柴油汽车废气大是什么原因造成的

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国五柴油车超标排放的情况说明

国五柴油车超标排放的情况说明国五柴油车超标排放的情况说明问题背景•国五柴油车：指按照国家第五阶段排放标准生产的柴油车辆。

•超标排放：指国五柴油车在实际使用中，其尾气排放超出了国家规定的排放标准。

超标排放的原因•技术问题：某些柴油车制造企业在实际生产中存在技术不达标的情况，导致尾气排放超标。

•检测方法不准确：国家对柴油车排放进行检测的方法和标准可能存在一定差异和偏差，导致车辆在实际使用中排放超标。

超标排放的影响•空气污染：柴油车尾气中的氮氧化物、颗粒物等有害物质超标排放，加剧了空气污染，对人体健康和环境产生负面影响。

•健康风险：柴油车尾气中的有害物质对人体呼吸系统、心血管系统等均有一定危害，超标排放可能导致健康风险增加。

•环境压力：超标排放会导致大量污染物释放到空气中，对环境造成负担，影响生态平衡。

相关应对措施•加强监管：相关部门应加强对柴油车制造企业的监督和管理，确保其生产的车辆符合国家排放标准。

•完善检测方法：国家应进一步改进柴油车尾气排放检测方法，提高准确性和可靠性，降低检测误差。

•促进更新换代：政府可以出台相关政策，鼓励和推动老旧柴油车的更新换代，引导市民购买更环保的车辆。

•推广电动车：加大对电动车的宣传和推广力度，鼓励市民购买和使用电动车，减少柴油车的使用量。

结论国五柴油车超标排放是当前需要解决的环境问题之一。

只有通过加强监管，完善检测方法，推广环保替代品等综合措施，才能有效减少柴油车超标排放，改善空气质量，保护人民健康和环境。

行动措施•强化执法力度：加大对生产企业的检查和处罚力度，对超标排放的柴油车进行严厉处罚，以震慑违法行为。

•支持科技创新：政府可以鼓励和支持科技企业开展柴油车排放控制技术研发，推动技术创新和应用，降低排放水平。

•加大宣传教育力度：加强对公众的环境保护意识教育和宣传，提高市民对超标排放问题的认识和关注度。

•建立监测网络：建立全国范围的柴油车排放监测网络，通过实时监测和数据分析，准确把握柴油车排放状况，及时发现和处理超标车辆。

柴油发动机的下排气曲轴箱废气太大的原因

故障分析与诊断：柴油发动机的下排气（曲轴箱废气）太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要如下：⑴活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

⑵活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。

⑶活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。

⑷活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。

伴随现象:柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。

⑸曲轴箱呼吸器故障：①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏。

呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡，在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增加。

伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。

②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞：呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞，将是曲轴箱内部与大气无法保持平衡，同样在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增大。

伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。

⑹机油加油量太多：机油加油量太多，将导致曲轴箱废气压力增大，这是因为曲轴箱内空间有限，机油加得太多，曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅，行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，机油油面太高。

⑺空压机内窜气严重：如果空压机活塞环严重磨损，将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。

柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究

柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究在全球范围内，柴油车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。

然而，虽然柴油车带来了方便，但是却对环境造成了不小的伤害，其排放的废气进一步加剧了全球气候变化的严重程度，这不容忽视。

在这篇文章中，我们将探讨柴油车排放对环境的影响及其防治对策研究。

一、柴油车排放对环境的影响柴油车排放的废气主要包含一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，这些废气不仅会对大气环境造成严重的污染，还会对人体健康带来不良影响。

1、空气污染据研究表明，柴油车排放的废气中含有大量一氧化碳、二氧化氮、氧化亚氮等有害气体，这些气体会与空气中的颗粒物结合，形成细小颗粒物，被人们吸入到肺部，对人体健康造成危害。

2、气候变化柴油车排放的温室气体包括二氧化碳等，这些气体会加速全球气候变化的进程，影响生态平衡，损害环境。

3、能源浪费柴油车在运行过程中热量损失较多，且油耗较大，占据了宝贵的能源，造成能源的浪费，加剧了环境压力。

二、柴油车排放的监测要想有效防治柴油车排放，首先需要进行监测工作，成熟的监测工具和设备在此至关重要。

1、排放监测条例国家环保部门应该制定一套完整的排放监测规章制度，标准化排放测试和监测过程，规范车辆排放。

2、先进的监测设备先进的柴油车排放测试设备应该被广泛使用，以确保更准确的测量数据，为环境保护工作提供科学的支持和指导。

3、公开透明化应该建立起公开透明的数据共享平台，将监测数据等相关信息公示，以便各方了解柴油车的排放状况。

这样不仅有助于监督，也更有利于形成舆论监督作用。

三、防治措施要想降低柴油车排放对环境造成的危害，需要从以下几个方面着手进行防治。

1、技术改进柴油车排放控制技术得到了较大的进步，能够在一定程度上减少废气排放，如采用滤波技术、氧化处理和再生控制等技术，可有效减轻柴油车的排放强度，达到保护环境的目的。

2、政策引导应该采用政策引导手段，加大宣传力度，提高公众对环保问题的认知，鼓励自驾车和公共交通，逐步转型到清洁能源交通上。

柴油车冒黑烟原因及处理

柴油车冒黑烟柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。

当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时，我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。

造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障.一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：１、供油系统问题(１）喷油提前角不正确:提前角偏大或提前角偏小;（２）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；（３）喷油器(嘴)问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；（４）喷油泵调速器有问题；(５）喷油泵供油量太大;２、燃烧系统问题（１）汽缸压缩压力不足:活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；（２）气门间隙不对;３、进气系统问题（１）空气滤质量问题;（２)进气管阻力问题；(３）进气温度过高问题；４、排气系统问题（１）消声器问题；（２)排气管阻力问题；５、其它因素(１）燃油质量问题；（２）环境因素问题；(３)设备匹配问题。

