碰撞标准
归纳各国碰撞标准对比.ppt
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
➢ 正面碰撞法规 ➢ 侧面碰撞法规 ➢ 后面碰撞法规
精选
正面碰撞标准
FMVSS 208
1、美国正面碰撞标准 FMVSS208
1.1 适用范围
美国正面碰撞FMVSS 208 适用于总质 量不大于4536kg 的乘用车、卡车、多用
途乘用车。
HIII 50%男性正面碰撞假人
精选
FMVSS 208
精选
1.2 技术要求
序号
检验项目
1
头部伤害指数 HIC(Head Injury Criterion)
2
胸 部 3ms 合 成 加 速 度
3
胸部变形量（mm）
大腿受力 4
（N）
左腿 右腿
5
车辆部件
6
假人
7
燃油泄漏量
8
碰撞速度
速度 (km/h)
9
碰撞时样车偏移量 (mm)
精选
FMVSS 208
标准要求 ≤1000 ≤60g ≤76
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
≥48.3 ±150
FMVSS 208 2006.9.1后生产的车，总质量≤ 3855kg,整备 质量≤ 2495kg，要进行以下试验：
精选
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
1 .1适用范围 FMVSS214侧面碰撞适用于所有 乘用车和质量小于4536kg的多用 途乘用车，卡车和客车。
精选
精选
FMVSS 214 技术要求
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准
一、正面碰撞测试
正面碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最基本的测试之一，主要测试汽车在遇到前方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度直接撞向固定障碍物，用以评估车辆的结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
二、侧面碰撞测试
侧面碰撞测试主要测试汽车在遇到侧方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞向侧方障碍物，用以评估车辆的侧面结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
三、后方碰撞测试
后方碰撞测试主要测试汽车在遇到后方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度追尾固定障碍物，用以评估车辆的后方结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
四、顶部碰撞测试
顶部碰撞测试主要测试汽车在遇到上方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞击固定障碍物，用以评估车辆的顶部结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
五、综合工况测试
综合工况测试主要测试汽车在实际道路行驶中可能遇到的各种复杂情况下的安全性能。
在测试中，通过模拟实际道路交通环境中的各种情况，如弯道、坡道、十字路口等，对车辆的操控性能、制动性能、避险能力等进行评估。
同时，也会对车辆的安全系统如安全带、气囊等进行实际使用中的性能测试。
各国碰撞标准对比
≥48.3 ±150
FMVSS 208
2006.9.1后生产的车，总质量≤ 3855kg,整备 质量≤ 2495kg，要进行以下试验：
50%男性正碰假人 • 系安全带，48km/h对刚性壁进行碰撞
（2007.9.1开始逐步实施56km/h刚性壁进行碰撞， 2010.9.1之后所有车都要进行该项试验）
中国、美国、欧洲及海湾国家 碰撞法规的介绍
