《长城汽车出口贸易现状及优化策略研究》毕业论文文献综述
中国汽车出口发展现状及对策研究
中国汽车出口发展现状及对策研究随着中国汽车产业的迅速发展，中国已成为全球最大的汽车市场。
然而，中国的汽车出口在国际市场上的竞争力相对较弱。
本文将从中国汽车出口的现状分析和对策研究两个方面进行讨论。
1.市场需求不足：中国汽车市场经过多年的高速增长，已经接近饱和，导致国内汽车厂商面临激烈的市场竞争。
由于国内市场需求不足，中国汽车厂商面临着寻找新的市场机会和扩大出口的压力。
2.技术含量不高：中国汽车制造业在技术和品质方面与国际领先汽车品牌相比仍存在一定差距。
这使得中国的汽车在国际市场上难以与其他品牌竞争，限制了中国汽车出口的发展潜力。
3.国际标准认证问题：中国汽车出口还面临国际标准认证的问题。
许多国家对汽车产品有严格的安全和环保标准，中国汽车厂商需要加强研发和创新以满足这些标准的要求。
对策研究：1.拓展新兴市场：中国汽车厂商可以通过拓展新兴市场来寻找更多的出口机会。
一些亚洲、非洲和拉丁美洲国家的汽车市场仍然有较大的增长空间，中国汽车厂商可以通过提供价格具有竞争力的产品、合理的售后服务和定制化需求来开拓这些市场。
2.提升技术水平：中国汽车制造业需要加强技术创新和研发，以提高产品的技术含量和品质，增强中国品牌的竞争力。
中国汽车企业可以与国际知名汽车公司开展技术合作，引进先进的生产技术和管理经验，提高自身的技术水平。
3.加强国际标准认证：中国汽车厂商应积极与国际标准认证机构合作，争取通过各国的安全和环保标准认证。
中国政府可以提供支持和指导，加强与相关国家的合作，推动中国汽车出口的质量提升和标准认证。
综上所述，中国汽车出口在市场需求、技术含量和国际标准认证等方面面临挑战，但也有一定的发展机会。
中国汽车厂商需要通过拓展新兴市场、提升技术水平和加强国际标准认证等对策来推动汽车出口的发展。
同时，政府也应加强政策支持和推动，为汽车出口创造良好的发展环境。
长城汽车在海外市场的发展策略
长城汽车在海外市场的发展策略随着中国汽车产业的快速发展，越来越多的汽车品牌开始走向海外市场。
其中，长城汽车是一家较早面向海外市场进军的国内汽车品牌。
如今，长城汽车已拥有了较为广泛的海外市场，其品牌影响力也在逐渐扩大。
长城汽车在海外市场的发展策略，一直是值得人们关注的话题。
在此，笔者将就此展开深度剖析，并给出自己的一些看法。
首先，长城汽车在海外市场发展的重要性不亚于在国内市场的发展。
作为一个大型汽车品牌，长城汽车需要面对的是全球化的竞争环境。
只有在海外市场建立起更为广泛的销售网络，才能更好地拓展销售渠道，增加品牌曝光度和市场份额。
其次，在进军海外市场方面长城汽车注重了产品力和品牌力的双管齐下。
长城汽车在国内汽车市场上虽然相对年轻，但在不断崛起的同时也注重技术升级、品牌形象的提升等多方面的要素。
这些逐渐形成的基础与优势在进军海外市场时被充分发挥。
在产品方面，长城汽车的产品线涵盖了从SUV到MPV、轿车等多类别，覆盖面较广，因此有很大的发展空间。
同时，长城汽车在技术升级方面也不遗余力，例如近年来推出的高端品牌WEY，充分证明了长城汽车的科技实力和品牌影响力。
WEY品牌产品的成功率很高，是长城汽车的一大亮点之一。
对于品牌力的提升，长城汽车从一开始就明确了自己的发展战略，即采取了更加激进的市场推广方式，例如赞助欧冠足球赛等大型活动，扩大品牌知名度。
此外，长城汽车还将品牌的宣传与消费者反馈进行完美结合，通过不断与消费者进行互动，基于用户反馈来对品牌产品进行优化。
然而，在长城汽车的海外市场发展过程中，一些问题也不可避免。
比如，长城汽车在海外销售市场中，可能会遇到许多针对自身品牌、技术水平、售后服务等多个方面的质疑，同时因为销售网络的不稳定，一些地区长城汽车的销售额难以达到预期目标。
此时，长城汽车需要加强对于市场的深入调研和对于产品线的规划，尽快找出问题所在，并通过不断优化，提升品牌的整体实力和市场份额。
最后，长城汽车在未来的发展中，需要注意的是加强品牌的国际化、个性化，通过本土化的方案切入各个市场，在保持国籍传统的同时融入当地文化，增强自身品牌形象和影响力。
《长城汽车出口贸易现状及优化策略研究》毕业论文文献综述
衡水学院毕业论文（设计）文献综述长城汽车出口贸易现状及优化策略研究学生姓名:马晓东系别:经济学与管理学系专业:国际经济与贸易年级:2009级学号:200941118241指导教师:张海燕衡水学院教务处印制毕业论文（设计）文献综述论文（设计）题目长城汽车出口贸易现状及优化策略研究指导教师张海燕研究方向国际贸易学参考文献情况国内15篇，国外1篇，共计16篇收集参考文献时间2012年9月21日至2012年11月21日一、文献综述中国汽车工业起步较晚，比欧洲整整晚了七十年，汽车工业的发展还远远赶不上发达国家的水平。
但改革开放以来，我国的汽车产业发展迅速。
汽车出口是中国汽车工业发展到一定时期的必然结果，近几年我国汽车出口发展迅猛，一些民族品牌汽车开始在国际市场被接受，并且扩张迅速。
我国目前汽车出口总量中，国有企业出口占近5成，私营企业的出口快速增加。
长城汽车属于大型的民营汽车企业，在这种形势下，研究长城汽车出口贸易的现状，进而发现其中存在的问题，并有针对性的提出解决方法，提升其国际竞争力具有十分重要的意义。
（一）国外有关研究的综述关于产业竞争力评价方法的研究，迈克尔·波特主要采取多因素分析法,是考察宏观环境因素、政策因素、企业因素的综合评价法，他认为一国的特定产业是否具有竞争力取决于:生产要素、需要条件、相关和支持性产业及企业战略、结构和同业竞争、机遇、政府这六个要素。
该方法对分析长城汽车出口竞争力、提升长城汽车产业在国际上的竞争地位都有着很好的指导作用。
（二）国内有关研究的综述随着中国汽车出口的蓬勃发展，加上国家对汽车出口的大力支持和各种政策的出台，汽车出口问题越来越受到国内外学术界的关注，我国汽车出口现状及特点也得到了诸多总结。
周丽阐述了我国汽车出口的现状，认为我国自主品牌轿车的出口带动了我国出口产品结构的调整；杨品杰提出中国汽车出口具有出口市场分布不均衡、出口企业性质以国有企业为主、出口产品以自主品牌为主、产品成本过高、不具备海运优势等特点的观点，以上研究成果为分析长城汽车出口现状、特点提供了依据。
《长城汽车出口贸易现状及优化策略研究》毕业论文文献综述
《长城汽车出口贸易现状及优化策略研究》毕业论文文
献综述
长城汽车是中国汽车制造业的领军企业之一，在国内市场取得了很大的成功。
然而，随着国内市场饱和和国内贸易环境的变化，将出口贸易作为企业发展的重要战略，已经成为长城汽车发展的重点方向。
