美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻4
六代机计划扫描：美国再次领先世界
关于第六代战机，很多人感觉这个话题聊起来还为时尚早。
到目前为止，全球范围内的五代机研发普遍都处于技术攻关的状态。
我们看到，美国的F-35目前正处于批量生产前最关键的研发时期，需要解决一些最后的技术问题，以确保尽快投入生产的同时还能有效控制成本。
此外，俄罗斯的T-50还处于技术验证机的试飞阶段。
而其他一些参与研制五代机的国家，比如日本、韩国和印度，他们的五代机研发基本上还都停留在纸面上。
也就是说，现在的五代机，还没有从研发进入到全面生产、装备的状态。
尽管现在六代机的研发还处于概念讨论阶段，但我们相信，有了这个概念的讨论，距离六代机真正进入到型号研发的时间就不会太久。
按照现在先进战机的研发周期来看，再过二十年，我们就会看到六代机飞行在蓝天上。
所以，对于那些有志夺取未来制空权的国家来说，现在的行为正好验证了那句流行语：不能输在起跑线上。
图为波音公司针对美国海军提出的F/A-XX六代战斗机概念。
去年波音公司的“鬼怪工厂”就曾经发布过一张“第六代”战机的想象图，其意图非常明显，就是针对2025年之后的航母舰载之机争做出回应。
这张想象图中的飞机是一架双座双发无垂尾战斗机，图上的“F/A-XX”字样是美国海军新一代战斗机研制项目的代号。
今年5月，波音公司对外界展示了一架1∶16的下一代战机缩比模型。
据波音官员宣称，美国海军和空军的新型战斗机采购项目已经开始，海军已将F/A-XX计划更名为“下一代空中优势”（NGAD）计划，这意味该项目已经进入分析论证阶段。
与此同时，空军也流露出寻找F-22替代者的想法。
美国空军和海军为何在已经拥有F-22和即将接近拥有F-35的情况下，还要谋求下一代战斗机呢？原因很简单：一是技术上不再独霸；二是经费上难以支持。
技术上的绝对领先和独霸是美军能够纵横全球的一个重要原因。
不仅仅是在航空技术上，舰船、兵器、航天、网络、核技术等等，所有军事领域方面美军都寻求与对手拉开代差，以领先对手一代甚至两代的优势巩固自己的霸主地位。
浅析六代机发展现状
浅析六代机发展现状据美国防部3月4日签署的采购合同披露，美国空军或许能实现在2030年以前装备第六代战斗机。
另外美国空战司令部马克·凯利将军表示：目前“下一代空中优势计划（NGAD）”，也就是美国六代机的研发项目正在紧锣密鼓的推进中。
为何美军如此急于开发部署新一代战机？而六代机又有哪些技术革新呢？01全面升级——带动战机技术的“革命”战斗机的划代并没有明确的规定，通常来讲第六代战斗机是指人工智能控制的吸气式高超音速战斗机。
对于喷气式战斗机美国划分为四代，俄罗斯划分为五代，目前美国也将自己的划分标准更改为五代与俄罗斯相同。
虽然到目前为止，各国对六代机还没有形成较为统一和明确的定义标准，但显而易见的是六代机必然在现有五代战机技术性能上具有较大突破。
首先就装备的武器而言，机载激光武器的应用成为大趋势。
目前激光武器已接近实用化，美军的激光武器已经研发并测试成功现已在军舰上安装使用，主要用于近程的反导作战。
同时激光武器具有作战范围广，无后座和弹壳硝烟的优势，也更加适合在战斗机上使用。
据报道，美军的B21隐形轰炸机将会首先使用机载激光武器，因此可以推断，随着机载激光武器的技术不断成熟，美军六代机将极有可能装备机载激光武器。
其次，在隐身技术上，美国六代机将在当前五代机气动外形和吸波材料研发的基础上进一步发展。
据报道，当前俄罗斯正在发展等离子体隐身技术，以实现更宽频率的隐身。
以当前美国在隐身技术上的领先地位来看，美国将极有可能在六代机的研发上配套更先进的隐身技术研发，甚至在未来实现六代机声光电磁等多领域隐身。
再者，在动力系统上，美国六代机将启用新一代发动机，实现性能的大幅度提升。
据称，美国六代机将放弃使用涡扇发动机，使用新式的变循环自适应发动机，同时还会采用全翼身融合和大升阻比的气动外形。
这将大幅提升六代机的起降性、机动性，并突破当前五代机的速度限制实现真正的高超音速飞行。
此外，在任务系统上，六代机任务系统将会全面升级。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻2
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻2对历史型号的技术参数进行分析得出的结果，与根据美军过去10年作战行动的经验数据推算而来的估计值大同小异。
这里选取的历史型号是F-111B 舰队防空战斗机，A-12 “复仇者’ II 舰载隐形战术轰炸机，及F-35C “闪电” II 打击战斗机。
这三个型号执行典型作战任务时均不携带外挂燃油箱，A-12 和F-35C 与第六代舰载战斗机一样，将基本武器载荷容纳于内置弹舱之中，而F-111B 虽然采用外挂武器，但将其半保形挂载于机身和内翼之下，对机翼的升力特性影响微乎其微，可以近似地将其看作内置武器的型号加以分析。
F-111B和A-12虽最终未装备部队，但项目中止时研制工作都已相当深入，F-111B 更试飞达1173次，1748飞行小时，因此性能和重量数据应该是比较可靠的。
