公路桥梁桩基设计应注意问题论文
桥梁建设中桩基设计问题分析
桥梁建设中桩基设计问题分析摘要：桩基础由于工期短、承载大、沉降小等优点,被广泛应用，桥梁建设中桩基起着重要的作用。
本文对桩基的承载能力及《公路桥涵地基与基础设计规范》中的经验公式进行了分析, 并较深入地讨论了桩的负摩阻问题和群桩应力现象。
关键词：桥梁建设；桩基设计Abstract: The pile foundation because short time, carrying big, settlement, the advantages of small, is widely used, in the construction of the bridge pile foundation play an important role. In this paper the bearing capacity of the pile foundation and the highway bridge foundation and foundation design standards of empirical formula was analyzed, and the more thoroughly discussed the pile of negative friction problem and pile stress phenomenon.Key Words: bridge construction; pile foundation design桩的分类: 依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（下称《规范》）, 桩可以按承载性状分为摩擦桩( 桩顶荷载主要由桩侧阻力承受, 并考虑桩端阻力) 和端承桩( 桩顶荷载主要由桩端阻力承受, 并考虑桩侧阻力) , 按成桩方法分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩。
设计安全而经济的桩基础, 必须分析桩与土的相互作用, 了解它的破坏形式。
设计应符合以下要求:对于破坏应当有足够的安全度；应当使位移与沉降适应于上部建筑的正常使用。
浅议桥梁桩基施工中应注意的问题
浅议桥梁桩基施工中应注意的问题摘要：随着经济的发展，对公路和铁路的要求也是越来越高，公路铁路也想着大跨度重荷载的方向发展。
桥梁的施工是建设的关键点。
桥梁施工的技术与水平的高低会直接影响着桥梁的建设与发展。
很多桥梁渊源没有达到预期所使用的寿命。
这样就会出现非正常使用的病害和劣化的现象，特别市一些桥梁仅仅使用了几年，甚至有些是刚刚建成不久就出现了一些质量的问题。
本文主要就是对桥梁的施工技术进行了详细的介绍，仅供参考。
关键词：桥梁；施工技术；桩基；发展；探讨1前言我国在桥梁的建造技术上有着很悠久的历史，并且成就卓著，我国所建筑的桥梁是汇聚匠心，精心构思，丰富多姿。
我国桥梁建设的跨越力是比较强的，并且从桥梁建设的方面就能够看出我国人民聪明的才智。
这些也是我国桥梁建筑史上一些宝贵的财富。
桥梁在施工的过程中也是受到很多因素的影响，并且也是存在一定的问题。
桥梁的施工不断的在发展，发展到今天这个程度，水文和地址条件已经无法对桥梁施工产生影响了，更为重要的就是工程的本身所涉及到的一些经济的利益会收到影响。
尤其是仙子阿，桥梁的基础建设已经不能够单独的存在了，很多都是以组合的形式来进行发展的，这对桥梁建设基础的扩大等等都有很深远的影响和联系。
桥梁的基础工程也是涉及到水文和岩土等等问题，这就会更多的增加其复杂的程度，使得桥梁的基础施工不能够达到基本的统一。
2桥梁施工技术的基本情况2.1预应力混凝土工程根据规定桥梁施工的混凝土预应力的筋主要就是由很多的钢丝和钢线所组成的。
并且所采用的强度相等的预应力的钢材。
在编制结束后，就应该理顺防止相互纠缠。
钢筋的冷拉工艺应该采用控制应力的方法。
从受力上进行分析，可以看出，受力不均匀的时候会使得很多的钢丝达不到应有的张力，这样就很可能被拉到，这样就会造成预应力的损失。
当设计没有按照规定进行的时候，从受力的角度来看，要求张法多根预应力筋张拉时。
应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内，防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁工程是一个复杂的、科学性以及综合性很强的工程，在具体的施工中经常会出现一些问题，对此，要采取积极的态度去应对和解决，唯有此，才能更好的保证施工的质量。
下面是小编收集整理的道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文，希望对您有所帮助！摘要：社会经济的不断发展，道路桥梁的发展也取得了辉煌的成果。
在道桥建设中，设计是道桥施工的前提，为道桥的具体施工提供指导。
但是在道桥设计中，存在着诸多的问题。
对此，文章就对其进行展开分析，并提出相应的解决对策。
关键词：道路桥梁；设计；问题；措施引言道桥在当前经济发展中发挥着重要的作用，在保障正常的交通运输外，还是一个城市形象的表征，体现一个城市的文化和综合实力。
在实际的道桥工程建设中，道桥设计的质量关系着整个工程的施工质量，担负着运输畅通、财产安全的重要使命。
一道路桥梁设计中易出现的问题在道路桥梁事业发展的今天，尽管取得了丰硕的成绩，但是在日常的工程建设中也不可避免的会存在诸多的问题。
（一）设计人员的专业素质参差不齐由于道路桥梁建设业的迅速发展，从事于道路桥梁设计的人员越来越多，然而其中高水平高素质的人才仍然十分稀缺。