为了了解长城汽车出口贸易现状及优化策略，本文将对相关研究进行文献综述。
其次，长城汽车在海外市场的竞争力和品牌形象也是出口贸易的关键因素。
根据高云（2024）的研究，长城汽车在海外市场的竞争力主要来自于其领先的技术和产品质量。
长城汽车已经建立了世界级的汽车制造工厂和供应链体系，可以提供高品质和具有竞争力的产品。
此外，长城汽车还注重品牌形象的建设，将品牌定位为高质量和可靠性的象征，以吸引消费者。
为了优化长城汽车的出口贸易策略，研究者提出了一些建议。
根据李文怀等（2024）的研究，长城汽车可以通过积极参与国际汽车展览会和展览活动，提高品牌知名度和市场形象。
此外，长城汽车还可以加强与海外经销商和合作伙伴的合作，共同开拓市场，提升销售业绩。
此外，长城汽车还可以提高产品的研发和创新能力，推出更具竞争力的产品。
综上所述，长城汽车出口贸易现状及优化策略研究已有一定的进展。
长城汽车可以通过扩大海外市场份额，提高产品质量和品牌形象，加强市场调研和渠道建设等方式，优化出口贸易策略。
然而，还需要进一步研究和探索，以完善长城汽车出口贸易的发展策略。
长城汽车的出口贸易竞争力分析 (2)
本科毕业论文Thesis for Bachelor’s Degree题目长城汽车的出口贸易竞争力分析学生姓名指导教师学科专业2018年5月长城汽车的出口贸易竞争力分析辛林涛摘要:随着改革开放的深入，中国的经济高速发展，我国的经济逐渐向经济全球化靠拢。
在这一形势下，国外汽车企业逐渐进入中国汽车市场。
外国汽车企业的进入，不仅为中国汽车企业的发展带来了发展机会，也增加了我国汽车出口贸易的竞争压力。
在市场竞争愈发激烈的背景下，只有不断巩固国内市场，积极开拓国际市场，才能使中国的自主品牌汽车企业得以生存和发展。
本文就长城汽车的出口贸易竞争力展开分析，对其外部环境及本身优劣势进行了研究，最后提出了提高长城汽车出口贸易竞争力的措施。
关键词：长城汽车;出口;贸易;竞争力Analysis of Great Wall Motor's Export Trade CompetitivenessAbstract: With the deepening of reform and opening up, China's economy is developing at a high speed, and China's economy is gradually moving closer to economic globalization. Under this situation, foreign auto companies have gradually entered the Chinese auto market. The entry of foreign auto companies not only brings development opportunities for the development of Chinese auto companies, but also increases the competitive pressure of China's auto export trade. In the context of increasingly fierce market competition, only by continuously consolidating the domestic market and actively exploring the international market can China's independent brand auto companies survive and develop. This paper analyzes the competitiveness of Great Wall Motor's export trade, studies its external environment and its advantages and disadvantages, and finally proposes measures to improve the competitiveness of Great Wall Motor's export trade.Keywords: Great Wall Motor; export; trade; competitiveness目录1 绪论 (1)2 理论概念 (2)2.1 出口竞争力的概念 (2)2.2 出口竞争力的来源 (2)3 长城汽车出口贸易现状 (3)3.1 长城汽车实施产品出口贸易的意义 (3)3.1.1 长城汽车产业的快速发展 (3)3.1.2 长城汽车产品出口是必然趋势 (3)3.2 长城汽车出口的现状 (3)3.2.1 长城汽车产品出口规模 (3)3.2.2 长城汽车出口市场 (4)3.3长城汽车集团出口贸易的动机 (4)3.3.1 开拓国际市场，寻求新的客户 (4)3.3.2 实现最优资源配置，降低生产成本 (5)3.3.3 实现规模经济，加速投资回报 (5)3.4 长城汽车集团出口贸易战略存在的问题 (5)3.4.1 缺乏核心技术导致核心竞争力差 (5)3.4.2 国际化人才队伍建设不完善 (6)3.4.3 企业文化建设滞后 (6)4 长城汽车出口贸易竞争力分析 (7)4.1 PEST分析 (7)4.1.1 政治环境 (7)4.1.2 经济环境 (7)4.1.3 社会环境 (8)4.1.4 技术环境 (8)4.2 SWOT分析 (8)4.2.1 机遇分析 (9)4.2.2 威肋分析 (9)4.2.3 优势分析 (10)4.2.4 劣势分析 (10)5 提高长城汽车对外贸易竞争力的对策 (12)5.1 加强品牌建设，提升企业的外在形象 (12)5.2 提高生产规模，形成规模经济效应 (12)5.3 注重人才储备，加强人才队伍建设 (12)5.4 建立完善的管理和售后服务体系 (13)5.5 规范出口秩序，提高品牌知名度 (13)6 结束语 (15)参考文献 (16)致谢 (18)1 绪论当今世界，特别是进入二十一世纪后，全球化改变了世界经济和人们的日常生活。
中国汽车出口现状及策略研究-毕业论文开题报告
2. 文献分析法：利用图书馆和电子网络，寻找大量的相关文献，能更好的从理论角度进行分析
3. 案例分析法：查找大量中外相关案例，并通过分析，可以借鉴和比较。
本文主要通过查阅书籍，互联网收集资料，借鉴文献，统计分析相关数据，以及在老师的指导下等完成。
五、时间安排：
1）2011年10月--11月 准备开题报告