F-111B 使用空重为20911 千克，机内燃油10433 千克，携带6 枚AIM-54 “不死鸟” 空空导弹时的作战半径是915 海里，燃油系数0.3；A-12 使用空重为17690 千克，机内燃油9672 千克，携带 2 枚重型制导炸弹和 2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径是800 海里，燃油系数0.32；F-35C 使用空重为15785 千克，机内燃油8891 千克，根据最新估计携带2 枚907 千克级空地武器和2 枚AIM-120 空空导弹时的作战半径为615 海里，燃油系数0.33。
按照10% 燃油储备余量计算，F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为518 千克，550 千克，657 千克，平均100 海里耗油量是577 千克；若储备燃油水平取为30分钟余油，则F-111B，A-12，F-35C 的100 海里耗油量分别为508 千克，532 千克，611 千克，平均100 海里耗油量是550 千克。
F-111B 的体积和重量都是三个型号中的冠军，燃油消耗率反而是最低的，体型居于末席的F-35C 相比之下倒是只油老虎。
美军未来空战的利器—第六代战斗机
美军未来空战的利器——第六代战斗机季自力 王文华从第一代到第五代战斗机，美军战斗机都是战场上当之无愧的霸主，尤其F-22、F-35的作战性能更是遥遥领先于其他国家。
美军战斗机未来的发展，将聚焦于更强杀伤力、更富弹性的战场适应能力的目标，第六代战斗机在加紧研制之中，这将成为美军未来空战的利器。
最新进展2007年10月，美国空军率先对第六代战机的具体需求展开研究。
2008年9月，美国《空军杂志》发表了题为《战斗机划时代》的文章，最早提出了关于第六代战斗机初步特点的设想。
美国《空军杂志》2009年10月刊发文章，要求美军加速第六代战斗机的研制步伐。
文章称，未来如果中俄两国大量生产第五代战斗机，那么到21世纪20年代中期，美国将失去对中俄的空战优势。
为此，美国空军必须加快研制第六代战斗机，较第五代战斗机更具隐身能力、可以在飞行途中变形，以求更高的速度或续航能力；在飞行中调控战机发动机，以达到超声速或亚音度效果；配备高能微波及激光武器，可以防御来袭导弹，也可充当攻击武器；配备的弹药属于“可调控”式武器，可以对空中或地面目标进行从损伤至摧毁的破坏；采用新材料及微电子技术，使第六代战斗机成为一个大型综合传感器。
2010年，美国空军发布《下一代战术飞机装备与技术概念研究》能力信息征询书，组建了第六代战斗机办公室，第六代战斗机概念研究正式开始启动。
2011年，美国空军又向各大飞机制造厂商提出了信息征询通告，要求提供“下一代战术飞机系统”的形态构想及技术等信息。
2012年10月，美国国防部副部长弗兰克·肯德尔把研究下一代空中优势概念的任务交给了国防部高级研究计划局。
为了将作战空间分成几个小部分，美国国防部高级研究计划局确定了不同的关注领域，涵盖了空中优势、作战空间的不同能力。
2012年1月，美国洛克希德·马丁公司公布了美军第六代战斗机的设计概念。
2013年的航空航天博览会上，美国波音公司推出了最新版本“F/A-XX第六代战斗机”的概念图。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻3
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻3按照1000海里作战半径的性能指标，将机内燃油容量大致界定在11837-13350 千克区间之内后，以机内燃油量除以燃油系数便可得到正常起飞重量。
重型战术飞机的燃油系数通常高于同时期的中轻型战术飞机，而第六代舰载战斗机无疑将采用比F-35C 更为先进的材料和设计以减轻结构重量，燃油系数应该有可能超过F-35C 的0.33。
但从另一方面来说，新机型的结构预计将为空战任务按9 g过载强化，自然也就轻巧不到哪里去，加上作为高性能战术飞机，航电，基本武器，动力系统，环境控制系统等一样也不能放水，燃油系数基本上没有高于0.35 的可能。
若机内燃油取最低值11837 千克，燃油系数设为0.35，则正常起飞重量是33820 千克，鉴于过去20 年中研制的低可观测性战术飞机重量屡屡超标，设计第六代舰载战斗机时宜留出一定的重量余度，可考虑将定型飞机的正常起飞重量设置为36288千克/8万磅级，最大起飞重量若以F-111B为参照应在40824千克/9万磅级，将是美国海军批量装备的最重型舰载战术飞机。
美国海军为CVN-78”福特”级核动力航空母舰研制的电磁飞机弹射系统(Electromagnetic Aircraft Launch System, EMALS) 的发射能量为122兆焦，可将45360千克/10万磅级的舰载飞机以130节的速度弹射出去，足以支持最大起飞重量40824千克级的六代机；CVN-68”尼米兹”级的蒸汽弹射器发射能量为95兆焦，与电磁弹射器相比颇有不如，但与六代机自身动力相结合，仍可满足其在零甲板风情况下满载起飞的需要。
从航母支持能力的角度出发，六代机完全可以按正常起飞重量40824千克，最大起飞重量45360千克设计，其外形尺寸或将接近美军航母曾装备过的A-5”民团团员”型舰载轰炸机。
