箱梁徐变观测实施细则
箱梁徐变观测作业指导书1
目录一、工程概况................................ 错误！未定义书签。
二、编制依据及适用范围...................... 错误！未定义书签。
三、观测组织机构及人员设备.................. 错误！未定义书签。
四、观测标志埋设及保护...................... 错误！未定义书签。
五、观测精度要求及测量方法.................. 错误！未定义书签。
六、变形规范及观测周期...................... 错误！未定义书签。
七、观测注意事项 (3)八、梁体徐变计算 (3)九、附表 (4)箱梁徐变观测作业指导书一、工程概况中铁十四局集团第五工程有限公司景县制梁场位于衡水市景县王谦寺镇，景龙公路左侧，总占地面积约为180亩，共有制梁台座9个，存梁台座48个，检测台座1个。
梁场承担预制双线简支整孔箱梁538榀，其中32m箱梁521榀，24m箱梁17榀。
二、编制依据及适用范围1、《国家一、二等水准测量规范》 GB12897-20062、《高速铁路工程测量规范》 TB10601-20093、《工程测量规范》 GB0026-934、石济铁路施工图纸本方案适用于景县制梁场三、观测组织机构及人员设备景县制梁场配备天宝Dini-03电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量员两名及负责人一名：四、观测标志埋设及保护根据石济铁路施工设计图纸选用20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，在绑扎梁面钢筋时将其焊接在钢筋上，设置六个观测标分别位于两侧支点，1/4腹板处及跨中腹板处，埋设深度不小于0.5m，露出砼面高度部分大约控制在20mm，为不锈钢材料。
五、观测精度要求及测量方法桥梁梁体徐变水准观测路线按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。
沉降变形观测点的高程中误差要求±0.5mm，相邻沉降观测点的高程中误差±0.3mm。
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
新建京沪高速铁路梁体（连续梁）徐变观测实施方案编制:审核:审批:京沪高速铁路二OO八年目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．京沪高速铁路工程设计文件；10．铁道部有关规定。
11．《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测评估细则》(铁道部总指)二、组织管理2.1、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
箱梁徐变上拱度的观测
箱梁徐变上拱度的观测对时速可达到350公里的高速铁路因言，高平顺性是行车安全的必要因素，而沉降观测工作则是确保线路的平顺性。
既评估是否满足铺设无碴轨道的重要基础工作。
在沉降观测工作中预制箱梁的徐变上拱观测有别于墩台、路基的沉降观测。
梁体不是固定不动的，而是分为架设前和架设后两个位置，架设前也不能确定位置是一成不变的。
就拿我们梁厂来说由于叠梁的要求，这存放位置就有所变化。
而上拱数值既张拉前测得的初始反拱数据为基本数据，减去每次测得的中心支点高差便可得出该次测量的上拱数值。
所以我们采用的是无后视法观测，其要求如下：1．对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变上拱观测可每30孔选择1孔进行，梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。
如下图所示：2. 观测时间及频次要求：梁体徐变上拱观测需在梁体施工完成后开始布置测点，并在张拉预应力前进行首次观测，各阶段观测频次要满足下表要求。
梁体测量间隔表3．根据《客专无碴轨道铺设条件评估技术指南》中对预应力混凝土桥梁上部结构的变形规定：终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形，终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm，L＞50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于L／7000或14mm，不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并估算无碴轨道的铺设时间。
根据我厂按要求选择观测的箱梁的实测数据看，均符合要求。
结束语：预应力混凝土梁徐变上拱的控制是为了保证高速铁路线路的高平顺性、旅客的高舒适度及高速列车的行车安全，而影响徐变上拱度的离散性因素很多，如混凝土的配置，预应力张拉、原材料的性能稳定、施工振捣质量等等，我们务必严格控制影响其变换的各个因素，以确保箱梁的收缩徐变上拱量不超标，消除直接对高速运行的列车带来不利的安全影响因素。
鄂州制梁场箱梁徐变观测方案
目录一、工程概况二、测量组织机构三、执行标准和规范及依据四、徐变测量工作基本要求五、测量工作具体要求六、徐变观测技术要求七、观测技术要求八、数据管理九、附表一、工程概况鄂州制梁场位于湖北省鄂州市新庙工贸园区，供梁区段为DK44+532.95～DK77+376.205段9座特大桥、2座大桥和6座中桥的箱梁预制施工，共586孔箱梁，先黄石后武汉架设。
按照规范及要求，对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置沉降标，进行徐变观测，并对收集的测量数据进行录入、整理，报评估单位进行评估。
二、测量组织机构1、梁场预制梁徐变观测派专人负责，建立以总工为技术负责人梁体徐变观测组织机构。