换言之现阶段我国道路桥梁设计师的专业水平仍处于一种参差不齐的状态，优秀的设计师匮乏，这就相当于釜底抽薪，从根本上限制了道路桥梁设计的`完善改进和进一步发展。
更为可怕的是，这些低水平的设计师并不是不具有相关的专业知识，水平低下更多的表现在其在设计过程中，不能很好的综合结构体系、结构的耐久性及结构强度等因素从而达到一种整体上效益的最大化。
这就造成设计师的水平低下不能很快表现出来，可能要等到项目结束进行验收的时候才能被发现，而此时道路桥梁设计中的隐患也已经早已埋下了。
这也是道路桥梁设计水平一直不能提高的重要限制因素之一。
（二）设计方案比较陈旧，无法满足现代社会发展的需求经济的快速发展，在进行道路桥梁设计的时候规模也在不断的增多，这样就使得社会对道路桥梁的设计标准在逐渐的提高，同时对施工质量也提出了更高的要求。
探讨路桥桩基设计应注意的问题
探讨路桥桩基设计应注意的问题摘要：桥梁的桩基是保障整座桥梁重量和承载力的关键结构，桩基的设计、材料的选用、施工的技术，直接影响整座桥梁建设的质量、工程成本、使用效果以及年限。
钻孔灌注桩具有承载力强，使用寿命长，建造质量好等优势，因而被广泛应用于桥梁工程的建设过程中，成为桥梁建设首选结构形式。
设计方案的优良，直接影响到工程后期的施工成本及工程稳定性、使用周期等方面，因此在设计过程中，应综合考虑各方因素，保障桥梁建设过程中，各项指标都能达到设计预期。
关键词：桥梁；桩基；设计桥梁的桩基设计是一门具体的学问，它不仅涵盖了美学、经济学、物理学，也包含了社会学、人文学等相关的理念。
一个优质的道桥桩基设计案例，不仅能够保证路桥的基本安全性需要，同时还具有一定的美学参考价值，最重要的是能够为投资方和施工建设单位节约经济费用。
但是由于路桥建设施工的外部环境因素比较复杂，例如本地的气候条件、水文条件、地质条件、人们的生活习惯和野生物等的栖息因素等，都会对路桥的实际设计带来一定的影响，这就需要相关的设计人员，一方面具备夯实的理论设计基础，同时又具备一定的实际工作经验，只有这样，才能最终为我们建设出一座优质的路桥，满足人们的出行需求。
一、概述公路桥梁桩基设计地质问题是十分重要的。
然而桥梁基础一般采用直径较小的钻孔灌注桩,部分大跨度和特殊工点桥采用了直径相对适中的钻孔灌注桩。
全线基桩根数约几万根,桩长一般在35～45m之间。
换言之，桩基设计的地质勘探和处理，是整个桩基设计的重中之重。
它的工作量大，工作难度高，虽然可以借用目前先进的测量技术，例如全球定位系统和地理勘探系统等，节约了一定的人力和物力，但是就整项工作而言，其难度还是最高的。
为此，需要设计人员广泛的参考各项勘探的数据和相关的历史资料和数据，最终确定一个优化的方案。
二、桥梁桩基类型桥梁桩基设计中通常认为端承桩不考虑土层的侧阻力，嵌岩桩即为端承桩。
但实际上，桩的端阻力、侧阻力其性状都与桩长径比、上覆土层的厚度及土层性质、嵌入基岩的性质及深径比、桩底沉渣情况等多种因素息息相关。
桥梁工程桩基施工技术研究论文范本
桥梁工程桩基施工技术研究论文桥梁工程桩基施工技术研究论文范本桥梁施工过程中，桩基施工是桥梁施工中的关键，桩基施工质量的好坏关系着桥梁的使用性能和使用寿命。
然而桥梁桩基施工中不确定性、隐蔽性等特点，桩基施工也是质量问题出现较多的环节。
因此在桥梁工程桩基施工过程中要严格按照规范及图纸的要求，加强施工过程的质量控制，从而确保桥梁工程的整体质量。
1桥梁桩基施工特点近年来，我国桥梁工程建设项目逐渐增多，然而桥梁质量问题也频现，因此必须加强桥梁工程施工技术质量的控制。
桥梁桩基工程施工环节如果出现质量问题，就会严重威胁桥梁工程的整体质量，影响桥梁的使用性能。
为了保证桥梁桩基施工质量，首先要弄清楚桥梁桩基施工的特点。
(1)桥梁桩基施工复杂，其施工过程涉及多方面的知识，桥梁桩基施工技术人员不仅要掌握桥梁结构、土木工程测量、建筑材料、水文地质、岩土工程、土力学、地基基础、工程机械、静动测试、等多个学科的知识内同，同时还必须了解国家的相关规范、图集以及强制标准，此外还必须具备一定的管理技能，从而确保桥梁桩基施工质量。
(2)桥梁桩基施工技术种类较多，不同的施工技术有着不同的施工工艺流程。
在桥梁桩基施工前，必须严格审核桥梁桩基的设计施工方案，分析桥梁桩基施工技术的适用范围和优缺点，在桥梁桩基施工技术的应用过程中如果出现问题，就容易造成桥梁桩基的质量问题，影响桥梁工程的使用寿命。
2钻孔灌注桩施工技术在桥梁桩基施工中的应用2．1钻孔机的安装和定位在进行桥梁的钻孔灌注桩施工中，第一道工序就是钻孔机的安装，在安装过程中，一定要保证其基础处于稳定状态，如此才能确保施工的顺利进行，避免不必要的中断，同时，钻孔机基础的稳定也可以有效避免桩孔及桩出现倾斜现象。
如果地基并非水平，而是呈一定坡度，应该先用推土机将其推平或者垫上钢板或枕木，以此来保证钻孔机基础的稳固性。
在钻孔过程中，为了保证桩位的准确度，必须准确定位钻孔机的位置以及桩孔的中心位置。
浅析公路桥梁的桩基设计
浅析公路桥梁的桩基设计作为公路运输系统的重要节点设施，公路桥梁的工程质量和安全稳定性直接关系到公路交通系统的正常运行。
要确保公路桥梁质量与安全，首先要做好桩基工程。
严格遵循设计规范，科学开展桩基设计，是做好桩基工程的基本要件和必由之路。
文章围绕公路桥梁桩基设计有关问题进行探讨，首先介绍了桥梁工程桩基的基本概念，分析了桩基的基本功能，详细阐述了桩基设计的基本要点，最后对高质量地开展桥梁桩基设计的必要条件进行了强调。
标签：公路；桥梁；桩基；设计引言桩基工程是桥梁工程的重要组成部分，桩基的质量性能对于桥梁工程整体质量、运营水平和安全稳定性具有至关重要的影响。
为保证桩基工程质量，必须在设计阶段就予以高度重视，严格科学管理，优化工程设计，为保证桩基工程质量水平夯实基础。
1 桥梁工程桩基础简介桩在桥梁设施结构中发挥着传递载荷的左右。