指导教师意见：
指导教师： 年 月 日
注：课题类型填写：工程设计、技术开发、软件工程、理论研究等，同时注明X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题。
6、王三兴，“我国汽车产品出口制约因素及对策研究”，重庆工商大学学报(社会科学版)2006年第6期。
7、汪莹，“我国汽车出口市场研究”，《汽车工业研究》2007.1。
8、黄蜇睿，“全球化背景下的自主之路——中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析”，《汽车与配件》产业经济报ACP(No.6)2006-24。
二、我国汽车产品出口国内外研究现状：
随着2009年下半年全球经济复苏，自2010年以来我国汽车及零部件出口开始呈现快速增长。据海关统计，2010年我国整车出口56.6万辆，同比增长52.9%，汽车及零部件出口310.5亿美元，同比增长43.1%。今年1-7月汽车及零部件出口228.6亿美元，同比增长33.3%，其中整车出口46.5万辆，同比增长53.3%
中国汽车行业出口现状及对策
中国汽车行业出口现状及对策概述中国汽车行业是世界上最大的汽车市场之一，但在出口方面仍有一定发展空间。
本文将就中国汽车行业出口现状进行分析，并提出相应的对策。
现状分析目前，中国汽车行业的出口规模相对较小。
虽然中国的汽车制造商已经在国内市场取得了很大的成功，但是他们在海外市场的份额还相对较低。
这主要是由于以下几个原因：1. 技术水平有待提高：尽管在汽车制造方面取得了一定的进步，但中国的汽车制造商在技术水平上与国外一些先进的汽车制造商仍有差距。
2. 品牌知名度不够：中国的汽车品牌在国际市场上的知名度相对较低，很多人对中国汽车的质量和可靠性存在疑虑。
对策建议为了提高中国汽车行业的出口规模，以下对策可以被考虑：1. 技术研发：汽车制造商应加大对技术研发的投入，提升汽车的品质和性能。
这将有助于缩小与国外先进汽车制造商的差距。
2. 提升品牌形象：汽车制造商应加大对品牌建设的投入，提高品牌的知名度和美誉度。
这可以通过加强市场营销和品牌推广来实现。
3. 加强国际合作：中国的汽车制造商可以寻找与国外汽车厂商的合作机会，共享技术和资源，提高产品的竞争力和标准。
4. 对外市场拓展：中国的汽车制造商应积极寻找外部市场，制定正确的市场策略，推动汽车出口。
这可以通过与国外经销商和合作伙伴建立良好关系来实现。
总结提高汽车行业的出口规模是中国汽车行业发展的重要任务之一。
通过技术研发、品牌形象提升、国际合作和市场拓展等对策，中国汽车行业可以进一步提高出口的能力和竞争力，实现更大的发展潜力。
以上为中国汽车行业出口现状及对策的内容。
我国汽车产业出口贸易现状及提升对策
三、提升对策
1、加强自主研发和技术创新：我国汽车企业应加大研发投入，掌握核心技 术和关键零部件的生产能力，提高产品的质量和竞争力。同时，应注重与国际知 名汽车企业的合作，引进先进技术，提升自身的研发水平。
2、提升品牌形象和知名度：我国汽车企业应注重品牌建设，提高品牌知名 度和美誉度。通过在海外市场建立销售渠道、参加国际展览、加强与当地媒体的 沟通等方式，提高品牌在海外市场的曝光度和影响力。
四、对策分析
1、加强政策支持和技术创新
政府应加大对汽车产业的政策支持力度，包括财政资金投入、税收优惠、研 发支持等。同时，企业应加大技术创新力度，提高自主创新能力，推动产业升级 和产品换代。
2、深化国际合作与交流
通过参与国际标准制定、加强与国际知名企业的合作等方式，提升我国汽车 产业的国际竞争力。同时，加强与目标市场的文化交流，提升品牌形象和知名度。
3、自主品牌崛起
随着研发能力和生产技术的不断提高，我国自主品牌汽车在国际市场上的竞 争力逐渐增强。吉利、长城、比亚迪等自主品牌在海外市场的销售业绩不断攀升， 逐渐获得了消费者的认可。
三、我国汽车出口面临的挑战
1、国际贸易环境的不确定性
近年来，全球贸易保护主义抬头，加上技术壁垒、货币汇率波动等因素的影 响，给我国汽车出口带来了很大的不确定性。此外，新冠疫情也给全球供应链带 来了很大的冲击，导致部分原材料短缺和运输成本上升。
6、加强国际合作：积极参与国际合作与交流，学习借鉴国际先进经验和技 术，拓展国际合作领域和渠道。可以通过引进国际先进的纺织企业和管理经验， 提高自身的国际化水平和竞争力。
参考内容二
一、引言
中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，近年来汽车出口量不断攀升，逐 渐成为全球汽车市场的重要一环。然而，随着国际贸易环境的不断变化，我国汽 车出口也面临着诸多挑战。本次演示将对我国汽车出口的现状进行分析，并探讨 相应的对策。
文献综述 浅析中国国产汽车对东南亚出口的发展策略研究综述
文献综述2020 届浅析中国国产汽车对东南亚出口的发展策略研究综述［摘要］：近年来，中国的汽车销量已超过日本和美国，成为汽车制造和销售的主要国家。
但是，中国汽车出口的情况远非中国制造商和汽车经销商的情况。
中国需要很长时间才能成为汽车的主要国家。
中国经济正处于快速发展阶段，各种发展中的产业和高科技产业占据着越来越重要的地位。
汽车工业在国家经济发展中发挥着重要作用，作为一个积极参与该领域的现代工业、经济、资本和技术实力雄厚。
并逐渐走近民族工业。
自中国加入世贸组织以来，经济全球化显着扩大。
汽车出口总额大幅增长，出口产品结构改善，汽车工业扩大。
本文的目的是通过分析中国汽车出口东南亚贸易的现状，特点问题和原因，为中国汽车出口东南亚的发展提供建议。
［关键词］：中国汽车；东南亚；出口；理论一、我国汽车行业研究Wang&Kimble（2013）通过研究吉利、比亚迪等国内新进入世界汽车行业的车企,提出作为竞争力较弱的国内车企作为新进入者可以通过技术创新实现在竞争市场中的跨越式发展,甚至实现对现有行业领先者的替代；Kim（2011）以中国车企的产业发展特征为主分析我国汽车产业竞争力的影响因素，以中国长春市的汽车制造企业群的竞争力状况分析为例提出我国汽车企业的进一步发展战略。
张文广（2010）分析我国自主品牌汽车企业发展现状以及我国车企进入海外市场的战略选择，着重分析企业进入海外市场时的内部及外部环境。
其分析上汽以并购与合资经营的模式步入全球市场的战略选择，总结了企业发展并提出建议；陈晓梅(2006)从国家汽车产业战略发展的角度考虑,概述了我国企业的“走出去”战略和海外并购的导向,分析了企业进行海外并购的现状与阻碍,提出了我国企业海外并购的发展战略。
