汽车电子控制自诊断系统
2024年车载自动诊断系统(OBD)市场策略
2024年车载自动诊断系统（OBD）市场策略引言车载自动诊断系统（OBD）作为一种基于车辆电子控制单元的诊断技术，已经在汽车维修和保养领域得到广泛应用。
随着汽车技术的不断发展和消费者对车辆安全和性能的关注，车载自动诊断系统市场潜力巨大。
本文将探讨车载自动诊断系统市场的策略，包括目标市场选择、竞争分析、市场定位和销售推广策略。
目标市场选择在制定市场策略之前，首先需要明确目标市场。
车载自动诊断系统的潜在市场主要包括车主、汽车维修厂和汽车厂商。
针对不同市场主体，公司可有不同的策略。
车主车主是车载自动诊断系统最直接的用户，他们期望能够通过诊断系统实时监测车辆状态并减少维修成本。
因此，市场策略应重点关注车主的需求，推广产品的功能和易用性，通过广告宣传和合作推广活动来吸引车主的关注和购买。
汽车维修厂汽车维修厂需要车载自动诊断系统来进行车辆故障诊断和维修，因此他们是潜在的重要客户。
市场策略应重点关注汽车维修厂的需求，与他们建立合作关系，提供培训支持和技术咨询等服务，增强产品在维修厂市场的竞争力。
汽车厂商汽车厂商也是潜在的市场对象，他们需要车载自动诊断系统来进行车辆质量控制和故障排除。
市场策略应重点关注汽车厂商的需求，与他们合作开展集成和定制化服务，提供独特的解决方案，并与其建立长期合作关系。
竞争分析在车载自动诊断系统市场，竞争对手众多。
进行竞争分析可以帮助公司了解竞争对手的优势和劣势，从而制定相应的市场策略。
竞争对手主要分为两类：传统车载自动诊断系统厂商和新兴技术公司。
传统车载自动诊断系统厂商在市场上具有稳定的市场份额和一定的品牌影响力，但其产品功能和易用性相对较弱。
新兴技术公司则通过技术创新和功能升级来吸引用户，但在品牌影响力和市场份额方面相对较弱。
公司可以通过对竞争对手的产品特点和价格等方面进行分析，找到自身的竞争优势。
例如，通过提供更准确和实时的故障诊断功能，以及更友好的用户界面和定制化服务，公司可以在市场上脱颖而出。
2023年技能大赛汽车电控系统故障自诊断技术真题及答案
2023年技能大赛汽车电控系统故障自诊断技术-.判断题1 .汽车电控故障自诊断是指汽车电子控制系统监测自身的运行情况，诊断系统有无故障，并采取相应控制措施的过程。
2 .当今汽车的每Y电子控制系统，都配置有相应的故障自诊断子系统，称为第二代车载故障自诊断系统。
3 .当氧传感器电路"短路"时，汽车发动机ECU仍然可以对空燃比实施开环控制。
4 .根据故障自诊断测试过程中显示的故障码来检查f1滁故障，是排除汽车电子控制系统故障最有效、最方便快捷的方法。
5 .在诊断排除汽车电控系统故障时，可以对电控单元ECU加热进行故障征兆模拟试验。
63气车传感器的技术状态，可以通过静态检测结果进行判定，静态监测主要测量电阻值。
对V错7 .汽车传感器的技术状态，可以通过动态检测结果进行判定，动态监测主要测量电压值。
对V错8 .就车检测汽车用温度传感器技术状态的方法是将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中,并在不同温度下,用万用表检测电阻值，再与标准电阻值比较进行判定。
对V错9 .在检修汽车发动机电控燃油喷射系统的电动燃油泵时，旧的油泵可以干试，新的油泵不可以干试。
对错V10 .当汽车发动机电控燃油喷射系统的电动燃油泵发生故障时或者电磁喷油器发生堵塞、滴漏故障时，发动机ECU可以检测到故障信息，并生成故障代码。
对错V11 .就车检查大众轿车发动机电控燃油喷射系统的脉冲电磁阀式怠速控制阀时，起动发动机怠速运转，用手触摸怠速控制阀如有明显的振动感，说明怠速控制阀技术状态良好。
对V错12 .当丰田汽车安全气囊系统SRS的故障码为"41"时，就说明安全气囊系统SRS一定发生过故障。
对“错13 .汽车在使用过程中，只要蓄电池极柱上的电缆端子未曾拆下，ECU中存储的故障码就能长期保存。
对V错14 .拆下蓄电池极柱上的电缆接头,ECU内部RAM中存储的信息并不会因断电而丢失。
对错V15 .为了快速修复故障，在故障诊断之前可以通过拆卸蓄电池的方法试着修复故障。
车载自诊断系统的使用流程
车载自诊断系统的使用流程1. 简介车载自诊断系统是一种能够帮助汽车用户快速定位和解决车辆故障的工具。
它通过与车辆的电子控制单元（ECU）通讯，读取车辆传感器和执行器的数据，分析诊断结果，并提供故障码和相关建议。
本文档将介绍车载自诊断系统的使用流程。
2. 车载自诊断系统的准备在使用车载自诊断系统之前，需要做一些准备工作。
2.1. 检查车辆兼容性首先，用户需要确认车辆是否兼容车载自诊断系统。
不同的车辆可能使用不同的通讯协议和数据格式，因此需要选择与车辆兼容的自诊断系统。
2.2. 安装自诊断工具将车载自诊断系统的设备安装在汽车上，通常是通过连接到汽车的诊断接口，该接口通常位于驾驶室底部的某个位置。
将自诊断工具正确连接到诊断接口。
2.3. 获取软件和更新确保自诊断工具的软件是最新版本，并获取最新的车辆兼容性更新。
这可以确保能够正常诊断车辆的故障。
3. 车载自诊断系统的使用流程使用车载自诊断系统进行车辆故障诊断和维修的常见流程如下：3.1. 连接车辆将自诊断工具连接到车辆的诊断接口，并确保连接牢固。