二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多,但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个因素。

如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因,是排除该故障的关键所在。

原因找到了,故障也就排除了。

１、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法（１)、供油提前角不正确柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同。

喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。

ａ、供油提前角偏大如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。

供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：．有强烈的燃烧噪音．柴油机功率不足．燃油消耗量明显增加．排气管接口处湿润或有滴油现象．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象ｂ、供油提前角偏小如果柴油机的供油提前角偏小,燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸,柴油机将严重冒黑烟。

柴油发动机冒黑烟的原因

柴油发动机冒黑烟的原因柴油发动机以其良好的经济性和动力性能，被广泛用于矿山机械、工程机械和其它行业。

柴油发动机在日常使用过程中，可根据其排烟颜色的变化来进行故障判断，从而做到及时维修，以减少经济损失。

以下就发动机3种常见的异常排烟故障产生的原因和排除方法作一介绍。

1排放黑烟的原因及排除方法该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。

冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。

该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。

(1) 排气背压太高或排气管道阻塞。

这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。

出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。

(2) 进气量不足或进气管道阻塞。

为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。

应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。

(3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。

应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。

(4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。

供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。

(5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。

(6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。

(7) 喷油器型号选择错误。

进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。

如选配错误，应更换正确型号的喷油器。

(8) 柴油质量差或牌号有误。

配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。

汽车尾气超标原因分析与解决办法

汽车尾气超标原因分析与解决办法1 汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。

由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。

当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。

一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。

CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。

CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。

如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。

理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。

但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。

比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。

发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。

即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。

另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。

柴油机下排气大的各种原因分析

柴油机下排⽓⼤的各种原因分析
1、发动机的活塞环、缸套严重磨损,
活塞顶部烧蚀或者拉缸,如果活塞环、缸套严重磨损,活塞顶部烧蚀拉缸的话,就使活塞环与缸套之间的密封不严,柴油机压缩和膨胀过程中就会有⼤量的压缩⽓体通过活塞环与缸套之间的微⼩障进⼊曲轴箱,从⽽导致曲轴箱废⽓压⼒增⼤的原因,主要现象有呼吸器下排⽓严重,柴油机动⼒不⾜,也可能冒蓝烟。

解决办法是发动机⾄少要搞中修了,具体情况要拆开发动机视情况⽽定。

2、发动机活塞环安装错误,
活塞环对⼝,如果活塞环安装错误全部开⼝对齐的话,塞环虽然没有磨损,也会使压缩和膨胀过程中的⼤量⾼压⽓体进⼊曲轴箱,导致曲轴箱废⽓压⼒増⼤。

或者活塞环粘连、断裂,活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧⽓体下窜进⼊曲轴箱,使曲轴箱废⽓压⼒⼤増⼤。

解决办法⾃然是拆开重新安装了。

3、空⽓压缩机活塞环磨损严重,
导致空⽓压缩机压缩⽓体窜⽓,压缩⽓体通过空⽓压缩机的曲轴连杆机构内軍⾄发动机曲轴箱,从⽽导致曲轴箱下废⽓⼤,对于安装了空⽓压缩机的发动机,如果出现下排⽓⼤时也要考虑到是不是由于空⽓压缩机造成的,不过这种情况不会引起发动机功率下降,⽽是空压机压缩⽓体不⾜并且拆开空⽓⾔路的话⾥⾯肯定会有机油的,解决办法是修复或者更接空⽓压缩机。

汽车尾气大是什么原因

汽车尾气大是什么原因汽车尾气大是什么原因汽车尾气大是什么原因一、尾气检测前注意的事项1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速;2.检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的;3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上;4.及时使用添加剂。

在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。

值得注意的是，长期使用该产品会导致车辆有依赖性;5.定期换机油。

机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。

因此，每行驶3000~5000公里或者每三个月，可以考虑换机油;6.定期换燃油格。

每行驶3000~5000公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器;7.定期清洗化油器和空气过滤器。

对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次;8.清洁养火嘴。

每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定;9.定期检查是否有渗漏现象。

二、在用电控制汽油车排放超标的原因和治理1.首先检查发动机是否正常可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新。

但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统(进气系统，排气系统，燃油系统)过脏。

柴油发动机的排气冒烟分析

柴油发动机的排气冒烟分析随着社会的进步和人民生活程度的不断进步，对环境的质量要求也越来越高。

自然吸气式柴油机很难满足新排放标准的要求，增压中冷柴油机将成为车用柴油机的标准装备。

柴油机排气管正常排出的应是无色的气体，假如排气管排出的是黑烟、白烟或蓝烟，说明发动机有故障，必须及时排除。

1.气管冒黑烟黑烟的形成：黑烟一般是在柴油机大负荷时产生，如加速，爬坡或超负荷运转时，黑烟是不完全燃烧的产物，在柴油机大负荷下，燃烧室温度较高，而喷入的燃料过多，混合气形成不均匀，部分区域出现燃烧时空气缺乏，燃料在高温缺氧的条件下易于裂解，聚会成黑烟。

故障原因：(1)空气滤清器严重堵塞。

(2)喷油时间过迟。

(3)喷油嘴有故障或新装上的喷油嘴型号不对。

(4)喷油泵故障或冒烟限制器〔或称增压补偿器〕调整不当。

(5)增压器故障。

(6)中冷器故障。

(7)排气制动阀处在关闭位置。

(8)气缸压力缺乏。

判断及排除方法：根据上述几方面原因分别阐述如下：(1)在检查排气管冒黑烟前，应先拆下空气滤清器，假设柴油机冒黑烟情况消失，说明因空气滤清器严重堵塞致使进气量缺乏而造成黑烟。

