世界典型船舶配套产业发展模式
船舶配套产业能力提升行动计划
船舶配套产业能力提升行动计划船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020年）船舶配套产业是船舶工业的重要组成部分,其发展水平直接影响船舶工业综合竞争力。
船舶配套产业涉及面广、产品种类多，其中船用设备价值量最大，占全船总成本的40%-60%，是船舶配套产业发展的核心。
21世纪以来，随着我国成为世界造船大国，我国船舶配套产业发展取得长足进步，产业体系不断完善，重点船用设备研制取得突破，产业规模大幅提升，本土船用设备装船能力不断提高。
党的十八大提出了建设海洋强国的战略部署，《中国制造2025》明确了我国海洋工程装备和高技术船舶制造强国建设的战略目标。
主要船用设备基本立足国内，是造船强国的重要标志。
随着我国船舶工业结构调整、转型升级步伐加快，船用设备发展滞后问题更为突出，已成为制约造船强国建设的主要瓶颈。
突出表现在，船用设备产业链不完善，研发能力亟待全面加强，本土品牌产品竞争力薄弱，系统集成和打包供货能力不足，缺乏规模实力雄厚、具有国际竞争力的优强企业。
实现造船强国的战略目标，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船舶配套产业发展瓶颈。
企业多种形式的合资合作，提高我国船舶配套产业在国际产业链条中的价值增值能力。
二、主要目标到2020年，基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，关键船用设备设计制造能力达到世界先进水平，全面掌握船舶动力、甲板机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术，主要产品型谱完善，拥有具有较强国际竞争力的品牌产品；龙头企业规模化专业化发展，成为具有较强实力的船用设备系统集成供应商；配套能力显著提升，散货船、油船、集装箱船三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%，成为世界主要船用设备制造大国。
争取到2025年我国建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，船舶配套能力全面提升，本土化船用设备平均装船率达到85%以上，关键零部件配套能力大幅提升，成为世界主要船用设备制造强国。
世界船舶行业及中国发展现状(编辑版)
世界船舶行业及中国发展现状一、世界船舶发展史船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
再到1954年开始美国首先采用核动力潜艇，到核动力船舶，世界造船业经过了漫长的发展史。
二、世界船舶发展现状上世纪末至本世纪初，全球船舶制造业仍兴旺生产并向中国转移。
全球造船业仍处于景气期，此轮景气持续时间之长、景气度之高前所未有，经过2008年由美国爆发的次贷危机引起的世界经济危机，全球造船业出现了适度回落，但这并没有使全球造船业从此进入低迷期，经过2009年的触底，迎来了2010年船舶行业的又一年蓬勃发展！近几年，全球造船业正加速向中国的产业转移。
凭借在船舶制造成本、海岸资源上等的比较优势，中国已在常规船方面的竞争优势已经超过韩国。
中国赶超韩国成为世界第一造船大国只是时间问题。
但中国在造船技术、生产效率以及基础设备等方面与日韩仍有一定差距，而且人民币升值、劳动力、原材料价格上涨等方面的压力逐步加大，都给未来中国造船业的进一步发展带来了极大的不确定性。
三、世界主要造船公司从企业的规模结构看，世界上大部分造船企业为中小型企业。
大型造船企业的数量虽然不多，但造船能力、造船产量、产值和职工人数在舰船工业中始终占据主要地位。
目前世界上的大型造船企业大约有近30家，其中包括：美国的6大船厂，即纽波特纽斯造船厂、电船公司、英格尔斯船厂、巴斯钢铁公司、阿冯达尔船厂和国家钢铁造船公司。
经过近年的兼并和重组，目前这6家船厂已分别隶属美国的通用动力公司和诺斯罗普.格鲁曼公司，6家船厂的职工总数占美国船厂职工总数的90％，承担了美国海军80％以上的舰艇建造任务。
意大利造船金融集团是西方最大的国营造船企业集团，拥有意大利最重要的l0家船厂、科研机构和主机制造厂，其造船产量一直占全国造船产量的80％～90％。
南通船舶配套产业发展战略
效 支撑 产 业快 速发 展 的海 洋工 程 、船 舶 与 配套 良性 互 动 、协调发 展 的船用