3.2. 打开软件启动自诊断工具的软件，并等待软件加载完毕。
3.3. 选择车型在软件界面上，选择适用于车辆的车型和厂商。
这是为了确保软件能够正确读取和解析车辆的数据。
3.4. 扫描车辆点击软件界面上的扫描按钮，开始对车辆进行扫描。
自诊断工具将与车辆的ECU通讯，读取车辆的传感器和执行器的数据。
3.5. 分析结果自诊断工具将对扫描结果进行分析，生成故障码和建议。
用户可以根据故障码和建议进一步定位和解决车辆的故障。
3.6. 清除故障码在解决完车辆的故障后，可以选择清除故障码。
这将告诉车辆的ECU故障已被修复，可以正常运行。
3.7. 输出报告在完成诊断和修复后，可以选择生成诊断报告。
这将包括故障码、建议和执行的操作等信息，以便后续参考。
4. 注意事项在使用车载自诊断系统时，需要注意以下事项：4.1. 车辆安全在进行车辆自诊断和维修时，始终要确保车辆处于安全的停靠状态，切勿在行驶中进行操作。
OBDII车载自动诊断系统简介
OBDII简介OBDII(the Second On—Board Diagnostics), ，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。
OBDII实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。
中文名 :汽车诊断第二代系统 .外文名 :OBDII目录:1:OBDII简介2:OBDII工作原理3:OBDII通讯协议▪ ISO9141-2▪ ISO14230▪ ISO157654:OBDII数据连接口5:OBDII终端产品功能6:应用领域7:故障码一、OBDII简介自从20世纪50年代汽车技术与电子技术开始相结合以来，电子技术在汽车上的应用范围越来越广泛。
ECU作为汽车发动机电控系统的核心具有速度快捷、功能强大、可靠性高、成本低廉的特点，故此ECU的引入极大地提高了汽车的动力性、舒适性、安全性和经济性。
然而，由于现代发动机电OBDII 模块控系统越来越复杂，将ECU引入发动机电控系统之后，在提高汽车性能的同时也引发了故障类型难以判定的问题。
针对该情况，从20世纪80年代起，美、同、欧等地的汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备车载自诊断模块(On—Board Diagnostics Module)。
自诊断模块能在汽车运行过程中实时监测电控系统及其电路元件的工作状况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在汽车电脑芯片内阳1。
系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，故障排除后，采用专用仪器清除故障码。
由于该时期不同厂商的OBD系统之问各行其是、互不兼容，所以被称为第一代车载自诊断系统(OBD—I，the First On—BoardDiagnostics)。
车载自动诊断系统及使用要点
车载自动诊断系统及使用要点车载自动诊断系统及使用要点随着汽车技术的不断发展，车载自动诊断系统已经成为当今汽车技术的重要组成部分。
车载自动诊断系统简称OBD，它是汽车电子控制系统中的一部分，主要用于实时监测和诊断车辆的工作状况，以及对车辆故障进行识别和提示。
本文将介绍车载自动诊断系统及其使用要点，为车主或汽车维修工提供一些参考意见。
一、车载自动诊断系统的基本概念车载自动诊断系统是指一套由多个传感器、电子控制模块以及软件程序组成的系统，通过对车辆各个内部系统的检测和监控，实现对车辆各项功能进行分析和评估，提供对车辆工作状态的诊断结果。
OBD是车载自动诊断系统的一部分，它是On-Board Diagnostics（车载诊断）的缩写。
由于车载OBD系统能够实时监测和检测汽车电子控制系统的运行状况，同时能够及时提示车主或修理员发现的问题，因此在汽车维修和日常保养中起着至关重要的作用。
二、车载自动诊断系统的组成车载自动诊断系统包括传感器、ECU（电子控制单元）和诊断工具。
传感器主要用于测量车辆各个部位的数据，如温度、速度、气压等。
ECU是车载电子控制模块，主要负责收集传感器的数据，并通过车辆总线与其它模块通讯，实现对车辆的控制和管理。
诊断工具主要用于读取ECU存储的故障码以及进行初步的故障诊断。
三、车载自动诊断系统的使用要点1. 检查传感器和电子控制模块的供电和接线是否正常，尤其是一些易损部位，如线束接头等。
2. 定期检查车辆的OBD系统，尽量避免OBD诊断器出现意外意外损坏或失去读取故障码的功能。
3. 如果发现故障码，请及时进行初步的故障诊断，争取尽快修复故障。
一旦发现故障，不要擅自使用车辆，否则汽车可能会更加严重的损坏。
4. 遵守OBD诊断器使用的正确方法，正确选择适合OBD诊断器的操作系统和操作方法。
要注意正确连接OBD诊断器和车辆，建议先阅读使用说明书。
5. 发现故障后，不要盲目地将ECU或传感器等部件进行更换，这样很可能会对车辆造成不必要的损害和浪费。
故障自诊断系统
• 第四部分为两个数字的组合，是制造厂的原故障 代码。
•
通用故障码与扩展故障码