07历史上最重的量产型舰载作战飞机A-3 “天空战士”的最大起飞重量是37195 千克，长23.27米，翼展22.1米08 A-5”民团团员”舰载超音速轰炸机长23.32米，翼展16.16米，最大起飞重量28615千克参照现有战术飞机型号的数据，正常起飞重量36288千克的六代机重量分配可能是基本结构，燃料系统，环境控制和航电冷却系统共占42%，发动机占10%，燃油占33%，航电，飞控，电气系统，基本武器等占15%。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1美国海军舰队航空兵是世界一流的战术航空力量，其实力之强即使正规岸基空军也罕有其匹。
自二战以来，海军舰队航空兵一直是美国全球作战体系的重要组成部分，扮演着美国对外干涉急先锋和危机处理救火队的角色。
与醉心于推进技术前沿的美国空军相比，时刻身处军事对抗最前线的美国海军对战术飞机的发展方向有着更为清醒理性的认识，在其主导下研制的F-4“鬼怪”II，F-8“十字军战士”，F-14“雄猫”等型号在航空史上声名煊赫。
然而耀眼的光环下是巨大的隐忧，美军现役的F/A-18E/F “超级大黄蜂”及计划于2015 年开始服役的F-35C “闪电”II 舰载战斗机均有着极大的性能缺陷，难以适应先进军事技术日益扩散的多极化世界格局。
美国海军要保持其耗费不菲的大甲板核动力航空母舰的战斗力，研制更为先进的第六代喷气式舰载战斗机势在必行。
于1999 年加入舰队的第一批F/A-18E/F 将在2024 年前后耗尽结构寿命，也需要由新型飞机换代。
相应地美国海军提出了“下一代空中主宰” (Next Generation Air Dominance, NGAD) 项目，将研制集纵深打击，空中优势，战场遮断，近距空中支援，战术侦察等任务于一身的新型多用途舰载战术飞机。
该项目的方案论证预计将于今年晚些时候开始。
尚未进入方案论证阶段的美国海军第六代喷气式舰载战斗机的身影仍笼罩在迷雾之中，但是通过对未来威胁环境和技术发展水平的分析，可大致勾画出其基本轮廓。
战术飞机的技术特征可以根据升级能力的强弱分为三大类，其中升级最为快速便捷的是大量使用民用电子技术的电脑软硬件，座舱界面，红外/光电传感器成像元件，战术数据链，导航设备，雷达信号处理软件等；难以搭乘非军事工业便车的战斗机发动机，雷达吸波材料，燃料和液压系统，结构材料，环境控制和航电冷却系统，主动电扫描雷达，飞行控制软件，电力供应系统等的升级速度就缓慢得多；而飞机的基本尺寸和重量，机内燃油容量，气动布局，低可观测性外形设计，内置武器舱容量，雷达孔径，红外/光电传感器孔径，发动机进气道适用速度范围和最大空气流量，座舱布局等一旦设计冻结后便无法更改。
国外第六代战斗机概念方案与关键技术
国外第六代战斗机概念方案与关键技术
闫晓婧;杨涛;药红红
【期刊名称】《航空科学技术》
【年(卷),期】2018(029)004
【摘要】目前,第六代战斗机是诸多航空大国已进入概念提案研制阶段的战斗机,各国均已把第六代战斗机的研发提上议事日程,且不断加快研发步伐.本文分析了国外第六代战斗机的研究现状,详细介绍了美国波音、诺斯罗普-格鲁门与洛克希德-马丁公司,俄罗斯,日本所提出的第六代战斗机概念方案,并结合军事专家观点以及多个部门的报道,从中探索第六代战斗机的主要特征及其所需的关键技术支撑.
【总页数】9页(P18-26)
【作者】闫晓婧;杨涛;药红红
【作者单位】中国飞行试验研究院,陕西西安 710089;中国飞行试验研究院,陕西西安 710089;中国飞行试验研究院,陕西西安 710089
【正文语种】中文
【中图分类】V271.4
【相关文献】
1.美第六代战斗机研究进展情况 [J], 李金梁;涂泽中;刘振庭
2.第六代战斗机发展动向及能力分析 [J], 王锴; 丁宇; 何大龙
3.俄罗斯将为第六代战斗机开发无线电光子雷达 [J], 张嘉毅
4.欧洲一款第六代战斗机预计2026年首飞 [J],
5.俄罗斯研发第六代复合材料战斗机T-50于2016年服役 [J],
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浅析“美国预研六代机”一事!：xiniqi198259
浅析“美国预研六代机”一事！：xiniqi198259先看一段背景消息：“美国《防务头条》网站2015年1月28日，据防务头条记者Colin Clark报道，美国国防部副部长弗兰克?肯德尔称，美国将在2016财年开始空军与海军的F-35和F-22替代机型即所谓的第6代战斗机的原型机正式研制。
”说实话，对于“美国预研六代机”一事，我的态度很明确，那就是……“乐观其成”！至于我为何会这么认为，大家只要搞清美国此次放出“预研六代机”消息的原因，立刻就会明白。
在我个人看来，美国人之所以在此时放出上述消息，原因有三。
第一：为了应对咱们中华家的“六代机计划”。
一直关注J20进展的网友想必很清楚，从咱们中华家的“官泄”消息来看，J20的研发和完成进度，已经远超预期，如果不出意外，那么J20在2020年之前服役，应该没有太大问题。
而咱们中华家的武器装备，向来都有“淘汰一代，服役一代，预研一代”的优良传统，所以J20一旦正式完成定型，并投入量产，那么也就意味着咱们中华家的下一代战机研制计划，也就是美国所谓的“六代机计划”，必然会被提上日程。