桥梁结构中的竖直方向和水平方向的部分载荷经由桩传递给地基，从而达到降低载荷的目的。
基于功能需要，桩必须有较强的抗弯性能和刚度。
不同的工程类别，其桩基的类型也大不一样。
工民建领域中的桩基分为人工挖孔桩、预制桩、沉管灌注桩和钻孔灌注桩几个类型。
而基坑支护工程中应用的桩基则分为地下连续墙、钻孔灌注桩和止水搅拌桩几个类型，而桥梁工程桩基施工主要使用钻孔灌注桩和钻埋压装桩，路基工程施工主要使用预应力管桩和CFG桩等类型。
2 桥梁工程中桩基础的具体功能一是改善桥梁工程施工经济效益状况。
主要是针对施工现场地下水位较高或者采用水下施工方式的情况。
一般先用桩基础对地基进行处理。
二是凭借桩基础所具有的较大刚度，减少上层建筑的沉降程度，并控制上层建筑变形情况，从而确保其达到设计要求。
三是承载并传递上层建筑的载荷。
经由桩基础和其相接处的周边介质之间的作用力，将桩基础承载的上层建筑载荷团递给周边土体或基础，从而降低形成的压力，实现对上层建筑的支撑作用，保障整个桥梁结构的安全和稳定。
四是凭借其所具有优异的抗拔性能和侧向刚度，有效降低桥梁建筑所受水平方向作用力和力矩的影响，防止建筑物引水平受力过大发生颠覆。
浅谈城市桥梁桩基设计的一些问题
浅谈城市桥梁桩基设计的一些问题摘要:随着社会经济的巨大进步，也带动了公路桥梁项目的发展，桩基的设计对于公路桥梁来说极其重要，因此，我们要加强对公路桥梁桩基的设计研究，根据工程实际，不断地进行可续的研究和设计，才能保证工程的质量，更好的造福于社会和人民。
本文将从以下几个方面来分析公路桥梁桩基设计应注意的问题。
1桩基的工作原理桩基作为上部建筑与土层之间的连接部分，由于桩基因为自身的重力方向竖直向下，而上部建筑也会给桩基施加一个向下的压力,这样的话，桩基一定会朝下移动,桩基在向下运动的过程中，会与土层之间发生剪力，当桩基与土层之间相对位移越大的时候,二者之间的剪力也会随之逐渐增大。
当这个剪力值达到一个极限值得时候,它就会不再增加,这时候如果载荷继续上升的话，就会由端桩来维续承接这个载荷量，大多数桩基受力的特点都是这样。
2桩基设计类型桩基设计根据桩侧土的受力性能分为摩擦桩和端承桩。
一般情况下覆土厚度较厚,桩基持力层位于土层中,一般按摩擦桩设计，覆土厚度不大,桩基持力层位于中风化或微风化硬质岩层中，一般按端承桩考虑。
不过嵌岩桩不一定就是端承桩。
当上覆土层厚且强度较高时,桩顶荷载基本上由桩侧摩阻力平衡,传到嵌岩底部的力很小,这时主要呈摩擦桩性状,反之主要呈端承桩性状。
国内外150例嵌岩桩试验成果显示:当桩的找径比L/d=1~20时，桩端阻力所占桩顶荷载的比值QP/Q 从100%降至30%;当≥40时，嵌岩桩的端承作用很小,桩端嵌入中、微风化基岩已无实际意义。
3桩基设计考虑的因素3.1负摩阻力的考虑桩基的设计中是不是都是只考虑土层对桩基的支撑作用呢，其实不是全部的桩基周边的土层都是起着支撑作用的,当桩侧土相对于桩基发生下沉时,则会产生向下的摩阻力,不但不能成为桩承载力的一部分，反而会变成桩基的外荷载。
当遇到以下情况时,应该考虑桩基的负摩阻力:(1）在桩基附近地面有大量堆载,引起地面沉降。
(2)桩基穿过回填土层进入硬持力层时,由于回填土自重固结时就容易产生负摩阻力，如桥台处路基填土。
探讨公路桥梁桩基设计应注意的问题
探讨公路桥梁桩基设计应注意的问题桩基设计在在公路桥梁设计过程中，具有十分重要的影响，整个桥梁的质量也是判断桥梁设计好坏的重要标准。
桥梁本身往往都承担了巨大的载荷，其基桩的承载能力也是桥梁应用的基础和保证，这些特性直接关系到桥梁施工的工程造价以及桥梁能否如期完成。
本文对公路桥梁桩基设中应该注意的一些问题进行了探讨，希望为桥梁建设出一份力。
标签：桥梁桩基;设计;桩基承载力任何工程建设都需要有坚实的基础，离开了基础，任何工程都成为空中楼阁。
因此，一定要在桥梁设计过程中重视基础设计，做好基础设计，才能够保证整个桥梁工程的稳定。
我国公路事业发展的越来越迅速，公路橋梁在建设过程中也随之得到了极大的发展，桥梁的建设需求量也在急速的增加。
目前国内各公路桥梁的基础一般使用桩基础，所以桩基的建设好坏对于整个桥梁工程的造价以及质量都有着很直接的影响。
1 公路桥梁桩基概况公路桥梁桩基设计在地质问题的范畴内是十分重要的。
桥梁的基础一般情况下采用直径比较小的进行钻孔灌注桩，部分特殊工点桥和大跨度采用了直径相对适中的进行钻孔灌注桩。
全线基桩根数约几万根，每根桩长一般在35～45m左右。
在地质勘察对顶设计方面，需要在铁路桥规的相匹配的与地质勘察所提供大量数据的前提下，依据相关的铁路桥涵设计规范，进行验证和处理。
此外，由于巨大项目工程规模，进行桩基础设计时，应采取合理的各项地基系数，以确保桥梁控制工程和结构安全的必要投资。
在桩基础设计的验证上，选取桩底的支承力折减系数值及摩阻力桩周土极限值，进行准确性和科学性的考评，这些都是在进行大规模公路桥梁桩基设计前非常重要的步骤。
2 存在问题及考虑因素2.1是否正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型。
一般情况下，行业规定认为，当选择嵌岩桩时，必须选择端承桩，而且，端承桩土层侧阻力可以不考虑。
但实际上，经过大量的现场勘探表明：桩侧阻力和端阻力的上覆土层与发挥性状的厚度和性质、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素都是有关的。
公路桥梁桩基设计应注意的问题
公路桥梁桩基设计应注意的问题来愈多，所以对桥梁设计方法的研究具备关键的实际意义。
直接关系到桥梁施工质量与工程造价的是桥梁桩基设计。
就公路桥梁桩基设计中的某些问题实施初步探讨。