• 扩展故障码较通用故障码提供的故障信息 更为具体些，诊断的针对性更强些。用于 表示通用型故障码未涵盖的故障及ABS、 ASR等发动机管理系统之外的故障，数据 流也是如此。
•
（1）具有统一的16端子诊断插座 • OBD-Ⅱ标准规定，各种车型的OBD-Ⅱ应具
有统一尺寸和16端子的诊断插座，OBD-Ⅱ 标准对诊断插座中的各个端子也作了相应的 规定，该诊断插座应位于汽车的客舱内并置 于驾驶座上的人伸手可及之处。
•
OBDII诊断
座
• 在16个端子中，其中7个是标准定义的信号端子，其 余9个由生产厂家自行设定，大部分的系统只用7个 端子中的5个具体定义好的端子，第7号和第15号端 子是ISO1994-2标准传送资料的，而第2和第10号脚 是SAEJ-1850标准。
• 数字显示：故障码直接以数字的形式显示 在汽车组合仪表的信息显示屏上（一般在 温度显示屏。
• 外接仪表显示。
•
•4.4.2 第二代故障自诊断系统 （OBD-Ⅱ）
•
•OBD简介
• OBD是On Board Diagnostic的缩写， 即随车故障诊断系统。
• OBD系统的设计初衷是为了监测排气 管废气排放质量，在排放系统有故障 时提示车主注意，使维修技术人员快 速的找到故障来源，减少汽车废气对 大气污染。后来，逐步发展成为用于 进行电控系统故障诊断。
• 例如，发动机水温传感器发生故障时，ECU将启 用代用值固定为80℃；进气温度传感器发生故障 时，可将进气温度设定为22℃。
• 或者，ECU另用与其工作性质相关器件的信号参 数值代用。例如，进气流量传感器损坏后，ECU 则用节气门位置传感器的信号参数值来代用。
汽车电控系统自诊断功能简介.
发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车电控系统故障诊断仪器设备 解码器
V.A.G1552专用解码器 大众车系专用解码器， 全英文显示，可对大众 车系不同车型进行故障 诊断、参数设置、数据 读取等功能。
发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车电控系统故障诊断仪器设备 解码器
车博仕A-2800通用解码器 国产通用 解码器，具 有发动机分 析仪功能， 适用多种车 型的故障诊 断。
项目15 系统自诊断
汽车电控系统自诊断功能简介
前提条件 蓄电池电压大于11V 点火系统工作良好 检查各部无漏气情况 各种电插、电线牢固可靠
发动机电控系统原理与检修 课件制作：梁春兰
项目15 汽车电控系统自诊断功能简介 系统自诊断 方法一 利用仪表板上的“CHECK”灯进行自诊断
连接自诊接口中规定的两个端子
发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车电控系统故障诊断仪器设备 示波器
TEKMETER 体积小，便携式 外观，测试准确 可靠性好，能够 有效地对各传感 器进行波形测试 和分析。 外观
发动机电控系统设备 解码器
功能 查阅控制电脑版本信息 读取车辆故障代码 清除车辆故障代码 执行元件测试 基本参数设定 读取车辆数据流 读取独立通道数据 举例 X-431 国产通用解码器 TECH2别克专用解码器 V.A.G1552 大众解码器 A-2800车博仕解码器
发动机电控系统原理与检修
课件制作：梁春兰
汽车故障诊断仪的故障码功能
选取合适的测试接头 连接解码器与车辆仪器诊断接口
打开点火开关 打开解码器并选择被测车辆参数进入故障 码功能
选择读取故障码即可进行故障码的读取 选择清除故障码即可进行故障码的清除
ecu自诊断流程
ecu自诊断流程ECU自诊断流程引言：汽车电子控制单元（ECU）是现代汽车的核心部件之一，负责控制和监测发动机、传输系统、制动系统等各个关键部件的运行。
ECU 自诊断是通过检测和分析车辆的传感器和执行器状态，以确定是否存在故障，并生成相应的故障码。
本文将介绍ECU自诊断的流程和步骤，帮助读者更好地理解和应用。
第一步：准备工作在进行ECU自诊断之前，需要进行一些准备工作。
首先，确保车辆处于安全停放的状态，切断发动机的点火电源。
然后，准备一个用于连接ECU的诊断工具，例如OBD-II扫描仪。
最后，根据车辆的品牌和型号，查找相应的ECU故障码定义表，以便后续的故障码解读。
第二步：连接诊断工具将OBD-II扫描仪的接口插入车辆的OBD-II接口，通常位于驾驶室座椅下方或方向盘下方。
确保接口连接稳固，以免影响诊断结果。
接下来，打开诊断工具的电源，并根据具体设备的要求进行设置。
第三步：进入诊断模式有些车辆需要在进入ECU自诊断模式之前执行特定的操作，例如按下特定的按钮或踩下特定的踏板。
查阅车辆的用户手册或技术资料，了解如何进入ECU自诊断模式，并按照指示进行操作。
一旦进入诊断模式，ECU将开始自动进行自诊断。
第四步：读取故障码一般情况下，ECU自诊断完成后会生成一组故障码，用于指示可能存在的故障。
通过诊断工具，读取ECU存储的故障码。
故障码通常是由一串数字和字母组成，每个故障码对应一种具体的故障类型。
根据车辆的品牌和型号，查找故障码定义表，解读故障码所代表的具体故障。
第五步：诊断故障根据读取到的故障码，确定具体的故障类型，并进一步诊断。
首先，检查相关传感器和执行器的连接情况，确保电线连接良好。