配套设 备产业供 应体系 。 将 占 全 国 ６ ０ 万 载 重 吨 的 ６ ％ （ 船 工 基地 ，提 高 了产 业集 群 度 。这 三大 ６０ ０ 其 ２南 通 船 舶 配 套 业 发 展 的 战 略 重 ． 用 材 料 和 配 套 设 备 总 产 值 约 １ ８ 亿 基 地都 按 照现 代化 要求 ，优化 设施 布 点 。 国 内 特 别 是 长 江 口 船 舶 修 造 业 的 ９０
硬 环 境 。它 包 括 一 流 的 地 理 环 境 、 交 船用 设 备配 套能 力远 远 落后 于造 船 能
通 网 络 、发 展 载 体 和 用 地 制 约 等 四大 力 ，其 主要 原 因是 配套设 备 的性 能 、
质 量 和 服 务 不 能 满 足 要 求 。据 对 南 通
江 有 可 建 万 吨 级 深 水 泊 位 的 沿 江 岸 线 ２ ０ 年 重 点 造 船 企 业 的 调 查 ， 南 通 的 ０９ ３ ．公 里 ， 沿 海 有 可 建 ５ 吨 级 以 上 深 配 套 价 值 量 均 不 足 １ ％ ，且 技 术 水 平 ９６ 万 ０ 水 泊 位 的 海 岸 线 ４ 多 公 里 。 南 通 近 年 越 高 的 船 舶 价 值 量 越 低 。 船 用 配 套 设 ０ 来 大 力 发 展 交 通 基 础 设 施 ，路 网 密 度 备 应具 备 能在全 球 得 到维修 服 务 的条 达 到２５ 里 ／ 方 公 里 而 在 全 省 和 长 三 件 ， 目前 ，除少 数 企业 外 ，南 通船 配 ．公 平 角 地 区 领 先 。 五 大 船 舶 配 套 工 业 园 区 企 业 还 没 加 入 全 球 售 后 服 务 网 络 ， 缺 总 规 划 面 积 共 计 １０ 平 方 公 里 ，达 到 少 全 球 售 后 服 务 能 力 成 为 制 约 南 通 船 多 １ “ 通 一 平 ” 的 熟 地 出 让 标 准 。南 通 舶 配 套 产 品 走 出 去 的 瓶 颈 。 从 总 体 上 七 滩 涂 面 积 约 占全 国 的 １７ ／ ，高 程 在 理 论 看 ，整个 行业 还处 于 缺 乏带 动性 强 的龙 基 准 面 ２ 以 上 的 海 域 滩 涂 约 ２ ０ 万 头企 业 和 缺 乏 品牌 和双 高产 品 的 时期 ， 米 ２多
2_三、海洋强国战略背景下海洋工程装备与高技术船舶产业的发展
海洋强国战略的提出及其丰富内涵三、海洋强国战略背景下海洋工程装备与高技术船舶产业的发展海洋工程装备是开发、利用和保护海洋所使用的各类装备的总称深水油气田钻井平台风电站油船浮式电站高技术船舶是技术复杂度高、附加值高的船舶LNG船（液化天然气船）半潜式运输船钻井船起重船我国海洋工程装备和高技术船舶产业发展面临的形势第一、国际船市进入新一轮大的调整周期，出现新的需求热点。
我国海洋工程装备和高技术船舶产业发展面临的形势第一、国际船市进入新一轮大的调整周期，出现新的需求热点。
新的需求我国海洋工程装备和高技术船舶产业发展面临的形势第二、全球船舶产业竞争格局深度调整，高端船舶制造领域竞争将日趋激烈。
高端船舶我国海洋工程装备和高技术船舶产业发展面临的形势第三、产业核心竞争要素发生重大变化，关键要素从硬实力转向软实力。
智慧港口智慧船厂深海装备我国海洋工程装备和高技术船舶产业发展面临的形势第四、新一轮科技革命和产业变革兴起，将引发制造业分工格局的深度调整。
我国海洋工程装备和高技术船舶产业的差距1、自主创新能力亟待提升。
2、船舶配套产业亟待升级。
3、生产效率亟待提高。
4、产业结构亟需升级。
数字化我国船舶工业应紧紧围绕海洋强国战略和建设世界造船强国的宏伟目标，充分发挥市场机制作用，顺应世界造船竞争和船舶科技发展的新趋势，强化创新驱动，以结构调整、转型升级为主线，以海洋工程装备和高技术船舶产品及其配套设备自主化、品牌化为主攻方向，以推进数字化网络化智能化制造为突破口，不断提高产业发展的层次、质量和效益。
力争成为世界海洋工程装备和高技术船舶领先国家，实现船舶工业由大到强的质的飞跃。
谢 谢 大 家。
战略分析—五力模型—造船产业结构分析
（3）供货商的议价能力
（4）供应者讨价还价的能力 造船业主要有两类供应者:劳动力的供应者即工人；钢材等原材
料、主机、其他机械设备及零部件的制造商。
