飞机结构设计习题答案

合集下载

飞机结构设计习题答案

Q = = [ （）]Q = = = 0.333Q
=3330kg= 33.3KN
Q =6670kg= 66.7KN
(2) M的分配K= ∴ 关系式仍同上
= 0.333 5 105= 1666.7 KN m
M2= 0.667 5 105= 3335 KN m
（3）Mt的分配
Mt1= = 0.333 3 103= 0.999 103kg.m = 10 KN m
(2) 若发动机悬挂在两个接头上，前(主)接头位于发动机重心处，后接头距发动机重心0.8m，求此时发动机作用于机身结构接头上的质量载荷(大小、方向)。
解答：
（1） ①
②
③
（2）
重心处（前接头）
接头作用于发动机的力为y轴负向发动机受到的外力向下
后接头（y轴正向）
以上为发动机接头受的力
发动机作用于机身结构接头上的质量载荷应反向，即
框II上。
方案II：则不需要水平加强板，M垂尾全部到斜框上。上、下壁板平衡时。应为梯形板平衡；
另作为QZ则仍作用到框II和斜框上。
Prob. 4-1
解:
1．由剪力按刚度分配原理确定刚心
因上下面对称，故刚心的x轴位置在对称轴上；而y轴位置由下式计算：
K1a=K2b
K1= 22012.52=6250 cm4
K2= 21510.02=3000 cm4
2、由合力矩定理，平移外载荷并计算肋的支反剪力与剪流，见图1。
Mn= P(A+a) = 80(30+25.9)=4472 KN.cm
KN/cm
Pa = Q2B Q1+Q2= P
Q2= 25.9 KN Q1= 54.1 KN
3、画出肋的剪力、弯矩图(应由原肋的构件实际作用力图＋支反力来具体画出，双支点外伸梁！)

南航飞机结构设计习题答案_7

(1) 此时机身后段的弯矩图Mz、剪力图Qy和扭矩图Mt。 (2) 画出框B的力平衡图，并用图表示出支反剪流的大小分布规律．桁条布置见图3.7
RB RA ∑PY MX Qyu MZ
从后方看：
上壁板：框B上只受有Py力，方向向下。因为是桁条式机身，q按阶梯形分布
方案I ：框I 受有MZ和QZA，框II 仅作用QZB 还有弯矩（垂尾的）分量，即MX到框 I
（水平）转到框 I 和框II 上。
上；还有MY通过加强板
方案II：则不需要水平加强板，M垂尾全部到斜框上。上、下壁板平衡时。应为梯形板平衡；另作为QZ 则仍作用到框II 和斜框上。
2、解：通过机翼短梁传给机身接头剪
力Q及弯矩M。弯矩的分量MZ
Mx
需要布置侧边加强板，如加强板布置在I－II框间，受力如下图：
II Mz II I
Mz
R
R
Q
R
蒙皮支反剪流
如加强板布置在II－III框间，受力如下图：
II III II
由两加强板的平衡图看，显然布
Q Mz
置在II－III框间，减轻了框II
7-15
5、
A B C D P T 航向
解释：1）发动机推力接头做成耳片型，使集中力分散；）两个短梁间要连接腹板或直接连接在机身蒙皮长，A、B框端
要有立柱，并与两框连接。
传力分析： 1）发动机推力P作用于上短梁，并由梁腹板提供剪流，使腹板受剪，而不能使端框受弯；由P力形成的弯矩，通过立柱变成已对剪力作用与两框平面内，再由机身蒙皮向前传递到A框。 2）减速板的力T, 通过增加一个与两短梁连接的三角桁架传递给短梁（该三角桁架是静定的，故力T只会通过1根杆传给C点），再由腹板受剪平衡，并传给立柱，作用于框平面内，最终由机身蒙皮提供剪流向前传到A框。

飞机结构设计答案

飞机结构设计答案一、填空题（15分）1．目前通常将战斗机分成四代，米格-21是典型的二代机，F-22是四代机的第一个代表机种，我公司正在研制的L15高级教练机为三代机。

2. 飞机结构设计要满足空气动力要求和设计一体化要求，结构完整性要求和最小重量要求，使用维修性要求，工艺性要求，经济性要求。

3. 飞机在飞行过程中，外界作用于飞机的载荷主要有：升力、阻力、发动机推力、重力。

4. Y向载荷系数表示了飞机升力与重力的比值。

L15高级教练机正向设计过载为8，负向设计过载为3。

二、简答题（70分）1．飞机结构的设计思想就其发展过程看，大致可划分为哪5个阶段？答：静强度设计阶段，静强度和刚度设计阶段，强度、刚度、疲劳安全寿命设计阶段，强度、刚度、损伤容限和耐久性设计阶段、结构可靠性设计试用阶段。

2. 使用载荷的定义答：飞机使用中实际可能遇到的最大载荷称为使用载荷。

3. 设计载荷的定义答：为了保证一定的安全裕度，飞机结构通常按能承受高与使用载荷的载荷设计，设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷称为设计载荷。

4. 安全系数的定义答：安全系数定义为设计载荷与使用载荷之比。

5. 机身的主要功用？答：主要功用：1 安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物等。

2 把机翼、尾翼、起落架及发动机等连接在一起，形成一架完整的飞机。

6. 机身主要外载荷？答：1 装载加给机身的力 2 其他部件传来的力 3 增压载荷7. 机身结构的典型受力形式有哪三种?答：桁梁式、桁条式、硬壳式三、计算题（15分）已知飞机机翼全翼展长L=9.7m，其最大使用升力Y W=643KN，半机翼的结构重量G W/2=7.7KN，半机翼的升力合力与重心假设展向作用于Z=0.5(L/2)处。