如此一来，面对J20即将定型服役的现实，早已习惯“高高在上”的美国人如何坐得住？第二：确保军事领域的绝对优势，进而巩固美国对世界的领导力其实，这第二点原因，乃是第一点原因的“引申”。
众所周知，随着苏联这个“红色巨人”倒下，美国随之成为了当之无愧的“世界老大”。
可惜，面对“一超独大”的局面，美国明显“迷失了自我”，在一波又一波的倒行逆施后，不但把世界诸国得罪个遍，更是彻底坐实了自己的“黑老大”名头。
而美国这个“黑老大”之所以现在还是“老大”，最关键的一点，就是美国拥有强大无比的军事威慑力。
换言之，只要美国依旧拥有强大无比的军事威慑力，那么世界上那些实力不足的国家，在面对美国的盘剥和打压时，便只能“敢怒不敢言”，“打落牙齿往肚里吞”。
不过事物皆有两面性，美国对“军事威慑力”的过分依赖，又何尝不是其软肋所在？而放眼当今的世界，能够抗衡美国军事威慑力的国家，无疑只有中俄两家，而咱们中华家因为拥有远比俄罗斯更强的经济实力，自然也就成了美国人眼中的“头号威胁”。
美国正研第六代战机 作战半径达上万公里
美国正研第六代战机作战半径达上万公里美国前国防部长哈格尔去年在里根国防论坛上宣布，五角大楼正致力于制定第三次“抵消战略”，目的是通过谋求压倒性技术优势，巩固美国在全球的霸主地位。
未来美军在军事高科技领域的投资将始终瞄准“改变战争游戏规则”这一“靶心”。
近日，美国GE公司公布了在俄亥俄州Evendale实验室进行的六代机发动机ADVENT样机演示画面。
ADVENT的关键是自适应风扇通过一个在正常核心空气流和外涵道空气流之外的第3股空气流，提供一个可变的涵道比，能够在起飞时为增加推力而关闭，在巡航时为减少燃油消耗和阻力而打开。
航空发动机被称为是飞机的心脏，发展第六代战斗机，必须同步发展相应的发动机。
美国空军早在2006年就开始了第六代发动机的论证工作。
根据美国空军研究实验室的研制计划，第六代发动机共分两个阶段进行技术研发。
第一阶段开发“自适应通用发动机技术”（ADVENT）项目。
由罗尔斯·罗伊斯公司和通用电气公司承担，共耗资5.24亿美元，目的是演示第六代战斗机的动力装置技术。
第二阶段是“自适应发动机技术开发”(AETD）项目。
由通用电气公司和普惠公司承担，重点是为超声速战斗机提供动力。
GE的自适应循环发动机应用了多项经过验证的民用发动机技术：下一代LEAP高压压气机、用于燃烧室和高压涡轮的高温陶瓷基复合材料、以及增材制造部件等，可以使发动机燃油效率提高25%、飞机的作战航程增加30%，发动机的推力也比目前最先进的军用战斗机发动机F135提高5-10%。
在之前的测试中，GE公司表示在试验后的检查中发现尽管经受了超过目标温度的运转考验，但发动机的硬件都处于绝佳的状态。
在完成ADVENT计划的整机试验后，GE公司将继续在空军的自适应发动机技术发展（AETD）项目中持续推进其自适应循环技术走向成熟，该项目计划在2016年完成风扇台架试验和核心机试验后结束。
ADVENT发动机是GE公司最新一个成功验证变循环结构的研发项目。
美第六代战机瞄准“太平洋主战场”
美第六代战机瞄准“太平洋主战场”作者：李学华来源：《报刊荟萃·非常关注》2016年第02期对美国军工复合体而言，五代机项目其实已是“过去时”，他们更加关心六代机该往何处去，这不仅反映美国军事战略走向，更关乎数以千亿美元计的生意。
瞄准超远距离作战2009年4月，美国国防部就提出六代机的作战概念，并于2010年组建六代机办公室。
美国海空军分别发布“能力需求信息征询书”，项目名称分别为海军型F/A-XX和空军型F-X，这标志着六代机概念研究工作正式启动。
马朱姆达尔分析，在六代机研发上，美国海军和空军分别采用“适合本军种特点的机体结构”，同时尽量应用通用技术，例如海空军的六代机都采用相同的发动机、航电设备、机载武器等，从而在节约成本和提高效率之间取得最佳平衡。
鉴于美军战略重心向亚太转移，太平洋地区可能成为六代机的主战场。
据悉，美军对F/A-XX和F-X提出的技术要求是具备高超音速巡航能力，最高速度大于5马赫；如果采用亚音速巡航方式，其续航时间将达到50小时，作战半径达到惊人的上万千米；如果用高超音速巡航方式，其作战半径则超过1600千米。
马朱姆达尔认为，技术逐渐成熟的“自适应循环发动机”（ACE）能够满足美军对六代机的动力要求。
试验数据显示，在尺寸相同的情况下，ACE比现役F-22、F-35等五代机所用的发动机提高25%的燃烧效率，输出功率提高10%。
因此，ACE可使亚音速飞机航程增加30%，超音速飞机航程增加40%。
马朱姆达尔推测，即使ACE技术在六代机研制过程中不能顺利过关，美军也会追求其他类似的新概念推进技术，以保证F-X或F/A-XX具备超远距离作战能力，这一点在未来作战环境中很重要。
追求全方位隐形能力美国海空军均认为，六代机必须继续走隐形之路，但它们的隐形能力应该是全频谱、全方位的。
“有传言称，五代机的‘领头羊’F-22并不具备全面隐形能力，一些国家可通过某种特殊设计的雷达发现其行踪，”马朱姆达尔说，“这就是五代机的‘软肋’所在，而六代机却能够对绝大多数雷达波段‘免疫’，成为真正的隐形战机。
舰载战斗机发展历程及技术展望
舰载战斗机发展历程及技术展望舰载战斗机是航空母舰上的作战主力，承担着对空、对海和对地攻击等多种任务。
随着航母的发展与壮大，舰载战斗机的研发和技术水平也在不断提升。