梁场徐变观测组织机构图见下图1:鄂州制梁场台座沉降观测组织机构图图1总工王克明工程科长汪意测量负责人：袁安森测量员：许广海2、鄂州制梁场主要测量人员名单鄂州制梁场主要测量人员名单序号姓名性别职务学历专业工作年限1 王克明男总工大专土木工程132 汪意男工程科长本科土木工程73 袁安森男测量负责人大专交通土建94 许广海男测量工程师本科工程测绘 5三、执行标准和规范及依据1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设{2006}189号）2、《精密工程测量规范》（GB/TB5314-94）3、《国家一、二等水准测量规范》4、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）四、徐变观测工作基本要求1、徐变观测基准点设定为梁体徐变监测点1号点，位于支座位置上，设定为相对高程10.0m。
2、每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正。
3、每次徐变变形观测时应符合：（1）严格按照水准测量规范的要求施测。
首次（即零周期）观测应在终张拉前进行，经严密平差处理后的高程值，作为变形量初始值。
（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测，实行“六固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。
然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。
为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。
本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。
二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。
2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。
三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。
同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。
2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。
每个观测点应进行编号并记录相关信息。
3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。
根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。
4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。
根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。
5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。
结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。
6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。
同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。
四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。
2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。
箱梁徐变观测方案
中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部2014年7月中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案目录1工程概况 (1)2编制依据及适用范围 (2)3观测组织机构及人员设备 (2)4观测元件的埋设及保护 (3)5观测精度要求及测量方法 (4)6变形规定及观测周期 (4)7观测注意事项： (5)8梁体徐变计算 (5)9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)1工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。
朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。
根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。
朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模5套，32m箱梁与24m箱梁共用内模1套）；设置钢筋绑扎胎具6套（其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2个（单个面积5292平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m处，设搅拌楼4座，配置HZS120搅拌机4台。
箱梁徐变观测实施细则
徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场目录1总则 (3)2观测组织机构及人员设备 (4)3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4)4测量工作及人员素质基本要求 (6)5观测技术要求 (7)6徐变观测方法 (9)7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10)8徐变观测注意事项 (11)9数据处理 (11)1.总则1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。
1.3编制依据1)《高速铁路工程测量规范》2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。
根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。