此外机翼上Z=0.6(L/2)处，挂有G B=1KN 的炸弹。

安全系数f=1.5，求：机翼根部Z=0.1(L/2)处的设计弯矩解：M= （0.5Y W- G W/2）×[0.5(L/2)- 0.1(L/2)]- G B×[0.6(L/2)- 0.1(L/2)] =（0.5×643-7.7）×0.4×9.7/2-1×0.5×9.7/2=608.78-2.43=606.35 KN·MMd=f×M=1.5×606.35=909.53 KN·M。

航空工程考试试题及答案

航空工程考试试题及答案[正文]导言：航空工程是现代重要的工程领域之一，涉及飞机设计、飞行原理、航空材料、航空制造等诸多领域。

本文将提供一些航空工程考试试题及答案，帮助读者了解和巩固相关知识。

一、飞机结构设计1. 请简要介绍飞机结构设计的基本原理和步骤。

答案：飞机结构设计是指根据飞机使用要求和约束条件，在航空工程技术标准的指导下，设计出合理、可靠和经济的飞机结构。

其基本原理包括载荷分析、结构布局设计、强度校核和优化设计等步骤。

2. 飞机结构设计中的载荷分析有哪些主要内容？答案：载荷分析是对飞机在各种运行情况下所承受的力、压力和转矩等外部载荷进行计算和分析。

主要内容包括静载荷分析、动载荷分析、风洞试验和数值模拟等。

二、飞机飞行原理1. 请简要描述飞机的升力和阻力产生机理。

答案：飞机的升力产生主要依靠机翼产生的气动升力，通过机翼的上下表面形成气流的差异，使得飞机产生向上的升力。

飞机的阻力产生则包括阻力和阻力两个分量，主要由气动阻力、重力、发动机推力等因素决定。

2. 飞机在起飞性能中的性能要求有哪些？答案：飞机在起飞性能中需要满足一定的性能要求，包括最小离地速度、最大离地速度、爬升率和爬升角度等。

这些性能要求对飞机的机动能力和安全性都有重要影响。

三、航空材料1. 飞机结构中常用的航空材料有哪些？简要介绍其特点。

答案：飞机结构中常用的航空材料包括铝合金、钛合金、复合材料等。

铝合金具有轻质、良好的可加工性和抗腐蚀性；钛合金具有高强度、高刚性和耐腐蚀性能；复合材料则具有轻质、高强度和抗疲劳性能。

2. 航空材料的疲劳问题对飞机结构有何影响？如何解决这一问题？答案：航空材料的疲劳问题是指材料在长期应力作用下引起的疲劳破坏。

对飞机结构而言，疲劳问题可能导致飞机事故的发生。

为了解决疲劳问题，需要进行疲劳寿命分析、疲劳载荷谱分析，并采取合理的材料选择、结构设计和维修措施。

四、航空制造1. 请介绍飞机制造中的主要工艺流程。

飞机构造试题及答案

飞机构造试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的机翼通常采用什么样的形状设计？A. 圆形B. 矩形C. 椭圆形D. 流线型答案：D2. 飞机的起落架通常由哪些部分组成？A. 轮胎和轮轴B. 轮胎、轮轴和减震器C. 轮胎、轮轴和转向系统D. 轮胎、轮轴、减震器和转向系统答案：D3. 飞机的发动机通常安装在哪个部位？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 起落架答案：B4. 飞机的尾翼主要起到什么作用？A. 提供升力B. 保持平衡C. 提供推力D. 增加阻力答案：B5. 飞机的襟翼通常在什么情况下使用？A. 起飞时B. 降落时C. 巡航时D. 滑行时答案：B6. 飞机的副翼主要控制飞机的哪个动作？A. 俯仰B. 滚转C. 偏航D. 爬升答案：B7. 飞机的垂直尾翼主要控制飞机的哪个动作？A. 俯仰B. 滚转C. 偏航D. 爬升答案：C8. 飞机的发动机推力是由什么产生的？A. 燃料燃烧B. 空气压缩C. 机械运动D. 电力驱动答案：A9. 飞机的机舱通常分为哪几个部分？A. 驾驶舱和客舱B. 驾驶舱、客舱和货舱C. 客舱和货舱D. 驾驶舱、客舱、货舱和卫生间答案：B10. 飞机的液压系统主要用于什么？A. 起落架收放B. 飞行控制C. 电力供应D. 环境控制答案：B二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 飞机的机翼设计需要考虑哪些因素？A. 升力B. 阻力C. 重量D. 材料答案：ABCD2. 飞机的起落架设计需要满足哪些要求？A. 承受飞机重量B. 减震C. 转向D. 收放自如答案：ABCD3. 飞机的发动机类型有哪些？A. 活塞式B. 涡轮喷气式C. 涡轮风扇式D. 涡轮螺旋桨式答案：ABCD4. 飞机的尾翼包括哪些部分？A. 水平尾翼B. 垂直尾翼C. 副翼D. 襟翼答案：AB5. 飞机的液压系统可以控制哪些部件？A. 起落架B. 襟翼C. 副翼D. 刹车答案：ABCD三、判断题（每题1分，共10分）1. 飞机的机翼越长，升力越大。