劳动力讨价还价能力：随着我国造船能力的提高和新兴造船企业的增 加，对人力资源的需求越来越大，船舶设计、生产、管理、检验等关 键人才均出现短缺。关键岗位、工种技术工人紧缺，外包劳务队伍不 能长久稳定，已在一定程度影响了船厂的生产进度和交货期。同时， 造船企业大都集中在沿海地区，据测算，全行业近三年年均工资增幅 超过15 %，劳动力成本快速上升，劳动力供应者讨价还价的能力较高。 钢厂讨价还价能力：受铁矿石涨价及运输成本上升的影响，从2007 年下半年开始，船用钢材价格重回升势，截至12 月底，6、10、20 毫米船板价格分别由年初的4543 元/ 吨、4 077 元/ 吨、4 300 元/ 吨 上涨到6 100元/ 吨、5 800 元/ 吨和5 600 元/ 吨， 涨幅分别为35 %、 42 %、30 % 。受供求关系、成本增加等因素影响，船用钢材价格波 动使钢厂讨价还价的能力提高。我国造船产业链不完善，造船企业与 上游的钢铁企业之间关系松散，没有形成战略联盟。一旦钢材价格攀 升，就会导致造船企业成本上升，利润下降。 关键船用设备商讨价还价能力：与国内高速发展的造船业相比，我国 船舶配套行业发展滞后，船用配套设备供应不足，本土化设备装船率 低。欧洲造船业着力增强船用设备的竞争优势，几乎垄断了世界船用 设备的主要市场。许多造船国家的船用设备主要是以欧洲的专利技术 通过技术转让或许可方式生产的，自主开发的产品较少。近年，我国 造船产量增长较快，船用主机配套需求上升，但我国造船的船舶配套 设备国产化率不到40 %，其余60 %要依赖进口，出现了受制于人的 状况。关键船用设备商因占据了技术垄断地位对船厂有着很强的讨价
世界主要船舶配套业国家主要特点
世界主要船舶配套业国家、地区发展现状分析世界主要船舶配套业国家、地区发展现状分析船用设备是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素，也是现代化船舶的重要组成部分，其价格约占船价的60%至70%。
各国在大力发展造船业同时，也在逐步加强船舶配套业的发展。
欧洲船舶配套业独揽半壁江山欧洲是现代航运业和造船业的发祥地，经过几百年发展，形成了强大的造船工业及船舶配套工业体系。
目前，欧洲船舶配套工业供应商达到1万多家，直接从业26万人，间接从业44万人，年营业额中出口占40%左右(±5%)，其中对中国出口占全部出口金额的15%。
在世界船舶设备销售230亿美元中，日本和韩国占到1／2, 其他1／2为欧美地区厂商占据。
近年来，虽然世界造船中心向东方转移，但欧洲仍具有强大的船舶配套工业势力，在技术和质量方面仍处于领跑地位。
欧洲船舶配套业主要特点主要特点说明历史悠久、品牌享誉全球欧洲船舶配套产品在世界各地的船东和船厂中享有广泛而良好的信誉。
如MAN-B&W 、瑞士Sulzer船用低速柴油机、法国PC、芬兰瓦锡兰、德国MWM、MAK中高速柴油机、英国Decca雷达、德国安修斯罗经、丹麦的收发报机、欧堡锅炉以及其他甲板机械、舱室机械等。
重视科研具有较强的科研力量，始终保持产品的先进性、可靠性及稳定性。
良好的服务网络西欧各主要厂家在世界各主要造船国家、航运、港口发达地区设有分支机构或办事处，具有大批高素质的分销商和代理商，非常注重售后服务发挥联合优势组建跨国集团，协力对外竞争。
如克瓦尔纳、多格雷戈、赫格隆、利伯海尔等著名厂商均为跨国集团。
产品性能不断改进对产品性能不断改进、标新立异，自动化程度高，操作性更加灵活、方便，安全性能好。
资料来源：上海科学技术情报研究所分析整理日本国产化率世界第一，造船和造机联营日本船舶配套业主要通过引进欧美国家先进技术，消化、吸收及创新；同时实施保护性措施，如对二次开发获得的技术限制对外转让、国内可以生产的设备限制进口等措施。
中外船舶配套产业发展现状
中外船舶配套产业发展现状分析刘圣勇（江苏南通航运职业技术学院,江苏南通226010）[摘要]纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出，造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。
欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务，以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。
同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比，我国的船舶配套产业的发展水平相对较低，企业自主研发能力较弱，主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求，船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。
与此同时，我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络，相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。