关键词：桥梁桩基；设计；桩基承载力引言：桩基础是桥梁的两种关键基础种类之一，在桥梁的设计计算和施工中起着至关重大的作用，万丈高楼平地起，只有稳固的基础，才可以建造经久耐用、安全稳固的上部结构。
桥梁桩基的设计是不是得当，对项目造价、质量、工期和应用影响非常大。
笔者结合工作实践，就桩基设计中要注意的问题实施初步探讨。
1、桩基负摩阻力1.1 桩与土中间的位移是施展桩基承载力的必要条件对摩擦桩而言，就是经过桩与土中间的相对位移所形成的摩阻力来供应桩基自重与上部恒活载。
正摩阻力是我们一般在计算桩长时所牵涉到的摩阻力，，就是大于四周土体沉降的桩的沉降，向上的摩阻力是四周土体对桩形成的。
然而，由桩和四周土体的相对位移所确定的是用来作为桩侧摩阻力的方向。
例如路段是软土的，尤其是在路段桥台，受到台背路基填土自重和汽车荷载的双重功能的是深厚软土，压缩变形是其桩基四周的软土层会形成的，这样就出现了沉降。
一旦其沉降量比桩基本身沉降量大的话，向下的摩阻力是四周土体对桩基形成的，这也便是大家所言的桩基负摩阻力。
1.2桩基在设计时，负摩阻力对桩基影响假如不思考的话，就也许会导致下面后果：关于摩擦桩，会让桩基加快下沉的速度，桥梁的上下构造最后被破坏；关于端乘桩，桩身或桩端的地基有可能被破坏。
所以，在桥梁实施设计时，负摩阻力给桩基承载力带来的影响一定要思考到。
形成负摩阻力关键的桩基表面有下面2种状况：（1）荷载在桩基四周的地表面放置有很多，比如填土桥台后路基等，地面沉降非常容易引发，负摩阻力形成；（2）降低地下水位，例如地下水抽取等行为，会让土中增加有效应力，从而造成土体固结，产生下沉。
2、科学计算桩基承载力计算桩基承载力是桥梁设计的关键内容。
有关承载力的计算公司，《公路桥涵地基和基础设计标准》（JTJ024-85）给出了清楚的规定：在基岩上或嵌入基岩内的钻（挖）桩支承，其[P]是单桩轴向受压容许承载力，能依照下式计算：[P]=（c1A+c2uh）RaRa--天然湿度的岩石单轴极限抗压强度h--桩嵌入基岩深度，风化层不包含U--桩嵌入基岩局部的横截面周长，依照设计直径计算A--桩底截面面积c1、e2--依据清孔状况、岩石破碎程度等原因决定的系数公式说明：嵌岩桩[P]的单桩轴向受压容许承载力，桩底处岩石的强度与嵌入基岩的深度是决定的，还有清孔状况、破碎的岩石程度等原因。
桩基工程论文(5篇)
桩基工程论文(5篇)桩基工程论文(5篇)桩基工程论文范文第1篇想要保证桩基施工的效果，便必需做好预备方面的工作，避开施工的过程中消失延误工期的状况，这会导致施工方的社会效益和经济效益没有保证。
在施工开头之前，便必需做好各方面的预备工作。
首先施工缝必需进行施工图的拟定，并且还应当依据需要对施工图进行完善和修改，从而保证数据是真正精确的;其次，在施工开头前，应当派遣相关的工作人员做好实地考察方面的工作，全面的勘查施工现场的实际地质状况，了解四周路面，看四周有没有其他施工方在施工，了解土层的性质，并撰写书面报告，在施工的时候，书面报告有着重要的参考作用;最终，在施工开头之前，必需做好协调工作，将工人的工作乐观性更好的调动起来，并且还应当确保资金是真正充分的，避开施工的时候由于资金断裂而影响工程施工更好的进行。
在进行工民建施工的时候，需要将各方很好的协作起来，这样才能够保证整个工程的实际施工质量。
2在进行桩基工程的时候，应当留意的事项2．1选址在进行施工地址选择的时候，若是在建筑物存在的状况下，进行桩基施工，肯定不能够在没有建筑物的地方开头进行施工，这样会由于施工的进行，而给周边建筑造成影响，最终会消失停工的状况，给施工单位造成很严峻的损失，若是没有建筑物，那么在施工的时候也必需做好胆大心细［2］。
2．2进行群桩施工时候应当留意的事项在群桩施工的时候，应当使用从中间向四周集中的方式，只有这样才能够确保群桩桩施工更加的有条不紊，保证其实际的施工质量。
2．3对桩的性能进行测试桩基类型不同，那么去相关的数据也存在很大的差别，所以必需对其进行测定，在测定的时候，必需保证数据的精确和科学。
只有了解不同类型的桩本身的承受范围和数据，在使用的时候，才能够真正的做到选择恰当。
2．4打桩挖基的时候应当留意的事项在施工的时候一般会先打桩在进行地基挖掘，特殊是在进行浅基坑处理的时候，更是必需做到这点。
只有先做好打桩工作，确保桩的稳定性，才能够在挖基的时候，保证桩位置的合理性，让桩位更加的坚固稳定，肯定不能够随便的调换打桩挖基的挨次。
桥梁设计中的桩基设计探析
桥梁设计中的桩基设计探析摘要：桩基作为桥梁工程施工流程中的一个关键环节，要想提高桥梁工程桩基的设计水平，技术人员要根据具体的工程实际情况，科学地制定出更好的设计策略，进而提高桥梁设计工作的效率。
本文将结合本文的具体分析，对桥墩设计中桩基础的设计对策进行了归纳。
关键词：桥梁设计；桩基设计；引言在一般的道路建设过程中，由于外部环境的原因，往往会导致工程产生诸如地质等方面的问题。
若基础为软粘土，而基础又不加以有效的约束，则极易导致后期桥梁运营过程中产生沉陷、翻倒等重大安全性问题。
要想让大桥的安全系数得到提升，就必须要跟现实状况相联系，对桩基础进行科学的设计，并充分地将其所具有的功能和效果充分地展现出来，使大桥的使用性能和安全性得到全方位的提升，从而保证大桥的使用性能和安全系数。
在此基础上，通过对某一具体项目的分析，以保证在进行桥梁的设计时，其桩基础能够达到规范的要求，从而达到既能满足一般道路施工要求，又能减少安全事故的发生率。
1.桥梁设计中桩基设计的重要性在我国，桥梁是道路运输中最主要的组成部分，因此，国家应当更加重视桥梁的质量。
桩基是桥梁建设的重要组成部分，必须对其进行深入的理论分析，以保证其施工的安全性。
桩基础的质量直接影响到桥墩的承载能力，所以设计者可以根据桩基础的不同设计来确定桥墩的承载能力。
桥梁中的桩基础通常有两类，一类是端承桩基础，它是上部结构荷载主要由桩端阻力承受的桩。