飞机构造—考查课习题

飞机构造—考查课习题《飞机构造》习题⼀、填空题1. 固定翼飞机的机体由、机翼、安定⾯、飞⾏操纵⾯和起落架五个主要部件组成。

2. 飞机在飞⾏中⽅向的过载往往较⼤，它是飞机设计中的主要指标之⼀。

3. 飞机的尾翼通常包括⽔平尾翼和。

4. 飞机着陆接地时垂直⽅向的过载为作⽤于起落架上的垂直撞击⼒与的⽐值。

5. 压舱物是为满⾜某些需要经常改变装载⽤的物体。

6. 机翼在结构形式上可以分为布质蒙⽪机翼和蒙⽪机翼。

7. ⼒在机翼结构中的传递过程就是建⽴在构件之间的作⽤和的关系上的。

8. 当液压系统只有⼀个统⼀压⼒的液压源，⽽不同⼯作部分所需压⼒不同时，则使⽤。

9. 单位时间内座舱⾼度的变化率称为。

⼆、单选题1. 构件在外⼒作⽤下，抵抗破坏(或断裂)的能⼒叫做构件的（）。

A. 强度B. 刚度C. 稳定性D.以上都不对2. 各种机翼的蒙⽪都具有的作⽤是（）。

A. 承受局部空⽓动⼒和形成机翼外形B. 承受机翼的剪⼒C. 承受机翼的扭矩D. 承受机翼的弯矩3. 机翼上的扭矩主要是由以下哪个构件承受的？（）A. 蒙⽪形成的合围框B. 翼梁腹板C. 桁条D. 翼肋4. 硬壳式机⾝结构没有纵向加强件，因⽽蒙⽪必须⾜够强，以维持机⾝的刚性,其主要问题是（）。

A. 抗扭刚度差B. 空⽓动⼒性能不好C. 内部容积不易得到充分利⽤D. 质量较⼤5. 最⼤起飞重量的定义是（）。

A. 经过核准的飞机及其载重的最⼤重量B. 在飞机开始起飞滑跑时所允许的最⼤重量C. 飞机着陆所允许的最⼤重量D. 当飞机在停机坪停机时所允许的最⼤重量6. 分散集中载荷是以下哪种机翼结构中的作⽤之⼀？（）A. 蒙⽪B. 翼肋C. 桁条D. 翼梁7. 重量的符号在什么情况下为负？（）A. 在基准⾯的任何⼀侧加上重量B. 在重⼼的任何⼀侧加上重量C. 在基准⾯的任何⼀侧拆除任何重量D. 在重⼼的任何⼀侧拆除任何重量8. 现代⼤中型民航飞机主起落架⼤多采⽤下列哪种收放形式？（）A. 沿翼展⽅向外收B. 沿翼弦⽅向前收C. 沿翼展⽅向内收D. 沿翼弦⽅向后收9. ⼴泛⽤于轻型飞机刹车系统、液压动⼒系统和缓冲器中的液压油是（）。

工技大飞机结构习题

一、判断题（正确的请打√，错误的请打×）1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。

（×）2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。

（×）3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√）4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。

主要功用是承受弯矩和剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。

（√）5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时，弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。

（√）6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。

（×）7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。

（√）8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。

（×）9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力，近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。

（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。

（×）11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连接比较复杂。

（×）12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。

飞机结构设计习题问题详解

第二章习题答案2．飞机由垂直俯冲状态退出，沿半径为r 的圆弧进入水平飞行。

若开始退出俯冲的高度H 1＝2000 m ，开始转入水干飞行的高度H 2＝1000 m ，此时飞行速度v ＝720 km/h ，(题图2.3)，求（1）飞机在2点转入水平飞行时的过载系数n y ；（2）如果最大允许过载系数为n ymax ＝8，则为保证攻击的突然性，可采用何种量级的大速度或大机动飞行状态?(即若r 不变，V max 可达多少? 如果V 不变，r min 可为多大?解答（1） 08.5)(8.9)36001000720(112122=-⨯⨯+=+==H H gr v G Y n y（2）hkm r g n v y /2.94310008.9)18(.).1(max =⨯⨯-=-=m n g v r y 1.583)18(8.9)36001000720()1(22min -⨯⨯=-=3．某飞机的战术、技术要求中规定：该机应能在高度H ＝1000m 处，以速度V=520 Km/h 和V ’＝625km ／h(加力状态)作盘旋半径不小于R ＝690m 和R ’＝680m(加力状态)的正规盘旋(题图2.4)。

求(1) 该机的最大盘旋角和盘旋过载系数n y ；(2) 此时机身下方全机重心处挂有炸弹，重G b ＝300kg ，求此时作用在炸弹钩上的载荷大小及方向(1kgf ＝9.8N)。

解答：（1）βcos 1==G Y n y∑=01X r v m Y 2sin =β①∑=01YG Y =βcos ②由①与②得2==grv tg β 04.72=β（非加力）523.46808.9)36001000625(2=⨯⨯=βtg 5.77=β（加力） 6.4cos 1==βy n（2） r v mN X 21=6．飞机处于俯冲状态，当它降到H ＝2000m 时(H ρ=0.103kg ／m 3。