同时，还应检查进气管路是否有堵塞现象，如进气胶管吸扁等。

(2)喷油时间过迟，柴油在气缸中不能完全燃烧，在冷车状态下一般排气管排灰白色的烟，待发动机温度正常时冒黑烟。

喷油时间的正确与否，不仅造成排气管冒烟，而且对发动机的动力性及经济性有着很大的影响。

因此，在处理柴油机冒烟、无力等故障时，首先应检查喷油时间是否正确，广阔汽车维修人员必须充分重视。

(3)喷油嘴有故障时可采用单缸断油法检查各缸工作情况。

如某缸断油后发动机的转速变化不太明显，且排出的黑烟消失，说明该缸是由于喷雾不佳、喷油嘴滴油而排出黑烟的。

值得注意的是：在更换新喷油嘴偶件时，应注意用同一型号，不同型号的喷油嘴，其喷孔数量、喷射角度及喷雾质量不一样，假如混用，将影响喷油量、喷射延续时间以及混合气的形成和正常燃烧。

浅析柴油发动机排放物的生成机理

浅析柴油发动机排放物的生成机理柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是将柴油与空气混合后在高温高压条件下进行点燃，通过燃烧产生热能驱动发动机运转。

而在燃烧的过程中，除了产生动力外，也会产生一些有害的排放物，其中包括氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、一氧化碳(CO)等。

我们来分析一下柴油发动机排放物的生成机理。

在柴油发动机的工作过程中，燃料首先被喷入燃烧室，然后被压缩并点燃，燃烧产生热能，驱动活塞运动，最终产生动力。

而排放物的产生主要是由于燃烧过程中的不完全燃烧和化学反应所致。

柴油发动机的燃烧过程中会产生氮氧化物(NOx)。

氮氧化物主要是由于高温燃烧条件下，空气中的氮气与氧气反应生成的。

在高温高压条件下，氮气和氧气会发生氮氧化反应，从而产生一系列的氮氧化物，包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)等。

而这些氮氧化物会对大气环境和人类健康造成很大的危害，如臭氧致死级污染、眼睛和呼吸系统健康的影响等。

柴油发动机的燃烧过程中也会产生颗粒物(PM)。

颗粒物主要是由于燃料的不完全燃烧和润滑油的燃烧所致。

在燃烧过程中，如果燃料的分子结构很复杂，或者燃料和空气的混合不均匀，就会导致燃料的不完全燃烧，产生大量的颗粒物。

润滑油也会在燃烧过程中参与化学反应，生成颗粒物。

这些颗粒物会悬浮在空气中，对空气质量和人类健康造成一定的影响。

柴油发动机的燃烧过程中还会产生一氧化碳(CO)。

一氧化碳主要是由于燃烧不充分所致。

在燃烧室中，如果燃料的混合不均匀，或者燃烧温度不足，就会导致燃烧不充分，产生大量的一氧化碳。

而一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，对人体健康有很大的危害，可能导致中毒甚至死亡。

柴油发动机排放物的生成机理主要是由于燃烧过程中的不完全燃烧和化学反应所致。

为了减少柴油发动机的排放物对环境和人类健康造成的影响，我们可以从以下几个方面进行改善和控制：可以从燃料的制备和使用方面进行改良。

燃料的制备应该选择一些高品质的柴油，并且通过精细控制燃油的喷射系统，使其能够在燃烧室内更好地和空气混合，从而减少不完全燃烧产生的颗粒物和一氧化碳。

国三柴油氮氧化物过高原因

国三柴油氮氧化物过高原因国三柴油车辆中的氮氧化物（NOx）排放过高已成为环境保护的一个重要问题。

本文将分析国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因，并提出相应的解决方案。

国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因之一是柴油燃烧不完全。

柴油燃烧不完全会导致大量的氮氧化物生成，这主要是由于燃烧温度不够高或燃烧过程中供氧不足所致。

这可能是由于柴油车发动机的设计问题，燃烧室温度过低或者供氧系统不完善所导致的。

因此，需要对柴油车发动机进行优化设计，提高燃烧效率，减少氮氧化物的生成。

国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因之二是排气净化系统的不完善。

国三柴油车辆的排气净化系统可能存在设计缺陷或者老化损坏，无法有效地减少氮氧化物的排放。

这可能是由于排气净化系统的催化剂失效或者过滤器堵塞等原因所致。

因此，需要对国三柴油车辆的排气净化系统进行检修和维护，确保其正常运行，减少氮氧化物的排放。

国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因还包括燃油质量不合格和车辆维护不当。

燃油中的杂质和硫含量过高会影响燃烧效果，增加氮氧化物的生成。

而车辆维护不当，如发动机积碳严重、喷油器堵塞等问题，也会导致燃烧不完全，增加氮氧化物的排放。

因此，需要加强对燃油质量的监管，确保燃油符合标准要求，并加强对柴油车辆的定期检修和维护，提高其运行效率，减少氮氧化物的排放。

针对国三柴油车辆氮氧化物排放过高的问题，可以采取以下解决方案。

首先，加强对柴油车发动机的研发和改进，提高燃烧效率，减少氮氧化物的生成。

其次，对柴油车辆的排气净化系统进行检修和维护，确保其正常运行，减少氮氧化物的排放。

此外，加强对燃油质量的监管，确保燃油符合标准要求。

同时，加强对柴油车辆的定期检修和维护，提高其运行效率，减少氮氧化物的排放。

国三柴油车辆氮氧化物排放过高是一个严重的环境污染问题，需要采取有效的措施来解决。

通过优化发动机设计、改进排气净化系统、加强燃油质量监管和车辆维护，可以有效地减少氮氧化物的排放，保护环境和人民的健康。

柴油车尾气处理小妙招

柴油车尾气处理小妙招
1、及时保养柴油车。

经常保养能有效降低尾气中的污染物，同时也可以减少尾气的排放量。

2、及时更换机油。

机油的主要作用是润滑发动机，而污染物主要是从排放尾气中释放出来的，因此，如果机油质量不佳，尾气污染物就会更多，机油要及时更换。

3、安装有效的尾气收集系统。

添加有效的尾气收集系统能够有效减少尾气排放，降低污染物的排放，同时还可以有效减少柴油车的排放量。

4、及时更换滤清器。

及时更换滤清器可以阻止尾气中的有害物质进入空气，把污染物捕获，阻止尾气污染空气。

5、安装消声器。

安装消声器能够有效消除柴油发动机发出的噪音，同时也可以抑制尾气排放，减少污染物进入大气层。

柴油车废气大什么原因怎么办

柴油车废气大什么原因怎么办柴油发动机废气大的原因是司机朋友想要知道的，那么柴油车废气大是什么原因造成的呢?下面是店铺精心为你整理的柴油车废气大的原因，一起来看看。