[关键词]船舶配套；产业；现状；经验[中图分类号]F414.474[文献标识码]AStatus Analys is of Marine Equipment Indus try at Home and AbroadLIU ShengyongAbs tract:The development of shipbuilding industry in countries of great shipbuilding power shows that these countries usually pay great attention to the development of marine equipment industry.The marine equipment industry in Europe focuses on developing new products,transferring licensed technology,services before and after selling,and designing and manufacturing automatic equipment of high precision and paring with Europe,the United States,Japan,and Korea,the development of China's marine equipment industry is rela-tively lagging;enterprise's original research capability are weak;marine equipment manufactured is far from enough to meet the shipbuild-ing demand;the system integration capability of marine equipment is poor.In addition,after-sale service network of marine equipment in China hasn't been built,relatively curbing the improvement of research ability.Key words :marine equipment,industry,status quo,experience[收稿日期]2012-11-21[作者简介]刘圣勇(1979-)，湖北公安人，江苏南通航运职业技术学院讲师。
造船业的产业结构分析
在日本、韩国的先进造船企业中，对现代生产管理模式探索和创
新的效果非常明显，造船模式正在由集成制造模式向敏捷制造模式迅
速演变，形成“空间分道、时间有序”的顺畅工艺流程。
现代造船已使用部分自动化设备来代替人操纵各种机械，广泛运
用了数控切割技术，美国、英国、芬兰等许多国家在船舶建造中都相
继不同程度的采用了自动化装备和机器人。
此外，自动焊接技术、成组制造技术和柔性制造技术等都在广泛
应用。
近年来集装箱船、滚装船、化学品船、客船及近洋船舶的定造量
Байду номын сангаас
均有增加,其中,增加幅度最大为原油轮。
现在世界造船业韩、日两国主宰的格局已经被打破，中国造船业
经过几十年的发展，现在已经超过韩国成为造船第一大国。
1想知道造船业现在所处的市场结构吗？ 2想知道造船业现阶段的发展如何吗？ 3想知道中国在造船业方面的优势有那
造船业的历史发展
新中国成立以来, 我国船舶工业的发展大 致经历了三个阶段
1 .基础奠定阶段( 1949 年- 1978 年) 2 .长足发展阶段( 1979 年 - 1988 年) 3. 高速增长阶段 4. 增长趋势减缓（2008年——到现在）
进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市 场呈现兴旺势头；科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船 领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、 模块化、计算机化方向发展。
2.降低行业进入壁垒，鼓励民间资本进入造船行业。
加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车” ）、大连新船重 工建造的VLCC（载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装 运量的超级油轮）等，各企业存在着明显的产品差异。 这类产品的建造也给企业带来的良好的经济效 益，成为各大造船厂的大力开发建造的主打产 品。