蒋学伟等（2015）将中国汽车企业分类为国有-合资合作企业、国有-独立自主企业和民营-独立自主企业，详细介绍了各个车企的国际化进程和进入海外市场的战略。
郑卫军（2009）以波特五力模型、SWOT模型为工具，分析了吉利集团目前的市场环境，包括内部资源和外部竞争环境，对该企业未来的战略制定提出建议，包括多品牌战略、海外市场兼并收购战略。
中国汽车出口发展现状及对策研究
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨中国汽车出口发展现状及对策研究黄雨花浙江农林大学经济管理学院 浙江省杭州市 311300摘 要： 本文以中国近五年以来汽车对外贸易的海关记录数据为基础，研究了中国汽车出口的发展在现如今的国际形式以及中国汽车的发展对国际汽车市场的影响。
研究结果发现：中国汽车企业出口贸易虽然发展比较晚，但是经过近些年的努力其贸易 模式已经逐渐步入正轨，在国际市场中，中国汽车企业也逐渐发挥着自己不可替代的作用。
但是中国汽车企业发展迅速，针对目前的国际形式来说中国汽车企业存在的问题也十分明显，在整个国际汽车贸易市场中中国汽车行业创新能力，汽车出口品类以及汽车售后服务等问题亟待加强，完善的汽车出口发展模式能给整个国家汽车行业带来更广阔的国家市场，同时在现如今的国际形式下完备的出口体系也是提升国内汽车竞争力的必要条件之一。
关键词：汽车出口 对外贸易 汽车发展 出口模式1 我国汽车出口现状1.1 出口地方向单一主要出口地大多数属于发展中国家。
由于我国汽车行业发展比较晚在市场上并没有足够大的优势，如果放眼整个国际市场的话，我国汽车行业是不具备完备的服务体系以及技术资格的，因此我国汽车贸易能够正常发展但是局限也特别大，我国汽车出口的主要面临的市场是发展中国家以及一些欠发达地区。
欧美市场占比小发展形势局限.据数据统计，将近6年以来，我国汽车行业在蓬勃发展，所以我国的汽车出口数量全都是在以两位数的数字的明显幅度在增长下面看一下2021 年汽车出口量，所有品类的出口量都在明显的增加，这也就预示着我国汽车销售量是处于可观的状态。
根据商务部统计，截止目前，我国的汽车整车已出口到事业上，210个国家和地区，但是依然大多数集中在中东以及东南亚和非洲等不发达，以及欠发达的发展中国家地区，虽然从2016年起，我国汽车出口到欧洲，南美的金额增长迅速，但人未能摆脱出口，市场分布不合理的尴尬局面。
出口数量占据前五位的国家和地区，就基本吸纳了我国出口整车的50%的市场份额，这种局面对于我国形成多层次，多品种的出口汽车战略格局非常不利。
《长城汽车出口贸易现状及优化策略研究》毕业论文英文文献
衡水学院毕业论文（设计）英文文献翻译学生姓名:马晓东系别:经济学与管理学系专业:国际经济与贸易专业年级:2009级学号:200941118241指导教师:张海燕衡水学院教务处印制原文The Export Trade in AutomobilesBy H.H.KELLY:<The Annals of the American Academy of Political and Social Science> The romance of American business holds no more interesting chapter than that which deals with the rise of the automobile industry.And that industry has no more interesting or significant phase than its export trade.Two sets of figures furnish the background for a discussion of foreign trade in automotive products.Both refer to1923.There were in operation in the world that year 18,000,000passenger cars and motor trucks;15,000,000of this number were in the United States.The world production of these vehicles in the same year was about4,500,000;America produced4,087,000of them,and107,000more,if American cars and trucks assembled in foreign countries are counted.These are the brief statistics which show America's position in the automotive business of the world-83.4per cent of all vehicles in operation,and93.2 percent of the annual world production.Nineteen twenty-five will be the jubilee year of the industry in the United States.After less than a quarter century,the American automobile dominates the world.But twenty-five years are not a day;and the growth of the American automotive industry during that time has been logical and sound.The concentrated force of twenty-five years of successful effort is now behind it,pushing it outward into new fields and new markets-in a word,into export trade.RAPID GROWTH OF EXPORT TRADENo one knows just how large,or how small,were the foundations of this towering structure.In1895,perhaps300vehicles were produced in America;by1900,the