其次，使用万用表等工具，测试传感器和执行器的电压和电阻数值，以确定是否正常工作。
最后，根据车辆的技术资料，按照相应的故障解决步骤进行修复或更换故障部件。
第六步：清除故障码在修复故障后，需要清除ECU存储的故障码。
通过诊断工具，选择相应的清除故障码功能，将故障码从ECU中清除。
项目四任务三 汽车电子控制系统的自诊断
（4）各种车型采用统一的故障码表示方法和故障码含义； （5）具有记忆故障码和重新显示故障码功能； （6）具有数据流传输功能； （7）具有储存和重新显示冻结帧数据功能，当ECU存储一个与排放控 制系统有关的故障码时，还同时将此刻与该故障码相关的数据流的数据 （冻结帧数据）储存，通过故障诊断仪还可以读取冻结帧数据；
自诊断系统的功能包括三个方面：
（1）发出报警信号 在发动机运转过程中，当某一传感器或 执行器发生故障时， ECU立即接通仪表盘上的故障指示灯电 路，使指示灯点亮，提醒驾驶员控制系统出现故障，应立即 检修，以免故障范围扩大。
（2）存储故障码 当自诊断系统发现某一传感器或执行 器发生故障时， ECU将监测到的故障内容以故障码的形式存 储在随机存储器（RAM）中。当存储器电源被切断时， RAM中的故障码就会被清除。
5．喷油器清洗器
喷油器使用一段时间后，由于积碳和其他机械杂质可能 使喷油器堵塞，因此需要定期进行清洗。喷油器清洗器有两种， 一种为离车清洗器，另一种为随车清洗器。
（1）离车清洗器 离车清洗器需要将喷油器从车上拆下进行 清洗，美国太阳公司生产的超声波清洗器及流量测定装置，在 10min内可同时清洗完8个喷油器，还可以对喷油器进行检漏 和流量测定。
（2）时域判定法 当自诊断系统检测到某一输入信号在一定 的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时， 就确定该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常 工作温度，电控单元检测到氧传感器的输出信号不变化，或 者在10s钟内变化的次数低于8次，自诊断系统就判定氧传感 器信号系统出现故障。
汽车车身电控系统概述
汽车车身电控系统概述汽车车身电控系统是指一种集成了电子技术和控制系统的汽车部件，用于控制和协调汽车的各项功能和操作。
它主要负责管理车身各个部件的电子控制单元（ECU），包括车门、车窗、车灯、转向灯、雨刷、空调、座椅等。
车身电控系统通过传感器、执行器、连接线路和计算机等组成的系统，实现了汽车车身功能的自动化和智能化。
一、车身电控系统的架构和组成部分车身电控系统的架构通常由多个单元组成，每个单元负责控制特定的车身部件。
其中，最核心的组成部分是电子控制单元（ECU），它是整个系统的“大脑”，负责接收传感器信号、处理数据并发送控制信号给执行器。
车身电控系统还包括以下组成部分：1.传感器：传感器是车身电控系统的信息输入部分，用于感知车身各个部件的状态和环境信息。
例如，车门开关、车窗升降器、雨量传感器等。
传感器将采集的数据转化为电信号，传输给ECU进行处理。
2.执行器：执行器是车身电控系统的输出部分，用于根据ECU的指令控制和调节车身各个部件的运行状态。
例如，电动车窗装置、车灯控制器、空调控制器等。
执行器接收ECU发送的信号，通过执行相应的动作，实现对车身部件的控制。
3.连接线路：连接线路是车身电控系统的信息传递通道，用于将传感器采集的数据传输给ECU，并将ECU发送的控制信号传输给执行器。
连接线路通常采用专用的电缆和连接器，保证信号的传输可靠性和稳定性。
4.计算机系统：计算机系统是车身电控系统的核心处理单元，用于接收传感器的信号、处理数据、生成控制策略并发送控制信号给执行器。
计算机系统通常由多个计算芯片、存储器和接口电路构成，通过硬件和软件协同工作来执行控制功能。
二、车身电控系统的功能和优势车身电控系统通过电子化和智能化的手段，实现了对汽车车身各个部件的控制和管理。
它具有以下优势和功能：1.自动化控制：车身电控系统能够通过传感器感知车身各个部件和环境的状态，通过计算机系统处理数据分析，并发送相应的控制信号给执行器，实现车身部件的自动化控制。
车载自诊断系统(obd-ⅱ)标准规范
车载自诊断系统（OBDⅡ）标准规范早期的电子控制汽油喷射系统的故障自诊断专用设备， 一般都与各汽车公司 的发动机电子控制系统配套，自成体系，仅适合于单一的车种（或车型）。
随着 电子控制汽油喷射系统的普及，1993 年美国汽车工程师学会（SAE）制定了车 载自诊断系统（OBDⅡ）标准规范，并于1996年在世界各汽车公司推广实施。
它使汽车电子控制系统在全球范围内实现了标准化、系列化、通用化。
该标准采 用了统一的诊断模式，统一的 16 端子诊断接口。
因此，现在用于汽车电子控制 系统故障自诊断的专用设备都具有广泛的通用性，只要换上不同的智能卡（维修 卡）即可适应不同的车系或同一车系不同年代生产的汽车。
它既可用于发动机电 子控制系统的检测诊断，还可以用于汽车其他电子控制系统，应用功能逐渐多样 化，且具有良好的人机对话功能，操纵方式也十分简单。
将故障自诊断专用设备 接口与车上相关控制系统接口对接后，打开故障自诊断专用设备上的电源开关， 通过按键即可获得相关的操作提示。
根据提示即可快速选择所需要检测的系统和 相关项目。