中国亟待发展船舶配套产业
行业资讯中船集团公司近日出台并实施的《金融高风险业务管理制度》，明确了高风险业务授权、决策、执行、资金管理、财务核算、处置等环节的控制方法、措施和程序，对从事的高风险业务进行全方位管理。
依据该《制度》，中船集团公司将对高风险投资业务实行严格的岗位责任制，要求各相关机构和岗位职责明确，相互制约，相互监督。
同时，实行高风险业务授权批准制，明确授权批准方式、程序和相关控制措施，严禁未经总经理办公室批准或授权的部门和人员办理高风险业务，严禁同一部门或同一个人全过程办理高风险业务。
对于高风险业务的资金管理、合同管理、文件记录管理，中船集团公司将执行严格的交易报告制度。
对从事高风险业务所需资金实行授权管理，在确定最高投资限额的基础上，明确不同业务、不同级别管理人员的授权投资限额，同时明确要求投向高风险业务的资金必须经过相应审批程序后才能支付。
另外，中船集团公司财务部门将加强对高风险业务投资收益的管控，严禁设置账外账。
对高风险业务进行风险评估，可以确保风险业务决策合法、科学、合理。
该《制度》明确规定，中船集团公司将对高风险业务的提出、风险评估与决策环节进行严格控制，编制高风险业务可行性报告，组织相关部门或人员对报告进行分析论证，并对证券公司或受托人投资管理能力、资金使用情况、内部治理结构、风险控制程序、历史业绩及管理经验进行调查或实地考察。
该《制度》规定，中船集团公司对高风险业务终止或止损实行集体决策。
中船集团严控金融高风险业务在日前于德国汉堡市举行的“中国船舶产业发展论坛”上，专家表示伴随着中国船舶制造业的快速发展，提升中国国内船舶配套产业的规模与技术水平已经成为一项紧迫任务。
作为第四届杜塞尔多夫“中国周”活动的一部分，该论坛重点探讨了中国船舶产业发展所面临的机遇和问题，以及如何缩小中国船舶产业与世界先进水平的差距。
中国江苏扬州大洋造船有限公司副总工程师陈仕权表示，目前中国造船业高速发展，诸多船舶制造商在船舶整体组装方面的生产和技术趋于成熟，但国内船舶配套产业非常弱小。
突破船舶行业三大发展桎梏——访中国船舶重工集团公司科技部副主任罗季燕
船 厂还要求着柴油机厂 ． 柴油厂也 要看有 没有机 位 ， 即使机器能造 ， 但大型的曲轴
谁 来造……这是我 国造船业 的一个瓶颈 ．
总装造船 的模式 都是按 功能划分 ， 进行 分 段制造 。 尽量缩短船在船 台、 船坞上 的
时间 。总装造 船 、模 块造船 的理念 的应
２ 中 制 业 息 ２ ８ １ ４ 国 造 信 化 ０ 年１月 ０
虽然 我国船舶行 业与 日韩 欧 洲这 些造船强国相 比在技术上还存在很大的差
我们在建造过程 中尽量实现模块化生产 、
总装化造船 ， 大量应 用建造工法 、信息化 技术。 现代造船模式 的建立 ， 模块化生产
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突破船舶行业三大 发展桎梏
访 中国船舶 重工集 团公司科技部副主任 罗季燕
■ 本刊 记者 白云ＪＩ白青 Ｉ
船舶行业的技术进步和创新包含三个 方面 ： 船舶设计建造技 术、 船舶配套设备设计建造技术 、 海洋工程装备设计建造技术 。 与
汽车行业 以新车型 开发 为主不同的是 ，船舶是单件 、／ Ｌ 的订 Ｊ 量 ￣Ｌ
单式生产 。 在汽 车行业 ， 一辆新车型 问世就会 有成千上万的产量。 新车型 的开发不仅要包括功 能、外观 ．还有安全环保 ，以及新的 消费需 求相关 的要 求等 。 而造船行业则是造一条船就是一个工程 ， 可能更趋 同于造房子 、搞建筑 。除 了建筑设计上 的美观 、美学设 计之外 ．更多的还在于 功能 上的需求 ，和船东的一些特殊要求。
也 反映出了船舶产业链 问题 。 以， 所 既在
提高造船 厂的效率的同时也要培养与船舶
实现南通船舶配套产业可持续发展的途径选择
套产业发展 的良好硬环境。
３ 良好 的发展软环境。 、 良好的发展软环境是船舶 配套产业做 大做强 的充分条件 。 这个软环境是包括行政 、 法律 、 市场 、 投资、 服 务、 信用和社会 环境在 内的软环境。 南通早在 ９ ０年代 中期就开始 探 索适应现代化发展要求 的行政体制机制等一系列 改革 ， 并创立
的再度转移 ， 必将带来全球船舶 配套产能 的分布演 变 ， 南通具有 发展船舶配套产业得天独厚 的天 时地利条件。 ２一流 的发展硬环境。 、 一流的发展硬环境是船舶配套 产业做 大做强 的重要条件。 南通具备船舶 配套产业快速发展的一流基础
了“ 不求所有但求所在” 的南通 中远船务有限公司和“ 所有又 既求