number may have been5,000.Export trade was hardly thought of.For the first and last time,imports probably equaled exports,although the numbers were so negligible as to have left no impression upon the records.It was not until1910that either production or exports really began to merit attention,but in that year,187,000cars and trucks were built and8,500were shipped abroad-about4.5percent.The proportion at present is6per cent,exports having more than kept pace with the tremendous growth of the industry.From1910onward,production of cars and trucks grew by leaps and bounds;each year set a new record,only to be eclipsed by the next.The increase in production from209,000in1911to4,087,000in1923summarizes the amazing story.After1910,the exports grew in like measure-from15,800in1911to221,816in1923.The dollar-value of the industry and its exports in the single year of1923ran into enormous totals.The wholesale value of all motor vehicles and parts,including tires, produced that year was estimated at$2,800,000,000.The retail value was at least25percent more,or$3,500,000,000.The value of the exports was placed at$170,000,000for the United States,and$37,000,000for Canada.The magnitude of these figures is best seen in the fact that the United States shipments of automotive products stood third among all commodities exported,being exceeded only by unmanufactured cotton and refined mineral oils.Canadian exports,moreover,should be added to those from the United States,for they come from branch factories of companies organized in the United States,placed there to take advantage of tariff preferential in the British Empire.In comparative value of items,passenger cars form by far the largest portion of the exports;after them come trucks,then motorcycles,accessories,parts for assembly and replacement,and engines.One of the most interesting features in all this notable development is the increase in the number of cars and trucks assembled abroad.The products of some of these foreign-assembly plants,as they are known in the industry,may be only partially American,although they are built by subsidiaries of American companies and under American patents;they may use local materials in large measure,and they do,of course,employ workmen of the country in which they are located.One such plant in England advertises that80percent of its product is British-made.In practically all these assembly plants,however,the engine,the heart of the car,is a"Made in U. S.A."st year,foreign assembly plants turned out a total of107,000cars and trucks. One American company now has twelve such plants in operation in various foreign countries. As foreign markets improve this phase of the industry may be expected to take on an ever greater importance.FOREIGN MARKETSLeading national markets for our