杭甬运河船闸自动控制与监控系统
船闸远程集中控制系统建设指南
船闸远程集中控制系统建设指南一、引言随着我国水运事业的快速发展，船闸工程在国民经济中发挥着越来越重要的作用。
然而，传统的船闸运行管理方式存在一定程度的不足，如运行效率低、人工成本高等。
为了提高船闸运行效率，降低运行成本，本文将探讨船闸远程集中控制系统的建设，以实现船闸运行的自动化、智能化。
二、船闸远程集中控制系统概述1.系统组成船闸远程集中控制系统主要包括以下几个部分：远程监控系统、自动控制系统、通信系统、报警与保护系统等。
2.系统功能船闸远程集中控制系统具备以下功能：（1）远程监控：实时监测船闸运行状态、设备运行参数等；（2）自动控制：根据船闸运行需求，自动调节水位、开关闸门等；（3）通信联络：实现船闸与调度中心、上下游站点等的信息交流；（4）报警与保护：实时检测系统运行异常，发出报警信号，并采取相应保护措施。
三、系统建设目标船闸远程集中控制系统建设旨在实现以下目标：（1）提高船闸运行效率，缩短船舶过闸时间；（2）降低运行成本，减少人工投入；（3）确保船闸运行安全，降低事故发生率。
四、系统建设方案1.硬件设备选型与配置根据船闸运行需求，选择合适的硬件设备，如PLC、变频器、传感器等，并进行合理配置。
2.软件系统设计（1）用户界面设计：简洁明了，易于操作，具备实时数据显示、报警信息展示等功能；（2）数据库设计：合理规划数据表结构，确保数据存储安全、查询迅速；（3）系统模块划分：按照功能划分模块，便于维护和升级。
五、系统实施与调试1.施工组织与管理：合理组织施工队伍，明确分工，确保工程进度和质量；2.系统调试与验收：系统安装完成后，进行调试和验收，确保系统正常运行。
六、系统运行与管理1.运行维护：定期对系统进行检查、维护，确保设备运行稳定；2.安全保障措施：建立健全安全管理制度，提高系统安全性。
七、经济效益分析船闸远程集中控制系统的建设将带来以下经济效益：（1）提高船闸运行效率，缩短船舶过闸时间，降低物流成本；（2）减少人工投入，降低运行成本；（3）确保船闸运行安全，减少事故损失。
工业电视监控系统在新坝船闸中的应用
ｒ ｇ ｌｔ ｎ ｓ ｉｎ ｉ ｃａ ｄ ｅｆｃ ｉｅｍａ ａ ｅ ｎ ｅｓ ｉ ｃ ｓ ｅ ｕ ａｉ ， ｃ ｅ ｔ ｎ ｆ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｏｔ ｐ ｌ ｋ ． ｏ ｉ ｆ ｅ ｖ ｔ ｈ ｈ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｉ ｃ ｓ ｉｄ ｓｒ ｌ ｅｅ ｉｉｎｓ ｒ ｅｌ ｎ ｅｓ ｓｅ ｓｍｕ ａｉ ｎ ｄ ｇｔｌ ｉ ｔｒ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｈ ｐｌ ｋ ； ｎ ｕ ｔ ａ ｌ ｖｓｏ ｕ ｖ ｉ ａ ｃ ｙ ｔ ｍ； ｉ ｌ ｔ ； ｉｉ ； ｎ ｅｎ ｔ ｏ ｉ ｔ ｌ ｏ ａ
的接入及 远传 水上 指挥 中心 。 系 统结 构如 图 ｌ 示 。 所
２１ 船 闸运 行监 视部分 ．
２ 系 统结 构
系统共 设 ３ 监 控 点 ， ８个 由船 闸 运行 监 视 、 区 闸
Ｈ ａ ｚ ｏ ￣ ｏ ｎｄＮａ ｉａｉｎ ｄｍｉｉｔａ ｉｎＢｕ ｅ ｕ ｎｇ ｈ ｕ Ｈａ ｒａ ｖｇ ｔｏ Ａ ｎ ｓｒ ｔｏ ｒ ａ Ａ ｂ ｔ ａ ｔＴｈ ｓｐ ｐ ｒｍａｎ ｙｉ ｔｏ ｃ ｄｔ ｅ ｓ ｓｅ ｓｒ ｔ ｒ ｄｅ ｉｅ ｒａ ｅ ｅ ｎ ｈ ｉ ｙ ｅｅ ｔｏ ｆｉ ｄｕ ｔｉｌｔｌｖｉｉｎ ｓｒ ｃ ： ｉ ａ ｅ ｉｌ ｎｒ ｄｕ ｅ ｈ ｙ ｔ ｍ ｔｕｃｕ ｅ， ｖｃ ｓａｒ ｎｇ ｍ ｎｔａ ｄ ｔ ｅｒｔｐｅｓ ｌ ｃｉｎ ｏ ｎ ｓｒａ ｅｅ ｓｏ
中 图分 类 号 ： ６ １ Ｕ ４－ ３
文献 标 识码 ： Ｂ
文 章编 号 ：６ １ １ ９ （０ ７ Ｏ — ０ ６ ０ １ ７— ０ ２ ２０ ）１０ ０ — ３
１ 工 程 概 况
新 坝 船 闸 为杭 甬运 河 的节 点 构 筑 物 和 标 志 性 建筑 ， 是杭 州 市 目前 通 航 能 力 最 大 的船 闸 ， 室 长 闸 ２ ０ｉ， １ ， ０ 宽 ２ｉ 设计 通航 能力 ５ ０ｔ 。 ｎ ｎ ０ 级 为 了配 合 船 闸计 算 机 自动控 制 系统 和 调 度 收 费系 统 ， 观 地 反 映 船 舶 待 闸状 态 、 闸秩 序 以及 直 过 闸 、 门运 行 的 现 场 情 况 ， 证 船 闸各 部 分 安 全 正 阀 保 常运 转 ， 防和 制 止 各 种误 操 作 ， 高 船 闸过 闸能 预 提 力 ， 坝船 闸设置 了一 套 工业 电视监 控 系统 作 为 船 新
闸门综合自动化监控系统
闸门综合自动化监控系统闸门综合自动化监控系统是一种集成了自动化、监控、数据分析等功能的系统，广泛应用于水利工程、水电站、水闸等领域。
本文将从系统概述、功能特点、应用场景、优势和发展趋势等方面展开介绍。
一、系统概述1.1 系统组成：闸门综合自动化监控系统由监测设备、控制设备、数据采集设备、通信设备和人机界面等组成。