)遇到上升气流的作用(题图2.7)，求此时飞机的n y 。

飞机机翼构造习题集及答案

飞机机翼构造习题集及答案一、四个选择题1. 机翼由以下哪些部分组成？- A. 前缘、后缘、缝翼- B. 主翼、辅翼、尾翼- C. 上翼表面、下翼表面- D. 前缘襟翼、后缘襟翼正确答案：A. 前缘、后缘、缝翼2. 机翼剖面的形状通常采用以下哪种类型？- A. 椭圆形- B. 矩形- C. 上凸形- D. 下凸形正确答案：A. 椭圆形3. 在机翼上，用来改变升力和阻力的设备是什么？- A. 襟翼- B. 缝翼- C. 扰流板- D. 风切线正确答案：A. 襟翼4. 以下哪种材料常用于机翼的构造？- A. 钢铁- B. 铝合金- C. 碳纤维- D. 木材正确答案：B. 铝合金二、两个简答题1. 请简要解释机翼结构的主要功能。

机翼结构的主要功能有：- 提供升力：机翼通过空气动力学原理产生升力，使飞机能够在空中飞行。

- 提供阻力：机翼在飞行过程中还会产生一定的阻力，起到制动和稳定飞行的作用。

- 改变升力和阻力：通过控制机翼上的襟翼、缝翼等设备，可以改变机翼的升力和阻力，从而实现飞机的控制和操纵。

2. 请简述机翼剖面形状的选取原则。

机翼剖面形状的选取原则主要考虑以下几个方面：- 升力性能：剖面形状对机翼的升力性能有重要影响，椭圆形剖面在一定速度范围内具有较好的升力性能。

- 稳定性：剖面形状对机翼的稳定性也有影响，合理的剖面形状可以提高飞机的稳定性。

- 阻力性能：剖面形状对机翼的阻力性能也需要考虑，较小的阻力可提高飞机的燃油效率和性能。

- 结构限制：剖面形状的选取还需考虑到实际结构的制造和安装难度，以及对飞机重量和强度的要求。

三、一道计算题1. 一个矩形机翼的翼展为20米，翼面积为150平方米。

求该机翼的平均弦长。

首先，根据翼面积公式，翼面积 = 翼展 ×平均弦长，可以得到平均弦长的计算公式为：平均弦长 = 翼面积 / 翼展带入已知数值，得到：平均弦长 = 150平方米 / 20米计算结果：平均弦长 = 7.5米四、两道解答题1. 请简要说明机翼的结构材料选择原则。

飞机原理与构造简答题答案

1、以双梁式直机翼为例，说明气动载荷是如何传递的。

(18分)（1）蒙皮把气动载荷分别传给长桁和翼肋：蒙皮受气动吸力时，桁条和翼肋通过铆钉受拉对蒙皮提供支反力；蒙皮受气动压力时，蒙皮直接压在桁条和翼肋上，根据作用力与反作用力的原理，蒙皮把外载传递给了翼肋和长桁。

（2）长桁把自身承受的初始气动载荷传给翼肋桁条与翼肋直接用角片（或间接通过蒙皮）相连，此时载荷方向垂直于长桁轴线，翼肋向长桁提供支持。

此时，桁条可以看成支持在翼肋上的多点连续梁，长桁把气动载荷传递给了翼肋。

至此，作用在蒙皮上的气动载荷直接或由长桁间接地全部传给了翼肋。

（3）翼肋把气动载荷转换成了垂直载荷和力矩，并相应的传到了梁腹板和组成封闭翼盒的各元件上（4）翼梁将剪流往根部传递由于梁腹板的抗弯能力比梁的缘条小的多，可略去其承弯能力，因而腹板以平板受剪的形式平衡，并将剪流往根部传递。

最后在根部有机翼—机身对接接头提供垂直方向的支反力来平衡。

（5）蒙皮、腹板承受扭矩。

机翼的第三个总体内力扭矩以蒙皮和腹板受剪的形式，向根部传递，总扭矩到机翼根部应通过加强肋将一圈剪流转换成适合于机翼—机身对接接头承受的一对集中力，再通过接头传给机身。

2、说明双梁式直机翼的普通翼肋的作用。

(10分)（1）用以承受蒙皮传来的局部气动载荷（2）把局部气动载荷转换成适合于主受力盒段各组成元件受力特性的载荷形式（3）然后把它们传到这些主要元件上，向机翼根部传递，并进而通过对接接头传给机身3、比较分析机翼各典型受力型式的结构受力特点。

(20分)（1）梁式机翼：翼梁是主要受力构件，梁式机翼便于开口而不致破坏原来的主要传力路线；机翼、机身通过几个集中接头连接，所以连接简单、方便；主要依靠翼梁承受弯矩（2）单块式机翼：上、下壁板为主要受力构件。