求所在 ” 的南通 中远Ｊｌ ｉ 崎有限公 司 ， 形成 了南通 船舶修造 业发展
的旗 帜 和 标 杆 ；０ ５年 南 通 又 引 进 了 熔 盛 重 工这 个 民 营 造 船 龙 ２０
的 １ 左 右而初步成为令世界瞩 目的“ ， ６ 船谷” 世界船舶修造中心 。
热和竞争无序的现象 ，船用设备配套能力远远落后于造船能力 。 国际金 融危 机促使我 国加快 了船 舶工业结构调整和产 品调整的 步伐 。 南通是国家船舶 工业 中长期发展规划明确予 以重点发展的 现代化大型制造 基地 ， 当前 ， 南通船舶及配套工业处在 “ 在做强的 同时做大 ， 在双 向基础上集 约” 的关键时期 ， 振兴发展南通船舶配 套工业 ， 既可应对 当前 的全 球金融后危机 ， 又可 以实现南通 船舶 配套产业可持续 发展 。
处 ， 国家《 是 船舶工业 中长期 发展规划》 的环渤海湾 、 长江 口和珠 江 口三大现代化大 型船舶修 造基地的 中间基地 ； 国家《 是 船舶工 业调整振兴规划》 的三大成为世界级造 船基地 中最有可能成为 世
船舶行业的技术创新与发展趋势
船舶行业的技术创新与发展趋势船舶工业一直以来都是人类贸易和经济活动中的重要组成部分。
随着科技的不断发展，船舶行业也在不断进行技术创新，以适应不断变化的市场需求并满足环境保护的要求。
本文将探讨船舶行业的技术创新与发展趋势。
一、推动技术创新的因素船舶行业的技术创新主要受到以下几个因素的推动：1.1 环境需求：随着环境保护意识的提高，航运企业对船舶的环境性能提出了更高的要求，例如减少排放物和噪音，降低能源消耗等。
1.2 经济效益：船舶技术创新可以提高船舶的运输效率和可靠性，降低运营成本，从而提高企业的经济效益。
1.3 市场竞争：船舶行业是一个竞争激烈的市场，技术创新可以帮助企业在市场中获得竞争优势，吸引更多的客户和订单。
二、技术创新的发展趋势在船舶行业的技术创新方面，以下几个方向是当前的发展趋势：2.1 绿色航运技术随着环境保护意识的不断加强，绿色航运技术成为船舶行业的重要方向。
这包括采用清洁燃料，如天然气和液化天然气（LNG），以及使用低排放或零排放技术来减少二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等有害物质的排放。
2.2 自动化技术自动化技术在船舶行业发挥着越来越重要的作用。
自动化系统可以提高船舶的操控性能和效率，实现船舶自主导航和无人驾驶等功能。
此外，自动化技术还可以减少人力需求，降低劳动成本，并提高船舶的安全性能。
2.3 船舶设计创新船舶设计创新是指通过改进船舶的外形、结构和材料等方面来实现技术创新。
例如，采用轻型材料和空气动力学设计可以降低船舶的重量和风阻，从而提高其运输效率。
此外，船舶设计创新还可以提高船舶的波浪阻力和抗风性能。
2.4 数据驱动技术数据驱动技术在船舶行业中得到了广泛的应用。
通过收集和分析船舶的运行数据，船舶企业可以优化船舶的维护计划和操作流程，提高船舶的可靠性和效率。
此外，数据驱动技术还可以提供实时监控和预警功能，帮助企业及时发现和解决问题。
三、船舶行业技术创新的挑战与应对船舶行业的技术创新也面临着一些挑战，包括高成本、技术标准和法规要求的限制等。
船舶与海工装备产业军民融合深度发展研究
0 引言我国现代船舶工业起步立足于国防战略并为新中国建设提供船舶等装备，起步阶段是典型的军民结合机制。
改革开放后，船舶工业也是最早全面参与国际市场竞争的行业，船舶工业行业管理也经历原第六机械部、原国防科学技术工业委员会、工业和信息化部等管理体制，均说明船舶与海工装备产业属于最典型、最具有代表性的军民融合产业，具有深度融合的先天优势和产业基础[1]。
1 世界军民融合发展模式美国发展“军民一体化”模式是通过军方、军工部门和军工企业的调整改革，以及军政部门间和企业间的合作，打通军民两用技术和资源双向转移的渠道，促进国防建设与经济发展之间的良性互动。
日本在二战后采取“以军掩民”，由于军事力量发展受到限制，依赖本国民间企业，发展国防科技工业和生产武器装备，进而构建军民融合型国家创新体系，发展军民两用技术，扩大民品生产。
俄罗斯和印度采取“先军后民”模式，是一种既想避免军民分离弊端、又不想放弃独立军工体系的折中做法，主要通过加强军民两用技术的出口来带动国民经济的发展。
以色列则采取的“以军带民”把军事工业作为工业和经济增长的先导产业，不断扩大军工科技成果转化应用力度，将部分军工企业转为民营，积极推动部分实力雄厚的军工企业拓宽生产经营范围，鼓励开发民用产品。
2 国内重点船舶与海工装备产业发展现状1）国内船配产业存在国产化设备装船率低、产业集中度低的问题。