1.2 系统原理：系统通过监测设备采集实时数据，经过控制设备处理后实现对闸门的自动控制，同时数据通过通信设备传输到监控中心进行分析和监测。
1.3 系统架构：系统采用分布式架构，实现了设备之间的互联互通，保证了系统的稳定性和可靠性。
二、功能特点2.1 实时监测：系统能够实时监测闸门的开启程度、水位、流量等参数，保证了对水利工程的及时控制。
2.2 远程控制：系统支持远程控制功能，操作人员可以通过远程终端对闸门进行控制，提高了工作效率。
2.3 数据分析：系统可以对历史数据进行分析，为水利工程的管理和决策提供重要参考依据。
三、应用场景3.1 水利工程：闸门综合自动化监控系统广泛应用于水库、水电站等水利工程，实现了对水资源的有效管理和利用。
3.2 水闸：系统在水闸的控制和监测方面发挥了重要作用，确保了水流的畅通和安全。
3.3 河流治理：系统可以监测河流水位、水质等参数，为河流治理提供了重要数据支持。
四、优势4.1 提高效率：系统实现了自动化控制，减少了人工干预，提高了工作效率。
4.2 提升安全性：系统能够实时监测水位变化等情况，及时发现问题并采取措施，提升了水利工程的安全性。
4.3 降低成本：系统的自动化功能减少了人力成本，提高了设备的利用率，降低了运营成本。
五、发展趋势5.1 人工智能：未来的闸门综合自动化监控系统将更加智能化，引入人工智能技术，实现更精准的控制和监测。
5.2 大数据分析：系统将更加注重对数据的分析和挖掘，为水利工程管理提供更多有益信息。
5.3 互联网化：系统将更加与互联网技术结合，实现远程监控、数据共享等功能，提升系统的整体效能。
关于京杭甬运河全线船闸信息共享平台建立的设想
第11卷第3期中国水运V ol.11N o.32011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011收稿日期：作者简介：赵阳（3），男，浙江余姚人，杭州市港航管理局三堡船闸管理处助理工程师。
关于京杭甬运河全线船闸信息共享平台建立的设想赵阳（杭州市港航管理局三堡船闸管理处，浙江杭州310020）摘要：京杭甬运河的全线贯通将改写京杭大运河的历史，对运河本身以及整个流域甚至周边地区水运经济发展产生极大的推动，届时全线二十几个船闸将发挥更大的功用。
船闸信息化建设对于优化管理模式，促进行业发展将起到更大的作用，文中就京杭甬运河全线船闸建立信息共享平台做出了初步设想。
关键词：京杭甬运河；船闸；信息共享中图分类号：U 641.3文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0065-02一、前言京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。
北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1,794km ，开凿到现在已有2,500多年的历史。
京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
杭甬运河作为京杭运河的延伸工程，已于2007年基本开通。
杭甬运河不仅是沟通钱塘江、曹娥江、甬江三大水系的浙东主要航道，其全线贯通后将沟通浙东航道网、浙北航道网和全国水运主干网。
它的建成，将改写世界纪录，把京杭运河航线向东延伸近240k m 。
延传千年的“京杭大运河”将改名为“京杭甬大运河”，它第一次实现了河海沟通。
据测算，水运运输成本仅为公路运输的1/3，十分利于金属矿石、石油、煤炭等大宗散货的运输。
京杭甬运河全线贯通增强了对运河沿线省市经济腹地的货运辐射，也将为内河集装箱运输发展乃至内河航运、周边区域的兴盛带来契机。
其中，船闸作为沟通各水系的重要通航设施，其建设发展更是对航道的发展起到了至关重要的作用。
杭甬运河船闸自动控制与监控系统
２００９年９月第９期总第４３２期水运工程Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｅｐ．２００９Ｎｏ．９ＳｅｒｉａｌＮｏ．４３２杭甬运河船闸自动控制与监控系统崔优凯，李勇伟，耿驰远（浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州３１０００６）摘要：以通明船闸为例，介绍了杭甬运河上的船闸自动控制与监控系统，包括船闸运行自动控制系统、船闸运行视频监控系统、船闸过闸调度与收费系统。
该系统保证船闸的正常运行，具有数据采集与处理，运行监视，控制操作，自诊断和冗余切换等主要功能。