这种机翼比梁式机翼的刚度特性好。

同时，由于结构分散受力，能更好的利用剖面高度，在某些情况下材料利用率较高，重量可能较轻，缺点是不便于大开口。

南航飞机结构设计习题答案-2

2-01 飞机在铅垂平面内作圆周运动，在A 点过载可能最小，在B 点过载最大。

A 点：G N Y y =+ gRv G N n yy 211-=-= 02.01000*8.9)6.3/360(12-=-=y n或y N G Y =+ 112-=-=gRv G N n yy02.011000*8.9)6.3/360(2=-=y nB 点：y N G Y += gRv G N n yy 211+=+=02.21000*8.9)6.3/360(12=+=y n2-02 （1）发动机重心处的过载系数2.18.93*92.3===∆gLn z yE ω（()()3.92*3 1.29.8z yE L n g ω--∆===） 8.12.13-=+-=∆+=yE y yE n n n（2）质量载荷1) 由发动机惯性矩引起的支座反力：120( 3.92)470.4z M I kgm ω==⨯-=-470.4470.41.0M N kg l -===- (1)(1)/470.4/470.4A BN M l kg N M l kg==-=-=2) 由发动机重心过载引起的支座反力：(2)(2)0.8*( 1.8)*100014400.2*( 1.8)*1000360A BN kg N kg=-=-=-=-(1)(2)(1)(2)1440470.41910.4360470.4110.4A A A B BBN N N kgN N N kg=+=--=-=+=-+=发动机作用于机身结构接头上的质量载荷应反向，即''1910.4110.4A B A B N N kg N N kg=-==-=-2-03θcos G N Y y =+ gRv n y 2cos -=θ)(cos y n gR v -=θ 当y n 最小时，取得最大值s m v /9.261))0.3(5.0(*2000*8.9max =--=y N G Y =+θcos θcos 2-=gRv n y(cos )y v gR n θ=+ 当y n 最大时，取得最大值max 9.8*2000*(6.50.5)370.4/v m s =+=2-04G N Y y += 08.51000*8.9)6.3/720(1122=+=+=gR v n y s m n gR v y /92.2617*1000*8.9)1(max max ==-=m n g v R y 09.5837*8.9)6.3/720()1(2max 2min==-=2-05⎩⎨⎧==Rmv Y G Y /sin cos 2γγ γcos 1=y n y n 1cos =γ 211sin y n -=γ gR v n y/122=- gRv tg 2=γ不加力状态：24.31))690*8.9/()6.3/520((1)/(2222max =+=+=gR v n y086.3690*8.9)6.3/520(2max==γtg 72m ax =γ加力状态：63.41))680*8.9/()6.3/625((1)/(2222max =+=+=gR v n y52.4680*8.9)6.3/625(2max==γtg 5.77max =γ不加力状态：kg G n N y 972300*24.3max ===加力状态：kg G n N y 1356300*52.4max ===2-0681.34*902.0*22.5*8.96.111/39200*2/2===b gC S G H y g ρμα368.081.33.581.3*88.03.588.0=+=+=gg w K μμ15.8368.0*6.111/39200*220*145*902.0*22.51/21=+=+=w y y K SG UV C n ρα2-07xβyu2cos 10==βy n 608.32940*2)6.3/900(60sin *20*225.1*4/2===∆ S G UVC n y y ρα608.50=∆+=y y y n n n2-0837.2)800*8.9/()6.3/540(5.0/cos 220-=-=-=gR v n y θ612.088.0*20/8.9*5000*26.3/540*5.0*10*01.1*5.4/2===∆K SG UV C n y y ρα76.1612.037.2-=+-=y n2-092.58.9*82001000*)4.78147643(=--=--=G Y Y Y n tm te w y2/16.412.4*8.9)1(s m n g a y ==-=2/*5.0**2/*4.0**2/*4.0*2/2/L n G L n G L Y M y b y w e --=N M e 4.264072/7.9*))5.0*1004.0*773(*2.5*8.94.0*2/64300(-=--= Nm fM M e d 1.39611-==22.2826.3*8.9*7975*8.9677.5*7840011===∆x gI L Y n z a tm y N G n n f P y y d 7.98168.9*90*)22.22.5(*5.1*)(11=+=∆+=剩余强度η定义为结构的许用应力][σ与结构的最大工作应力σ之比值，即σση][=结构强度设计的任务是在使用载荷下结构工作应力应不大于材料的屈服应力，在设计载荷下结构的工作应力应不大于结构的破坏应力。

飞机设计师考试题及答案

飞机设计师考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机设计中，以下哪一项不是飞机的主要组成部分？A. 机翼B. 发动机C. 起落架D. 轮胎答案：D2. 飞机的升力主要来源于：A. 机翼的上表面B. 机翼的下表面C. 机翼的前缘D. 机翼的后缘答案：A3. 飞机的俯仰稳定性是由以下哪个部件提供的？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：B4. 飞机设计中，翼型的选择主要考虑哪些因素？A. 速度和升力B. 速度和阻力C. 升力和阻力D. 升力和重量答案：C5. 飞机的航向稳定性是由以下哪个部件提供的？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：B6. 飞机设计中，为了提高升力，通常采用哪种翼型？A. 平直翼型B. 后掠翼型C. 前掠翼型D. 双弯翼型答案：D7. 飞机设计中，为了降低阻力，通常采用哪种翼型？A. 平直翼型B. 后掠翼型C. 前掠翼型D. 双弯翼型答案：B8. 飞机的起飞和降落过程中，以下哪个部件起到关键作用？A. 机翼B. 发动机C. 起落架D. 尾翼答案：C9. 飞机设计中，为了提高飞机的机动性，通常采用哪种布局？A. 单发动机布局B. 双发动机布局C. 三发动机布局D. 四发动机布局答案：B10. 飞机设计中，为了提高飞机的航程，通常采用哪种布局？A. 单发动机布局B. 双发动机布局C. 三发动机布局D. 四发动机布局答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 飞机设计中，以下哪些因素会影响飞机的升力？A. 机翼面积B. 飞行速度C. 飞行高度D. 空气密度答案：A、B、D2. 飞机设计中，以下哪些因素会影响飞机的阻力？A. 机翼形状B. 飞行速度C. 飞行高度D. 空气密度答案：A、B、D3. 飞机设计中，以下哪些部件可以提供飞机的俯仰控制？A. 副翼B. 升降舵C. 方向舵D. 襟翼答案：B4. 飞机设计中，以下哪些部件可以提供飞机的横侧控制？A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A5. 飞机设计中，以下哪些部件可以提供飞机的航向控制？A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：B三、简答题（每题5分，共20分）1. 简述飞机设计中，机翼的升力是如何产生的？答案：飞机机翼的升力产生于机翼上下表面的压力差。