它穿过软弱土层，打入深层坚实土壤或基岩的持力层中。
二是摩擦桩，它的应用范围更广，不仅适合于刚硬土壤，也适合于软土土壤，它是通过桩基础与土壤的摩擦力来增强桥梁的稳定性。
2.桩基设计理论桩基的设计就是对其承载力进行测试与控制，以达到桥梁总体设计的目的。
在桥梁桩基础的设计中，既要保证桩基础与土的相对稳定性，又要保证桩基础的变形。
同时，桩基础本身必须具有足够刚性，才能保证其承载能力。
通过桩-土的共同作用，可以确保桩的承载力达到最大，且不会出现超出偏差的沉降量，并且在横向荷载下，对桩的影响也是可控的。
浅析公路桥梁设计之桩基设计
浅析公路桥梁设计之桩基设计【摘要】桩基的设计对于公路桥梁来说极其重要，因此，我们要加强对公路桥梁桩基的设计研究，不断的提高设计的科学性和合理性，从而提高公路桥梁的施工质量。
本文将从以下几个方面来分析公路桥梁桩基设计应注意的问题。
【关键词】公路桥梁；桩基设计；注意问题1 桩基竖向力产生的原因及机理要想使桩基产生承载力，最基本的条件就是桩基础与土体之间产生一定量的位移。
一般桩基础由于自身重力以及桩基础顶端荷载的作用会发生向下的移动，从而导致桩基与土体之间出现了相对的位移，这种位移直接导致了桩基与土体之间产生相互的剪力，这种剪力会随着相对位移的不断增加而逐渐增大，当达到剪力的最大值时，桩基上继续增加的荷载将会由桩基底端的支撑力来承担，这是大多数桩基受力的基本特征。
造成桩基和土体之间产生相对位移的主要原因是：桩基自身的压缩沉降、装基底部的沉降变形以及撞击周围土体的沉降变形等。
一般而言，桩基自身产生的型变量较小，另外两种变形是导致桩基沉降位移出现的主要原因。
我国公路桥梁桩基出现沉降变形主要是由于当前国内施工所采用的方法和水平限制，当前很多国内公路桥梁路基施工采用的是钻孔桩，很多施工过程都存在孔底清理不彻底的现象，这一部分未清理的沉渣会在桩孔底形成一层软弱层，引起桩基的沉降现象。
2 准确计算桩基的承载力在进行公路桥梁桩基设计和施工时，不能简单的依靠一些以往的经验来进行，需要对一些重要的数据进行专业科学的计算。
桩基是用来支撑桥面及车辆的重要部分，因此，需要对桩基的最大支撑能力进行有效地计算，从而更好的设计桥梁所能承受的最大重量，保证桥梁和车辆的相应安全问题。
在对公路桥梁桩基最大承载力进行计算时，应该参照我国当前相关的公路桥梁桩基计算公式进行计算，公式的表达式为：[P]= （clA+c2Uh）Ra。
在该式中[P]表示的是桩基所能承受的最大承载力，Ra表示桩基底部岩石的极限抗压力强度，h表示的是桩基深入底部岩石中的深度，U表示的是桩基进入岩石层内部分的地面周长，而A表示的是装基底部的截面积，另外的c1和c2都表示的是一个相对固定的系数。
浅论桥梁桩基设计应注意的问题
应用技术与设计2018年第07期91桥梁的桩基是我们进行桥梁施工的基础。
只有桥梁的桩基足够安全，我们的施工才能够得到保障，桥梁的安全性和稳定性才能够达到我们的需求。
然而不可避险的是，桥梁桩基在设计的过程当中会或多或少出现一些问题，比如桩基类型选择不合理、承载力预估不当、桩基距离不够准确等。
这些问题的出现为我国桥梁建设事业的发展带来了一定的隐患，我们应当及时采取相应的措施来解决这些问题，从而保证我国桥梁建设事业始终处于一个健康的发展轨道。
1 桥梁桩基设计过程中常见问题1.1 桩基类型选择不合理在桥梁桩基设计过程当中，每一个步骤都至关重要。
桩基是桥梁的基础，一座桥梁能否长时间安全的发挥交通运输的作用，很大程度上取决于桥梁桩基的稳定性和安全性。
桥梁桩基如果十分稳固，那么我们的桥梁建成之后，往往就可以在设计年限内安全运营。
即使是桥面有所损坏，只要桩基没有遭到破坏，我们就可以进行及时有效的修补。
在桩基设计的各个阶段过程中，我们最先面临的就是桩基类型的选择。
但是，在我国很多桥梁的设计过程中，桥梁桩基的选择往往不够合理。
这对我国桥梁建筑事业的发展带来了极其不利的负面影响。
比如说，我国北方的一些地区，很多工程师为了减少施工的压力，往往会选择一些只适合在南方地区使用的桥梁桩基。
这样的选择只会在短期取得一定的收益，节约一定的建筑经费。
但是，从长远的角度来看，选用这些不合理的桩基类型，往往会造成长期的不利影响，采用了不合适桩基的桥梁，使用寿命往往不会很长，很容易就会遭到损坏。
并且，这种损坏不仅仅体现在桥面上，桥梁的桩基本身也会由于地质条件的不契合无法承担载重任务而发生断裂。
这种现象一旦发生，极容易造成安全事故，并且，也会加大桥梁修补的难度。
因此，我们在进行桥梁桩基的选择时，一定要全面考虑到施工地点的具体情况，选择合适的桩基类型，从而保证长远的经济效益和社会效益。
1.2 承载力预估不当桩基是桥梁的根本，桥梁以及车流的全部重量，都是由桩基来承担的。
公路桥梁桩基设计应注意的问题
公路桥梁桩基设计应注意的问题摘要：公路桥梁桩基设计在公路桥梁建设中起着非常重要的作用，桩基设计所需的地质资料是否准确、全面、客观，对合理的选取桩径、桩性、桩长和配筋起着十分重要的作用，进而直接影响结构本身的安全、经济和耐久性。
本文针对如何合理设计由墩柱或承台传递下来的上部构造荷载，为提高我国运营桥梁的安全性，提供一些思路和方法以供参考。
关键词：公路桥梁；桩基设计；地勘资料；承载力一、前言我国的桥梁建设取得了日新月异的发展，每年都有上万座桥梁从图纸变为现实，为缩短时空距离和加快我国的经济建设飞速发展提供了强大的保障。
特别是近年来一批典型的大桥和特大桥工程的修建，为国家推出的“一路一带”丝绸之路中，提供了良好的现实保障。