OBD系统的发展历史概述Ø自 80 年代开始，国外各汽车制造厂开始在其生产的车辆上配备控制与诊 断系统。
这些系统在车辆发生故障时，可以警示驾驶员及维修工人在维修 时可以经过由特定的方式读取故障码，以加快维修速度，汽车工业界称之 为随车电脑诊断系统（OBD）。
OBD 的英文全称为 ONBOARDDIAGNOSTIC，翻译成中文为：随车电脑诊断。
Ø为了方便汽车监管和汽车维修，于是相继出现了 OBDⅠ系统、OBDⅡ 系统、OBDⅢ系统，同时也推动汽车随车诊断技术的不断发展。
OBDⅠ系统Ø美国加州大气资源局（CARB）规定OBDⅠ必须符合下列要求： v （1）仪表板必须有“故障警示灯”（MIL），以提醒驾驶员注意特定 的车辆系统已发生故障（通常是废气控制相关系统）。
三菱车系自诊断系统大全
三菱车系自诊断系统大全一、自动变速器电控系统自诊断方法1、自诊接头三菱汽车系列有3种自诊接头：12孔、16孔诊断插座或者2种同时使用。
目前，三菱汽车上全部使用的是16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，它位于方向盘侧的仪表面盘下的熔丝盒旁。
其诊断插座的编号如图1所示。
2、故障代码读取方法针对不一致的诊断插座，读取故障代码的方法也是完全不一致的。
⑴关于12孔诊断插座，可利用发光二极管LED灯或者电压表来读取故障代码：①在12孔诊断插座第6号端子及第12号端子之间跨接1个330Ω的电阻及一个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED灯就会闪烁，通过读取闪烁次数来记录故障代码。
②用电压表的方法是将电压表置于电压挡，红色表笔（+）接第12号端子（搭铁），点火开关置于ON，利用表针的摆动次数来读取故障代码。
⑵关于16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，可利用万用表、发光二极管LED灯与发动机故障灯（Check Engine）来读取故障代码,故障代码如表1所示。
表1 三菱车系自动变速器电控系统故障代码故障代码故障内容故障代码故障内容11 TPS输出信号太高45 主油压操纵阀PCSV开路12 TPS输出信号太低46 主油压操纵阀PCSV短路若仪表面盘上有发动机故障灯，可将诊断插座6号端子用跨接线直接短路搭铁，点火开关置于ON，发动机故障灯即可闪烁出故障代码。
若无发动机故障灯，则可用万用表来读取故障代码。
如今万用表的红笔（+）接到诊断插座第6号端子，黑笔（－）接到第4号、5号端子或者直接搭铁。
利用表针的摆动次数来读取故障代码。
也可在诊断插座的第6号端子与第4号端子之间串接一个330Ω的电阻及一个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED 灯即会闪烁显示故障代码。
注意：使用F4AC1型的自动变速器，则只能利用专用仪器来读取与清除故障代码。
故障代码的清除方法是将点火开关置于OFF，拆下蓄电池的负极过10s以上即可。
二、帕杰罗越野车系列安全气囊SRS系统检修帕杰罗越野车的安全气囊SRS系统的诊断装置，使用了原厂所提供的编号为MB991502的金德解码器，该测试器的要紧功能是读取故障代码、清除读取故障代码的时间信息与读取清除故障代码的时间信息等功能。
汽车电控系统的故障诊断原理与操作方法
进行判断 ，自诊断系统 可以 不对此类信号 进 行检 测 。 （ ３）来 自相 关 的电控 系统的信号 和 反馈信号 ，如点火控制 系统 、排气净化和 爆震控制系统的反馈信号等 。当这类系统 出现故障 ，自诊断系统会立即报警 ，有的 汽车 电控 系统 会因此而停 止工作。例如 ： 发 动 机 电子 点 火 系统 ，在正 常 情 况下 ， ＥＣＵ 对点火进行控制 ，并 在每 次点火后 对 点 火 是 否发 生 进 行 确 认 。 如 果 点 火 器或 其它元件 出现故障 ，连续 ３ ５次不产生高 压火花 ，则安全监控 电路便 会输 出一个信 号到 ＥＣＵ ，使系统 中止汽油喷射 ，避免 未燃混合 气进 入排气净化装置 。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系 统 ，通过反 馈信 号来调 整输 出信 号的 偏 差 ，以 实 现 系 统 的 最佳 控 制 。一 旦 反 馈 系 统 出现问题 ，将会影响发动机的正常工作 和排气净化。检测 反馈 装置的工作发生 故 障时 ，ＥＣＵ 能很快 确认 ，发出报警并记 录故障代码。开环控制 系统 由于没有反馈 信号 ，当执行器出现故障时 ，只要输出信 号 没 有 错 误 ， 电控 系统 不认 为 出 现 故 障 。
维普资讯
中国科技信息 ２ ７ 第 １期 ｊ ｃ ｓ ｌ ｃ ＾ １ｃ ０ｌ Ｙ ｌ ｏｌＡ ｊＮｓｐ２０ ∞ 年 ７ Ｈ 蹶 ｃＥ ＥＡＤ ＿ ｝ Ｌ Ｉ Ｎ Ｆ Ｔ Ｉ ｅ ． ７ Ｎ Ｅ ｃ Ｇ Ｆ Ｍ ｃ ０
故 障 码 调 用 时 ， 先 将 点 火 开 关 置 于
１ 、电控汽车的故障诊断原理
电控 汽 车 上 输 入 ＥＣＵ 的信 号 主 要 分 为 三类 ： （ １）描 述 工 作 参 数 的 信 号 ， 如 空 气