测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。
测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。
2观测组织机构及人员设备配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。
3梁体徐变观测标的埋设原则及保护3.1梁体徐变观测标对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
制梁场沉降观测实施细则
青县制梁场沉降观测实施细则编制：审核：批准：监理工程师：中铁十七局集团第三工程有限公司青县制梁场二零零九年四月青县制梁场沉降观测实施细则一．目标为规范和加强青县制梁场的沉降观测工作，实现高精度、高质量的观测目标，制定本办法。
以满足《京沪高度铁路线下工程沉降观测及评估实施细则》要求测量桥梁的徐变量，为设计和施工提供依据。
二 . 主要工程项目及工作量青县制梁场主要承担着线路里程为DK177+459～DK198+214内611孔预制箱梁的任务。
青县梁场共有制梁台座10个，存梁台座80个，静载试验台座1个。
梁场沉降观测主要工作：制梁台座、存梁台座沉降观测任务及预制箱梁张拉徐变变形的观测任务。
三．执行标准和规范及依据1.《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）2.《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》3.《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）4.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）5.《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》6.《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》7.《京沪高速铁路土建一标施工测量管理办法》四．施工测量的基本工作内容1. 梁场水准监测网的建立；2. 制、存梁台座沉降观测标的埋设；3. 预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设；4. 生产期间制梁台座的沉降观测；5. 存梁期间存梁台座的沉降观测；6. 预制箱梁梁体徐变变形观测。
五．组织分工及配置5.1 青县制梁场设置沉降观测组组长：张相仁测量员：赵烈盈李瑞山5.2 工作职责5.2.1、管理梁场的测量技术人员和仪器设备，并建立台帐，负责仪器日常保养和维护；5.2.2、负责测量标志的埋设、保护与恢复；5.2.3、负责日常测量及复核工作；5.2.4、负责测量资料的整理、汇总和归档等工作，并按时上报相关资料；5.2.5、完成上级部门交办的其它工作。
六．施工测量管理6.1 观测仪器选用徕卡DNA03数字水准仪一台，三米铟钢条码尺一对，两米铟钢条码尺一对，仪器与条码尺均经过相关检测部门鉴定合格。
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。
而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。
其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。
2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。
梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。
3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。
在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。
通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。
随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。
5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。
以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。
预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
箱梁徐变观测方案
箱梁徐变观测方案中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：1审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6 标二工区经理部7月文档仅供参考，不当之处，请联系改正目录1 工程概况 (1)2 编制依据及适用范围 (2)3 观测组织机构及人员设备 (2)4 观测元件的埋设及保护 (3)5 观测精度要求及测量方法 (4)6 变形规定及观测周期 (5)7 观测注意事项： (6)8 梁体徐变计算 (6)9 预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (7)1 工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739,经过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525〜DK453+803 段654 榀箱梁（其中32m 箱梁621 榀，24m 箱梁33 榀）供梁任务。
朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299 榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279 榀（最大运距21.10Km ）。