世界各发达国家都对汽车碰撞安全性作出强制 性要求，并且建立了各自的法规。在汽车碰撞法 规方面主要有两大体系：欧洲和美国法规，其他 如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上 是参考美国和欧洲的法规制定的。汽车碰撞法规 主要包括：前碰、侧碰、后碰法规。
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
•
不系安全带，40km/h对刚性壁进行碰撞
5%女性正碰假人 • • • 系安全带，48km/h对刚性壁进行碰撞 系安全带，40km/h，40%偏置碰撞试验 不系安全带，40km/h对刚性壁进行碰撞
12个月、3岁、6岁儿童假人和5%女性假 人气囊抑制试验和低风险气囊起爆试验
FMVSS 208
2、欧洲正面碰撞标准ECE R94
5、 碰撞试验期间以及之后，车辆电瓶必须保持在原来固定 位置（利用其安全防护装置）。
4、后碰撞法规对比
欧洲 试验车质量 碰撞速度 壁障重量 碰撞器 整备质量 35～38 km/h 1100±20 kg 刚性平面 宽度不小于 2500mm、高度不 小于800mm，碰 撞器表面最低处 离地面175mm 美国 整备质量 48 km/h 80km/h 1814±23 kg 1368 kg 刚性平面 可变形壁障 中国 整备质量 48 ～ 52km/h 1100±20 kg 刚性平面
整车侧柱碰碰撞安全标准
整车侧柱碰碰撞安全标准《C-NCAP管理规则（2009年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP 标准中规定：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度56km/h；侧碰：速度50km/h.《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年标准提高，于2012年7月1日实施：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度64km/h；侧碰：速度50km/h;随着汽车行业的快速发展和消费者对车辆安全性的关注不断增加，各国纷纷制定了一系列新车评价标准。
作为一项重要的第三方新车评价标准，中国新车评价制度（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）在2021年推出了新的标准。
其中，侧面柱碰测试和电气安全考核成为评估车辆安全性能的关键指标。
本文将重点介绍C-NCAP 2021对侧面柱碰的相关安全指标设置，并探讨为什么电气安全考核在新标准中变得更加严格。
侧面柱碰测试要求的提升C-NCAP 2021对侧面柱碰测试的要求相较以往标准更加严格。
在假人伤害要求方面，C-NCAP提出了更高的要求，旨在保护车内乘客的生命安全。
该标准要求在侧面柱碰试验中，乘客室内的变形应控制在一定范围内，以减少乘客受伤的风险。
同时，C-NCAP还对车辆的整体结构强度、侧面碰撞保护措施等方面提出了更高的要求，以确保车辆在碰撞事故中的安全性能。
电气安全考核的重要性与以往的评价标准相比，C-NCAP 2021引入了对车辆进行电气安全考核的要求。
这是对新能源汽车发展的回应，考虑到新能源汽车的电动系统特点和电气安全风险。
电气安全考核主要包括以下几个方面：触电保护性能：评估车辆在发生电气故障时，是否能够有效地防止车内人员触电事故。
这包括对车辆电气系统的设计和构造进行检查，确保关键部件与人员之间有足够的绝缘和防护措施。
电解液泄漏：针对新能源汽车使用的电池系统，考核其在碰撞事故后是否会出现电解液泄漏的情况。
汽车碰撞安全测试标准
汽车碰撞安全测试标准标题：汽车碰撞安全测试标准引言：随着汽车工业的迅速发展，保障乘车者的安全需求日益凸显。
汽车碰撞安全测试标准的制定和遵循，对于提高汽车安全性能、减少碰撞事故造成的伤害具有重要意义。
本文将对汽车碰撞安全测试标准进行探讨。
1. 碰撞测试概述汽车碰撞测试是评估汽车在不同碰撞场景下的安全性能的方法之一。