关键词：船闸；机电；调度；收费；ＰＬＣ中图分类号：Ｕ６４１．３＋４文献标志码：Ａ文章编号：１００２—４９７２（２００９）０９—０１５１—０５ＡｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒＨａｎｇｚｈｏｕ－ＮｉｎｇｂｏＣａｎａｌＬｏｃｋＣＵＩＹｏｕ－ｋａｉ，ＬＩＹｏｎｇ－ｗｅｉ，ＧＥＮＧＣｈｉ－ｙｕａｎ（ＺｈｅｊｉａｎｇＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＰｌａｎｎｉｎｇ，Ｄｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１０００６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒｌｏｃｋｓｏｎＨａｎｇｚｈｏｕ—－ＮｉｎｇｂｏＣａｎａｌ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｖｉｄｅｏｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇａｎｄｔｏｌｌｃｏｌｌｅｃｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌｏｃｋ；ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ＆ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｓｙｓｔｅｍ；ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ；ｔｏｌｌ；ＰＬＣ１概述杭甬运河起自杭州三堡船闸，沿钱塘江上行入浦阳江，南萧山新坝船闸进萧绍内河途经萧山、绍兴、上虞、余姚，终于宁波镇海，全长２３８ｋｍ，全线按内河四Ⅳ级航道标准建设，建成后可通行５００吨级船舶。
新坝船闸自动控制系统
单元的故障不影响其它单元的正常工作。各日 鱼 元既
可对所辖对象 虫 进行控制操作 ， 也可通过现场总线 和通信网络，按照预先编制的程序进行联动控制， 连
收 稿 日期 ：２ ０ — ６ ０ ０８０— ３
作者简介 ：陈 雷（ ９５ 男，高级 工程 师，从事水运建设管理。 １６ 一）
互锁 ；故 障报 警等 。 就地 控 制单 元具 有 完整 的闭环 自动控 制 功 能 ， 通 过 接 收来 自于 操 作 面板 上 的按 钮 或 集 控 单 元 通
集 、处 理 、运 行 监 视 和 控 制 命 令 的发 布 、执 行 ，
总线 网络 完全独 立 ，互不 影 响 。 系统 通 过 德 国 Ｈｉ ｅ ｍ ｎ ｒ ｈ ａ ｎ公 司 的 （ 纤 ） 节 ｓ 光
过 Ｇｎ ｓ ｅｉ 总线下 发的操作命令 （ ｕ 两种操作方式通
过切 换开 关 进行 硬件 闭锁） ，经 过 校验 、逻辑 条 件
～
点 型工 业 以太 网交换 机把 控 制 系 统 网络 联 结 成 总 线 结 构 。 上 、下 闸首 集 控 Ｐ Ｃ，下 闸首 监 控计 算 Ｌ 机均 直 接 接 人 工 业 以 太 网 ，它 们 之 间 的数 据 交 换
ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｏ ｎ ａ Ｌ ｃ ． ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｆＸｉ ｂ ｏ ｋ
Ｋｅ ｒ ：ａ ｔｍａｉ ｏ ｔｏ； ｎ ｔｒ ｇｓ ｓｅ ｌｃ ｌ ｏ ｔｏ； Ｌ ｙ ｗｏ ｄｓ ｕ ｏ ｔ ｃ ｎｒｌ ｍｏ ｉ ｉ ｙｔｍ； ｏ ａ ｎｒｌ Ｐ Ｃ ｃ ｏｎ ｃ
２ 系统结 构
如 图 １ 示 ，系 统 根 据 船 闸集 中调 度 管理 和 所
船闸远程集中控制系统建设指南
船闸远程集中控制系统建设指南摘要：一、引言二、船闸远程集中控制系统建设目标三、系统架构设计1.远程监控层2.中心控制层3.现场执行层四、系统功能模块1.远程监控模块1.实时数据监测2.历史数据查询2.远程控制模块1.设备远程控制2.设备远程调试3.报警与预警模块1.异常报警2.故障预警4.信息管理模块1.用户管理2.设备管理3.权限管理五、系统实施与调试1.系统集成2.系统调试3.系统验收六、系统运行与管理1.系统维护2.安全保障措施3.系统升级策略七、总结与展望正文：一、引言随着我国水运事业的快速发展，船闸工程在国民经济中发挥着越来越重要的作用。
为了提高船闸运行效率、降低运行成本，实现船闸的远程集中控制成为了迫切需求。
本文旨在为指导船闸远程集中控制系统建设提供参考。
二、船闸远程集中控制系统建设目标船闸远程集中控制系统建设的目标是实现船闸设备运行状态的实时监控、远程控制、故障预警等功能，提高船闸运行管理水平，降低运行维护成本，确保船闸安全、高效、稳定运行。
三、系统架构设计船闸远程集中控制系统分为远程监控层、中心控制层和现场执行层。
1.远程监控层：通过传感器、监测设备等采集船闸设备运行数据，传输至中心控制层进行分析处理。
2.中心控制层：对接收到的数据进行处理，实现对船闸设备的远程监控、控制、报警与预警等功能。
3.现场执行层：根据中心控制层的指令，执行相应的控制动作，保障船闸设备的正常运行。
四、系统功能模块1.远程监控模块：1.1 实时数据监测：对船闸设备运行状态、环境参数等进行实时监测，为运行管理提供依据。
1.2 历史数据查询：存储船闸设备运行数据，便于事后分析与总结。
2.远程控制模块：2.1 设备远程控制：通过远程操作，实现对船闸设备的控制。
2.2 设备远程调试：对船闸设备进行远程调试，提高设备运行性能。