本文将对舰载战斗机的发展历程及技术展望进行探讨。
一、舰载战斗机的发展历程舰载战斗机的历史可以追溯到20世纪20年代，当时美国海军研制了第一款舰载战斗机F4B-1，这标志着舰载战斗机的诞生。
随后，随着航空母舰的发展，各国纷纷开始研发自己的舰载战斗机，例如英国的海燕、法国的雄鹰、日本的九七式舰载战斗机等。
在二战期间，舰载战斗机在太平洋战场上发挥了重要作用，如美国的F6F地狱猫、F4U 海盗等战斗机都展现了强大的作战能力，成为了对抗日本海军的重要武器。
在冷战时期，苏联研发的米格-29K等舰载战斗机也具有了相当的实力，成为了美国海军F/A-18大黄蜂的主要对手。
随着科技的不断进步，舰载战斗机的性能也在不断提升，例如F/A-18超级大黄蜂、苏-33舰载战斗机等，都拥有了更加先进的雷达、导航和武器系统，具备了更强的作战能力。
未来，舰载战斗机的发展方向将主要体现在以下几个方面：1. 隐身技术：随着航母作战环境的不断发展，未来的舰载战斗机将更加注重隐身性能，以应对复杂的电子作战环境。
未来的舰载战斗机将采用更加先进的隐身材料和设计，提升对抗性能。
2. 高超音速：未来的舰载战斗机将会更加注重高速性能，以适应快速变化的作战环境。
高超音速技术将成为未来舰载战斗机的重要发展方向。
3. 智能化：随着人工智能技术的不断发展，未来的舰载战斗机将更加注重智能化作战能力，例如自主飞行、自主攻击等功能将得到进一步的发展。
5. 全球联网：未来的舰载战斗机将更加注重全球联网和信息化能力，以提升作战效能和打击能力。
舰载战斗机作为航空母舰的主要作战力量，其研发和技术水平的持续提升将会对舰舰载机作战能力产生重要影响。
随着科技的不断发展，未来的舰载战斗机将会拥有更加先进的性能和作战能力，成为航母作战的重要支撑力量。
美军第六代战斗机典型技术特征
（Ａ Ｙ Ｒ ） 划 、 高超声 速飞行 ” ｙ ｌ） Ｒ ＴＬ Ｓ 计 “ （ Ｆｙ Ｈ 计划
用多传感器信息融合技术。所谓多传感器信息 融合 ，是指对来 自多个传感器 的数据进行多级
国防科技
２１年第４ 第３ 卷第４ ００ 期 １ 期
的大小故障就都会被及 时发现并立 即告知飞行 员 ， 一点 对于 保 障飞行 安全 的意义 极为 重大 。 这
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１ ・ ０
美 军第六 斗 代战 机典型 特征 装备研究 技术
高超 声 速被 认 为是 第 六代 战斗机 的重 要指 等 高超 声 速武 器 的 发展 步伐 。２ １年 ４ ３日， ００ 月２ “ 鹰 ”Ｆｌ ｎ超 高声 速无 人 飞行 器 成功 地 进行 猎 （ａｃ ） ｏ 了测试 。５ ２ 月 ６日， ５ Ａ“ 波 者 ” 一架 Ｂ ５ ｘ一 １ 驭 从 一２ 载 机上 发射 成 功 。由于 “ 猎鹰 ” ｘ ５ 都 能在 与 一ｌ
何 ，高超 声速都将 在第六 代战斗 机上表 现 出
来 。 也许 “ 初表 现 出来 的不 是 飞机 发 动机 ， ” 最 而
是 飞 机 的动能 弹 药 ” 。
量 兵 力 ， 可 以直 接 从 美 本 土 、 沿 基 地 、 上 就 前 海 平 台 、 中平 台 ， 至太 空平 台对 目标 实 现有 效 空 甚
摧毁 。
二 、 传 感 器 信 息 融 合 多
网络 中心战是美军今后相当长一段 时期 内
军 队建设 的指 导方 针 。美 军 第六 代 战 斗机 的发 展必 须 要适 应 这一 方 针 ，予 计美 第 六 代 战斗 机
美 国早在２世纪６年代就开始进行高超声 ０ ０
速 飞行 相关 技 术 的研 究 ，提 出了一 系 列 高超 声 速 飞行 器 发展 计 划 ，积 累 了大 量 的高 超声 速 技
美国第六代战机X47b
美国第六代战机X-47B首飞诺斯罗普·格鲁曼公司和美国海军在加里福利亚州安德鲁斯空军基地完成了X-47B舰载隐身无人机攻击机的第一次飞行，历时29分钟，这是人类军事装备发展史上的又一里程碑。
X-47B无人机将是第一型实现航母起降的无人机，也是在30多年的时间里，首款在航母上飞行的全新型飞机。
该机将演示论证大作战半径、低空侦察、固定翼无人作战飞机可以安全的在航母上起降并实现自主空中加油，以达到更大的续航力。
具有基本系统的各种能力，包括陆地操作、航空母舰操作以及自动空中加油。
该无人机还将验证重要任务的需求能力,例如持久监视和侦察、全天候精确跟踪以及固定或移动目标的精确打击。
X-47B无人机能够支持各种先进无人机配置和军事作战性能。
X-47B外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成，其尺寸大约为4.88米×1.22米。
每个机翼装有副翼，并拥有高度集成的电子和液压管路。
该机翼设计还包括机翼折叠能力，这样可以使飞机在母舰上占有更小的空间。
X-47B无人战斗机首先应该具备良好的隐身性能和战场生存能力；其次该型机将可以携带各种传感设备和内部武器装备载荷，可以满足联合作战、网络作战的要求；最后该型机还应当能够进行空中加油，以提高战场覆盖能力和进行远程飞行。
该机是在田纳西州纳什维尔的GKN工程研发中心设计定型的，而生产则是在密苏里州的工厂完成的。
