降低天然气汽车 的排放，实现天然气汽车经济规模，持续支持所有新天然 气系统的试验和安全评价。政策法案的引导和多个支持项 目的进行促进了美国天然气汽车的快速发展。亚洲有16个 国家发展天然气汽车，已经拥有天然气汽车100多万辆， 其中，巴基斯坦70万，印度20万。
• （1）安全与环保，重视安全与环保是未来汽车发展的大 趋势。 • （2）电子元件微型化，由于技术进步，微型化的趋势是 十分明显的。例如，BOSCH公司的汽油机燃油管理系统 的发展，在不断提高功能的同时，都大大减少了零件数量、 体积与质量。16位和32位微处理器正在迅速地扩大市场。 • （3）集成化、模块化、区域网络化。为了减小体积，减 轻质量，提高可靠性，减少装配工时，这都要求将分散的 部件，组合成一个整体模块，就像汽油发动机的点火系统、 喷油系统，现在已经集成为一个燃油控制管理系统。这样 可以共用传感器、控制元件、线路，使零件数量减少，减 少连接点从而提高可靠性。