根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，经过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用 1 台900t 搬梁机出梁，箱梁架设采用 2 台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。
朝阳梁场共设置制梁台座12 个（其中32m 箱梁台座10 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用台座 2 个），月最大生产能力72 榀；设置双层存梁台座60 个（其中32m 箱梁存梁台座51 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用存梁台座6 个，32m 箱梁发梁台座2 个，32m 箱梁文档仅供参考，不当之处，请联系改正与24m 箱梁共用发梁台座 1 个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120 榀；配置外模12 套（其中32m 箱梁外模10 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用外模2 套），液压内模6 套（其中32m 箱梁内模5 套，32m 箱梁与24m 箱梁共用内模1 套）；设置钢筋绑扎胎具 6 套（其中32m 箱梁钢筋整体绑扎胎具4个，32m箱梁与24m箱梁共用钢筋整体绑扎胎具2个），钢筋加工车间2 个（单个面积5292 平米），受用地限制，混凝土搅拌站设置于梁场生产区往线路小里程端约200m 处，设搅拌楼 4 座，配置HZS120搅拌机4台。
箱梁沉降观测
第一章适用范围本作业指导书规定了箱梁徐变上拱观测的要求及有关注意事项。
本作业指导书适用于箱梁徐变上拱观测及检查验收等。
第二章编制依据铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁建设[2005]160号《铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设函[2005]754号《客运专线无砟轨道铁路设计指南》TZ-210-2005 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-213-2005 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》第三章测量工艺技术要求3.1.1根据客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件的要求，梁体上拱度在终张拉后30天不大于±L/3000。
经计算得跨度的梁上拱度不大于±㎜,跨度的梁上拱值不大于±㎜。
3.1.2观测精度根据京沪高速铁路建设总指挥部下发的《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》要求，箱梁梁体徐变变形的观测精度为±㎜，读数取位至㎜。
高程中误差±1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。
3.1.3观测方法在高速铁路沉降变形监测网中，桥涵的沉降变形观测所需要梁部的变形观测数据仅为最终的梁部徐变上拱值，因此预制箱梁的徐变上拱观测体系可以单片箱梁为单位，观测数据记录按业主要求格式进行统计记录，最后提供最终每孔箱梁的徐变上拱数值来纳入整个桥涵的沉降变形监测网中来进行评估，因此，梁场仅负责在场内观测箱梁的徐变上拱，不需要测量观测点的绝对标高，对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。
每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。
2024年轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术(三篇)
2024年轻轨连续箱梁沉降观测及控制技术以津滨轻轨一期工程中高架桥为例，通过支架和地基沉降观测以及混凝土徐变理论分析，为轻轨现浇连续箱梁施工提供预拱数据，从而控制箱梁的沉降及变形，保持箱梁的线形，保证工程质量，并为同类现浇桥梁工程提供有效借鉴。
1、工程概况津滨轻轨工程一期全长45.409km，全线高架桥总长近40km，基本梁型为现浇连续梁。
其中，DK42+533～DK42+758段高架桥，是全线的试验段，为全线的快速施工提供技术积累和支持。
试验段处于滨海地区，为软土地基。
该段桥梁均采用3×25m现浇预应力混凝土连续箱梁，为斜腹板单箱单室箱梁。
顶板宽8.9m，底板宽4.6m，高1.5m，顶板厚25cm，底板厚20cm，跨中标准腹板厚40cm。
由于津滨轻轨工期紧，任务重，结构形式主要为城市高架桥梁，截面为薄壁箱形，主要梁型为3×25m、20+2×25m预应力砼以及3×20m、2×20m普通钢筋砼连续箱梁。
连续箱梁施工支架不可能每联都进行预压，只能通过有选择性的局部支架预压试验作沉降观测，为相似地质段后续连续箱梁施工提供预拱数据，从而简化工序，加快施工进度。
津滨轻轨高架桥设计为整体道床，采用无碴轨道，其高程调节限差仅1cm，因此连续箱梁工后沉降、徐变和变形大小将直接影响着轻轨运营的质量。
如果超限可能导致梁体开裂、钢轨破坏、轨道失稳，因此必须严格控制沉降及徐变变形。
2、沉降观测沉降分前期基础地基沉降和支架沉降及工后箱梁沉降。
采用精密水准仪，在各种工况下对A209～A212（3-25m）预应力钢筋砼连续箱梁观测点进行长期观测，通过模拟加载预压试验取得支架沉降及弹性与非弹性变形的相关数据；通过沉降观测了解桥梁工后沉降，掌握沉降随时间的变化关系，为后续箱梁施工搭设支架提供预拱参数，为桥上承轨台施工提供准确高程。
2.1预压支架沉降观测通过对预应力钢筋砼连续箱梁A209～A212模拟加载预压试验取得支架沉降变形的相关数据。
《实施细则》补充规定
《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》补充规定一、测量工作签署规定与资料归档为了进一步加强对现场沉降观测工作及观测数据质量的控制，明确各方职责，作如下规定：1、外业测量必须填写“沉降观测外业情况记录”（附件一），测量人员的观测者、前尺、后尺均进行签署后，旁站监理进行签署确认。