3.报警与预警模块：3.1 异常报警：实时监测船闸设备运行状态，发现异常情况及时报警。
3.2 故障预警：根据船闸设备运行数据，预测故障发生可能性，提前预警。
江苏船闸自动化监控系统设计
机界面上 ， 我们将操作人员划分为三个层面 ： 系统管理员层、 设备检修及维 护员层、 值班操作员层 ， 根据他们工作职责及不同的操作权 限， 设置不同的 操 作 界 面 ， 免 越 限操 作 。 避
作者介 绍
４ 上位 机 监控 软件 ．
４１ ．监控软 件的 主要作 用
２ 船 闸 自动化控 制 系统 概述 ．
船 闸控 制 系统 中， 闸阀 门启 闭动 作一 般 是通 过 设在 上 、 闸首两 侧 子 下 站机房 的启闭机来实现的。 启闭机一般采用液压直推式， 主体有１ＫＷ的电 １ 比例油泵 电机驱动 ， 并辅以电磁阀油路控制和润滑泵 、 电加热器等设备， 其 闸阀门开关终（－－ ｇｇ￣开度值分别由装在启闭机活塞杆 匕 的行程开关和油缸旁 或内置的开度仪来监测和控制。 闸室水位差的控制主要由设在上、 下闸首内 外侧的水位检测装置来监控。 闸面的运行主要通过通航信号灯、 边界灯和广 播系统来导航 。 闸室和上下游靠船墩 由高、 低杆灯来照明。 船 闸 电气 控 制基本 采用 法 国施耐 德 电气公 司生产 的Ｍｏｉｏ ｕ ｎ ａ ｄｃｎＱ ａ ｈｍ 系 列或 类 似级 别 的Ｐ ＬＣ， 集 控 室和 上 下游 闸首 南 岸 子站 分 别配 置一 套 带 在 Ｃ ＰＵ模块及数据输入 、 输出模块和通讯模块的主机架， 同闸首北岸子站安 装一套分布式Ｉ Ｏ机架。同时， 在集控室设有上位监控计算机及集控 台， 南 岸子站设有触摸屏等现地控制设备， 并在四个子站分别由电控柜来控制闸阀 门的动作 。 运行时， 南岸子站作为船闸整体运行 自动监控系统的一个基本控 制单元 ， 控制和操作该闸首人字 闸门、 输水阀门、 通航信号及闸室照明等现 地设备 ， 采集液压泵站系统信息、 现场闸阀门开度 、 行程位置信息 、 水位检 测数据以及相邻闸首保证安全运行的闭锁信息； 还能接受集控室的程序控制 指令 ， 自动地对上述设备进行操作和控制 ， 并向集控站反送现场信息 ， 集控 室依 据这 些信 息 ， 出控 制 决策 ， 作 自动完 成船 闸整体 运 行 的监 控任 务 ， 船 使 只 （ ）高 效 、安 全顺 利 过 闸 。 队
蜀山船闸自动化控制系统可靠性设计
蜀山船闸自动化控制系统可靠性设计作者：廖君来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2015年第02期摘要：随着内河货物运输需求的不断增长，人们开始关注内河水运的服务质量、通航便捷、运输效率等问题，安全可靠的船闸自动化控制系统是解决这些问题的关键。
本文在分析影响船闸自动化控制系统可靠性因素的基础上，采取了闭锁设计、容错设计、抗干扰设计、布线技术、屏蔽技术、接地技术、采用高质量的硬件、简化操作方式、自动报警等措施来提高系统的可靠性，确保船闸安全可靠地运行。
关键词：船闸硬件软件可靠性设计随着信息化在水运与水利行业的大力推广和浙江省“水运强省”战略的实施，作为内河航运和水利基础设施重要组成部分的船闸，其通航能力日益受到重视。
而船闸的安全可靠运行对实现船闸的集中控制和管理、对防治水害、加强水资源统一管理、降低运行成本、保障水路运输畅通具有十分深远的意义。
1 蜀山船闸自动化控制系统概述蜀山船闸位于余姚境内，是杭甬运河的组成部分。
2003年9月该工程正式开工建设，船闸工程规模为500吨级（Ⅳ级航道）船闸、主要建筑物为Ⅲ级。
闸室有效长度200米，有效宽度12米，上下游靠船墩长各200米，上下游引航道长均达465米（包括部分原航道），水位差为2-4米。
上闸首为平板工作闸门，卷扬式启闭机启闭，下闸首为人字工作闸，液压启闭机启闭。
上、下闸首左右墩体均设有输水廊道及闸门。
目前，国内市场上不乏船闸自动化控制系统，蜀山船闸自动化控制系统采用符合国际开放系统标准的Windows/NT开放式环境下的分层分布式计算机监控系统，采用100MB光纤星型工业以太网，网络介质采用光纤，通讯规约符合TCP/IP标准，按IEEE802.3设计，传输速率为10Omb/s，传输介质采用光缆。
船闸自动化控制系统运用先进的PLC系统控制技术、在线监测、智能管控技术，实现了船闸的运行监测、智能控制、远程监控、运行管理、业务管理等功能，中央控制室内布置有工业以太网络系统。
船闸监控系统设计—— WINCC监控部分
1引言京杭大运河是中国古代一项伟大的水利工程，也是世界上开凿最早，里程最长的大运河。
它南起浙江杭州，北至北京通县北关，全长1794公里，贯通六省市，流经钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。
因北京地势比通县高，在通惠河上修筑了五道闸门，控制水位，使南来的大船才可直达北京城内的积水潭。
那时积水潭"舳舻蔽水"，成为一个南北漕运的大港口，附近市场繁荣，盛况空前。
京杭大运河畅通了数百年，这对促进大江南北经济文化的交流，解决南粮北调等问题，均发挥了重要作用。