①关键工序能力不足。
由于环保整治，大量辅助船舶与海工装备产业军民融合深度发展研究李 金（江苏航运职业技术学院，江苏 南通 226010）摘 要 ：船舶与海工装备产业是为国防建设提供技术装备的现代综合性、战略性、基础性产业。
通过分析国外军民融合现状，国内重点是南通军民融合发展现状，提出推进船舶与海工装备产业军民融合深度发展相关举措。
关键词：军民融合；船舶与海工装备产业中图分类号：F426.474 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.04.031［引用格式］李金.船舶与海工装备产业军民融合深度发展研究[J].船舶物资与市场,2021,(4):73-74.收稿日期：2021-03-12基金项目：2020年度南通市社科基金项目（2020CNT009）作者简介：李金（1983-），女，硕士，讲师，研究方向为船舶与海洋工程。
船舶行业的未来发展方向 船舶 产业结构 未来 发展 转型 船舶与海洋工程
船舶行业的未来发展方向摘要：近几年，各行业仍受金融危机的影响，我国乃至世界正在多方面进行产业结构调整。
目前我国船舶工业存在产业结构水平低、结构不合理的问题，因此必须进行调整，提高我国的造船工业水平和市场竞争能力。
文章在分析船舶行业发展趋势的基础上，提出我国船舶工业结构调整的对策。
在世界经济萎靡不振，贸易量大幅下降的情况下，分析中国船舶行业的现状以及思考未来中国造船业的发展趋势，讨论如何完成船舶行业的转型。
关键词：船舶产业结构未来发展转型1 引言继续受国际金融危机影响，2013年全球新船成交量同比下降55%，新船价格大幅跌落。
世界造船业面临前所未有的挑战。
与此同时，国际船舶市场需求出现了结构性变化，规则不断推陈出新，市场更青睐节能、环保以及高技术附加值类船舶。
技术创新的重要性进一步凸显。
我国船舶产业面临着机遇与挑战。
如何更好地抓住机遇、迎接挑战，在未来海洋竞争中赢得先机，造船业发展战略能否适应新产业结构下的发展需要是决定性的因素。
2 我国船舶工业现阶段状况当前，国际经济复苏缓慢，航运市场仍然不景气，新接船舶订单在市场预期范围内下滑。
可以看出，在当前和今后一个时期，国际造船业仍将继续面临航运运力过剩的困难格局。
不过，根据2013年上半年的情况来看，仍有国内知名船厂“斩获大单”，大型集装箱船、海洋工程装备等高附加值产品仍有市场。
7月，已接下多个大订单的熔盛重工表示，预期公司可以完成今年 30 亿美元新订单的目标，甚至有可能高于此数，目前正就大批订单进行磋商，包括10000TEU在内的集装箱货船订单；扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业——加拿大西斯班(Seaspan)公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU集装箱船建造合同，合同金额达25 亿美元，创下中国造船史上第一大单。
但是，众多中小船厂则面临“订单荒”的困境。
据统计，船舶工业协会监测范围内的一半企业上半年没有接到订单。
船舶产品不是像家电一样以产定销，而是以销定产，有了合同才造船。
关于船舶配套业的几个基本问题
关于船舶配套业的几个基本问题摘要：随着我国经济的飞速发展，大量进出口产品依靠海上运输，使得中国航运经济逐渐走强，在全球航海业所占比例不断加大，造船业成为最大的受益者一举跃进世界造船前三甲。
而相较于蓬勃发展的船舶制造业而言，船舶配套业却长期处在配套业“不配套”的尴尬局面。
基于此，本文首先对目前我国船舶配套业发展存在的问题进行了概述，详细探讨了我国船舶配套产业的发展对策，旨在加快船舶配套业的发展进程。
关键词：船舶配套业；问题；措施目前我国造船行业和日、韩、欧洲相比差距很大，我国造船产量的迅速增长方式主要依靠新增设施来达到，船舶配套发展严重落后于造船业的发展，已成为制约造船业发展的瓶颈，船舶配套设备的低国产化率完全制约了造船工业的发展。
1 我国船舶配套业发展存在的问题1.1船舶配套业整体水平较低近年来，与造船业发展的步伐相比，我国船舶配套业的发展相对滞后。
船舶配套业自主研发能力弱，几乎没有自主知识产权的名牌产品。
几乎都是依靠许可证生产状态，配套业整体技术水平与国际先进水平相比差距较大，并且存在的差距也逐年在拉大的趋势。
1.2自主创新能力弱我国船舶配套业工艺，由于传统的制造企业科研经费投入十分低，对新产品的研发以及质量控制技术、工艺技术、检测技术的研发速度十分缓慢。
目前，企业主要依托于国外高科技技术的引进，在该技术引进过程中，技术引进的主体主要是生产企业，这些企业在引进新技术过程中，没有将新技术完全消化、吸收并应用到新的产品创新当中来。