2、施工单位内业数据整理完成后，需要及时打印“电子水准测量手簿”、“高差闭合差统计表*.gco文件”；“平差计算文件*.ou1文件”，确认测量精度满足要求后由施工单位测量人员在手簿上签字后装订在一起报监理单位，监理单位确认测量精度满足要求后进行签署确认。
3、“沉降观测外业情况记录”、“电子水准测量手簿”、“高差闭合差统计表*.gco文件”；“平差计算文件*.ou1文件”应装订在一起整理归档。
4、严格执行《细则》10.1.2第（3）条规定，每月将线下工程结构物观测成果输出文件的电子文档整理归档，并提交给评估单位；纸介质文件可在评估前集中打印整理归档。
二、观测技术要求1、必须严格执行《细则》规定，每个观测路线上联测的工作基点个数不得少有两个，严禁采用单基点闭合。
2、沉降观测中，对个别观测标设置高度比较高，造成仪器视线高度超过0.5m的限差规定情况，视线高度限差可调整为不大于0.3m。
3、对高填方路基长度较大，联测工作基点存在需要多次转点。
边坡立尺困难的情况。
可使测段间距大于200米，中间的工作基点不联测，但必须保证观测点高程中误差和相邻观测测点的高差中误差达到《细则》规定要求。
考虑到如线路过长易引起误差超限造成返工的情况，建议一般长度不超过600m为宜。
4、隧道洞内沉降观测路线，贯通前洞口基准点布置不少于两个，当洞内布设基准点有困难时，可直接利用两个洞口基准点形成附合水准观测路线。
工作基点联测间距可以大于200米，但必须保证观测点高程中误差和相邻观测点的高差中误差达到《细则》规定要求。
三、关于测点转移1、《细则》6.1.5条规定梁体徐变观测标设在箱梁腹板处，以尽量准确反映徐变值。
梁体徐变观测方案
中铁二十一局津秦铁路客运专线滦县制梁场箱梁梁体徐变观测方案编辑：审核：目录1项目概况 (3)2主要技术依据 (3)3观测要求 (4)3.1观测目的 (4)3.2观测人员 (4)3.3观测方法 (4)4变形观测实施 (4)4.1点好编排及成果表要求 (4)4.2箱梁、连续梁、简支梁编排 (6)4.3观测实施要求 (6)5数据处理 (8)6混凝土箱梁梁体徐变 (8)7附表1 (9)1、工况概况由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。
如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。
在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。
结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺轨道板后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。
通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。
2、主要技术依据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（4）《工程测量规范》（GB50026-93）；（5）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（6）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；（7）有关梁体徐变观测系统的设计文件、图纸；（8）招标文件及建设单位其它有关技术文件要求。
3、观测要求3.1观测目的根据津秦公司的要求，以使全线沉降观测及梁体徐变观测工作统一规范化、标准化，确保监测工作及时有效、监测成果真实可靠、客观为目标，为工后沉降预估准备好基础数据资料。
箱梁徐变上拱观测作业
箱梁徐变上拱观测作业指导书一．箱梁徐变上拱观测的重要性对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。
预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。
影响轨道的稳定性。
这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。
预应力越大，徐变上拱度也越大。
所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。
二. 箱梁徐变上拱观测方法1、徐变上拱测点布置所有测试梁均在每孔支座和跨中截面位置沿腹板线桥轴线布设6个测点，大跨度梁还在中孔L／4跨截面加设6个测点，见：测点分布图。
如图所示，、1、2、5、6号点分别位于箱梁两端的支座横桥向中线上，距离防护墙底端10±2cm，3、4号点位于箱梁横桥向中线上，距离防护墙底端10±2cm，1、2、5、6各点距梁端50cm 。
每个点用预埋钢筋标明，预埋钢筋采用直径8mm 圆钢制作长15cm 。
混凝土灌注后，露出桥面1+0.5cm 。
2. 箱梁徐变上拱计算公式箱梁徐变是依赖于荷载且与时间有关的一种非弹性性质的变形。
混凝土徐变是一种非线性行为，影响预应力混凝土桥梁徐变的因素有：有效预加混凝土徐变引起的结构徐变变形计算，因影响因素的复杂性，要精确分析是十分困难的。
采用1978年国际预应力协会(FIP)关于混凝土徐变系数计算公式()[])()()-d(t )(,τββφτβφτβτφf t f f d a t -++=式中[]fcw fc a /)(18.0)(ττβ-=；()fcw fc /τ------砼岭期τ时的强度与最终强度之比；d φ-----滞后弹性模量，取0.4； f φ-----21f f φφ∙为徐塑系数；1f φ-----依周围环境而定的系数，取1.5； 2f φ-----依理论厚度h 0而定的系数，μλ/20Ac h =；λ-----依周围环境而定的系数，取1.5； Ac -----砼截面积；μ-----与大气接触的截面周边长度；)(τβ-t d -----随时间而增长的滞后弹性应变系数；τ,t ----计算徐变系数时的砼龄期、砼加载龄期；3.箱梁徐变上拱观测周期观测周期如下表所示：4.观测精度要求：梁体徐变观测的精度为±1mm，读数取位至0.1mm三、箱梁徐变上拱控制措施无碴梁徐变上拱控制在10mm以内；对混凝土的试验研究指出，预应力混凝土箱梁的最终徐变变形量可达到初始变形量的2-3倍。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、工程概述本工程为_____预应力混凝土箱梁桥，桥梁全长_____米，跨径布置为_____。
