CGJ固化土材料在复合地基的应用
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用量，将减少0.52万吨CO2气体的排放量；每减少1万立方米的碎石用量，能够 使约300平方米的植被得到保护。 此外，减少传统材料开发、施工、运输过程中CO2等温室气体的排放量，环境 效益十分明显。
减少筑路材料消耗
每减少1万吨石灰用量、可节省石灰石1.8吨、节省标准煤约0.3吨； 每减少1万吨水泥用量，节省石灰石1.2万吨、节省标准煤约0.24万吨； 每减少1万立方米材料汽油运输（按200公里运距计算）可节省燃料油约70吨； 每减少1万立方米筑路材料，减少场站用地约1000平方米。
1 研发背景 2 研究内容与研究方法 3 主要创新点 4 研究成果部分案例展示
随着交通建设的持续推进，全国已经建立了大 数据公路网，至十三五期间不完全统计，我国 公路通车里程已达到470万公里。
建设养护需要大量砂石材料、石灰、水泥，材 料的开采毁坏植被，破坏自然生态，材料加工 、运输和储存消耗大量矿产资源能源
绿色公路的实现，完全依赖于科技的进步和创新。
减少CO2气体的排放Hale Waihona Puke Baidu
传统筑路方法要消耗大量的石灰、二灰碎石、水泥等，使大量的青山被毁，植 物遭到破坏，从而不再生长。
如果全国每年筑路减少30%的碎石用量，能够使2000公顷的植被得到保护。 每减少一吨的石灰用量，可减少0.8吨CO2气体的排放量；每减少1万吨水泥的
十三五期间，建设资源节约型、环境友好型交通 的任务迫在眉睫，科技创新是建设资源节约型、环 境友好型实现可持续发展的重要途径。
先后组织开展了全国各地土壤（沙质土、红岩土、 淤泥土、黑质土、黄泥土等）与胶结材料水泥或石 灰的路面基层固化土，其能够代替传统的道路基层 材料“二灰碎石、水泥稳定砂砾”层，进行了进一 步研发，取得了各项性能指标。
环保型土壤固化剂
处理前
处理后
技术优势
稀释的稳定剂无毒、无害、无污染，是一种环保型筑路材料。 高浓缩、用量少、运输费用低，供应半径大。一般情况下用量只占被
固化灰土重量的万分之一至万分之三。 筑路成本低。在平原地区使用，同比降低筑路成本15%--40%。 路用性能好。提高道路基层的抗压强度、抗弯拉强度和减少路面低温
资源和环境的日益凸显各种约束性矛盾，制约 了基础设施的快速发展。
绿色公路应运而生
如何建设生态路、科学路，寻找一条新的、减少和避免以牺牲环境为代价的 建设途径，就是建设“绿色公路”。
“绿色公路”已经成为全世界关注的焦点，呈现出迅速发展的趋势并将成为 公路建设的主流，它贯穿于公路建设的勘察、设计、施工、养护等，诸如道 路铺筑材料的选择及形成的全过程。
经济优势
CG固结土与传统的路面基层价格分析对比表
材料名称
二灰碎石，
石灰：粉煤灰： 碎石
CG复合固结土， 素土：水泥：
固化剂
配合比
8:32:60
95：5： 0.002%
材料单价 基层厚度
（元/㎡）
备注
600mm
单价按照地域的不同价 同比降低 格有所不同仅供参考
600mm
筑路成本 15%--40%
水泥按照400元/t计算
环保型土壤稳定剂（性能对比）
北方地区属季节性冰冻区，冬季气温低，持续时间长，所产生的各种 冻害危及道路使用寿命。
为了有效减轻道路破损，要求道路基层材料具有良好的抗冻性能。 通过冻融性循环试验衡量材料的抗冻融性能，以不同配比的复合固结
截止至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里。公 路密度48.92公里/百平方公里，增加1.24公里/百平方公里。公路养护里程 459.00万公里，占公路总里程97.7%。
可想而知，全国每年交通建设与养护筑路材料使用量11亿多吨的巨大市场。 应用领域：交通建设、厂区建设、农业建设、海岸回填、淤泥治理、河道硬化
主要研究内容