存在着两种不同的诊断模式 。第一种是静 态诊断模式 ，进行这种模式的诊断时 ，先 完 成 一 定 的 操作 ， 不需 要 启动 发 动 机 ， 只 需将点火开关拨至 “ ＯＮ”位置 ，即可调 出系统中已存储 的故障代码 。在这种模式 下输 出的故障码是发动机或汽车运转状 态 下 ，某些部位连续 出现故障而被记录下来 的 故 障码 。第 二 种 诊 断 模 式 是 动 态 诊断 模 式。这 种诊断模式是在发动机或汽车运行 状态下进行 。先要完成必要的操作 ，启动 发动 机 ，在汽车 运行 状态 下 当出现 故障 时 ，诊断 系统 即将故障 代码 记录并显示 。 这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检
车载诊断系统(OBD)简介及认证
车载诊断系统(OBD)简介及认证随着汽车技术的不断进步和普及，现代汽车除了具备基本的驾驶功能外，还具备了许多高级功能。
其中，车载诊断系统（OBD）是一种常见的汽车电子控制系统。
什么是OBD?OBD（On-board Diagnostics）是指车载诊断系统。
它是由汽车制造商、车辆技术服务提供商和国家机构共同制定的标准，并在汽车上实现的一个系统，用于监控和诊断所有与引擎和传动系统相关的信息。
OBD通过车载电脑接收车辆各种传感器信号，检测车辆系统是否正常工作并进行诊断。
如果出现了问题，OBD会记录故障代码，方便技师进行维修。
OBD在汽车出现故障时，可以帮助驾驶员更快更精确地定位故障位置，减少了修理费用和时间。
并且，由于OBD可以实现车辆监控，可以最大程度地保证汽车的安全性和性能，减少污染和能源损耗。
OBD的认证OBD是为了消费者和技术服务提供商制定的一个统一标准。
每个制造商都必须按照该标准设计、生产、销售和维修车辆。
这意味着，OBD需要得到认证。
认证是指汽车制造商证明其产品符合特定标准的过程。
在OBD方面，主要分为两个类别，即OBD-I和OBD-II。
OBD-IOBD-I是指20世纪80年代和90年代初期的汽车，由于技术的限制，OBD-I无法记录实时数据。
诊断过程需要使用指定的手动方式，需要通过特殊工具才能读取诊断代码。
OBD-IIOBD-II是指20世纪90年代后期以及21世纪的车辆，所有OBD-II汽车都可以读取实时数据。
OBD-II需要使用标准的扫描工具，可以通过汽车诊断仪器进行远程故障诊断和数据记录。
为了使汽车制造商遵守规定并证明其汽车符合规定，所有OBD-II车辆必须接受OBD-II认证。
在美国，环保署（EPA）和交通部（DOT）都负责监督OBD-II认证，这也是一个汽车制造商在美国销售汽车的必要条件。
OBD的标准OBD的标准具有国际性，某些OBD规格和标准适用于世界各个地区。
美国制定了最常见的OBD系统，即OBD-II系统，因此，未来世界其他地区的OBD系统可能会与OBD-II系统有所不同。
自诊断系统、部件检测(完整版)
自诊断系统和OBD—Ⅱ一、故障自诊断系统的功能1．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。
2．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。
3．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。
4．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。
二、自诊断系统工作原理1．传感器故障自诊断原理若传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为“故障信号”。
例如水温传感器，当传感器向ECU输送的信号电压低于0.3V或高于4.7V，自诊断系统会判断为故障信号。
2．执行元件故障自诊断原理在没有反馈信号的开环控制中，执行元件如有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的执行信号来判断。
原理和传感器类似。
带有反馈信号的闭环控制工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。
三、自诊断系统的使用故障指示灯故障指示灯控制电路当检测到有故障时，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”点亮，以警告驾驶员或维修人员。
在使用中，点火开关接通，发动机没有起动或起动后的短时间内，“故障指示灯”点亮是正常现象，当起动后几秒钟内或发动机达到一定转速（一般为500r/min）后，“故障指示灯”应熄灭。
四、OBD—Ⅱ简介OBD是“ON—BOARD DINGOSITICS”的缩写，是由美国汽车工程学会（SEA）提出的，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CARB）认证通过的。
故障码和故障的关系读取故障码，了解故障原因，从而缩小检查范围，迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性的去检查有关部件、元件和线路，将故障排除。
但是读取故障码并不一定能快速排除故障。