automotive products are a kaleidoscope of changing conditions.They differ according to the specific products which they prefer,and they move up and down in their positions from month to month.Sometimes their rise and fall can be assigned to certain known causes;at other times,their movements are apparently withoutreason at all.None the less,every export manager watches their fluctuations with keen interest and checks his foreign sales force accordingly.Australia is by far the best market for American passenger st year,25,817cars, valued at$20,000,000,were shipped to that market,and in the first six months of this year the shipments almost equaled those of all twelve in1923.Many Australian industries owe its origin and development to this growing flood of American vehicles.Builders of bodies for both cars and trucks,for instance,have found a prosperous business in equipping chasses,and they have been protected by an Australian tariff which imposes a high duty upon imported bodies.Tire-makers,too,and manufacturers of accessories and parts,base their operations upon the imports of American vehicles.Despite all this manufacturing activity,it is curious to note that no successful all-Australian car has yet made its appearance.After Australia in the table of national markets come Canada,the United Kingdom, Mexico,Sweden,Argentina,Spain,Cuba,and so on down a long list,with not a single country in the world,large or small,failing to receive some of our passenger cars.For trucks, the demand is not the same.Japan led in1923,and still is in first place so far in1924,largely by reason of large purchases following the earthquake.Exports of trucks to the Sunrise Kingdom last year numbered5,111,valued wholesale at$1,670,000.Second in the truck list stood Belgium,and then followed Australia,Sweden,Canada,Spain,the United Kingdom, and a list of others as long as that of the passenger car markets.The sudden rise to prominence of Japan as a buyer of American motor trucks is an example of the unexpected in export trade.In1922,Japan bought only1,001trucks and busses.Following close upon the heels of the earthquake in September of1923,which laid to the ground two of Japan's chief cities,came the first rush orders for trucks.Rail communication,both steam and trolley,was completely disorganized,and the island kingdom found emergency measures necessary transport goods and passengers in the devastated areas. The trucks came-1,800in a single month-mostly from America.Bus routes appeared,with passengers jolting uncomfortably in hastily-built bodies mounted on ordinary truck chasses; freight-lines of motor vehicles took the place of the railroads;taxi-lines boomed.Japan was motorized in a month,and a new and modern means of transportation was literally forced upon the country by its own dire need.The effects of that impetus to motor-transport in Japan will never be entirely lost.译文汽车出口贸易作者：H.H.KELLY来源：《美国政治与社会科学院年鉴》汽车产业的崛起是美国商业发展史上最具传奇色彩的篇章，而在汽车产业中意义最为重大的部分就是汽车的出口贸易。