通过模拟真实交通事故中的碰撞情况，对汽车的结构、安全气囊、安全带等进行全面的考量和评估。
而标准的制定则能给汽车制造商提供一个明确的设计目标，并支持消费者在购车时作出明智的选择。
2. 碰撞测试方法（1）正面碰撞测试：测试车辆以一定速度与一个固定障碍物相撞，用于评估车辆在正面碰撞事故中的安全性能。
（2）侧面碰撞测试：测试车辆与一个移动障碍物以一定速度侧向碰撞，用于评估车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
（3）翻滚测试：在特定条件下，使车辆产生翻滚动作，用于评估车辆在翻滚事故中的安全性能。
（4）后方碰撞测试：测试车辆在后方碰撞事故中的保护效果，评估后排乘客的安全性能。
3. 碰撞测试参数（1）碰撞速度：测试车辆的速度对于碰撞测试结果具有重要影响。
不同类型的事故场景需要设定不同的碰撞速度。
（2）碰撞角度：不同角度的碰撞将对车辆结构和安全设施产生不同的影响，因此需选择恰当的碰撞角度进行测试。
（3）碰撞物：测试时使用的碰撞物应当能够模拟真实事故中的障碍物，以确保测试的真实性和可靠性。
4. 碰撞测试评估指标（1）车辆结构完整性：测试后车辆的结构完整性是评估车辆安全性能的关键指标之一。
根据碰撞后车辆的形变情况和残余空间，可以评估乘车者的受伤风险。
（2）乘客保护能力：通过对车辆内部传感器的监控和分析，评估乘客在碰撞事故中的受伤程度和保护能力。
（3）安全气囊和安全带：测试车辆安全气囊和安全带的展开和收缩时间、保护面积等指标，以评估其保护乘车者的能力。
5. 碰撞测试标准的发展汽车碰撞测试标准经历了长期的发展和不断完善。
汽车碰撞测试标准
汽车碰撞测试标准近年来，汽车行业的发展日新月异，为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞测试成为了不可或缺的检测手段。
本文将介绍汽车碰撞测试的标准以及其在各个领域的应用。
1. 碰撞测试的背景和意义汽车碰撞测试是一种模拟真实交通事故的实验性测试，目的是评估汽车的安全性能和保护乘员的能力。
通过碰撞测试，我们可以了解汽车在各种碰撞情况下的表现，为汽车设计和制造提供科学依据，同时也为消费者选择安全车型提供参考。
2. 汽车碰撞测试的种类根据碰撞的类型和目的，汽车碰撞测试可以分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞、翻滚测试等多种类型。
各种测试都有自己的标准和要求，以确保测试的科学性和可比性。
2.1 正面碰撞测试正面碰撞测试主要模拟两辆车正面相撞的情况，以评估车辆前部结构的安全性能。
测试中常用的指标包括碰撞时前部变形情况、车内安全气囊的充气效果、驾驶员和乘客的受伤情况等。
2.2 侧面碰撞测试侧面碰撞测试主要模拟两辆车侧面相撞或车辆与其他障碍物的侧面碰撞情况。
该测试主要评估车辆侧部结构的安全性能，以及对驾驶员和乘客的保护效果。
测试中通常关注的指标包括侧面碰撞时车辆的侧翻情况、侧门的保护性能等。
2.3 后端碰撞测试后端碰撞测试主要模拟两辆车后方相撞的情况，以评估车辆后部结构的安全性能。
后端碰撞测试主要关注的指标包括后部变形情况、车辆座椅和头枕的保护性能等。
2.4 翻滚测试翻滚测试主要模拟车辆翻滚的情况，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护能力。
测试中主要关注的指标包括车辆翻滚角度、车顶的保护性能等。
3. 汽车碰撞测试的标准为了确保汽车碰撞测试的科学性和可靠性，各国和国际组织制定了一系列的标准和规程。
在中国，汽车碰撞测试一般遵循国家标准《汽车碰撞试验规程》（GB/T 14167-2013）的要求。
3.1 强度和刚度要求汽车碰撞测试中的车辆结构强度和刚度要求是保证测试的基础。
这些要求包括车身和底盘的强度、前后部结构的刚度要求等。
欧洲2023碰撞标准
欧洲2023碰撞标准
欧洲2023碰撞标准是Euro NCAP (欧洲新车评估计划)的一部分。
这是一种安全评估计划，每辆新车在上市前都需要经过这个测试，其最终得分反映了车辆的整体安全性能。