柴油车废气大的原因1、喷油器工作不良：大泵车喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。

应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。

不是只有大泵车才会冒黑烟，在排放升级后，车辆多了EGR系统，像供油量不均匀、喷射时间过早、雾化不充分都会导致冒黑烟。

如果EGR阀发生故障关不严，车辆在行驶或怠速过程中，废气都会进入发动机。

混入废气后，会导致气缸内进气侧空气含量减少，导致氧气减少，燃料燃烧不充分使得废气中碳元素的含量增高，废气就会变黑色。

2、供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。

此时，应该把供油提前角调大到适当位置。

3、喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。

造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大;油泵油量调节螺钉松动，使油量增加;喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动;烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。

4、空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。

应对空气滤清器滤芯进行更换。

5、柴油发动机负荷过大：车辆在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。

柴油机排气温度过高的原因分析和解决措施

一、排气温度过高的原因分析柴油机排气温度过高的原因主要是“二次燃烧”问题存在，具体原因如下。

1、船舶柴油机超负荷工作柴油机因负荷增加时，充气系数下降，至使燃烧速率下降，耗油率增加，此时排气烟度也急剧增浓，若再继续增加供油量时，没有完全燃烧的燃油将在排气管中二次燃烧，则柴油机大量冒黑烟，这样就会导致柴油机排气温度高。

2、喷油嘴出现二次喷射和滴油当喷油泵出油阀的卸载容积与高压油管内的燃油压缩容积配合不当时,在喷油器喷油终了常发生针阀落座后又第二次升起而形成再次喷射现象。

二次喷射使整个喷射持续期拉长,且喷射出来的燃油压力不太高、雾化不良、燃烧不完全,从而造成耗油率增加,排气温度升高,燃烧室周围零部件过热,排烟浓度增高和喷孔积炭等不良的后果。

喷油嘴滴油是在喷油终了仍有燃油自喷孔流出。

此现象极易在喷孔流通面积和高压油管流通面积比(f N F)小或出油阀减压作用不够的场合发生。

其原因是由于f N F小或出油阀卸载容积不足,使高压油管内燃油压力下降缓慢,造成针阀不能迅速关闭所致。

3、喷油太迟由于喷油定时调节得不够好且变慢了,就会引起燃油在缓燃阶段没有来得及完全燃烧而膨胀行程中继续燃烧。

后燃使工质的膨胀比减小引起排气温度提高及散向冷却水的热损失增加,使热效率下降,机件的热负荷增加。

4、增压器出现问题,气量不足由于废气涡轮增压器出现问题致使进入气缸的空气量不足,过剩燃油混合气在膨胀过程中不能完成燃烧过程致使排温过高。

5、其它原因柴油机冷却系统中出现故障，如排气门关闭不严或有裂纹，造成漏气或串气或进排气定时不正确，都有可能造成“二次燃烧”而排气温度过高。

二、案例分析及解决措施例1：信海11号6135增压柴油发电机排气温度高，导致排烟管变红。

出现这种情况，首先检查负荷是否过载，结果发现负荷没有过大，接着把6个缸的喷油嘴拆装调试压力，有二个缸的喷油嘴滴油，重新校正高压油泵供油提前角。

检查该机的冷却系统，海水泵、淡水泵均能正常工作，排气管也没有破裂漏气。

柴油发动机常见故障诊断与排除

一)发动机排气管冒黑烟这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。

1、故障原因发动机负荷过大。

喷油器雾化不良，喷油压力过低或有严重漏油现象。

供油提前角太小致使供油过晚。

4) 空气滤清器堵塞，进气量少，氧气供应不足。

5) 喷油泵供油太多。

2、排除方法1) 减轻负荷，不使拖拉机长时间超负荷工作。

调整和更换喷油器。

按规定调整供油提前角。

对进气系统和滤清器进行保养，更换滤芯。

5) 调整喷油压力。

二)发动机排气管冒蓝烟这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起，俗称烧机油。

1、故障原因油底壳中机油过多。

油环磨损严重，开口间隙过大，油环装反或有积炭胶结在槽内。

活塞环开口未交错开。

缸套与活塞间隙过大。

5) 空气滤清器(湿式)底壳油面过高。

6) 气门杆和导管配合间隙大。

2、排除方法排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。

清洗或更换油环，重新安装活塞环。

更换活塞和缸套。

倒出空气滤清器底壳中多余的机油。

5) 更换新件。

三) 发动机排气管冒白烟这也是一种常见的现象，气温较低时，刚启动的发动机转速低易排放白烟 (主要是水汽)，当转速正常时会逐渐消除，此种情况不属故障。

另外，是由于冷却水道及密封部件的损坏，造成冷却水窜入燃油供给系 (或油底壳)，然后到达燃烧室，同废气一起排出，即形成白色烟雾。

1、故障原因1) 气缸盖螺母松动，气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等，使冷水窜入气缸。