统的目的主要在于验证一种可用于压制敌军防空火力、实施电子战攻击、执行侦察、搜索和救援任务以及作为空中精确打击平台的无人空中战斗系统，能否在技术上、军事用途上以及网络战方面具有优越的作战能力。
诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47B型联合无人战机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人侦察攻击机。
诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47B型联合无人战机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人侦察攻击机。
诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47B型联合无人战机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人侦察攻击机。
美军第六代战机模型曝光 酷似B2配激光武器
美军第六代战机模型曝光酷似B2配激光武器
佚名
【期刊名称】《电子产品可靠性与环境试验》
【年(卷),期】2016(344)3
【摘要】在美国＂超级碗＂橄榄球联盟年度冠军赛的广告中,诺思罗普-格鲁曼公司展示了能够发射激光武器的新型隐形＂超音速喷气机＂。
据报道,诺思罗普-格鲁曼公司在＂超级碗＂广告中透露了第六代超音速战斗机,宣称它将以超音速飞行。
不过,正在研制该型战斗机的诺思罗普-格鲁曼公司表示其具体的数据仍需保密。
【总页数】1页(P64-64)
【关键词】激光武器;B2;格鲁曼公司;美国海军;超级大黄蜂;诺思;思罗;飞机模型;洛克希德;该隐
【正文语种】中文
【中图分类】V271.41
【相关文献】
1.美国第六代战机可能装备定向能武器 [J], 马燕;任翔宇;
2.美军认为只有自适应发动机才能满足第六代战机性能要求 [J], 晏武英;
3.美第六代战机曝光 [J], 无;
4.洛-马为美军战机研发机载激光武器 [J],
5.美空军野心：未来战机上配激光武器 [J],
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美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻6
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻6动力系统从前面的分析可以看出，六代机执行空中优势和纵深打击任务时的典型巡航速度将是马赫1.6，最大飞行速度不超过马赫2.2，进行防空巡逻时则需要以高亚音速巡航以延长滞空时间。
六代机的动力系统因此应在马赫1.6和马赫0.8时均具有较好的燃油经济性，并能在高空超音速飞行时提供强大的推力。
近些年来人气甚旺的脉冲爆轰发动机(pulse detonation engine, PDE) 发展潜力巨大，但技术上仍处于婴儿期，在可预见的时间尺度上没有实用化的可能，变循环涡扇才是比较靠得住的六代机动力。
16电影”绝密飞行”中人工智能水平高得离谱的无人战斗机，使用的就是脉冲爆轰发动机变循环涡扇的亚音速燃油经济性与常规小涵道比涡扇相当，在给定亚音速巡航作战半径指标，计算其所对应的机内燃油量时，可作为常规发动机处理。
战斗机加力涡扇自开天辟地的TF30 以来，已发展了 3 代，推重比，可靠性，使用寿命等性能指标不断攀上新的高峰，唯有燃油经济性一项，不仅未曾得到改善，反而在开倒车。
第一代加力涡扇TF30 系列，军用推力下的单位燃油消耗率(Specific Fuel Consumption, SFC) 为0.63-0.69千克/千克力小时，第二代的F100 和F110 单位耗油率分别增大到了0.7-0.735 千克/千克力小时和0.67-0.745 千克/千克力小时, 第三代的F119 和F135 军推单位耗油率更增大到了0.8千克/千克力小时。
造成这一现象的根本原因，是加力涡扇涵道比的不断下降。
为战术轰炸机研制，强调巡航效率的TF30 的涵道比为0.878，而为高机动空战优化，重视加速性能的F100 的涵道比就只有0.36，全力以赴地追逐超音速性能的F119 的涵道比更减少到了0.2。
A-12 使用的F412 非加力涡扇系由F/A-18A-D 使用的”漏气涡喷”F404衍生而来，涵道比仅0.34，燃油经济性很不理想，耗油率与F119 不相上下，致使”复仇者” II在付出了结构超重达1814 千克的代价后，作战半径仍不能达到原定的1000海里设计指标。
雾里看花 从美军“第六代战斗机”说开去
雾里看花从美军“第六代战斗机”说开去作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2020年第22期天火近日，有关美军第六代战斗机已经首飞的新闻铺天盖地，但有观点认为，现实与传闻之间存在巨大的差异，这架所谓的新的六代战机原型机不太可能是一架战斗机。
美国空军采购主管威尔·罗珀也表示这架所谓的六代战机原型机实际是一架技术演示飞机，而这距离实际装备有相当大的距离。
不过即便如此，在第六代战斗机已经初露端倪的情况下，以开放性的思维对相关问题进行讨论仍是富于积极意义的。