具体来说，Euro NCAP的碰撞测试主要关注四个维度:成人乖员保护、儿童乖员保护、弱势道路使用者(VRU)保护以及安全辅助(SA) 。
在成人乘员保护和儿童乖员保护方面，测试主要关注车辆在碰撞发生时对车内人员的保护效果;弱势道路使用者保护主要关注车辆对行人和其他非机动车驾驶者的保护;安全辅助则主要关注车辆的主动安全系统，如防抱死制动系统、车道保持辅助系统等。
在具体评分标准上，每个维度的分数根据测试结果与标准值的比较得出。
例如。
如果安全辅助(SA) 的总分是18分，要想获得5星标准，必须至少得到12.6分(18分x 70%)。
以上信息仅供参考，如果还有疑问，建议访问官网查询相关资料。
各国碰撞标准对比
标准要求
HIC≤1000 80g≤3ms 不超过图1 的值 不超过图2 的值 ≤57Nm ≤50mm —— ≤1.0m/s 不超过图3 的值 ≤8kN ≤1.3 ≤15mm
序号
12
检测项目
标准要求
其他
1.在方向盘轮毂中心测得的方向盘残余位 移在垂直向上的方向不应超过80mm，水 平向后的方向不应超过100mm。 2.碰撞实验后，如果燃油供给系统存在连 续泄漏，泄漏速度不应超过30g/min。 3.实验中车门不应打开。 4.前部的锁止系统不应发生锁止。 5.碰撞实验后，除支撑假人的重量外不需 要使用工具就能 5.1 对于每排座椅，至少有一个门能打 开。这只对硬顶结构车辆适用。 5.2 把假人从车辆中取出。
• 在试验车辆运动结束后5 分钟内，液体 泄漏不超过142g。
• 随后的25分钟内，每分钟的间隔中燃油 泄漏不应超过28g。
FMVSS301
美国新FMVSS301 法规全面提升了汽车追 尾防火安全标准，后撞速度从目前的时速48 km逐渐提高到时速80 km
这个规定将在2006 年起逐步实施，对2008 年9月1 日后生产的车全面实施。
1 .1适用范围 FMVSS214侧面碰撞适用于所有 乘用车和质量小于4536kg的多用 途乘用车，卡车和客车。
FMVSS 214 技术要求
序号
检测项目
标准要求
1
胸部损伤指数 TTI(Thoracic Trauma Index )
对于四门乘用车和多用途乘用车、 卡车或客车不应超过85g；
对于两门乘用车不超过90g。
在不使用工具情况下，每排 座位至少有一个门能打开。
解脱约束系统时的最大
5
假人
载荷（N）
汽车碰撞安全标准
汽车碰撞安全标准近年来，随着汽车工业的发展，交通事故频发成为了社会关注的焦点。
为了保障驾乘人员的生命安全以及减少交通事故的发生率，汽车碰撞安全标准得到了广泛的关注和研究。
本文将从车辆结构强度、车身刚性、安全气囊系统、行人保护以及碰撞试验等方面来探讨汽车碰撞安全标准的相关内容。
1. 车辆结构强度车辆结构强度是汽车碰撞安全标准中的基本要求之一。
车辆的结构强度越高，就可以更好地抵御外界碰撞力，减少驾乘人员的伤害。
作为汽车制造企业，应根据国家规范和标准，确保车辆的构架和主要零部件具有足够的强度和刚度。
同时，对于脆性部件的安装位置和连结方式也需要合理设计和布置，以减少碰撞时的断裂风险。
2. 车身刚性车身刚性是汽车碰撞安全标准中的另一个重要指标。
高强度车身设计可以有效地吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的安全。
钢铁、铝合金和纤维增强复合材料等材料的选择对于车身刚性至关重要。
此外，车身的装配质量也是影响刚性的因素之一，严格控制焊接工艺和装配精度对于提高车身整体刚性非常重要。
3. 安全气囊系统安全气囊系统作为汽车碰撞安全标准中的重要组成部分，在车辆碰撞时可以提供额外的保护，减轻驾乘人员的伤害。
在汽车设计中，合理配置和布置气囊以及预判和感知碰撞的传感器系统都是至关重要的。
同时，为了最大程度地发挥安全气囊系统的作用，对于相关硬件和软件的可靠性也有着严格的要求。
4. 行人保护除了车内乘员的安全外，行人保护也是汽车碰撞安全标准中需要考虑的重要问题。
行人保护包括车辆的前部设计、行人保护气囊系统以及车身涂装等方面。
通过合理的车辆外观设计和前部构造，可以减少行人在意外碰撞中的受伤风险。