箱梁采用_____施工方法，混凝土强度等级为_____。
为了确保桥梁结构在施工及运营过程中的安全性和稳定性，需要对预应力混凝土箱梁进行徐变观测。
二、观测目的1、了解箱梁在施工过程中的徐变变形规律，为施工控制提供依据。
2、评估箱梁在运营期间的长期性能，为桥梁的维护和管理提供数据支持。
三、观测内容1、箱梁各节段的竖向变形。
2、箱梁各节段的横向变形。
四、观测点布置1、在箱梁的每个节段的顶板、底板和腹板上分别设置观测点，观测点应布置在截面的关键位置，如跨中、四分点等。
2、观测点采用预埋式钢筋头或特制的观测标，确保观测点的牢固性和稳定性。
五、观测仪器及精度要求1、观测仪器采用高精度水准仪和全站仪。
2、水准仪的精度应不低于_____，全站仪的精度应不低于_____。
六、观测时间及频率1、施工阶段箱梁混凝土浇筑完成后，立即进行初始观测。
在预应力张拉前、后各观测一次。
每施工一个节段观测一次。
桥梁合拢后观测一次。
2、运营阶段桥梁通车后第一个月内，每周观测一次。
通车后第 2 个月至第 6 个月，每两周观测一次。
通车 6 个月后，每月观测一次。
七、观测方法1、竖向变形观测采用水准仪进行观测，观测时应按照二等水准测量的要求进行。
观测路线应形成闭合环，以检验观测数据的准确性。
2、横向变形观测采用全站仪进行观测，通过测量观测点的坐标变化来计算横向变形。
八、数据处理与分析1、每次观测完成后，应及时对观测数据进行整理和计算，得出各观测点的变形值。
2、对观测数据进行回归分析，绘制变形曲线，分析变形规律。
3、将观测数据与理论计算值进行对比，评估桥梁结构的实际性能。
九、质量保证措施1、观测人员应经过专业培训，具备相应的资质和经验。
2、观测仪器应定期进行检定和校准，确保仪器的精度和可靠性。
3、观测过程中应严格按照操作规程进行，确保观测数据的准确性和可靠性。
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算在进行客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算时，需要考虑多个因素，包括徐变现象的定义、观测方法、计算方法等。
以下是一个1200字以上的详细分析：一、徐变现象徐变是指物体在一定载荷作用下，随着时间的推移，会发生尺寸变形和应力松弛的现象。
这种现象常见于一些特定材料，如混凝土和钢材等。
在客运专线预制箱梁梁体上，徐变的主要表现为梁体的轴向伸长、梁体截面尺寸变化以及应力的松弛等。
二、徐变观测方法1.传统方法：徐变观测的传统方法是采用直接测量法，通过布设测点，在梁体上测量横向和纵向两个方向上的形变和位移变化。
观测点的布设可以根据梁体的结构和徐变现象来确定。
2.近年来，随着技术的发展，出现了一些新的徐变观测方法。
例如，在测点上布设传感器，通过电子仪器对梁体的变形进行自动化观测和数据采集。
这种方法具有自动化、高精度和实时性强等优点，能够更好地应对工程中的动态变化。
三、徐变计算方法1.基于传统方法的计算：按照传统的直接测量法，可以通过观测数据对徐变进行计算。
具体方法是将观测数据进行处理，得到各个观测点的变形和位移数据，然后进行数据分析和计算，得到徐变量。
2.基于数学模型的计算：近年来，随着计算机技术的发展，出现了一些基于数学模型的徐变计算方法。
这种方法通过建立梁体的数学模型，利用数值计算的方法对徐变进行分析和计算。
这种方法可以更准确地了解徐变的规律和变化趋势，对工程设计和施工有一定的指导意义。
在进行徐变观测和计算时，需要注意以下几点：1.观测点的布设要合理，既要能够准确观测梁体的变形，又要尽量避免对梁体的影响。
2.观测数据的采集要准确可靠，可以使用高精度的测量设备和传感器，减少误差。
3.在进行徐变计算时，要注意数据的处理和分析，尽量排除干扰因素，得到准确的徐变量。
4.对于大跨度或特殊形状的梁体，可以采用有限元等数学模型进行计算，得到更准确的结果。
综上所述，客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算是一个复杂而重要的工作。
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徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场
目录
1总则 (3)
2观测组织机构及人员设备 (4)
3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4)
4测量工作及人员素质基本要求 (6)
5观测技术要求 (7)
6徐变观测方法 (9)
7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10)
8徐变观测注意事项 (11)
9数据处理 (11)
1.总则
1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限
公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必
须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。
1.3编制依据
1)《高速铁路工程测量规范》
2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》
3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责
为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。
根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。