这些取得成果其实都应该联想到每一个项目的桥梁桩基都需要一个坚实的基础，在所有桥梁的设计中，均需在一个合理正确的基础上进行实施，因此，我们必须在桥梁设计中有一个良好的基础设计，提高桩基设计安全合理性，小到对公路桥桥梁基础建设工程的总造价和质量有很直接的影响，大到直接关系到国家的共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路宏伟目标。
二、公路桥梁桩基设计公路桥梁设计中的地质问题范畴非常重要，普通的桥一般采用小直径钻孔灌注桩施工，大跨度桥梁桩基的直径，桩每根长度大约从数十到一百多米，通常直径为约3~5米。
在地质勘探中进行顶层设计，在道路桥梁地质调查的前提下，对大量数据进行统计，依据有关的公路和铁路桥梁的规范，进行大规模的基础工程设计时，采取合理的基础，以确保桥梁结构的安全性，控制工程所需的投资，在基础桩的设计中，选择阻力系数的极限值为建设桩基，评价的准确性和科学性，这是加强公路桥梁设计的非常重要的步骤。
［1］三、存在的问题及思考正确判断和区分桩基的类型，在正常情况下，行业规定指出，要选择合适的岩石山脉，必须与桩侧阻力桩土层相匹配，但事实上，在许多实际应用中，许多的研究表明，通过土壤摩擦显示的性质和厚度和长度直径受到岩深、直径、桩底沉渣厚度等因素影响。
试论公路桥梁桩基基础设计
试论公路桥梁桩基基础设计
目如雨后春笋般出现，极大地促进了社会的进步，方便了人们的生活；尤其是各项公路桥梁工程的设计建造，更是促进了交通的发展和进步，但同时，我们也发现，公路桥梁存在诸多问题，其中一个比较严重的就是其桩基基础的设计问题，本文主要从公路桥梁桩基基础的发展现状开始分析、对桩基基础的设计方式和方法，需要注意的问题，进行了详细的剖析，并提出了一些合理化的建议，希望有所帮助。
关键词：公路桥梁；桩基基础；设计问题；解决措施
1 公路桥梁桩基础施工分析
目前在我国来说，桩基础的施工是一项比较基础和常见的施工工序。
当出现施工土层疏松或是不达标时，我们就需要使用扩大地基基础的方法或是技术来进行弥补土层的不足，使得地基的条件满足建筑物的强度和承重力要求。
采用桩基础的办法，就是在地基中插入几根特制的桩，就能够确保建筑物的应力和重力通过桩传导到地下或是土层中，满足建筑物对桩基的要求。
目前常使用的一些桩基础有预制桩基础、树根桩基础、沉管灌注桩基础和钻孔灌注桩基础等，要根据工程实际情况和要求进行桩基础施工方式选择。
2 公路桥梁桩基设计中静载荷试验分析
在目前公路桥梁桩基基础的设计中，由于受到时间和技术的约束，根据地质报告情况确定单桩承载力的设计值，然后再根据这个估算的承载力进行直接的桩基基础设计和施工，最后，等工程竣工之后，再进行。
公路桥梁桩基设计中若干问题的探讨
公路桥梁桩基设计中若干问题的探讨引言：桩基是桥梁结构的基础部分，在进行设计的时候要综合各方面因素，才能保证桩基的科学性及合理性，从而保证桥梁建设的安全可靠，实现企业降低成本提高效益的目的。
1 公路桥梁桩基概述公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路，它是由路基、路面、桥梁、涵洞和隧道这几部分组成。
而桥梁是道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
而公路桥梁桩基中桩基础是最古老的基础形式之一。
桩基的组成部分有两个，分别为承台和基桩，桩基的作用主要是用来把上部结构的力传入地基里面从而减少上部结构所受的力。
在实际的施工过程中，有一些情况是不适合采用桩基础的，比如上层土比下层土硬得多；土层中有障碍物而又无法排除；只能采用打入或振入法施工，而附近有重要的或对振动强烈敏感的建筑物，这些情况都不适合使用桩基础。
1.1 桩基的分类按照桩的荷载传递方式，一般将桩基分为端承桩与摩擦桩两种类型。
当桩基础穿透土层后，桩端可以在坚硬土层或者岩层上支承，其上部的荷载主要依靠桩端处坚硬土层或者岩层提供的反力来支承，此时的桩侧摩阻力小到可以忽略不计，这种情况下称为端承桩。
而当土层很厚，桩端无法到达硬土层或者岩层上时，桩的荷载则主要依靠桩身和周围土层之间的摩擦力来承担，此时桩端处土层或者岩层的反力较小，这种情况下的桩被称为摩擦桩。
1.2桩基的工作原理桩基作为上部建筑与土层之间的链接部分，由于上部建筑重力的作用，桩基会与土层之间产生一定位置的偏移。
桩基因为自身的重力方向竖直向下，而上部建筑也会给桩基施加一个向下的压力，这样的话，桩基一定会朝下移动，桩基在向下运动的过程中，会与土层之间发生剪力，当桩基与土层之间相对位移越大的时候，二者之间的剪力也会随之逐渐增大。
当这个剪力值达到一个极限值得时候，它就会不再增加，这时候如果载荷继续上升的话，就会有端桩来继续承接这个载荷量，大多数桩基载荷力的特点都是这样。
桥梁桩基设计应注意的问题
94总450期2017年第36期（12月 下）0 引言桥梁的桩基是保障整座桥梁重量和承载力的关键结构，桩基的设计、材料的选用、施工的技术，直接影响整座桥梁建设的质量、工程成本、使用效果以及年限。
钻孔灌注桩具有承载力强，使用寿命长，建造质量好等优势，因而被广泛应用于桥梁工程的建设过程中，成为桥梁建设首选结构形式。
设计方案的优良，直接影响到工程后期的施工成本及工程稳定性、使用周期等方面，因此在设计过程中，应综合考虑各方因素，保障桥梁建设过程中，各项指标都能达到设计预期。
1 正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型经过长期对桥梁工程建筑设计研究发现，端承桩存在的阻力与土层的阻力，有莫大的关系，在设计端承桩的受力受压、桩侧阻力、端阻力时，要综合考虑多方面的影响因素，例如上覆土层因厚度和泥土性质，所具有的阻力对端承桩的影响，桩长径比、桩底沉渣厚度等皆在考虑范围之内。
由于嵌岩桩都属于端承桩的形式，需要使用嵌岩桩时，要考虑嵌入基岩性质和嵌岩深径比等因素。