同时，行人保护气囊系统的研发和应用也是提高行人碰撞安全性的重要方式。
5. 碰撞试验碰撞试验是验证汽车碰撞安全标准的有效手段。
通过对新型车辆的正面、侧面和后面等方向的碰撞试验，可以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这些试验包括偏置碰撞、车辆翻滚和车辆与固定障碍物等情况。
碰撞测试标准
碰撞测试标准
以下是对汽车碰撞测试标准的更为详细的解释：
正面碰撞测试：这种测试通常涉及两种类型的正面碰撞测试：50%重叠和100%重叠。
在50%重叠碰撞测试中，一辆车以时速为50英里（约80公里）的速度撞击另一辆车的50%前部。
而在100%重叠碰撞测试中，两辆车以相同的速度相撞。
这些测试旨在评估车辆在正面碰撞时的安全性能。
侧面碰撞测试：这种测试通常在时速为50英里（约80公里）的速度下进行。
在一项侧面碰撞测试中，一辆车以一定的速度撞击另一辆车的侧面。
这种测试旨在评估车辆在侧面碰撞时的安全性能。
这些测试的结果会受到多种因素的影响，如车速、车型、测试条件等。
为了提高汽车的安全性能，汽车制造商会不断改进汽车设计和使用材料。
例如，制造商可能会使用更轻但更坚固的材料来制造车身结构，以提高车辆的吸能能力和耐久性。
此外，他们还可能会设计更先进的的安全功能，如安全气囊、预张紧安全带和智能驾驶辅助系统等。
碰撞测试标准
碰撞测试标准
碰撞测试是一种常见的机械性能测试方法，用于评估材料或结构在受到冲击或碰撞时的性能表现。
以下是一些常见的碰撞测试标准：
1. ASTM F1505-16：标准实施了一系列的冲击试验，包括垂直冲击、斜面冲击、球形冲击等，用于评估材料的韧性和冲击强度。
2. ISO 148-3：标准规定了一系列的冲击试验，包括自由落体冲击试验、摆锤冲击试验等，用于评估材料的韧性和冲击强度。
3. JIS Z 2371：标准规定了一系列的冲击试验，包括落锤冲击试验、冲击强度试验等，用于评估材料的韧性和冲击强度。
4. GB/T 2412.2-2008：标准规定了一系列的冲击试验，包括落锤冲击试验、冲击强度试验等，用于评估材料的韧性和冲击强度。
5. ISO 148-6：标准规定了一系列的冲击试验，包括冲击强度试验、冲击韧性试验等，用于评估材料的冲击强度和韧性。
这些标准通常包括试验方法、试验设备、试验条件、试验结果的计算方法和评定标准等内容，可以帮助制造商和用
户评估材料或结构的性能，并选择适合的材料或结构。
汽车碰撞安全评价标准
汽车碰撞安全评价标准随着汽车行业的不断发展和进步，汽车碰撞安全评价标准也越来越重要。
为了保护乘车人员的安全和减少车辆碰撞事故的风险，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价标准。
本文将介绍几个重要的汽车碰撞安全评价标准。
一、正面碰撞安全评价标准正面碰撞事故是最常见的车辆碰撞类型之一，因此制定正面碰撞安全评价标准非常重要。
根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的标准，汽车在进行正面碰撞测试时应具备一系列的安全性能，如车辆前梁和车架的稳定性，座椅和安全带的功能，以及安全气囊等。
此外，正面碰撞测试还包括了车辆正面保护系统的评估，例如车辆的行人保护设计和自动紧急制动系统等。
二、侧面碰撞安全评价标准侧面碰撞事故往往对车辆乘员造成严重伤害，因此侧面碰撞安全评价标准的制定至关重要。
根据美国公路安全局（NHTSA）的标准，进行侧面碰撞测试时应考虑车辆的侧面结构强度、车门和座椅的安全性能、侧面气囊的保护效果等。
除此之外，侧面碰撞测试还涉及到车辆在侧面碰撞后乘员受到的冲击力以及车辆倾覆的风险评估。
三、后部碰撞安全评价标准后部碰撞是一种常见的交通事故类型，因此后部碰撞安全评价标准对于减少车辆碰撞事故的风险也非常重要。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的标准，车辆在后部碰撞测试中应具备一定的抗撞性能，如车尾结构的刚度、座椅和安全带的保护能力等。
此外，后部碰撞测试还包括了车辆防止颈椎损伤的评估，如座椅和头枕的设计。