雾里看花的说法美国空军采购主管威尔·罗珀在提到这架号称第六代战斗机的“技术演示飞机”时，更多的是要阐述使用数字技术来设计下一代战斗机，其目的是打破传统的武器开发和采购模式，以便在未来保持竞争力。
开发者可以在数字领域进行设计、构造和测试，然后在全尺寸飞机上利用先进的快速原型制造来检验物理世界中的性能，然后快速迭代并修改设计。
这一想法听起来很棒，但外界也会怀疑，这个概念到底有多新，真的有那么革命性吗？多年来，美国战斗机和其他主要武器项目的成本越来越高，进度也越拖越长，在某些情况下需要数十年才能取得成果。
因此，其他一些朗朗上口的准创新来来去去，试图改变现有的美军从财政上、时间上和战略上都不可持续的采购周期，事实上，严重依赖数字设计和测试的想法，在过去20年左右的时间里，曾经遭遇很多惨败。
美国空军目前正在推出的数字技术研发下一代战机，更像模仿洛马公司臭鼬工厂的方式，但它将更多放在了虚拟设计方面。
实际上，几十年来计算机辅助设计和模拟已经大量应用在航空设计研发中，因此这并不完全是一件全新的事情，但美国空军正在将其视为一件大事，并积极将其定义为新的武器开发和采购战略，如今这架所谓第六代战机“技术演示飞机”包含的实验技术，可能包括从传感器和通信系统到推进系统、空气动力外形、低可观测性涂层到设计和生产方法等方方面面。
但“技术演示飞机”和军队实际装备的飞机有很大的不同，历史上，美军一直在开发多种秘密的技术演示飞机，来为新型号研制服务，而今天威尔·罗珀所说的数字设计方法，只不过是以更快的设计和更少的成本来完成这一过程。
媒体称中国已开始研发六代机 或将同时研制两种
作为世界上最早提出六代机概念并展开研发的国家，目前美国已设计出“第六代F/A-XX无人战机”概念图。预计，该机的服役时间可能与美国提出的下一代空天轰炸机面世的时间相差无几。
当然，俄罗斯是不会轻易落后的，俄罗斯米格公司最近展示了其第六代战机的概念——“电鳐”喷气式隐形无人战机的图片。该机使用了先进的隐身技术，能悄然突破敌方的防空系统，对重要目标实施攻击。米格公司还向俄空军保证，该公司还将把近年来计划研发的更多高新技术应用到新机型之中去。
媒体称中国已开始研发六代机 或将同时研制两种
导读：从最新的报道来看，目前世界上已正式宣布开始研制第六代战机的国家，分别有美国、俄罗斯、法国、日本和中国等五个主要国家。但在这其中，美、俄、中三个国家是在成功开发第五代战机的基础上，再以此为基础开发下一代战机的，而法日两国，则是绕过第五代战机，直接开发第六代战机。
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资料图：网上刊登的中国6代机方案CG图。
据中国航空专家推测，国产第六代战机具备的特征有：隐身性能大大高于五代机并且几乎是全方位的，在亚音速、超音速和高超音速等不同飞行状态下均可高效飞行，具有光、电、微波以及无源等齐全的传感器融合及高灵敏的环境感知系统，既可有人驾驶也可以无人驾驶，最重要的是，有可能使用各类定向能武器，如电磁炮、激光武器等新概念武器装备。如果以这样的技术标准来看，F-22、F-35、T-50、歼-20、歼-31之类的五代机，在第六代机面前将毫无招架之功，几乎不堪一击。
成飞、沈飞同时发力
其实，外媒的报道并非捕风捉影，早在一个月前，据《中国工业报》报道，中国军用战机研发的骨干企业——沈飞公司过去一个型号产品的研发和生产周期是10～15年，而今已经缩短到3～5年。而作为中国第二种五代隐身战机的歼-31，军方要求高，进度又紧，沈飞开发这款战机的原型机仅用了19个月，创造了新的中国和世界纪录。如今，国产歼-31隐形战机已于10月31日成功试飞，沈飞下一代飞机研发平台已经正式启动。
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美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻4
气动布局和低可观测性外形设计
作为执行制空，防空，侦察，纵深打击，战场遮断，近距空中支援等多种任务的隐形舰载战术飞机，第六代战斗机的外形设计应满足超音速巡航，超音速机动，高亚音速机动，短距起降，雷达信号控制诸方面性能的需要。
设想中速度适应范围极大的可变形机翼近几十年内很难成为现实，上世纪曾经风靡一时的可变后掠翼虽然在气动性能上有不少优点，但机械构造复杂，重量代价很大，维护保养困难，且破坏了飞机表面的连续性，有悖于减低雷达反射信号的设计目标，应当不会被六代机采用。
在必须使用固定不变的基本机翼构型的情况下，确定整体气动布局的优化范围至关重要。
现役的F/A-18E/F和研制中的F-35C舰载打击战斗机的气动布局都是为高亚音速机动性和敏捷性优化的，超音速性能很不理想，反映了这两个型号以精确攻击地面目标为主要使命的设计定位，以及强调高亚音速格斗机动性的空战理念。
与F/A-18E/F和F-35C不同，六代机的任务重点将是空中优势，舰队防空，纵深打击。
低可观测性超音速巡航战斗机的出现，以及传感器和武器技术的进步，催生了全新的空战模式，超视距导弹战成为最重要的空战形态。
要在超视距空战中制敌而不为敌所制，超音速巡航和持续超音速大过载转向的能力至关重要。
超巡赋予我方空空导弹较高的发射能量，使其射程明显增大，而持续超音速机动能力则可迫使敌方导弹在频繁的高速转向中迅速损失能量，射程大打折扣。