飞机构造模拟试题及答案

飞机构造模拟试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的机翼通常采用什么形状？A. 圆形B. 椭圆形C. 矩形D. 流线型答案：D2. 飞机的起落架在起飞和降落时起到什么作用？A. 提供动力B. 稳定飞机C. 增加升力D. 减少阻力答案：B3. 飞机的发动机通常安装在哪个位置？A. 机翼下方B. 机翼上方C. 机身尾部D. 机身中部答案：D4. 飞机的尾翼主要起到什么作用？A. 提供升力B. 提供动力C. 控制方向D. 减少阻力5. 飞机的襟翼在飞行中起到什么作用？A. 增加升力B. 减少阻力C. 增加动力D. 减少升力答案：A6. 飞机的副翼主要控制飞机的哪个方向的运动？A. 上下B. 左右C. 前后D. 旋转答案：B7. 飞机的垂直尾翼主要控制飞机的哪个方向的运动？A. 上下B. 左右C. 前后D. 旋转答案：D8. 飞机的液压系统主要用于什么？A. 驱动发动机B. 控制飞行姿态C. 提供照明D. 调节温度答案：B9. 飞机的雷达系统主要用于什么？B. 通信C. 监测天气D. 探测障碍物答案：D10. 飞机的黑匣子记录了哪些信息？A. 飞行数据B. 乘客名单C. 机务维护记录D. 飞行员对话答案：A二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的机翼通常采用_______形状，以提供最大的升力。

答案：流线型2. 飞机的起落架在起飞和降落时起到_______作用。

答案：稳定3. 飞机的发动机通常安装在_______。

答案：机身中部4. 飞机的尾翼主要起到_______作用。

答案：控制方向5. 飞机的襟翼在飞行中起到_______作用。

答案：增加升力6. 飞机的副翼主要控制飞机的_______方向的运动。

答案：左右7. 飞机的垂直尾翼主要控制飞机的_______方向的运动。

答案：旋转8. 飞机的液压系统主要用于_______。

答案：控制飞行姿态9. 飞机的雷达系统主要用于_______。

《飞行器结构设计》课后答案第3章

飞机结构设计第三章习题解答一、一双粱机翼，外翼传到2＃肋剖面处的总体内力分别力剪力Q ＝100 kN(作用在刚心上)，弯矩M=5×l03 Kn ·m 、扭矩M t = 30 kN ·m 。

已知前、后粱的平均剖面抗弯刚度为EI 前＝1010kN ·mm 2、EI 后＝2×1010kN ·mm 2；前、后闭室平均剖面抗扭刚度为K t 前＝5×108 kN ·mm 2，K t 后＝109 kN ·mm 2。

求：(1)当L 前＝L 后＝1500 mm 时，Q 、M 、M t 在2#肋剖面如何分配(题图3．2(a))? (2)当L 前＝3000 mm 、L 后＝1500 mm 时，Q 、M 、M t 在此剖面又如何分配(题图3．2(b))?(计算扭矩分配时，假设不考虑前、后闭室之间和1#肋对前闭室的影响)。

1.L 前=L 后（1） Q 的分配 K=22EJLL 前=L后 ∴ 只与2EJ 有关Q 1=112K Q K K += 122EJ L [22L （121EJ EJ +）]Q = 112EJ Q EJ EJ + = 112Q + = 0.333Q= 3330kg = 33.3KN Q 2= 6670kg = 66.7KN(2) M 的分配 K=KJL ∴ 关系式仍同上 1M = 0.333⨯5⨯105 = 1666.7 KN mM 2= 0.667⨯5⨯105 = 3335 KN m（3） M t 的分配M t1= 5510tM += 0.333⨯3⨯103 = 0.999⨯103 kg.m = 10 KN m M t2 = 0.667⨯3⨯103 = 2.001⨯103 kg.m = 20 KNm2.L 前=3000 mmL 后=1500 mm(1) Q 的分配 K=22EJ LK 1= 2⨯()122103000= 2⨯12610910⨯=29⨯106 = 2⨯106⨯0.111K 2= 2⨯()122101500= 2⨯29⨯106 = 222.25⨯⨯106 = 2⨯106⨯0.889K 1+ K 2 = 2⨯106 ( 19 +12.25) = 2⨯106 ( 0.111 +0.889) = 1⨯2⨯106∴ Q 1= 0.111⨯10000 = 1110kg = 11.1KN Q 2= 8890kg = 88.9KN（2） M 的分配 K 1 = KJ L = 12103000 = 0.333⨯109K 1 = 12101500Q ⨯ = 1.333⨯109 K 1+ K 2 = 1.666⨯1091M = 0.3331.666⨯5⨯105 = 0.1999⨯5⨯105 = 0.2⨯5⨯105 = 105 kg m = 1000 KN m2M = 4⨯105 kg m = 4000 KN m（3） M t 的分配K 1=105103000⨯=1.667⨯107 K 2=1010101500⨯=6.667⨯107 K 1+ K 2 = 8.334⨯107M t1 = 1.6678.334⨯3⨯103 = 0.2⨯3⨯103 = 0.6⨯103 kg.m = 6 KN mM t2 = 6.6678.334⨯3⨯103 = 0.8⨯3⨯103 = 2.4⨯103 kg.m = 24 KN m二. 题图3.3所示两机翼，(a)为单块式，且双梁通过机身，而长桁在机身侧边切断；(b)为单块式，整个受力翼箱通过机身。