1.1课题背景京杭运河苏北段长404公里，规划等级为二级航道，常年可通航2000吨级航道，水位总落差31.6米，沿河有10个航运梯级，建有20座大型船闸，另由三个枢纽正在建三线船闸。
年货物通过量已超过1亿吨，货物周转量达210亿吨公里，超过全省内河货物周转量的1/3，是苏北向的能源运输大通道，不仅对江苏，而且对上海、浙江乃至华北地区的经济发展起着举足轻重的作用。
苏北运河集中了20多个大型船闸，船闸平面布置不仅是双线，而且有的枢纽达到三线，这是全国乃至全世界均为少见。
同时，苏北运河一线船闸的平面尺度基本是20*230*5.0米，由于船闸尺度基本相同，为船闸的维修、管理提供了极大的方便。
目前，船闸管理所具体操作执行，及基本达到了制度化、规范化管理，多数船闸管理所均制订了详细的船闸管理制度手册，船舶过闸费的征收每年为国家带来了大量的财政收入，这些收入也用于船闸的日常养护管理之中，保证了船闸的正常运行。
随着经济的发展，货运量大，目前京杭运河苏北段上的很多船闸均处于饱和状态，全年24小时不间断连续运行，仍难以满足船舶通过量增大的需要，给船闸的运行养护带来很大压力，一旦船闸的机电设备发生短期内无法排除突发故障，将直接导致苏北运河断航或严重堵塞，直接影响华北地区的电煤运输乃至国民经济的发展。
船闸收入与养护管理投入不协调这个问题很严重，虽然征收的过闸费每年为3亿左右，但是每年用于船闸养护管理的费用微乎其微，造成船闸的维护跟不上水运事业的发展，降低了船闸的使用寿命。
闸门综合自动化监控系统
闸门综合自动化监控系统引言概述：闸门是水利工程中常见的控制水流的设施，而闸门综合自动化监控系统则是一种利用现代技术对闸门进行监控和控制的系统。
这种系统能够实现对闸门的自动化操作、远程监控和数据分析，提高了水利工程的效率和安全性。
本文将详细介绍闸门综合自动化监控系统的组成和功能。
一、系统组成1.1 传感器：闸门综合自动化监控系统中的传感器用于实时监测水流、水位、水压等参数，将采集到的数据传输给控制系统。
1.2 控制器：控制器是系统的核心部件，负责接收传感器数据、进行数据处理和控制闸门的运行。
1.3 人机界面：人机界面是用户与系统交互的窗口，通过界面可以实现对闸门的远程监控和操作。
二、系统功能2.1 自动控制：系统能够根据预设的参数和算法实现对闸门的自动控制，确保水流的平稳运行。
2.2 远程监控：用户可以通过互联网远程监控闸门的状态、水位等信息，及时发现问题并进行处理。
2.3 数据分析：系统能够对采集到的数据进行分析和统计，为水利工程的管理和决策提供数据支持。
三、优势3.1 提高效率：闸门综合自动化监控系统能够实现对闸门的自动化操作，减少人工干预，提高了水利工程的运行效率。
3.2 提升安全性：系统能够实时监测水流情况，及时发现异常并进行处理，提高了水利工程的安全性。
3.3 节约成本：自动化系统减少了人力成本和运行成本，同时减少了人为错误的发生，节约了维护费用。
四、应用领域4.1 水利工程：闸门综合自动化监控系统广泛应用于水利工程中，如水库、水闸等设施。
4.2 河道管理：系统也可以用于河道的水流控制和管理，保障了河道的通畅和安全。
4.3 水电站：在水电站中，系统可以实现对水流的控制和监控，提高了水电站的发电效率。
五、发展趋势5.1 智能化：未来闸门综合自动化监控系统将更加智能化，能够根据环境变化和需求自动调整参数和控制闸门。
5.2 数据化：系统将会更加注重数据的采集和分析，为水利工程的管理和决策提供更多的信息支持。
新坝船闸自动控制系统
新坝船闸自动控制系统陈雷;朱金龙;任杰【摘要】阐述新坝船闸自动控制系统的设计结构,硬件、软件配置及主要功能.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)011【总页数】4页(P148-151)【关键词】自动控制;监控系统;就地控制;PLC【作者】陈雷;朱金龙;任杰【作者单位】杭州市港航管理局,浙江,杭州,310014;杭州市港航管理局,浙江,杭州,310014;杭州市港航管理局,浙江,杭州,310014【正文语种】中文【中图分类】TP273新坝船闸是杭甬运河的重点枢纽工程，是沟通浦阳江与京杭运河的第一道船闸。
闸室长200m，宽12m，设计通航能力500吨级。
新坝船闸上、下通航闸门均为钢结构平板提升门，每扇闸门均采用双吊点方式启闭，启闭机采用QPQ卷扬式，设计采用双电机在两侧独立驱动，并通过空心钢轴进行机械硬连接，以保证闸门两侧卷扬机的转速同步。
输水阀门为平板提升门，阀门启闭机为双作用式液压启闭机，额定启门力100 kN，闭门靠自重闭门。
每一边墩的阀门启闭机各设一个集成泵站，独立驱动所在边墩的一扇阀门。
系统采用基于PLC的集散型分层分布式结构进行总体设计，控制功能分布在网络的各个单元中，任一单元的故障不影响其它单元的正常工作。
各单元既可对所辖对象单独进行控制操作，也可通过现场总线和通信网络，按照预先编制的程序进行联动控制，连续自动地完成船舶上行过闸或下行过闸[1-2]。
系统主要控制对象包括：上、下闸首闸门，输（泄）水阀门，交通信号灯及与船闸运行有关的通航照明。
如图1所示，系统根据船闸集中调度管理和设备分散控制相结合的原则进行网络结构设计，分为集中控制和现地分散控制两个层次，集中控制为主，分散控制为辅。