气门间隙过小。

喷油器、喷油泵偶件磨损严重。

2、排除方法对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。

四) 发动机响声异常发动机出现异常响声，是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。

1、故障原因喷油时间过早或过晚。

喷油时间过早，发动机工作粗暴引起敲缸；喷油喷油器滴油，响声无一定规律。

有时出现敲击声有时则出现放炮声。

气门间隙太大或太小。

活塞环侧向间隙过大。

2) 柴油中含水。

汽车尾气超标原因分析与解决办法高级工培训用

汽车尾气超标原因分析与解决办法仅供参考汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物NOx、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等,这些物质对人类和整个生态环境危害极大,其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物;由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面;当发动机各系统出现故障时,尾气中某种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机故障所在的部位;一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳CO：CO是燃料没有完全燃烧的产物;CO含量过高主要是混合气浓时,由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧;CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障,如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大点火太早、曲轴箱通风系统受阻等;如果电喷发动机的CO过高,很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障;理论上,当混合气空燃比≥:1时,即在氧气充足情况下,排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2;但现实中由于混合气的分布并不均匀,总会出现局部缺氧的情况,当空气量不足,即混合气空燃比≤:1时,必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO;比如发动机在怠速时,燃烧的混合气偏浓,此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高,混合气的燃烧速度减慢,就会引起不完全燃烧,使一氧化碳CO的浓度增加;发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高;即使燃料和空气混合很均匀,由于燃烧后的高温,已经生成的CO 2也会有小部分被分解成CO和O 2;另外排气中的H 2和未燃烃HC 也可能将排气中的部分CO 2还原成CO;C0的含量过低,则表明混合气过稀,故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR 废气再循环阀泄漏等;2、碳氢化合物HC ：HC 是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物,包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份;HC 的读数高,说明燃油没有充分燃烧;HC 偏高的原因是：混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏;混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏; 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC 读数过高;在装有催化器的轿车上,如果发动机处于正常状态,排气中的HC 读数是很低的;如果一个气缸失火,气缸中所有未燃汽油都进入排气系统,会导致HC 排放增加;混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC 值上升;排气中的HC 是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成;当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分,即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧,出现断火;这时,排气中的HC 浓度会显着增加;碳氢化合物总称烃类,是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体,汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出;3、氮氧化合物NOx：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物;NOx包含NO、NO2等多种气体,主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2,它是由排气管排出;NOX常常发生在高温大负荷的情况下;它的产生第一要有足够高的温度1000度以上,第二要有高压,足够大的压力,第三要有多余的氧才能反应,这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物;过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象;当燃烧室内产生爆燃时,气缸温度大幅提高,这可能导致过多的NOx排放;而气缸的爆燃则可能是由于点火提前过大、燃烧室中的积碳和点火控制系统故障造成;冷却水温度过高也会促成爆燃;试验证明供给略稀的混合气空燃比≥会增大NOx的排放量;汽油机排出的氮氧化物中,NO占99％,而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大;4、微粒：微粒物质主要是化合物微粒及燃料没完全燃烧生成的炭粒;尾气呈黑色是混合气太浓,排气中有大量燃料没完全燃烧生成的炭粒;尾所呈白色是排气中有大量水蒸气,如在白烟中有汽油味则是某缸混合气太浓,不能燃烧形成的油蒸气仅在冷起动时可能;尾气呈蓝色则是有机油进入气缸内参与燃烧;二、汽车排放污染物的途径及成份主要有：1、从排气管排出的废气,主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成和硫化物等；2、曲轴箱窜气,其主要成分是HC,还有少量的CO、NOｘ等；3、从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气,成分是HC;三、汽车废气排放物的影响因素1、空燃比对尾气成分的影响空燃比即空气和燃油的比例,理论空燃比为：1;高于理论空燃比是稀的经济空燃比,低于理论空燃比是浓的功率空燃比;CO主要是混合气浓时,由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧,CO 