一、有故障码不一定有故障当前故障码故障码种类历史故障码二、无故障码不一定正常1．冷却水温度信号若冷却水温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度为80℃控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。
汽车电子控制系统检测诊断--汽车电子控制技术
3.3 故障代码
(1) 故障代码的组成
SAE规定OBD—II故障代码有5位组成。
第1个是英文字母，代表测试系统，如： B——车身（BODY）； C——底盘（CHASSIS）； P——发动机、变速器（POWER TRAIN）； U——未定义，由SAE另行发布。 第2个到第5个为数字码。 每一个代码均有特殊含义。例如，故障代码 P1352可表示如下含义： P——代表测试系统，在此表示发动机和变速器； 1——代表汽车制造商； 3——代表SAE定义的故障代码范围； 52——代表原厂故障代码。
当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元 ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存 储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直 保存在RAM存储器中。
即使是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及 时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用 诊断插座，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数 时，使用汽车制造商提供的专用检测仪或通过特定操作方法， 就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读 出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设 计提供依据。
将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与汽车上的 诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断系统进行诊 断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的《维修手册》， 就可知道故障代码表示的故障内容与故障原因。
诊 断 插 座 （ TDCL ） 是 故 障 诊 断 通 讯 接 口 （ Trouble Diagnostic Communication Link）的简称。在装备电子控 制系统的汽车上，都设有诊断插座，一般安装在熔断器盒上、 仪表盘下方或发动机舱内。
根据发动机运转状态和传输数据的变化情况，即可判断控制系 统的工作状态，将特定工况下的传输数据与标准数据进行比较， 就能准确判断故障类型和故障部位。
汽车故障自诊断系统
自诊断系统介绍
以传感器、执行器、控制单元三者为监测对象，在系统运 行过程当中监测输入信息，当某一信息超出预设的范围值，并 且持续一定时间，自诊断模块便判断为出现故障，并把该故障 以代码的形式存储，同时点亮故障指示灯。
自诊断系统原理
磁电感应传感器多数是无源传感器，依靠通过线圈中的磁场变化，感 生出变化的电势，信号在波形上具有一定的特点，标准波形已存储在 ROM中。有图分析可能具有以下几种信号;
2）当电子控制系统自身产生故障时，故障自诊断模块 便触发备用控制回路对系统进行应急的简单控制， 又称 “跛行”功能；
3）当某一执行元件出现可能导致其它元件损坏或严重 后果的故障时，为了安全起见，故障自诊断模块采取一定的 安全措施，自动停止某些功能的执行，这种功能称为故障保 险。
诊断总线
随着诊断总线的使用，将逐步淘汰 控制器上的K线存储器，而采用CAN 线作为诊断仪器和控制器之间的信息 连接线，我们称之为虚拟K线。
例如：废气再循环阀（EGR）
4.逻辑判定法 控制单元（ECU）对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行 比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就判定其 一或两者有故障； 例如：空气流量计和氧传感器
自诊断系统功能
• 发现故障： 输入到ECU的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围
诊断设备
汽车电脑检测仪器常用功能： 1.控制电脑型号 2.读取故障码 3.清除故障码 4.测试执行元件 5.读测量数据块 6.基本调整 7.自适应匹配 8.控制单元编码
故障码分析
故障码的设置
P0101 空气流量MAF 传感器性能（别克君威3.0 LW9发动机） 空气流量传感器产生的信号频率从怠速时的2000 赫兹至最大发动机负载时 的近8000 赫兹范围内变化，如果来自空气流量传感器的信号与空气密度、节气 门位置和发动机转速的预计值不相符DTC P0101 将被设置