四、侧翻安全评价标准侧翻事故是一种非常危险的车辆碰撞类型，因此侧翻安全评价标准的制定对于提高车辆的整体安全性能非常重要。
根据澳大利亚道路和交通管理局（Austroads）的标准，车辆在侧翻测试中应具备一定的抗翻性能，如车辆的稳定性、中心重心位置、悬挂系统等。
此外，侧翻测试还涉及到车辆在侧翻事故中乘员受到的保护程度评估。
五、整体安全评价标准除了以上几个具体的碰撞安全评价标准外，还有一些综合性的整体安全评价标准，如欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的整体评估指标。
乘用车碰撞标准汇总
56km/h 62km/h 64km/h 50km/h 32km/h 10km/h
5km/h
10km/h
5km/h
Байду номын сангаас
25%偏置正碰 整车
侧面移动可变形碰撞
刚性壁障 可变形台车(1.5t)
64.4± 1km/h (50± 1)km/h
低速 结构
40%偏置正碰(驾驶 员一侧)
40%偏置尾碰(乘员 一侧)
刚性壁障(尺寸要求) 刚性台车(1.4t)
主驾 THOR+副驾 HybirdIII 后排左
Q6/右 Q10
整备质量+假人 整备质量+假人 整备质量+假人 假人 BioRIDII 整备质量+驾驶员
75kg 整备质量+驾驶员
75kg
注 6分 6分
驾驶员及副驾 HybirdIII50%男性 后排左 HybirdIII5%女性+右 Q3 儿童
驾驶员及副驾 HybirdIII50%男性 后排左 HybirdIII5%女性 驾驶员 WorldSID 50th 后排左侧 SID-IIs
刚性壁障 可移动台车壁障
(1.4t) 移动变形壁障(1.4t，
600mm 高) 车辆倾斜(75°± 3°)
同时以 (50±1)km/h 相对
撞击
60km/h
64km/h 50km/h 29km/h (50+1)km/h 同时以 (50±1)km/h 相对
撞击 (50+1)km/h
(32± 0.5)km/h
(1)后纵梁应无永久性损伤，在仿真模拟中 定义为纵梁无塑性变形或塑性应变不应大于 5％； (2)后照灯应不受到接触挤压变形； (3)排气管应不受到接触挤压变形； (4)行李箱盖(或后门盖)应无永久变形； (5)后翼板应无永久变形； (6)后保险杠端帽以前(沿 X 向)的其他车辆零 件应无永久损伤； (7)保险杠罩面、保险杠防撞梁以及吸能盒 的变形损伤是合理的； (8)非变形区域应无焊点失效。结构变形区 域的焊点失效表现应是可接受的，即如果不 影响评价目标所含的性能，其失效是可以接 受的，在条件允许的情况下需要进行焊点失 效 CAE 评估； (9)所有发动机、变速箱和连杆相关的悬 置，其负载应低于失效载荷
碰撞测试标准对比
碰撞测试标准对比
碰撞测试标准对比主要涉及以下三种测试标准：J-NCAP、C-NCAP和Euro NCAP。
1. J-NCAP：该标准下的碰撞测试项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55Km/h）、速度与欧洲标准相同的40%重叠率的可变形壁障
（64Km/h）、侧面采用欧洲ECER95碰撞形态，速度为55Km/h，以及行人保护（44Km/h）和儿童座椅的速度（55Km/h）。
另外，日本的J-NCAP还增加了100Km/h行驶时的突然刹车的距离测试，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。
2. C-NCAP：该标准下的测试分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。
其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度分别为50kph和56kph，侧面碰撞试验使用的是模仿侧向车辆的移动台车，速度为50kph。
3. Euro NCAP：该标准下的碰撞测试项目包括柱状侧碰试验，速度为
29Km/h，模拟追尾试验主要考察的是对驾驶员的颈椎保护。