系统设有6套闸（阀）门现地控制单元、2套集控单元、1套数据库服务器、1套远程监视计算机以及相关的网络通讯设备。
其中现地控制单元分散布置于机旁，集控单元由PLC与上位机组成一个人机界面操作系统，分别布置于上、下闸首运行调度室，下闸首上位机同时兼作整个船闸的集控计算机。
视频监控与船闸PLC控制系统联动画面自动切换的探讨
视频监控与船闸PLC控制系统联动画面自动切换的探讨作者：高治国来源：《科技风》2017年第08期摘要：介绍利用网络数字视频监控，通过视频画面自动切换软件，实现监控视频与PLC 控制系统联动，实现对船闸运行中重要部位影像实时针对性的浏览，有效提高了船闸运行的安全性。
关键词：视频监控画面；船闸PLC；自动切换视频监控系统从技术角度出发，可划分为第一代模拟视频监控系统（CCTV），第二代基于“PC+多媒体卡”数字视频监控系统（DVR），以及第三代完全基于IP网络视频监控系统（IPVS）。
第三代视频监控与前两代系统相比具有巨大优势：1）前端视频图像采集：所有摄像机都通过经济高效有线或者无线以太网简单连接到网络，能够利用现有局域网基础设施。
2）视频信号传输：可以使用5类网络缆或无线网络方式传输摄像机输出图像以及水平、垂直、变倍（PTZ）控制命令（甚至可以直接通过以太网供）。
3）视频存储和升级：一台标准服务器和一套控制管理应用软件就可运行整个监控系统，可轻松添加更多摄像机，中心服务器将来能够方便升级到更快速处理器、更大容量磁盘驱动器以及更大带宽等。
4）视频播放：任何经授权客户机都可直接访问任意摄像机，也可通过服务器访问监视图像。
另外在视频二次开发方面也具备巨大优势。
基于以上优势，沙集船闸在完成第三代视频监控系统改造后，通过监控画面自动转换系统软件，将视频监控与PLC控制系统联动，监控画面成组自动切换，实现船闸运行中对重要部位影像针对性的实时浏览。
一、系统设计和组成（一）需求和目标从保证船闸安全可靠运行，高效运营管理及调度管理、提升船闸对外服务水平等方面综合考虑，通过设置网络数字视频监视系统，利用数字视频监视设备，加强对船闸控制、船闸调度的监视力度，直观地反映船闸重要部位的现场情况，如实地显示和记录各个场所现场图像。
系统结构简单，便于扩展，方便维护和检修。
系统能实现省厅航道局+市航道处+闸管所的三级联网监控网络。
船闸自动化控制简介
船闸自动化控制方案简介2015-09-01船闸自动化控制系统采用现在主流的工业网络控制计算机、视频收集及办理、现场智能仪器、光纤通讯等先进技术、采用分层分布式计算机监控结构，组成船闸计算机监控系统。
系统能实现实时信息自动收集、传输、办理入库、动向监测监控、动向现场视频监察、远程数据传输、计算机系统故障自动恢复等功能，可大大提高船闸的自动化管理水平。
系统主要由水位传感器、闸门传感器、电机状态检测单元、现场摄像机、视频录像机、船闸手动集控屏、中控室工控机操作台等组成。
系统采用现地触摸液晶屏和液晶显示器显示，手动控制和自动控制并存但相互独立，互为冗余备份，全部数据具备断电记忆功能，水位及闸门传感器采用绝对多轴角编码器，工作安全可靠。
系统可长远安全可靠连续运行。
安全可靠和先进合用除选择技术先进、合用、操作方便外，绝对可靠，能在汛期依照上下游水位有效控制闸门开度的自动控制系统。
选择拥有成熟和先进的分布式计算机控制系统。
在生产过程中信息集中管理，操作可集中进行，也可现地进行，使控制危险分别，提高系统的可靠性。
信息分层管理和控制权限分级本闸门控制系统分为两层，即主控层、现地控制层。
现地控制层依照收集到的信息自动或手动控制闸门设施按必然的程序可靠运行。
主控层负责信息的集中管理和监控，供应可视性人机界面，对系统进行远程控制，办理可能发生的故障和紧急状态，保持系统的整体协调。
现地控制层拥有优先级，主控层其次。
系统的开放性和可扩展性整个系统采用分层分布的网络结构，其网络通讯协议是国际公认的、开放的，能够很方便的对系统进行扩展和连接，系统的软硬件均采用模块化设计。
使监控系统更能适将来功能的增加和规模的扩大。
经济性和可扩展性说明在满足工程需要的前提下，采用性能价格比高的控制设施和控制软件。
采用的设施充分考虑到易升级换代，并且在升级时可出最大限度地保护原有的硬件设施和软件投次，采用模块化结构，便于保护、检修和升级。
同时，依照当前技术发展，采用一些先进的模块组合代替高成本的过时组合，最大地实现系统经济性和可扩展性。
船闸管控一体化信息系统
船闸管控一体化信息系统作者：钱学志来源：《环球市场》2020年第10期摘要：邵伯船闸管控一体化系统工程是由江苏省交通厅航道局和苏北航务管理处共同列项的科技含量较高的技改专项工程。
以京杭运河邵伯船闸为实例，概述船闸管控一体化系统，在计算机调度系统中实现计算机调度船舶方案、布局，论述闸室内通过船舶布局分析算法并在安全系数最高达到闸室容量利用率最大。
利用数学理论、先进的数据库技术，实现调度模板化，图形化设计。
关键词：船闸管控一体化系统;调度原则;闸室容量;利用率;安全系数邵伯船闸管控一体化系统：根据国内的船闸目前都是控制系统与调度管理、办公、监控系统单独操作管理的，信息互相不沟通，作出了可行性分析，建立京杭运河苏北航道处船闸管理中心（数据仓库），邵伯船闸等其它九个船闸为支点，实现了大型集中分布式数据库管理结构。