的排放量增大;CO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质;HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物;混合气过浓或过稀,均会使燃烧不良,导致HC的排放增多;当空燃比为：l附近燃烧效率最高时,NOx生成量达到最大,混合气空燃比高于或低于此值,NOx的生成量都会减小;发动机越接近完全燃烧,NOx的生成量越多;相反,在发动机接近不完全燃烧,CO生成量增多时,NOx减少;当空燃比小于:1时混合气变浓,由于空气量不足引起不完全燃烧,CO、HC的排放量增大;空燃比越接近理论空燃比:1,燃烧越完全,HC、CO的值越低;当空燃比超过:1时混合气变稀,由于燃料成分过少,用通常的燃烧方式已不能正常着火,产生失火,使未燃HC大量排出;过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度,使NO的生成量都有所下降;2、点火正时对尾气成分的影响点火提前角对CO的排放没有太大影响,但对HC和NOx的影响较大,过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加,但适度推迟点火可减小CO排放;实际上当点火时间推迟时,为了维持输出功率不变需要开大节气门,这时CO排放明显增加;随着点火提前角的推迟,HC的排放降低,主要是因为增高了排气温度,促进了CO和HC的氧化;随着点火提前角的增大,HC和NOx生成物都会急剧增加,其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关,当点火提前角增大到一定值后,由于燃烧时间过短,HC 和NOx生成量便有所下降;当然,正确的调整点火正时是非常必要的,过迟的点火提前角会使发动机动力下降,油耗增大,工作不稳;3、发动机转速和负荷的影响由于NOx是高温燃烧时的生成物,当发动机的转速和负荷提高时,使气缸的燃烧温度升高,NOx生成量随之增大,CO和HC的生成量稍有增加,但影响较小;对CO来说,空燃比不变,功率输出的大小对CO排放没有影响;当空燃比和转速保持不变,并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC 的排放影响不大;发动机负荷小时,可使NOx排放浓度下降;转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响;转速升高时,HC的排放有明显的降低;对于不同空燃比的混合气、转速下,NOx生成速度有不同的影响;稀混合气,在转速提高时,NOx的生成速度减小;浓混合气提高转速时,NOx的生成速度有所增大;在任何负荷和转速下,加大点火提前角,均使NOx排放增加;急加速时,CO、 HC 、NOx增加;4、温度与CO、 HC、 NOx 关系发动机冷态时,CO量增加,HC增加, NOx减少;冷却水温达到正常如80-90℃时,NOx的生成量增多;四、故障排除车辆的使用保养、燃油质量以及环境条件等许多因素都会影响汽车的排放状况;主要有以下几大类因素：1车辆与燃料特性：如发动机的类型和技术、尾气曲轴箱蒸发排放控制系统、发动机的机械状态和保养情况、汽车空调的使用情况、车用燃料的特性和品质等等;2车辆的运行特性：如使用规律、驾驶习惯、交通堵塞的程度、交通的管理模式;造成汽车一氧化碳、碳氢化物排放不合格的原因和故障主要表现在：发动机工况不良、空气滤清器未及时更换、空燃比调整不良、化油器故障、火花塞和高压线故障、怠速调整不良等等;尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀;建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞,间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障,造成排放中的各项数值均不达标;如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳,积碳将在汽缸内形成多处明火,使汽缸内出现多点点火的现象,混合气在相对短的时间内快速爆燃,汽缸内的燃烧温度升高,容易促进氮氧化物的生成;建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少;由于点火时间推迟,在燃烧室内的燃烧时间将缩短,燃烧最高温度降低,使排出的碳氢和氮氧化物减少;但将会导致发动机功率的下降;但过分推迟点火,也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化,而引起排放量增加;故障排除可以从以下几方面入手：1、关闭点火开关,检查空气滤芯是否太脏；如果太脏,则应更换；如果空气滤芯正常,则进行下一步;2、电喷发动机是否漏气;3、检查各缸喷油器的工作情况;4、检查各缸的点火情况;5、检查发动机各传感器的工作情况;★车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏：这种情况一般情况下出现在车辆还比较新,但是检测结果却超标,或者超标并不严重只超了百分之几或零点几,这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题,造成尾气超标的原因大多因为车辆三大系统过脏;只要发动机正常,尾气超标是进、排气系统出了问题,对燃油系统的进气道,喷油嘴及节气门要定期清洗,三元催化器是排气系统的关键部件,所以必须定期清洗三元催化器、否则会造成三元催化器积炭堵塞失效,导致尾气排放超标;发机机是否正常,简单检查可做到：取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常,发动机没有窜油,加大油门时观察,运转是否平稳有力,如果以上检查没问题即正常;解决方案--拉高速高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用;原因是发动机高速运转时,供油量加大,燃油的流速也加大,有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去,达到清洗的效果;而且由于活塞的高速运动,汽缸内温度更高,气流进出气门的流量和速度也很高,燃烧会更加充分,有利于清除气门的积碳,使堵塞的通道变得顺畅;所以,拉过高速后,发动机的动力会有所增强,这是不言而喻的;★三元催化器中毒：三元催化转换器安装在汽车排气系统内,其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物,可除去HC碳氢化合物、CO一氧化碳和NOx氮氧化合物三种主要污染物质的90%,是最重要的机外净化装置;当废气经过净化器时,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气;由于这种催化器可同时将废气中的各种主要有害物质转化为无害物质,故称三元;这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行;如果汽油或润滑油添加剂选用不当,使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂,就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面,阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用,这就是人们常说的三元催化器“中毒”;闭环电喷发动机很容易产生进气系统、燃烧室沉积物,氧传感器,三元催化器积炭过多中毒失效,三元催化器堵塞,EGR废气再循环系统阀阻塞卡滞等问题,导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作,尾气排放超标;三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因：燃油标号低、油质差：标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面,时间一长便会使三元中毒失效;燃油含硫量高：硫吸附在氧传感器和三元催化器表面,不仅造成三元中毒失效,还给汽车动力带来一系列问题;在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面;旧机油由于品质的下降或者由于机油里边的含杂量太多,导致密封变差;如果机油里含杂量太高, 包括含磷含硫金属颗粒太多,会随着燃烧、随着机油的蒸汽一块排到三元催化器里,长时间以后会把三元催化器的表面金属的颗粒给它堵死,会降低排放效果,也就是三元催化器中毒;而尾气中携带的沉积物,比如来自机油中的灰分,也会覆盖在催化器表面、阻碍或者降低催化效率, 