新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞项目，在该测试中，车辆侧面与直径254mm固定硬度柱体发生碰撞，以此来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不
同的是，电线杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。
另外，其正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度为64kph。
综上，三种测试标准在碰撞速度、测试项目等方面存在差异。
在实际使用中，可以根据需要选择合适的测试标准。
碰撞标准及CAE分析
2).试验条件：
0°障壁正面碰撞，障壁宽3m,高＞1.5m, 质量≮ 7x10000 kg 2.2 车辆速度 50km/h,车辆不得靠自身驱动 2.3 空车，燃油箱注水90% 2.4 可调转向盘和驾驶座椅处在中间位置 2.5测量按ISO 6487 HPC=(t2-t1)[1/t2-t1 ∫t2t1adt]2
右侧门框的变形量列表(mm) L1 0.1 L2-0.6 L3-0.5 L4-0.2 L5-0.2 L6-1.6 L7-1.2 L8-0.3 法规规定，碰撞以后，必须能够打开足够数量的车门， 使乘员能正常进出，为此，测量出右侧门框的变形量 基本上不发生变化，在碰撞以后，能够打开的。
CAE分析建立转向盘的移动，车门和门框的
正面碰撞CAE分析ms纵梁碰撞变形情况：纵梁的变形情况可以判断 出整个车的碰撞性能的好坏，皱褶压缩的变形量最大，
最有利于吸收碰撞能量。
门框测量变形(mm） L1 -1.5 L2 -13.7 L3 -18.8 L4 -13.2 L5 -1.3 门框的最大压缩量为18.8mm，根据已经有的实验数 据，门框的最大变形量在40mm时，仍然能够打开
4.车门防撞杆
5.车身前端纵梁刚度 6.发动机副车架刚度与车身前纵梁刚度匹配 7.车门框和车门刚度 8.溃缩式转向柱-减小胸部伤害
四、新车安全评价体系（NCAP）
非官方的权威行业组织对进入市场的新车 安全评价 2. 评价按星级，分1、2、3、4、5个等级 ＊＊＊＊＊ 33— 40 ＊＊＊＊ 25— 32 ＊＊＊ 17 — 24 ＊＊ 9 — 16 ＊ 0—8
1.1
试验中，车门不得开启，试验后，有足够 数量车门能打开，使乘员逃逸 1.7 试验后，若有内部构件脱落，不得产生锋 利或锯齿边
汽车碰撞标准
汽车碰撞标准随着汽车的普及和道路交通的日益繁忙，汽车碰撞事故也不可避免地发生着。
为了保护乘车人员的生命安全，各国纷纷制定了汽车碰撞标准，以确保汽车具备一定的碰撞安全性能。
一、碰撞标准的背景汽车碰撞标准的制定是为了减少事故发生时的人员伤亡和车辆损坏。
在过去，汽车制造商主要关注车辆的性能和舒适度，安全性往往被忽视。
然而，随着交通事故频发和人们对安全性的重视，汽车碰撞标准逐渐成为一个重要的指标。
二、碰撞标准的分类汽车碰撞标准根据不同的标准体系可以分为两类：主动碰撞标准和被动碰撞标准。
1. 主动碰撞标准主动碰撞标准主要关注预防碰撞事故的发生。
其中包括制动性能、悬挂系统、转向系统、轮胎性能等。
例如，制动性能要求汽车在制动距离和制动时间上达到一定标准，以确保在紧急情况下能够及时停车。
2. 被动碰撞标准被动碰撞标准主要关注碰撞发生后的保护措施。
其中包括车身结构、安全气囊、安全带等。
例如，车身结构要求具备一定的强度和刚度，以吸收和分散碰撞能量，减少车内人员受伤。
三、主要碰撞标准1. 正面碰撞标准正面碰撞是最常见的碰撞类型，也是最容易造成严重伤害和车辆损毁的类型。
因此，汽车制造商和相关标准机构都对正面碰撞进行了详细的研究和标准制定。
正面碰撞标准主要包括车辆前部结构的强度和刚度、安全气囊的布置和触发条件等。
2. 侧面碰撞标准侧面碰撞是另一种常见的碰撞类型，也是比较危险的类型。
在侧面碰撞中，车身结构的强度和刚度、车门和车窗的保护性能等都是关键。
此外，侧面碰撞还需要考虑车辆侧翻的问题，以确保车内人员的安全。