应用研究 在铺筑试验路的基础上，结合空客A320总装线配套工程、上海市宝钢集 团浦钢搬迁厂区道路工程、天津港南港路改造工程、包头钢铁基地厂区 道路工程、湛江宝钢基地环保型土壤固化剂固化土实体工程，研究施工 工艺，并编制土壤环保型土壤固化剂固化土施工操作规程。 总结归纳研究 总结以上室内、现场试验以及应用研究，对环保型土壤固化剂固化土适 用的路面结构层次进行研究，分析土壤固化剂固化土替代传统路面结构 层的机理，对土壤固化剂固化土路面典型结构形式提出合理化建议。
、旅游建设、仿古建筑、（古墓、影视）等等
环保型土壤固化剂
环保型土壤固化剂是由无机或有机物配制，表面活性剂等活性物质组成的能改 善和提高土的技术性能的材料。
固化机理：它能中和土颗粒表面的电荷，减薄双电层的厚度，加强混合料的化 学和物理反应的过程，使混合料生成稳定的结晶—缩合结构。
既有物理吸附和缠绕又有化学反应，在物理和化学两方面的作用下，提高土质 的固化效果，用很小的剂量就能使土的固化效果明显改善，具有较高的强度和 较好的稳定性、耐久性。
缩裂作用明显。 易于储存。不易燃、不爆炸、室温下可存三年以上。 稳定剂渗透性好，与土的和易性好，便于施工。
主要研究内容
理论研究 以环保型土壤固化剂（CGJ-1型,CGJ-2型,CGJ-3型）为分析对象，对其作 用原理及作用效果进行对比分析，确定其优缺点及适用范围。 试验研究 选取典型的淤泥质土和淤泥，采用不同配比、不同种类的固化剂进行处 理，以强度、水稳性、干缩性等指标作为评价依据，评价不同固化剂的 固化效果。 现场试验 以室内对比试验结果为依据，选取适用于软土的固化剂，并对现场开挖 土体进行固化处理，将其作为重载软土地基条件下的处理层及底基层， 同时，通过现场试验，以弯沉、回弹模量、CBR等为评价指标，对固化土 作为路面基层及路基处理层进行可行性研究。
环保型土壤固化剂固化土技术的出现，将实现由依 靠天然材料筑路向人工合成材料筑路的跨越，将成 为“公路建设史上的一场技术革命“。
环保型土壤固化剂市场前景
以国家三级路为例，路面宽度7米，采用20公分厚度的人工合成复合固化土路 面稳定基层，若按每公里传统二灰碎石基层材料费计算（北京），年均建设里 程200公里，则每年可节约材料费大约1000万元，增加就业机会275人。
减少筑路材料消耗
每减少1万吨石灰用量、可节省石灰石1.8吨、节省标准煤约0.3吨； 每减少1万吨水泥用量，节省石灰石1.2万吨、节省标准煤约0.24万吨； 每减少1万立方米材料汽油运输（按200公里运距计算）可节省燃料油约70吨； 每减少1万立方米筑路材料，减少场站用地约1000平方米。
1 研发背景 2 研究内容与研究方法 3 主要创新点 4 研究成果部分案例展示
随着交通建设的持续推进，全国已经建立了大 数据公路网，至十三五期间不完全统计，我国 公路通车里程已达到470万公里。
建设养护需要大量砂石材料、石灰、水泥，材 料的开采毁坏植被，破坏自然生态，材料加工 、运输和储存消耗大量矿产资源能源
绿色公路的实现，完全依赖于科技的进步和创新。
减少CO2气体的排放Hale Waihona Puke Baidu
传统筑路方法要消耗大量的石灰、二灰碎石、水泥等，使大量的青山被毁，植 物遭到破坏，从而不再生长。
如果全国每年筑路减少30%的碎石用量，能够使2000公顷的植被得到保护。 每减少一吨的石灰用量，可减少0.8吨CO2气体的排放量；每减少1万吨水泥的
十三五期间，建设资源节约型、环境友好型交通 的任务迫在眉睫，科技创新是建设资源节约型、环 境友好型实现可持续发展的重要途径。
先后组织开展了全国各地土壤（沙质土、红岩土、 淤泥土、黑质土、黄泥土等）与胶结材料水泥或石 灰的路面基层固化土，其能够代替传统的道路基层 材料“二灰碎石、水泥稳定砂砾”层，进行了进一 步研发，取得了各项性能指标。
环保型土壤固化剂
处理前
处理后
技术优势
稀释的稳定剂无毒、无害、无污染，是一种环保型筑路材料。 高浓缩、用量少、运输费用低，供应半径大。一般情况下用量只占被