飞机构造题库飞机构造基础习题与答案

飞机构造题库飞机构造基础习题与答案(B)调整飞机载重与平衡的目的:安全和在飞行中达到_____。

A.最低效率 B.最高效率 C.最低速度 D.最高速度 (A)TCAS系统是指________系统。

A.交通警告和防撞B.气象雷达C.无线电导航D.无线电通信 (C)驾驶舱仪表板中的中央仪表板是_____板。

A.P3 B.P1 C.P2 D.P4(D)_____系统不属于仪表着陆系统的组成。

A.航向信标 B.下滑信标 C.指点信标 D.全向信标 (C)_____是不属于确定飞机位置的无线电定位系统。

A.测距机B.定向机 C.防撞系统 D.全向信标系统 (B)_____可以称为盲降设备。

A.测距机B.仪表着陆系统C.指点信标D.全向信标系统一架飞机空重为1000kg，CG测站在+50处，依次进行以下动作: 第一步将位于+150处的重物10kg 移动到+50处第二步在飞机+100处加设一个重20kg的设备。

(B)测站+50的一个物体，有_____的力臂。

A.50英尺 B.50英寸 C.50厘米 D.50米(C)CG指_____。

A.中心B.重量C.重心D.质量(C)第一步属于_____问题。

A.重量增加B.重量卸除C.重量偏移D.重量换算 (A)第二步属于_____问题。

A.重量增加B.重量卸除C.重量偏移D.重量换算 (A)第一步后飞机重心位置在_____。

A.+49B.+50C.+51D.+52 (B)第二步后飞机重心位置在_____。

A.+49B.+50C.+51D.+52(C)一般飞机液压系统的工作压力为_____PSI。

A.1000 B.2000 C.3000D.4000(C)为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 A.热力释压活门。

B.单向活门。

C.剪切销。

D.安全活门。

(B)卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 A.防止油流的过度损失。

B.消除油泵的压力脉动。

南航飞机结构设计习题答案_5

5-09由书中所给的飞机重量与过载系数等数据，可以认为：相对载荷较大，相对厚度较小。

因此，宜选用单块式结构布局，布置如下图：关于结构布局的说明：① 选用三根梁纵向布置（根肋处为固支点），前、后梁都要连接前后缘的襟副翼，如中间梁高度较低，可适当的弱（截面尺寸小），但在开口段要加强；② 普通长桁在两个单闭室内等百分线布置（避免长桁装配弯曲）；③ 横向肋顺气流布置(因后缘后掠角小,不会引起变长而增重)。

选用5根加强肋，见图示标号；这5个肋的位置需处于前后缘活动翼面的连接挂点位置，并兼顾开口位置（一物多用原则）； ④ 普通肋适当间距布置，视对蒙皮稳定性的支撑作用来确定；再两个参与区内，普通长桁的截面积逐渐减小到零。

5-10 解:1．由剪力按刚度分配原理确定刚心因上下面对称，故刚心的x 轴位置在对称轴上；而y 轴位置由下式计算：12121K K a b K a K b K a ++=⇒=24124222012.5625021510.03000K cm K cm =⨯⨯==⨯⨯= 25.9a c m =2、由合力矩定理，平移外载荷并计算肋的支反剪力与剪流，见图1。

VM n= P ⨯ (A+a) = 80⨯(30+25.9)=4472KN.cm4472 1.24/2(2520)800.5n M q KN cm ===Ω⨯+⨯⨯ P ⨯a = Q2⨯B Q1+Q2 = P q1=2.164KN/cmQ2 = 25.9 KN Q1= 54.1 KN q2=1.295KN/cm3、画出肋的剪力、弯矩图(应由原肋的构件实际作用力图＋支反力来具体画出，双支点外伸梁！)4、由剪力图上的最大值确定肋腹板厚度(抗剪型板设计，四边简支)设计载荷：c 1q= t =5.1/H =5.1/25=0.204 KN/cm τ公式：δ= 23.785.6(/)K a b =+a /b =B/H 1=80/25=3.24 K= 5.97, E=70000 Mpa3.3899mm δ==5、由弯矩的最大值确定肋上下缘条的面积(上缘条受拉、下缘条受压，且力大小相等、方向相反)：最大弯矩处的缘条内力： N = M max /H 1 = 2400/25=96 KN上缘条面积由强度计算确定:A * σb = NA *=96000(N)/420 (MPa)=228.57 mm 2考虑到连接有效面积的削弱，应取 A *＝228.57/0.9=253.97 mm 2下缘条面积由压杆总体稳定性公式确定：22cr K EIP N l π== (两端固支，K=4，注失稳的弯曲方向)32**111212I ab A == (正方形) A * =Q 图：M=80⨯A=2400 KN.cmA *== 516.78 mm 2 如按题目给出的受压失稳临界应力值(偏危险)，可得：*cr A N σ=A * = 96000/280 = 342.86 mm 26、前梁腹板的厚度确定：前梁腹板的剪流：q q = q 1+q = 3.404 KN/cm由公式粗算（不考虑立柱，a 很大）δ= K= 5.6 + ()23.78/a b = 5.63.3000δ== mm (因厚度合适，可不考虑安装立柱) 如考虑立柱，其间距取a = b =250 mm , 则 K=9.382.8δ== mm7、后梁腹板的厚度确定：后梁腹板的剪流：q h = q 2 - q = 1.295-1.24= 0.055 KN/cm0.96δ==＝1 mm可不再考虑立柱设计。