3. 侧翻碰撞标准侧翻是一种比较特殊的碰撞情况，通常发生在SUV等高车身车型上。
侧翻碰撞标准主要关注车辆的抗侧翻性能，包括车身结构的强度和刚度、悬挂系统的稳定性等。
四、碰撞标准的影响汽车碰撞标准对汽车制造商和消费者都有重要的影响。
对于汽车制造商来说，碰撞标准是评估产品质量的重要指标。
合格的汽车碰撞标准可以提高产品竞争力，增强消费者对产品的信任度。
25%碰撞车速标准
25%碰撞车速标准
碰撞车速标准通常是指车辆在进行碰撞测试时的速度标准，以评估车辆的安全性能。
这种测试通常是由汽车制造商、独立测试机构或政府机构进行的，旨在模拟车辆在发生碰撞事故时的情况，以评估车辆的结构设计和安全性能。
在一些碰撞测试中，25%碰撞车速可能指的是一种特定类型的碰撞测试，其中车辆以其前端的25%部分与一个障碍物相撞。
这一测试可用来评估车辆前端结构的耐撞能力，以及在特定速度下乘员室的保护性能。
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要想解答这个问题首先就要从国家碰撞标准和我国保险行业对车辆投保的定价方式来进行说明。
其实在汽车安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我国是有国家强制标准的，也就是说所有上市的车辆都必须通过国家碰撞标准的测试。
该标准主要是对车身的正面、侧面和尾部三个位置进行碰撞测试，下面我就来具体介绍一下。
GB11551—正面100%碰撞：车辆以50km/h的速度正面撞击由混凝土制成的刚性壁障。
碰撞试验后，不使用工具，应能：
①对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开。
②将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止，通过在松脱位置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开。
③从车辆中完好的取出假人。
④在碰撞过程中，燃油供给系统不允许发生泄漏。
⑤碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5分钟，平均泄漏速率不得超过30g/min。
GB20071—侧面碰撞：可变形的壁障以50km/h的速度撞击静止车辆的驾驶员一侧
碰撞试验后除了能满足国标正面100%碰撞的要求外，还要求车内部件在脱落时不得产生锋利的凸出物或锯齿边。
GB20072—尾部100%碰撞：刚性碰撞臂（宽度不小于2500mm，高度不小于800mm）以
50km/h的速度和100%重叠的方式撞击车辆尾部。
①在碰撞过程中，燃油供给系统不允许发生泄漏。
②碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超过30g/min。
③不应引起燃料的燃烧
④在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置。
国内目前有关尾部碰撞的测试只有国家标准，C-NCAP中也没有相关测试。
可以看到，国标中关于尾部撞击的速度与欧洲的E-NCAP一样，都为50km/h，不过碰撞后考察的指标并没有涉及驾驶舱乘员的受伤害程度，而且在采用100%重叠的方式进行试验时，就导致了后防撞梁在这样的速度和碰撞方式下起不到太大作用，因为车身尾部的纵梁和承载式车身结构可以完整吸收这种撞击力。
如果在发生40%偏置碰撞的情况下，后防撞梁就会起到类似前防撞梁把一侧撞击力传递到车身另一侧的作用，也就是我前面提到的一点受力，全车受力的概念。
所以说有无后防撞梁对尾部碰撞测试的结果微乎其微，我想正是基于此原因，一些厂商为了追求利益的最大化将本该有的后防撞梁进行减配或干脆拿掉。
总体来看，国家碰撞标准对车内成员安全的考察不够全面和细致，虽然表面看上去碰撞速度不低，但考察标准并不高。
而且国标只有通过和没通过两个结果，60分与100分在结果上并没有任何区别，当然也不能体现车辆在安全方面的差异，同时测试过程和结果并不对外公开。