高机动性，大离轴角格斗导弹的出现，使高亚音速机敏性的战术意义大幅度下降，近距空战的胜负将更多地取决于红外/光电传感器的性能，红外/光电对抗能力的强弱，以及运气的好坏。
价格昂贵的重型隐形战斗机的优势主要体现在超视距空战能力上，应尽可能避免进入格斗空战。
而要想避免与敌机过多地纠缠，六代机需要在超巡速度，持久性，以及超音速机动性上胜人一筹，以便有效地控制交战节奏，根据战场形势，或战或走，始终掌握战术主动。
09 突破音障瞬间的F/A-18F。
”超级大黄蜂”的气动布局是为高亚音速机动性优化的，使用后掠角较小的梯形翼，超音速性能不佳
10 F-35C 后掠角34度的截稍三角翼是为高亚音速/跨音速性能优化的，反映了其以战场打击任务为主的设计定位
理想的舰队防空战斗机应既能以较低燃油消耗水平长时间在防空巡逻轨道上盘旋，又能高速冲刺，将截击线向外推移，在敌空袭飞机发射反舰导弹前即将其击落或迫退。
速度适应范围较大的变后掠翼因此先后为F-111B 和F-14 型舰队防空战斗机所采用。
为超视距空战优化的六代机执行高速截击任务自然是得心应手，但亚音速盘旋时的燃油经济性与F-111B 和F-14
相比将相去甚远，幸好机内燃油容量较大，仍可保证较长的滞空时间。
在执行纵深打击和战场遮断任务时，超音速巡航不仅能有效地减少防空兵力的反应时间，压缩地空导弹的有效射程，提高打击飞机的生存能力和突击效能，而且如果全程以马赫1.6超巡，可节省航渡时间近1/2，大幅度提高战术飞机的出动频率。
传统的近距空中支援模式要求打击飞机使用红外/光电传感器或飞行员的眼球捕获目标，而后以非制导武器或直接瞄准式近程制导武器加以攻击，飞行速度太快会影响飞行员对地面目标的观察。
但是新世纪以来，卫星导航/惯性导航武器的广泛应用和网络中心战体系建设的不断深入，使近距空中支援的作战模式出现了重大变革，传感器平台与武器平台实现了分离，目标捕获任务转交给了无人驾驶侦察机，地面侦察分队等，打击飞机只需将接收到的目标地理坐标输入合适的机载武器，并将其投放出去即可。
这样一来，只要是配备了战术数据链和数字化武器界面的作战飞机均可执行高精度近距空中支援任务，在”持久自由”行动中使用的近距空中支援武器就主要是由重型轰炸机投放的，专业攻击机的生存空间受到极大的挤压，六代机的气动布局设计显然没有必要考虑传统近距空中支援任务的需要。
11有了”联合直接攻击弹药”等卫星导航/惯性导航武器，B-52这样的重型轰炸机也可以干近距空中支援的活了
从以上分析可以看出，第六代舰载战斗机的气动布局，应在围绕超音速巡航和超音速机动性进行优化的同时，兼顾高亚音速机动性和亚音速巡航燃油经济性指标，此外考虑到在面积狭小的航母上起飞降落的需要，较好的低速性能也是必需的。
决定六代机外形的另一主要因素，是低雷达可观测性设计的要求。
现役和在研的各型低可观测性战斗机的外形，均是围绕着击败工作在L波段(波长15-30厘米)，S波段(波长7.5-15厘米)，C波段(波长3.75-7.5厘米)，X波段(波长2.5-3.75厘米) 等频段的空中预警，野战防空，目标获取，火力控制，导弹制导等雷达设计的。
F-35 和T-50 这类设计上打了折扣的型号的外形处理适用频段更窄，仅能有效对抗 C 波段和X 波段的威胁源。
针对第五代战斗机低可观测性外形设计的局限性研制，近年来技术逐步成熟的甚高频(Very High Frequency, VHF) 波段(波长1-10米) 主动电扫描反隐形雷达的典型工作波长是1-3 米，战术飞机的垂直尾翼，水平尾翼等气动控制面的尺寸，正处于该波段的共振区和瑞利散射区，雷达信号极其强烈。
六代机要穿透现代化防空体系，必须具备有效对抗甚高频反隐形雷达的能力，外形设计上应尽可能减少甚高频波段的共振区散射体和瑞利区散射体。
飞翼设计从控制雷达信号的角度出发，是最为理想的外形选择，同时还具有结构重量轻，气动效率高的优点，但为超音速巡航优化的飞翼后掠角过大，且既无法利用涡升力，也难以部署机翼高升力装置，高亚音速性能和起降性能太差。
要同时满足飞行性能和雷达信号控制的需要，六代机的外形设计应采用综合考虑多方面因素的妥协方案，宜使用长细比较大，翼身融合，全无尾，大尺寸截稍三角翼的气动布局，机翼前缘后掠角预计将高于F-22和J-20 的水平。
对超音速机动性无甚助益的机动襟翼等高升力装置仍将保留，涡流增升技术也将继续得到充分应用，以保证必要的高亚音速机动性和在航母上低速起降的能力。
移除尾翼将大幅度减少甚高频波段雷达信号特征和侧向微波波段雷达反射截面积，釜底抽薪地解决了增升涡流对垂直尾翼造成不利干扰的老大难问题，并可节省结构重量，减少湿表面积，改善飞机横截面积分布，降低超音速波阻和粘滞阻力，可以说是一举数得的神来之笔，但是若非数字飞控系统和推力矢量技术历经多年发展后日趋成熟，却也没有实现的可能。
12第五代战斗机的许多外形特征处于甚高频波段的共振区和瑞利散射区(JSF in the 2 Metre Band, Raleigh Regime Scatters, Resonant Regime Scatters：2米波段雷达照射下的联合打击战斗机，瑞利区散射体，共振区散射体)
13波音提出的六代机概念之一，采用全无尾设计以降低雷达信号特征，利用前机身和直线边条提供涡升力。
该方案体型偏肥，超音速性能恐怕难如人意。