南航飞机结构设计习题答案_4

4-1 机翼中的梁由腹板和缘条构成，它与机身是固接连接。

其中，翼梁的缘条通过自身的拉伸和压缩承受机翼的弯矩，腹板受剪，它传递机翼所受的横向剪力，同时翼梁腹板和机翼蒙皮形成闭室承受扭矩。

机翼中纵墙的缘条较弱，与机身是绞接连接，它与机翼蒙皮形成闭室承受机翼扭矩引起的剪切，并将剪力传递到固定接头上。

4-10 单块式机翼中蒙皮和桁条组成整体壁板承受机翼的弯矩，长桁要参与机翼的总体受力，因此其截面尺寸大，而梁式机翼中的长桁用于增加蒙皮的稳定性，不参与机翼的总体受力，但和蒙皮一起将气动载荷传给翼肋，因此截面尺寸较小。

4-11 在机翼和其它部件（起落架支柱、发动机、副翼及机翼上其它活动部分的悬挂接头）的连接地方，需要把这些部件传来的集中力和力矩传递到机翼的大梁和蒙皮上，在机翼纵向构件轴线转折处需要重新分配壁板和腹板上的载荷，在机翼对接处和大开口处传递总体载荷的地方都需要布置加强肋。

4-12 机翼的上蒙皮和关联长桁主要受压，其失效模式主要是总体和局部失稳，而机翼的下蒙皮和关联长桁主要受拉，其失效模式主要是应力集中部位的疲劳断裂。

4-31 980150010*3)(3310311===l EJ K Q 9160150010*2*3)(3310322===l EJ K Q 310*2150010)(71011===l EJ K M 310*4150010*2)(71022===l EJ K M310150010*5)(6811===l GJ K t t 310*2150010)(6922===l GJ K t t 310032111==+=y Q Q Q Q K K K Q 3200322122==+=yQ Q Q Q K K K Q 3500032111==+=M K K K M M M M 310000322122==+=M K K K M M M M 1032111==+=t t t t t M K K K M 20322122==+=t t t t t M K K K M910300010*3)(3310311===l EJ K Q 9160150010*2*3)(3310322===l EJ K Q 310300010)(71011===l EJ K M 310*4150010*2)(71022===l EJ K M310*5300010*5)(5811===l GJ K t t 310*2150010)(6922===l GJ K t t 17100172111==+=y Q Q Q Q K K K Q 17160017162122==+=yQ Q Q Q K K K Q 100052111==+=M K K K M M M M 4000542122==+=M K K K M M M M 652111==+=t t t t t M K K K M 24542122==+=t t t t t M K K K M。

现代飞机结构综合设计课后题答案

第二章习题答案2．飞机由垂直俯冲状态退出，沿半径为r的圆弧进入水平飞行。

若开始退出俯冲的高度H 1＝2000 m，开始转入水干飞行的高度H 2＝1000 m，此时飞行速度v＝720 km/h，(题图2.3)，求（1）飞机在2点转入水平飞行时的过载系数n y ；（2）如果最大允许过载系数为n ymax ＝8，则为保证攻击的突然性，可采用何种量级的大速度或大机动飞行状态?(即若r不变，V max 可达多少? 如果V不变，r min 可为多大?解答（1）（2）3．某飞机的战术、技术要求中规定：该机应能在高度H＝1000m处，以速度V=520Km/h和V’＝625km／h(加力状态)作盘旋半径不小于R＝690m和R’＝680m(加力状态)的正规盘旋(题图2.4)。

求；(1) 该机的最大盘旋角和盘旋过载系数ny(2) 此时机身下方全机重心处挂有炸弹，重G＝300kg，求此时作用在炸弹钩上的载荷大小及b方向(1kgf＝9.8N)。

解答：（1）①②由①与②得（非加力）（加力）（2）6．飞机处于俯冲状态，当它降到H＝2000m时(=0.103kg／m3。

)遇到上升气流的作用(题图。

已知飞机重量G=5000kg，机翼面积S=20 m2，。

此时的飞行速2.7)，求此时飞机的ny度V=540 km／h，航迹半径r=8.00m，y轴与铅垂线夹角600，上升气流速度u＝10 m／s ,突风缓和因子K=0.88。

解答：①② ===3 0.125KN③==G④＝-3作曲线飞行，同时绕飞机重心以角加速度 3.92rad／s2转动,转动方向7．飞机以过载ny＝1000kg，发动机重心到全机重心距离l＝3m，发动机绕本如(题图2.8)所示。

若发动机重量GE身重心的质量惯性矩I＝1200 N·m·s2，求Z0(1) 发动机重心处过载系数nyE(2) 若发动机悬挂在两个接头上，前(主)接头位于发动机重心处，后接头距发动机重心0.8m，求此时发动机作用于机身结构接头上的质量载荷(大小、方向)。