因此,为了保证三元催化器持久稳定地发挥功能,必须对润滑油的性能提出更高的要求,将机油对三元催化器的影响降至最低,才能满足目前的排放要求；另外要定期更换机油,在选购机油时尽量选择高级别的机油,对于自身的环保也是有利的;道路拥堵严重：汽车开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳,它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效,所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因;解决方案尾气超标是因为燃烧室沉积物,氧传感器,三元催化器积炭过多中毒失效,只要三元催化器活性未丧失,没有完全堵塞,对三元催化器进行清洗,就可恢复三元催化器的活性,通过对喷油嘴及节气门清洗保养,一般来说经过保养就可达标;一旦发生三元催化器中毒,最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器;★氧传感器损坏：尾气超标不一定就是三元催化器中毒,氧传感器损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因,在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件;由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近;由于氧传感器也是由陶瓷制成,也是比较容易损坏的,损坏严重时一般可以通过电脑检测出来,但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了;解决方案一般氧传感损坏就直接更换;由于氧传感起着空燃比控制的作用,使得燃油的燃烧更加充分,一旦氧传感器损坏,油耗会明显上升,所以更换坏的氧传感器对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用;★汽车老化：这种情况就很难解决了,汽车各个部件都已经老化,车辆的各个部件的效率都下降了;五、汽车尾气检测结果分析通过尾气分析,可以检测到以下几个主要方面的故障：混合气过浓或过稀、二次空气喷射系统失灵、喷油器故障、进气歧管真空泄漏、汽缸盖衬垫损坏、EGR阀故障、排气系统泄漏、点火提前角过大等;尾气测试值与系统故障HC和O2的读数高,是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起;CO、HC高, CO2、O2低,表明发动机工作混合气很浓;通常情况下,CO2的读数和CO、O2的读数相反;燃烧越完全,CO2的读数就越高;如果混合气浓,O2的读数就低,CO的读数就高；反之混合气稀,O2的读数就高,CO的读数就低；若混合气偏向失火点,O2的读数就会上升得很快,同时,CO值低,HC 值高而且不稳定;断火试验：如果每个缸CO和CO2的读数都下降,HC和O2的读数都上升,且上升和下降的量都一样则证明每个缸都工作正常;如果只有一个缸的变化很小,而其他缸都一样,则表明这个缸点火不正常或燃烧不正常;如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏,那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气,CO和HC的测量值将降低,O2的值将上升;O 2的读数是最有用的诊断数据之一;O2的读数和其他3个读数一起,能帮助找出诊断问题的难点;通常,装有催化转换器的汽车的O2的读数应该是%－%,说明发动机燃烧很好,只有少量末燃烧的O2通过气缸;如果O2的读数小于%,则说明混合气太浓,不利于很好的燃烧;如果O2的读数超过2%,则说明混合气太稀;燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环EGR阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火;参照上表,再配合相应的其它测试如故障码分析、数据流分析、点火波形分析、真空及压力分析,相信能快速的诊断电控汽油喷射发动机故障;六、尾气检测注意事项一般五气体尾气分析仪均具有怠速测试、双怠速测试及普通测试三种测试方法;前两种是汽车年检时的检测方法;在维修时,我们使用普通测试来实时测试发动机尾气成份的变化;现在的汽车多数装有催化转化器,分析发动机故障时,尾气取样应在催化器之前在催化器前的排气管上通常有一个用螺栓堵住的专用的取样孔,可拆下螺栓,把尾气分析仪的探头从此插入;装有二次空气喷射的发动机尾气测试时应让该系统暂时停止工作;测试尾气前,应使发动机达到正常工作温度,取样探头插入深度不低于40cm400mm;对于装有催化转化器的汽车,如果催化剂工作正常,会使CO和HC减少;因此,将取样探头插到催化转化器之前测量未经转换的排气或在EGR阀的排气口检测;必要时,使空气泵和二次空气喷射系统停止工作;读取测量数据前,不要让发动机怠速运转时间过长;在发动机暖机后,才能使用尾气分析仪进行尾气检测;在进行变工况测试中,要让加速踏板稳住后再读取测量数据;七、案例分析案例一：一辆丰田凌志300,怠速时有轻微抖动,且加速迟缓,无故障码输出;进行数据流和点火波形检测,运行参数正常,点火波形也基本正常;用四气分析仪进行尾气检测,CO为%、O2为%、CO2为%、HC在260×10-6～500×10-6间变化;初步分析是混合气过稀,导致失火;首先检修燃油供给部分,各部件工作正常;清洗喷油器后,HC值虽然有所下降但仍较高;再检查空气供给系统,无漏气现象;至此,混合气过稀而导致失火的可能性被排除,可能是点火系统的故障;进一步检查电子点火系统,当检查到右侧汽缸的高压线和火花塞时,发现一个缸的高压线短路,火花塞电极间隙过小;更换高压线,调整火花塞电极间隙,启动发动机,故障消失,尾气检测值完全在标准范围之内;案例二：本田雅阁CD4,发动机型号为F22B1,费油四气尾气分析仪检测结果：CO %、HC 356 ppm、CO2 % 、 O2% 、800转/分检测结果分析：HC及CO高,而CO2、O2低说明混合气浓;应重点从检查空气及燃油供给系故障检修：导致混合气浓的因素较多,应排查;用元征X-431读取无故障码,检查空气滤清器清洁,检查燃油压力为250KPa正常;起动发动机,怠速运转,读取喷油脉宽为,此类发动机正常喷油脉宽在,很明显该值超标;读取水温、节气门、点火提前角、进气压力、转速等信号均在正常范围,仔细检查,发现进气温度信号固定在20℃不变,而热车后该信号应在40-60℃之间;从进气总管上拆下该传感器,用电吹风边加热边测量其阻值,始终在2300Ω不变,证明已损坏;更换新件后,喷油脉宽在,故障排除;因为进气温度信号是喷油修正信号,它损坏后,使发动机电脑误修正,导致混合气浓;尾气复测结果：CO %、HC 45 ppm 、CO 2 % 、 O 2 % 、800转/分所有数据都在标准之内,故障排除;案例三：奥迪A6轿车V6 电控发动机怠速时有轻微抖动,加速迟缓尾气测量结果：CO 约%—%,HC 为200－500 ppm,且在此范围内波动;检测结果分析：CO 值低,而HC 值不稳定,说明有间歇性失火故障;故障检修：经检查发现：有一个缸的高压线有轻微短路漏电现象,为此更换高压线;因火花塞间隙偏大且已使用2万Km,也同时更换;清洗喷油器,观察各缸喷油器的雾化状态和流量的均匀性;复检发现：发动机抖动稍有改善,但末彻底消除；尾气检查HC 值下降不大,并仍有波动;分析认为：故障仍可能是失火原因所致;为了进一步诊断故障,分别在左右两侧排气歧管氧传感器旁边的尾气检测口该口通常是用一个螺栓密封的进行尾气检测;结果发现：左侧气缸排出尾气的CO 值在%左右,HC 值在125 ppm 左右因在催化器前测量,其值会比在排气尾管测量值稍高,且波动极小;而右侧气缸排出尾气的CO 值也在%左右,但HC 值却在125－250 ppm 且时有波动;因此问题应在右侧气缸中;为此又检查了右侧气缸的高压线和火花塞,发现2缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小;经调整后,重新安装,故障完全消除,尾气检测值也符合出厂标准;。