上覆土层侧阻力值会随着长径比1/d 的变化而变化，若长径比1/d 越大，那么侧阻力越大，长径比1/d 减小，那么侧阻力也会减小。
端阻力与土层侧阻力发挥作用的先后，看其桥梁嵌岩的形式，一般情况下，端阻力于土层侧阻力先发挥，只属于短粗的人工挖孔嵌岩桩，不论是哪种岩石，只要是1/d>15—20的泥浆护壁钻（冲）孔嵌岩，其侧阻力总是先于端阻力发挥[1]。
若桩基因嵌岩桩承载作用力小，而呈现出属于摩擦桩的现象时，桩端嵌入强风化或中风化岩层需要1/d≥40以及硬土层的条件才可。
施工地区，地理位置差异性较大，泥质软岩嵌岩灌注桩时间的不同，嵌岩段总阻力占总荷载比例值会有所不同，例如，嵌岩段总阻力占总荷载比例不超过20%时，泥质软岩嵌岩灌注桩1/d ＞45情况下才会出现，嵌岩段端阻力占总荷载比例不足5%，则质软岩嵌岩灌注桩1/d ＞60。
出现这种情况的主要原因有两点：①桩顶会因为嵌岩桩桩身的弹性压缩而出现沉降，而因嵌岩桩桩身出现弹性压缩，压缩的量会使得土对桩体产生阻力；②钻孔桩因在底部有施工时残留的沉渣，从而导致桩底出现沉降现象，使得桩体与岩石、嵌岩桩体出现错位现象，而产生侧阻力。
公路桥梁桩基设计应注意的问题 马晗
公路桥梁桩基设计应注意的问题马晗摘要：在公路桥梁设计过程中，桩基设计对于整个桥梁的质量具有十分重要的影响。
桥梁往往都承担着巨大的载荷，而基桩是桥梁承载能力的基础和保证，直接关系到桥梁施工能否如期完成以及桥梁的工程造价。
本文对公路桥梁桩基设计中应该注意的一些问题进行了探讨。
关键词：公路桥梁；桩基设计；承载力1．桩基的作用及特点1.1如果遇到地下水位较高或者水下施工时，首先就应该考虑用桩基础对地基进行处理，这样可以使工程具有较好的经济性。
1.2因为桩基础具有较大刚度，所以它会保证上部建筑物发生较小的沉降，同时也可以使其能够均匀的变形，可以更好地满足其使用要求。
1.3经过周围介质与桩基间的相互接触、摩擦，可以使上覆荷载传递给桩体周围的土体或基础，减轻所产生的压力。
从而进一步为上部建筑物起到一定的支撑作用，对其稳定性起到了良好的保证。
1.4因为桩基具有较大的抗拔能力和侧向刚度，所以它能够抵抗倾覆力矩和水平力，同时还能够有效地减轻地震所带来的影响，对建筑物的安全起到了保护的作用。
1.5如果遇到了地基液化的情况，首先可以将桩穿过液化土层，使其能够稳定地层，这样就可以减轻或消除液化土对建筑物所造成的伤害，还可以保证建筑物在遇到各种荷载或者地震条件影响下的安全性。
2．正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。
对l/d>15－20的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。
对于l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。
在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d>45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；l/d>60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。
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浅析公路桥梁桩基设计应注意的问题【摘要】桩基础是桥梁的两种重要基础类型之一，在桥梁的设计计算与施工中起着举足轻重的作用，万丈高楼平地起，只有基础稳固，才能构造经久耐用、安全稳固的上部构造。
因此如何设计选择合理的桩基础，对保证安全，节约投资，降低造价有着巨大的作用。
这里主要介绍如何正确的区分桩基础中的端承桩与嵌岩桩；在实验结论的基础上正确的计算桩基承载力；怎样准确确定嵌岩深度及桩端持力层厚度；还有怎样合理的布置桩基配筋。
【关键词】端承桩；摩擦桩；桩基承载力
1.正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型
通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。
实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。
一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。
对l/d>15－20的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。
对于l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。
在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d>45时，
嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；l/d>60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。
究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力。
另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力。
而这种桩身弹性压缩和桩底沉降是随着长径比l/d的增大而增大的，因而导致摩擦力和侧阻力的增大。
同时，传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d的增大而减小。