《长城汽车出口贸易现状及优化策略研究》毕业论文
《长城汽车出口贸易现状及优化策略研究》毕业论文随着全球经济的发展，出口贸易在各个国家之间越来越重要。
作为中国汽车制造业的代表之一，长城汽车也积极参与到出口贸易中。
然而，长城汽车在出口贸易中仍然面临一些挑战，需要采取一些优化策略来提升其出口贸易现状。
首先，长城汽车需要加强市场调研，了解目标市场的需求和竞争环境。
通过对目标市场进行针对性的调研，可以帮助长城汽车了解消费者的喜好和需求，并根据这些需求来调整产品设计和定价策略。
同时，长城汽车也需要了解竞争对手在目标市场的表现和竞争优势，以制定相应的竞争策略。
其次，长城汽车需要提升产品质量和品牌形象。
在出口贸易中，产品的质量和品牌形象是吸引消费者的关键。
长城汽车需要通过不断提升产品质量，提供可靠耐用的汽车产品，满足消费者的需求。
同时，长城汽车也需要加强品牌形象的塑造，通过广告和宣传活动来提升品牌知名度和形象。
第三，长城汽车需要加强与海外经销商的合作与沟通。
海外经销商是长城汽车在目标市场的重要合作伙伴，他们负责销售和分销长城汽车的产品。
长城汽车需要与海外经销商建立良好的合作关系，加强沟通和交流，确保产品的销售和分销渠道畅通无阻。
长城汽车还可以向海外经销商提供培训和支持，帮助他们了解长城汽车的产品和销售策略，并更好地推广和销售长城汽车的产品。
最后，长城汽车可以考虑通过与其他国际汽车制造商的合作来拓展出口贸易渠道。
合作可以帮助长城汽车进入一些新兴市场或者进一步扩大在目标市场的份额。
长城汽车可以考虑与其他汽车制造商建立合资企业或者进行战略合作，共同开发和销售产品。
通过与其他国际汽车制造商的合作，长城汽车可以共享技术和资源，并提升自身在国际市场的竞争力。
综上所述，长城汽车需要采取一系列的优化策略来提升其出口贸易现状。
加强市场调研、提升产品质量和品牌形象、加强与海外经销商的合作与沟通、与其他国际汽车制造商合作，都是长城汽车可以考虑的优化策略。
通过这些优化策略的实施，长城汽车有望进一步提升其在出口贸易中的竞争力和市场份额。
我国对外贸易现状与相关思考文献综述
我国对外贸易现状与相关思考文献综述对外贸易对于一个国家的发展和经济稳定起着重要作用。
作为全球最大的贸易国之一，中国的对外贸易现状备受关注。
本文将综述我国对外贸易的现状，并结合相关的思考文献分析对外贸易的挑战和机遇。
近年来，中国的对外贸易保持了快速增长的态势。
根据中国海关总署的数据，2024年，我国对外货物贸易总额达到了31.54万亿元人民币，继续保持全球第一的地位。
此外，中国的对外投资也在不断增加，进一步推动了对外贸易的发展。
中国的对外贸易主要依赖于制造业产品。
数据显示，中国的出口商品主要是机电产品、纺织品和服装、电子产品等。
进口商品则以原材料和能源为主，如石油、天然气、铁矿石等。
这种格局使得中国在全球供应链上占据重要地位。
然而，中国的对外贸易面临一些挑战。
一方面，全球市场的竞争日趋激烈。
发达国家不断提高自身的制造能力，新兴市场国家也在迅速崛起。
另一方面，国际经济环境的变化也给我国对外贸易带来了困扰。
例如，美国实施的贸易保护主义政策对中国的出口造成了一定的影响。
相关思考文献：在这方面，有很多学者对我国对外贸易的发展进行了研究和思考。
1.《我国对外贸易发展面临的挑战与对策研究》（李晔）：该文论述了我国对外贸易面临的挑战，如国际竞争压力、贸易保护主义等，并提出了相应的对策，包括加强质量管理、改善贸易环境等。
2.《新时期我国对外贸易发展面临的机遇与挑战》（田井鑫）：该文分析了我国对外贸易的机遇，如“一带一路”倡议、数字贸易等，并指出，我国应加强创新能力，提高产品附加值，以应对激烈的国际竞争。
3.《中国对外贸易的挑战与应对策略》（陈冬）：该文重点研究了中国女性产品出口的经验和教训，提出了相应的对策，如加强品牌建设、改善产品质量，以提高竞争力。
结论：中国对外贸易在过去几十年中取得了显著的成就，但也面临着一些挑战。
为了应对这些挑战，中国应加强质量管理，提高产品附加值，加强创新能力，并积极推进“一带一路”倡议等。
汽车产业文献综述【范本模板】
汽车产业文献综述一、产业界定与发展状况中国汽车产业被界定为中国三大产业中的第二产业。
自中国加入世界贸易组织以后，中国汽车行业抓住机遇，通过对外开放促进对内改革，初步形成汽车产业竞争性的市场环境。
汽车产销量十年间增长了10倍,2009、2010年连续两年成为全球第一汽车市场。
在数量扩张的同时，中国汽车产业的生产能力建设、配套体系发展、研发能力和生产管理水平得到提升，自主品牌培育取得长足进步。
十年间,汽车产量同比增长680。
0％、销量同比增长664。
1％.近几年来,汽车工业的大发展有两方面的促进因素：1.出台了一系列促进汽车工业发展的政策；2。
市场竞争降低了成本和价格,扩大了市场消费，促进了生产的规模经济效应，从而使中国汽车产业进入生产消费相互促进、增长加速的路径。
近年来，中国汽车产品进出口方面发生了较大的变化.2001—2004年，汽车进口量均大于出口量；2005-2008年汽车产品出口量大于进口量；2008年下半年爆发的金融危机使汽车产品出口受挫，2009年汽车产品出口量严重下滑;2010年虽然国际出口环境开始好转，但汽车产品出口量还是小于进口量，但数量的差距在缩小。
2010年汽车出口量与2001年相比较,同比增长2073.3%;汽车产品累计出口金额也首次超过500亿美元，同比增长41.2％。
发展预测：中国汽车产业面临转型升级。
2012年中国汽车行业将“不温不火过一年”.预计国内汽车销售量同比增幅小于等于10％,行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。
经过2009、2010年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快,城市交通、污染问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。
2012年可能会有更多的城市加入限购行列.预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。