各支点实现船闸管控一体化;中心实现集中全线航运管理。
使广域网络二次提交事务处理技术，同步技术等高新尖端技术在船闸领域得到进一步应用。
开发管控一体化系统的开放性平台，完成运行现场每周（7天*24小时）计算机管理，将船闸控制系统、调度管理系统，办公系统、监控系统、Web系统以服务的方式嵌入在平台中，并开发各系统间数据交互的公共接口，既独立又融为一体，用户可根据实际需要选择性应用。
达到功能：1）管理船流、物流、河流、银流（收费）。
2）信息采集、调度、处理、发布、储存、统计、分析、决策。
3）为过往船舶服务，为物流服务，为繁荣经济服务。
4）掌握全局实时信息，全线统一调度管理，统一规划发展。
一、管控一體化系统（一）调度管理信息系统调度管理信息系统采用GS结构，集中数据管理方式。
系统根据各工作站的功能划分相应的模块。
各模块运行时利用ActiveXData Object2.1数据访问接口技术均与应用数据库建立数据连接。
对应用数据的关系处理均在数据服务器，服务器双硬盘镜像，双机备份，确保系统安全、可靠运行。
实现船闸每周7*24小时计算机调度管理。
船闸自动化集中监控系统的研究与应用
船闸自动化集中监控系统的研究与应用发布时间：2023-07-05T03:38:05.575Z 来源：《科技潮》2023年9期作者：徐勃[导读] 集中监控系统设计是船闸自动化的核心环节，它决定了系统的功能和性能。
南京洛普股份有限公司摘要：船闸作为水路交通运输的重要设施，在货物运输和船舶通行中起到至关重要的作用。
为了提高船闸的安全性、效率和管理水平，船闸自动化集中监控系统被广泛研究和应用。
本文旨在探讨船闸自动化集中监控系统的研究与应用。
关键词：船闸自动化；集中监控系统；研究；应用引言：船闸是一种重要的水利工程设施，它在航运、水资源管理和防洪排涝等方面起着至关重要的作用。
传统的船闸管理和监控方式存在人力投入大、效率低下以及信息传递不及时等问题。
随着信息技术的不断发展和应用，船闸自动化集中监控系统的研究与应用成为提高船闸管理效能和安全性的重要途径。
一、集中监控系统设计思路集中监控系统设计是船闸自动化的核心环节，它决定了系统的功能和性能。
在设计思路上，需要综合考虑船闸的特点、管理需求以及自动化技术的发展趋势，以实现高效、安全、可靠的船闸运行监控，具体如图1.首先，集中监控系统的设计应基于船闸的结构和功能特点。
船闸作为水利工程设施，通常由闸室、闸门、水位控制装置等组成。
设计时需要充分了解船闸的结构和工作原理，考虑到不同类型的船闸可能存在的差异，并合理安排监控点位和传感器的布置，以实时获取关键参数的数据。
其次，系统设计应满足船闸管理的实际需求。
不同的船闸管理部门可能有不同的管理模式和工作流程，因此在设计过程中要与管理人员充分沟通，了解他们的需求和期望。
系统应提供全面的监控功能，包括对水位、流量、闸门状态、能源消耗等关键参数的监测和记录。
同时，还应提供报警功能，及时发现并处理异常情况，确保船闸的安全运行。
在技术上，系统设计应借助先进的自动化技术和信息化手段。
包括传感器技术、网络通信技术、数据存储与处理技术等。
传感器可以实时监测船闸各个部位的参数，将数据传输到集中监控中心。
船闸远程集控系统的设计与应用
船闸远程集控系统的设计与应用
余超
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2024()7
【摘要】为探索船闸远程集中控制系统设计思路,以具体船闸工程为例,通过梳理其船闸控制系统改革历程及现状控制系统存在的弊端,提出无线远程集控系统设计思路,并展开远程集控系统硬件及软件设计分析。
结果表明,传统的船闸运行控制系统普遍面临远程控制指令和现地设备实际状态不协调的情况,而无线远程集控系统应用后,基本实现了船闸安全、便捷、高效控制。
【总页数】3页(P109-111)
【作者】余超
【作者单位】江西省赣江船闸通航中心
【正文语种】中文
【中图分类】TP2
【相关文献】
1.企业铁路道口远程集控系统设计与应用
2.新型变电站集控系统远程维护管理的设计与应用
3.西门子Process Historian和Information Serve在船闸集控系统中的应用
4.矿井地面风井远程集控系统设计及关键技术
5.煤矿井下低压供电系统远程集控漏电试验平台设计研究
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关于京杭甬运河全线船闸信息共享平台建立的设想
关于京杭甬运河全线船闸信息共享平台建立的设想
赵阳
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2011(011)003
【摘要】京杭甬运河的全线贯通将改写京杭大运河的历史,对运河本身以及整个流域甚至周边地区水运经济发展产生极大的推动,届时全线二十几个船闸将发挥更大的功用.船闸信息化建设对于优化管理模式,促进行业发展将起到更大的作用,文中就京杭甬运河全线船闸建立信息共享平台做出了初步设想.