柴油车辆排气烟度异常的原因与处理

柴油车辆排‎气烟度异常‎的原因与处‎理摘要：本文分析了‎柴油车辆排‎气烟度异常‎形成的因素‎。

排气烟度增‎大则使机器‎工况日趋恶‎化、机件过早损‎坏、机器效率低‎、经济性差和‎污染环境。

诊断时可采‎用直观的问‎、看、听、试的方法，按其故障部‎位的不同，采取调整、修复、更换等措施‎加以解决，以保证柴油‎车辆的正常‎运行。

关键词：柴油机；烟度；异常；分析；处理柴油机较之‎汽油机，具有压缩比‎高、单位容积功‎率大、扭矩大、油耗低、故障率低、维修简便、经济性好等‎优点，随着我国市‎场经济的发‎展需要，我国柴油车‎辆的拥有量‎迅速增加，其排出的废‎气对环境的‎污染已不容‎忽视。

正常运行的‎柴油机排出‎的废气呈无‎色或浅灰色‎，排气烟度限‎值B osc‎h≤40非正常‎运行时排气‎烟度增大，甚至冒黑烟‎，排气中碳烟‎、C O、NO<SUB>X</SUB>、碳氢化合物‎超标，严重污染空‎气，因此了解并‎采取措施降‎低柴油车辆‎排气污染是‎很有必要的‎。

一、形成的因素‎柴油车辆排‎气烟度异常‎形成的主要‎因素是燃油‎不完全燃烧‎，其次是润滑‎油参与燃烧‎。

严格按设计‎规范生产的‎新机经检验‎合格后投放‎市场，一般不会发‎生烟度超标‎现象。

经分析，柴油机使用‎过程中发生‎烟度超标的‎原因主要是‎由柴油机本‎身工况失调‎、燃油和润滑‎油的质量差‎和选用不当‎等造成的。

1．柴油机本身‎工况失调(1)柴油机机件‎损耗过大造‎成工况失调‎①配气机构传‎动齿轮齿侧‎间隙增大，凸轮及气门‎摇臂的磨损‎都会引起配‎气相位和气‎门间隙的变‎化，影响气门的‎开闭时间，导致气缸进‎气不足、排气不净，混合气中氧‎气不足，燃油燃烧不‎完全，造成排气冒‎黑烟。

②气缸活塞组‎磨损，气门和气门‎座烧蚀，致使压缩过‎程中漏气，压缩比降低‎，气缸内新鲜‎空气不足，空燃比失调‎，造成燃油燃‎烧不完全，排气冒黑烟‎。

③柴油供给系‎统，喷油泵中传‎动机构及其‎三大精密偶‎件（柱塞偶件、出油阀偶件‎、喷油器偶件‎）的磨损、松动、卡涩，调速器和供‎油提前器失‎效，造成供油提‎前角滞后，致使混合气‎后燃期长；各缸供油量‎不均使个别‎缸的混合气‎比例改变；喷油器喷油‎压力低引起‎油束形状改‎变、雾化质量变‎差、产生滴油和‎二次喷射现‎象。

柴油燃烧废气成分

柴油燃烧废气成分柴油燃烧废气成分柴油发动机是重要的动力装置之一，其废气排放是环境保护的重要议题。

燃烧废气中的成分涉及多个领域的知识，下面我们将从三个方面进行探讨。

一、废气成分介绍柴油发动机废气成分较为复杂，主要分为三类：气态污染物、颗粒物和其他物质。

其中，气态污染物主要包括氧化物、硫化物和氮化物等，颗粒物主要为固态颗粒物，其他物质则包括一些有害物质和无害物质。

1. 氧化物氧化物是柴油发动机燃烧废气中最主要的气态污染物之一，主要包括一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)等。

其中，一氧化碳是一种无色、无味、有毒、易燃的气体，对人体有较大危害，二氧化碳则是一种相对无害的气体，但过量排放将导致全球气候变化。

2. 硫化物硫化物也是柴油发动机燃烧废气中的一种重要气态污染物，主要含有二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)等有害物质。

过量排放硫化物将会导致酸雨等环境问题。

3. 氮化物氮化物是指柴油发动机燃烧废气中主要含有一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)等物质。

它们是空气中的主要污染源之一，会对健康和环境产生不良影响。

二、废气成分来源柴油发动机的燃烧废气成分与多种因素有关，下面我们将对其主要来源进行简要阐述。

1. 燃料柴油的不完全燃烧是导致柴油发动机废气排放的重要原因之一，而不完全燃烧的主要原因之一则是燃料本身的不完全燃烧。

影响燃料燃烧质量的因素包括燃料成分、燃料粘度和燃料喷射方式等。

2. 润滑油柴油发动机润滑油在工作过程中会产生各种物质，对燃烧废气成分产生影响。

例如，润滑油中的硫含量高会导致排放SO2等有害物质。

3. 发动机设计和运行状态柴油发动机的设计和运行状态对燃烧废气成分也有一定的影响。

例如，燃油喷射系统的设计和控制方式，进气歧管和气缸间的流动特性，以及发动机运行时的负荷和转速等。

三、废气成分控制控制柴油发动机燃烧废气成分的方法主要包括以下几种：1. 优化燃烧通过优化燃烧过程，可以有效减少废气中的氧化物和颗粒物排放。

柴油机废气大造成的熄火故障

以前遇到的一个故障排除和各位同行分下，有一台五十铃轻型汽车，搭载五十铃4jb1柴油发动机，车主人反映该车跑上5公里左右就熄火，再安一会手动笨，就又能开几公里，厂里让我修理组维修。发动引擎10分钟就自动熄火，发现高压油泵有空气，马上检查油路油管，换新油滤，再泵油，继续试车10分钟又熄火了，又进空气了，干脆吧低压油压油路彻底通一下，装复再试还是老样子。至此排除低压油路故障，这发动机是转子泵没有单独的输油泵，油拉出油尺时有很大的内压冲出来，至此怀疑发动机内压过高进入高压泵油造成熄火，发动机换了4配套后故障排除，