测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。
测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。
2观测组织机构及人员设备
配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。
3梁体徐变观测标的埋设原则及保护
3.1梁体徐变观测标
对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
3.2 观测点布置：简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；详见下图。
3.3箱型桥应设置徐变观测标，观测标设置范围：中间及两端各2个，共6个。
3.4梁体徐变观测标：选择Φ20mm不锈钢，不锈钢采用标准弯钩形式，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度300mm，高出埋设表面50mm。
详见下图。
梁体观测标设置（单位以mm计）
4测量工作及人员素质基本要求
4.1每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
每次沉降变形观测时应符合：
1 严格按水准测量规范的要求施测。
首次（即零周期）观测应进行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。
2 固定观测人员。
3 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应实行“五固定”原则（即“固定水准基点和工作基点、固定人员、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”），以提高观测数据的准确性。
4 观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
5 成像清晰、稳定时再读数。
6 随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断观测人员必须经过专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，按时、快速、精确的完成每次观测任务。
5 观测技术要求
5.1观测精度要求：
桥梁梁部徐变水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。
沉降变形点的高程中误差±0.5mm，相邻沉降变形点的高程中误差±0.3mm。
梁体徐变沉降变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
5.2观测频次要求：
5.3预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定：
（1）终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。
（2）扣除各项弹性变形、终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；L＞50m梁体跨中徐变变形实测值不应
大于L/7000或14mm。
（3）不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并按下式估算无碴轨道的最早铺设时间t：
[]允许弹性Δ≤Δ⋅Φ−∞Φ)()(t
式中：Ф(∞)：根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值；
Ф(t)：根据实测结果确定的铺设无碴轨道时混凝土徐变系数；Δ弹性：实测梁体终张拉后的弹性变形；
Δ允许：L≤50m为10mm；L＞50m为L/5000或20mm。
6徐变观测方法
6.1 桥梁梁部水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路 线，徐变观测点位布设及水准路线观测示意图如图5.1.5所示，其中测点1，2，3，4构成第一个闭合环，测点3，4，5，6构成第二个闭合环。
桥梁梁部沉降观测水准路线示意图
6.2梁体徐变计算 对于梁体的徐变变形观测，每孔梁支点之间的梁体徐变变形应以两支点的连线为基准线进行观测计算，由于下部结构沉降变形的影响，该基准线的位置会发生变化，梁体观测点至该基准线的垂直距离利用几何方法计算取得，垂直距离差值就是梁体徐变变形量。
由于在对梁体徐变观测时采用了两个观测环线，其中3、4号点为两个环线的公共点，在计算徐变时须利用3、4号点将两个环线的观测数据归化到一个平面进行计算。
对进行徐变观测的预制梁，在梁
梁体观测点 观测方向 6 5
1 3 4 2
场内严禁双层存梁。
对进行徐变观测的现浇梁，观测期内，梁上禁止堆放杂物及其他荷载，测量期间，禁止车辆通行。
7简支梁梁体变形观测标编号及标识
7.1 承台、墩身、梁体、涵洞采用统一的编号及标识。
7.2 简支梁梁体变形观测标编号
梁体变形观测标编号：桥跨中里程X1（2、3、4、5、6），字母顺序依次表示小里程到大里程、左侧到右侧。
如123456X3表示桥跨中里程为123+456左侧变形观测标。
7.2观测元器件标识
标识牌大小统一为200×300mm，统一格式，标识示例内容为：
8徐变观测注意事项
8.1 观测人员要明确职责，指定专人做好连续观测，观测员请假前应做好观测交接工作。
8.2 观测人员作好观测记录，填好观测记录表格，观测日期等齐全。
8.3 实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
8.4 观测人员将签字齐全的观测数据记录表整理存档。
8.5 观测人员必须经过培训才能上岗。
9数据处理
测量人员及时对桥梁梁体徐变观测记录后，需对原始数据进行整理、汇总、分析。
对统计结果汇报给分管领导，从而及时准确的掌握桥梁梁体徐变情况指导施工。
确保预制梁体的徐变变化趋势及稳定性正常。
在统计过程中，对发现异常情况的需要及时分析，掌握真实情况。
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