【总页数】2页(P65-66)
【作者】赵阳
【作者单位】杭州市港航管理局三堡船闸管理处,浙江,杭州,310020
【正文语种】中文
【中图分类】U641.3
【相关文献】
1.浅析杭甬运河全线贯通对区域经济发展的作用
2.杭甬运河全线通航后发展策略
3.基于“数字西安”地理信息共享平台建立特种设备动态监管系统的设想
4.杭甬运河即将全线贯通
5.杭甬运河全线基本贯通
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２００９年９月
第９期总第４３２期
水运工程
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｓｅｐ．２００９
Ｎｏ．９ＳｅｒｉａｌＮｏ．４３２杭甬运河船闸自动控制与监控系统
崔优凯，李勇伟，耿驰远
（浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州３１０００６）
摘要：以通明船闸为例，介绍了杭甬运河上的船闸自动控制与监控系统，包括船闸运行自动控制系统、船闸运行视频监控系统、船闸过闸调度与收费系统。
该系统保证船闸的正常运行，具有数据采集与处理，运行监视，控制操作，自诊断和冗余切换等主要功能。
关键词：船闸；机电；调度；收费；ＰＬＣ
中图分类号：Ｕ６４１．３＋４文献标志码：Ａ文章编号：１００２—４９７２（２００９）０９—０１５１—０５
ＡｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒＨａｎｇｚｈｏｕ－ＮｉｎｇｂｏＣａｎａｌＬｏｃｋ
ＣＵＩＹｏｕ－ｋａｉ，ＬＩＹｏｎｇ－ｗｅｉ，ＧＥＮＧＣｈｉ－ｙｕａｎ
（ＺｈｅｊｉａｎｇＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＰｌａｎｎｉｎｇ，Ｄｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１０００６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒｌｏｃｋｓｏｎＨａｎｇｚｈｏｕ—－ＮｉｎｇｂｏＣａｎａｌ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｖｉｄｅｏｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍ，ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇａｎｄｔｏｌｌｃｏｌｌｅｃｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌｏｃｋ；ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ＆ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｓｙｓｔｅｍ；ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ；ｔｏｌｌ；ＰＬＣ
１概述
杭甬运河起自杭州三堡船闸，沿钱塘江上行入浦阳江，南萧山新坝船闸进萧绍内河途经萧山、绍兴、上虞、余姚，终于宁波镇海，全长２３８ｋｍ，全线按内河四Ⅳ级航道标准建设，建成后可通行５００吨级船舶。
杭甬运河分杭州、绍兴、宁波３段建设。
杭州段设三堡和新坝２座船闸；绍兴段设塘角、通明、大厍３座船闸；宁波段设蜀山、姚江、大通３座船闸。
自动控制与监控等机电工程是船闸建设的重要组成部分，也是船闸正常运行的关键设施之一。
各船闸均设置了自动控制与监控中心和过闸操作控制中心，分别位于船闸管理所的智能控制中心管理室和各船闸运行集控室内（如通明船闸设在上闸首３楼）。
过闸操作控制中心负责指挥和监控船只的过闸运行，自动控制与监控中心负责协调和管理上、下闸首集控单元，收集现场有关的信息并作相应处理和存储，负责闸区监控以及调度、收费管理等工作。
自动控制与监控系统主要包括自动控制、监控、调度与收费。
每个船闸控制和监控系统目前暂时独立运行，控制系统为全线所有船闸和航道管控一体化的联网预留了接口。
由于各船闸自动控制与监控系统基本相同，故本文以通明船闸为例对该系统作详细介绍。
通明船闸自动控制与监控系统于２００６年开始设计，经施Ｔ安装调试，于２００８年底建成投入使用。
２自动控制系统
２．１系统构成
根据集中控制和就地分散控制相结合的总体
收稿日期：２００９—０８—１０
作者简介：崔优凯（１９７卜），女，高级工程师，从事交通机电设计。