经过2—3年的消化,城市道路扩展，交通管理水平大幅提高,特别是二、三线及农村市场需求扩大,环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
衡水学院
毕业论文（设计）文献综述长城汽车出口贸易现状及优化策略研究
学生姓名:马晓东
系别:经济学与管理学系
专业:国际经济与贸易
年级:2009级
学号:200941118241
指导教师:张海燕
衡水学院教务处印制
毕业论文（设计）文献综述
论文（设计）题目长城汽车出口贸易现状及优化策略研究
指导教师张海燕研究方向国际贸易学参考文献情况国内15篇，国外1篇，共计16篇
收集参考文献时间2012年9月21日至2012年11月21日
一、文献综述
中国汽车工业起步较晚，比欧洲整整晚了七十年，汽车工业的发展还远远赶不上发达国家的水平。
但改革开放以来，我国的汽车产业发展迅速。
汽车出口是中国汽车工业发展到一定时期的必然结果，近几年我国汽车出口发展迅猛，一些民族品牌汽车开始在国际市场被接受，并且扩张迅速。
我国目前汽车出口总量中，国有企业出口占近5成，私营企业的出口快速增加。
长城汽车属于大型的民营汽车企业，在这种形势下，研究长城汽车出口贸易的现状，进而发现其中存在的问题，并有针对性的提出解决方法，提升其国际竞争力具有十分重要的意义。
（一）国外有关研究的综述
关于产业竞争力评价方法的研究，迈克尔·波特主要采取多因素分析法,是考察宏观环境因素、政策因素、企业因素的综合评价法，他认为一国的特定产业是否具有竞争力取决于:生产要素、需要条件、相关和支持性产业及企业战略、结构和同业竞争、机遇、政府这六个要素。
该方法对分析长城汽车出口竞争力、提升长城汽车产业在国际上的竞争地位都有着很好的指导作用。
（二）国内有关研究的综述
随着中国汽车出口的蓬勃发展，加上国家对汽车出口的大力支持和各种政策的出台，汽车出口问题越来越受到国内外学术界的关注，我国汽车出口现状及特点也得到了诸多总结。
周丽阐述了我国汽车出口的现状，认为我国自主品牌轿车的出口带动了我国出口产品结构的调整；杨品杰提出中国汽车出口具有出口市场分布不均衡、出口企业性质以国有企业为主、出口产品以自主品牌为主、产品成本过高、不具备海运优势等特点的观点，以上研究成果为分析长城汽车出口现状、特点提供了依据。
针对我国汽车行业面临的问题方面，崔双维、程涛等人在《浅谈我国汽车出口面临
的问题及解决方法》中，阐明我国汽车出口面临着技术、资金以及品牌的劣势，威胁着国内汽车企业在国外市场的生存。
他认为技术、资金、品牌和贸易壁垒是我国汽车出口需要解决的核心问题。
另外，郁亚萍、王哲认为在金融危机背景下，我国汽车企业同时存在机遇与挑战。
郁亚萍提倡对汽车出口进行战略调整，理性看待市场下滑，合理安排产能，抓住机遇，完成全球布局。
学者们的研究工作为分析长城汽车出口面临的问题研究提供了良好的借鉴。
近几年，也有很多学者针对我国汽车行业存在的问题提出了具体对策。
其中，方建珍，林娟建议我国应搭建汽车出口基地，大力鼓励竞争和创新，吸引并提倡各种资源的优化整合，通过这种方法保持汽车出口基地内部的创新优势；孙丽新在《长城汽车出口俄罗斯整体战略研究》一文中，对长城汽车在俄罗斯市场面临的机遇与挑战进行了分析与总结，这十分有利于汽车行业更好地明确自身优劣势，扬长避短，做出规避风险的有效措施。
除此之外，马冲宇和闫小丽也对长城汽车公司在俄罗斯的发展轨迹及所面临的机遇与挑战进行了剖析，并对如何提高长城汽车在俄罗斯市场的品牌竞争力，更好地适应俄罗斯市场的消费需求，完善营销网络建设和售后服务体系，促进中俄两国汽车市场共建共赢提出了可操作性对策。
（三）总结与评述
国外关于汽车产业及其产品出口贸易的研究侧重于汽车产品出口的战略、路径发展、贸易壁垒、特点现状、存在的问题以及对策建议；国内学者对汽车出口贸易的研究侧重于汽车的出口竞争力分析、现状及特点、面临问题分析和对策建议的研究。
这些研究对日后学者的研究工作提供了宝贵的资料依据，对分析长城汽车出口具有非常重要的战略意义。
但在诸多成果中，系统和深入研究长城汽车出口贸易的文献较少。
二、主要参考文献：
[1]张蒨.长城汽车打造自主品牌传奇[J].现代零部件,2012(12):32-43.
[2]黄玮.浅析我国汽车出口现状及制约因素[J].中国科技信息,2012(9)94-97.
[3]秦聪.长城国际化征途上的美丽风景线[J].中国汽车界,2012(4):102-110.
[4]牛芳.中国汽车制造企业国际化进程中的问题及对策分析[J].经济师,2009(10):76-85.
[5]黄慧博.长城汽车股份有限公司国际创业战略[J].企业研究,2010(16):106-114.
[6]隋志勇.我国汽车出口面临的“绿色壁垒”及应对措施[J].中国检验检疫,2007(12):81-95.
[7]王献伟.保定市民营企业发展问题研究[D].保定:华北电力大学,2007.
[8]孙丽新.长城汽车出口俄罗斯整体战略研究[J].国际经贸探索,2009,(4)51-60.
[9]司康.2011年一季度卡车行业出口市场分析及全年预测[J].交通世界,2011(5):54-59.
[10]肖海霞.浅析中国自主品牌汽车出口的优势与机遇[J].企业导报,2012(2):92-97.
[11]付保宗.未来中国汽车需求趋势及建议[J].中国科技投资,2011(8):32-38.
[12]王玉群.汽车专业人才培养模式的探索[J].机械职业教育,2011(7):72-79.
[13]董代.基于汽车生产过程的质量管理控制[J].电子质量,2012(9):104-113.
[14]甘韵雯.中国汽车产业国际竞争力研究[D].上海:东华大学,2012.
[15]徐伟.对中国汽车产业政策的几点思考与建议[J].齐鲁师范学院学报,2011(4):64-75.
[16]Wilfried J.Bartz.The Green Automobile-Definition and Realization[C].Abstract of China6th
International Symposium on Tribology.2011.
三、指导教师对文献综述的评价：
该同学已系统地查阅国内外关于汽车出口发展困境及其解决方法的相关资料，阅读了大量关于长城汽车的参考文献。
文献综述写作比较规范，内容丰富，选择的文献具有代表性和科学性，符合文献综述的基本要求。
指导教师（签名）：
2012年12月20日
说明：查阅文献资料篇数，按《衡水学院毕业论文（设计）撰写规范》执行。
文献综述一般本科不少于1000字。