当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5－7时，桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%。
由此可见，端承桩和摩擦桩的区分，不能单纯从是否嵌岩来区分，要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素。
2.科学计算桩基承载力
桩基承载力的计算是桥梁设计的重要内容。
关于承载力的计算公式，《公路桥涵地基与基础设计规范》(jtgd63-2007)给出了明确的规定：支承在基岩上或嵌入基岩内的钻(挖)桩，其单桩轴向受压容许承载力［р］，可按该规范中的公式计算，公式表明：嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力［р］，仅取决于桩底处岩石的强度和嵌入基岩的深度，以及清孔情况、岩石破碎程度等因素。
根据规范描述，通常认为只要是嵌岩桩，就是端承桩，就适用于这个公式。
实际上，只有在嵌岩桩在清孔绝对干净，桩底处于理想支撑，桩底岩石完整且强度很高时，桩的竖向位移很微小，桩基才表现为典型的端承桩，公式的使用是无可争议的。
实际工程中，只有当桩基长径比较小，土层侧阻力占比例不大时，桩基主要表现为端承桩的特征，公式才可使用。
公式中对“h”的要求是“桩嵌入基岩的深度，不包括风化层”。
通常的理解是桩必须嵌入新鲜基岩，而不论其上面风化岩层的强度如何。
有的强风化硬质岩(如花岗岩)，其极限强度往往大于极软岩新鲜岩的强度。
说明一般硬质岩的微弱风化层、甚至强风化层的强度都相当高，不考虑这些层次的嵌岩深度，一律要求嵌入新鲜基岩是不妥的。
按照这个原则，在风化层很厚的情况下，桩基嵌岩很深。
在设计上，必然导致计算承载力［р］远小于实际极限承载能力р；在施工上，则会导致工程量的增大，工期的延长，成本的增加等情况。
工程试验证明，当岩面较平整，桩的嵌岩深度h>2d时，桩侧嵌固力约占总荷载50%以上。
随着嵌固深度增加，承载力也随之增大。
但嵌固深度h>3d时，承载力增长不大。
公式中没有对h规定限值，也没有随h值增大而设定相关的折减系数。
因此，在桩基设计实践中，当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时，不妨考虑加大桩径。
3.准确确定嵌岩深度及桩端持力层厚度
桥梁工程桩基设计中，经常会遇到两软弱岩层之间穿越强度很
高的一定厚度的岩层(夹层)，或者有些地区溶洞比较发育。
如果这种夹层厚度不够承载厚度要求，钻孔桩就需要穿越夹层，以达到持力层，这对施工机械和施工进度都是极大的考验。
对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：(1)不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；(2)要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；(3)在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。
对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层。
对岩溶地区桩基，由于岩体形状奇特多变，岩溶洞隙的分布毫无规律，现有勘探手段难以事先查明它的准确位置及大小，导致工期延长、工程费用增加。
基于计算所需的边界条件十分复杂，而岩溶地基比一般岩石地基影响因素更多，以前通常要求桩端下有4m、5m或5倍桩径持力层厚度，对于不同桩径、不同的单桩承载力，如果同样要求基桩端面以下有5m完整基岩，两者的可靠度是不尽相同的。
为使桩基设计经济合理，应根据经验值和试算数值相结合的方法来确定嵌岩深度及桩端持力层厚度。
4.采取合理的桩基配筋布置
基桩各截面的配筋，理论上应根据桩基内力进行计算布置。
桩基内力可采用“m”法或其他有可靠依据的方法计算。
按“m”法计算桩基时，桩身弯矩有四个特点。
(1)弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的波形曲线，且衰减很快；(2)桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内，一般在地面以下约3m位置；(3)桩身弯矩在第一
个弯矩零点以下很小，可以忽略不计，其下桩身主要起传递竖向力作用；(4)第一个弯矩零点位置在桩入土深度h=4/αh处。
在设计中通常有两种钢筋布置方式。
一种是根据最大弯矩处进行配筋。
从桩顶一直伸到最大弯矩一半处下一定锚固长度位置，减少一半配筋再一直伸至弯矩为零下一定锚固长位置，再下为素混凝土段，对于软基，桩主筋最好穿过软土层。
另一种是将基桩主筋一半部分一直伸到桩底。
从桩体受力和节省工程费用以及发生事故处理的难度来看，前一种更合理。
这是因为：由于桩基较长一段不设钢筋，比后者节省了部分钢筋；底部断桩时，钢筋笼拔出后，可原孔再钻，减少扁担桩发生机率。
但是，第二种配筋方式可以减小施工难度，桩基灌注混凝土时，钢筋笼的定位是十分重要的，钢筋布置到桩底，易于固定钢筋笼。
总之，我们如果要设计好桩基础，就必须首先完全的认识与了解它，然后根据它与岩石、土壤、沉渣及自身的关系特性综合考虑，结合实验结论与经验，合理的设计使用桩基础，力求经济适用，坚固持久。
【参考文献】
［１］张喜刚，鲍卫刚.公路桥涵地基与基础设计规范
(jtgd63-2007).人民交通出版社，2007-09-29．
［２］凌治平，易经武.基础工程.人民交通出版社，1997,10．［３］赵明华．桥梁地基与基础.人民交通出版社,2004,04．。