另外，企业引进新技术时没有进行统一的规划，因而使得高科技技术引进种类不齐全，配套设备难以配置。
1.3产业集中度低，生产规模小近年来，我国船舶造船工业在飞快发展，但其配套业的规模与技术革新并没有同步发展。
虽然我国船舶配套企业很多，但总体来说，大部分企业生产规模较小，因而生产的产品技术含量低，一般停留在中低档次，能获得国际船级认证和出口船舶配套的企业更少。
如达到国际水平的大功率低速柴油机的生产和供给能力也明显不足，使国产船舶配套设备无法满足我国造船业的需要，装船率年年达不到需求。
###船舶海工产业调研报告
###船舶海工产业调研报告船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，是军民结合的战略性产业，是先进装备制造业的重要组成部分。
海洋工程装备作为人类开发、利用和保护海洋活动中使用的各类装备，是海洋经济发展的前提和基础，处于海洋产业价值链的核心环节。
海洋工程装备制造业是战略性新兴产业的重要组成部分，是高端装备制造业的重要方向，更是发展海洋经济的先导性产业。
一、2016年船舶海工及配套产业发展现状（一）基本情况1.产业基本概况。
2016年，###规模以上船舶海工及配套企业31家，比2015年增加1家（南通市如海通钢板有限公司），占全市规模企业559家的5.5%，其中港区有22家，高新区、九华镇各2家，如城工业园区、石庄、江安、东陈各1家。
船舶海工及配套规模企业主要集聚在港区，占全市的71%。
经过近年来的发展，港区船舶园区基本形成船舶海工的产业链，拥有以熔盛重工、中海重工、海通海工为代表的10多家船舶及海工制造企业，以日本森松重工、江南德瑞斯、沿江管业等为代表的高端配套企业，设有院士工作站和博士工作站，两家省级技术工程中心和三家南通市级技术中心，同时集聚了100多家船舶服务外包公司。
2.经济指标完成情况。
在全球船舶行业不景气的大环境下，2016年1-9月，31家船舶海工及配套规模企业完成应税销售20.81亿元，同比下降36.85%，占规模工业比重为3.6%，完成实缴税金1.06亿元，同比下降21.87%，占规模工业比重为5.4%。
虽然总体呈下滑趋势，但有9家企业应税销售仍比上年有所增长，占船舶海工及配套企业的29%，通茂船舶实现应税销售3.02亿元，同比增长420.71%；瑞泰船务实现应税销售8159万元，同比增长154.55%。
（二）主要特点1.产业体系初步形成。
###目前已形成了包括科研、设计、生产、配套、修理等在内的比较完整的船舶海工及配套产业体系。
拥有熔盛重工、中海重工、长青沙船舶、森松重工、海通海工等一批龙头企业。
自有船舶运营方案
自有船舶运营方案一、项目背景随着全球贸易和航运业的发展，船舶运营已经成为一个重要而具有潜力的行业。
作为一种传统的运输方式，船舶运营在全球范围内得到了广泛应用，特别是在跨海洋和大型河流运输方面，船舶运输具有明显的优势。
因此，自有船舶运营成为了一个备受关注的领域。
本项目旨在建立一个自有船舶运营方案，通过投资和运营自己的船舶来获取利润，并且在全球范围内寻找航运业务的机会。
本方案旨在通过具体的案例分析，建立一套可行的自有船舶运营方案。
二、市场分析1. 全球航运市场航运市场是一个巨大的市场，由于全球贸易的不断增长，航运市场的需求也在稳步增长。
根据国际航运组织的数据，2018年全球船舶运输总量约为111亿吨，同比增长3%。
而且随着国际贸易的不断扩大，特别是中国、印度等国家的经济发展，船舶运输市场的需求还将继续增长。
2. 自有船舶运营市场在航运市场中，自有船舶运营具有明显的优势。
自有船舶运营可以带来更高的灵活性和更好的收益，因为船舶的运营管理完全在投资方的掌控之中。
另外，自有船舶运营还可以通过租赁等方式获取额外的收入，形成多元化的盈利模式。
3. 竞争分析尽管自有船舶运营市场存在着潜在的市场机会，但同时也面临着巨大的竞争压力。
目前全球范围内有许多大型航运公司，它们在船舶运营领域具有丰富的经验和强大的资金实力。
另外，由于航运市场的周期性特点，自有船舶运营也面临着市场风险和价格波动风险。
三、方案概述本方案旨在建立一个自有船舶运营的方案，主要包括以下几个方面：1. 船舶投资：通过购买或建造自己的船舶来进行投资，获得长期稳定的资产收益。
2. 船舶运营：通过自有船舶的运营管理，获得航运业务的利润，并且通过合理的管理和运营模式降低风险。
3. 全球航运业务：寻找全球范围内的航运业务机会，通过租赁、合作等方式获取更多的市场份额和收益。
4. 风险管理：通过建立完善的风险管理机制，对市场风险和价格波动风险进行有效控制，保障投资的安全和收益的稳定性。