固化灰土重量的万分之一至万分之三。 筑路成本低。在平原地区使用，同比降低筑路成本15%--40%。 路用性能好。提高道路基层的抗压强度、抗弯拉强度和减少路面低温
资源和环境的日益凸显各种约束性矛盾，制约 了基础设施的快速发展。
绿色公路应运而生
如何建设生态路、科学路，寻找一条新的、减少和避免以牺牲环境为代价的 建设途径，就是建设“绿色公路”。
“绿色公路”已经成为全世界关注的焦点，呈现出迅速发展的趋势并将成为 公路建设的主流，它贯穿于公路建设的勘察、设计、施工、养护等，诸如道 路铺筑材料的选择及形成的全过程。
经济优势
CG固结土与传统的路面基层价格分析对比表
材料名称
二灰碎石，
石灰：粉煤灰： 碎石
CG复合固结土， 素土：水泥：
固化剂
配合比
8:32:60
95：5： 0.002%
材料单价 基层厚度
（元/㎡）
备注
600mm
单价按照地域的不同价 同比降低 格有所不同仅供参考
600mm
筑路成本 15%--40%
水泥按照400元/t计算
环保型土壤稳定剂（性能对比）
北方地区属季节性冰冻区，冬季气温低，持续时间长，所产生的各种 冻害危及道路使用寿命。
为了有效减轻道路破损，要求道路基层材料具有良好的抗冻性能。 通过冻融性循环试验衡量材料的抗冻融性能，以不同配比的复合固结
截止至2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里。公 路密度48.92公里/百平方公里，增加1.24公里/百平方公里。公路养护里程 459.00万公里，占公路总里程97.7%。
可想而知，全国每年交通建设与养护筑路材料使用量11亿多吨的巨大市场。 应用领域：交通建设、厂区建设、农业建设、海岸回填、淤泥治理、河道硬化
主要研究内容
应用研究 在铺筑试验路的基础上，结合空客A320总装线配套工程、上海市宝钢集 团浦钢搬迁厂区道路工程、天津港南港路改造工程、包头钢铁基地厂区 道路工程、湛江宝钢基地环保型土壤固化剂固化土实体工程，研究施工 工艺，并编制土壤环保型土壤固化剂固化土施工操作规程。 总结归纳研究 总结以上室内、现场试验以及应用研究，对环保型土壤固化剂固化土适 用的路面结构层次进行研究，分析土壤固化剂固化土替代传统路面结构 层的机理，对土壤固化剂固化土路面典型结构形式提出合理化建议。
、旅游建设、仿古建筑、（古墓、影视）等等
环保型土壤固化剂
环保型土壤固化剂是由无机或有机物配制，表面活性剂等活性物质组成的能改 善和提高土的技术性能的材料。
固化机理：它能中和土颗粒表面的电荷，减薄双电层的厚度，加强混合料的化 学和物理反应的过程，使混合料生成稳定的结晶—缩合结构。
既有物理吸附和缠绕又有化学反应，在物理和化学两方面的作用下，提高土质 的固化效果，用很小的剂量就能使土的固化效果明显改善，具有较高的强度和 较好的稳定性、耐久性。
缩裂作用明显。 易于储存。不易燃、不爆炸、室温下可存三年以上。 稳定剂渗透性好，与土的和易性好，便于施工。
主要研究内容
理论研究 以环保型土壤固化剂（CGJ-1型,CGJ-2型,CGJ-3型）为分析对象，对其作 用原理及作用效果进行对比分析，确定其优缺点及适用范围。 试验研究 选取典型的淤泥质土和淤泥，采用不同配比、不同种类的固化剂进行处 理，以强度、水稳性、干缩性等指标作为评价依据，评价不同固化剂的 固化效果。 现场试验 以室内对比试验结果为依据，选取适用于软土的固化剂，并对现场开挖 土体进行固化处理，将其作为重载软土地基条件下的处理层及底基层， 同时，通过现场试验，以弯沉、回弹模量、CBR等为评价指标，对固化土 作为路面基层及路基处理层进行可行性研究。
环保型土壤固化剂固化土技术的出现，将实现由依 靠天然材料筑路向人工合成材料筑路的跨越，将成 为“公路建设史上的一场技术革命“。
环保型土壤固化剂市场前景
以国家三级路为例，路面宽度7米，采用20公分厚度的人工合成复合固化土路 面稳定基层，若按每公里传统二灰碎石基层材料费计算（北京），年均建设里 程200公里，则每年可节约材料费大约1000万元，增加就业机会275人。