2024年车载自动诊断系统(OBD)市场调研报告
2024年车载自动诊断系统（OBD）市场调研报告1. 引言车载自动诊断系统（OBD），即On-Board Diagnostics，主要用于检测和报告车辆的故障状态。
随着现代汽车的复杂性不断增加，OBD系统成为了车辆维修和保养的重要工具。
本文将对车载自动诊断系统市场进行调研，并对相关数据进行分析和总结。
2. 市场概述OBD系统市场在过去几年中快速增长，并预计在未来几年中持续增长。
主要驱动因素包括以下几个方面：•严格的环境法规要求：各国对车辆排放和燃油经济性的法规要求越来越严格，推动了OBD系统的需求增加。
•增长的汽车保有量：全球汽车保有量的增加，使得维修和保养市场得到了快速发展，增加了对OBD系统的需求。
•技术进步：OBD系统不断创新和进步，更高的诊断准确性和智能化功能的加入，吸引了更多用户购买和采用。
3. 市场细分根据应用领域和技术类型的不同，车载自动诊断系统市场可以分为以下几个细分市场：3.1 乘用车市场乘用车市场是OBD系统的主要应用领域之一。
随着汽车普及率的提高，乘用车市场的需求不断增加。
在这个市场上，用户对OBD系统的主要需求包括发动机故障诊断、车身电子系统故障诊断等。
3.2 商用车市场商用车市场是另一个重要的OBD系统应用领域。
商用车由于工作环境的特殊性，对于故障诊断和监控的需求更为重要。
在这个市场上，对OBD系统的要求主要集中在故障预警和实时监控等方面。
3.3 技术类型市场根据技术类型的不同，OBD系统市场可以分为传统OBD系统和互联网OBD系统两个细分市场。
传统OBD系统主要通过数据线连接到车辆的诊断接口，可以进行基本的故障诊断和数据采集。
而互联网OBD系统则通过蓝牙或Wi-Fi连接到用户的移动设备上，提供更多的功能和服务，如行车记录、远程监控等。
4. 市场竞争车载自动诊断系统市场竞争激烈，主要参与者包括OBD系统供应商、汽车制造商和第三方软件和硬件提供商。
市场领导者拥有强大的研发实力和广泛的销售和服务网络，能够提供全面的解决方案和持续的技术支持。
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汽车电子控制自诊断系统
摘要：汽车技术的发展愈来愈呈现出电子化的趋势，传统的维修诊断方式已远远不能满足汽车技术飞速发展的步伐。
本文对汽车电子控制自诊断系统进行了深入的阐述。
关键词：汽车电子；ABS；诊断系统；故障代码
1引言
汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性以及排污控制等方面都有了极大的提高和改善。
然而，由于汽车控制的电子化，给汽车故障的诊断和维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求也越来越高。
因此，现代汽车在进行电于控制系统设计的同时，增设了系统故障自诊断功能。
自诊断功能就是利用ECU监视电子控制系统各组成部分的工作情况，发现故障后自动启动故障运行程序，这不仅可以保证发动机在有故障的情况下继续行驶，而且还可向驾驶员和维修人员提供故障情况，便于使用和维修。
2组成与工作原理
电控汽车自诊断系统的组成与电控系统相仿，主要由故障自诊断电路（输入信号电路、输出信号控制电路等）、电控单元（ＥＣＵ）组成，其核心也是电控单元。
输入信号电路按使用情况可分为：
（１）描述各电控总成工况参数的信号
如电控发动机的冷却水温度信号，这类信号的特点是各信号的数值都有正常的工作范围，因此确认此等输入信号值是否正常，即可判定此信号是否有故障。
（2）描述汽车操作情况的信号
凡可由驾驶员直觉判断是否有故障的，如点火开关信号、空调开关信号等等，自诊断系统并不对其进行诊断。
（3）来自相关电控系统的信号
若有故障，自诊断系统将立即报警。
输出控制电路可分为开环和闭环2类。
属于闭环控制的有氧传感器电路和点火器控制电路。
闭环控制的电路有信号反馈，一旦发生故障，电控单元就能很快确认；开环控制的电路无信号反馈，其输出控制电路若发生故障，电控单元只有通过对各种输入信号进行判断才能确认故障，其他电路的故障自诊断系统无法确认。
诊断的输出接口由发动机警告灯、超速档指示灯或ABS警告灯与电控系统检测插座（CHECK CONNECTOR）、故障诊断插座（TDCL）等组成。
电控系统利用警告灯或指示灯作为其有无故障的信号灯。
检测插座一般位于发动机舱内，可供测试和调整使用。
此外，再通过检测插座和信号灯可以读取故障代码，即可进行随车诊断。
故障诊断插座通常位于仪表板下方，他是各电控系统诊断信号的专用连接器，主要用于与专用的故障检测仪或电脑解码器相连接，进行车外诊断，以扩充随车诊断系统的诊断信息和诊断功能，也可用于随车诊断。
以电控汽油喷射系统的故障诊断为例，说明该电控系统一旦发生故障，其诊断与处理的过程如下：
（1）传感器系统的故障诊断
在发动机运转时，如果传感器输出电路的信号电压超出了规定的范围，自诊断系统即断定此信号有故障。
例如，冷却水温度传感器工作正常时，其输出电压在0.3～0.4 V的范围内，否则被诊断为有故障，并记录其代码。
自诊断系统只能诊断出该传感器有故障，或其电路发生短路或断路，但无法确认其性能好坏。
对于偶然出现的异常信号，自诊断系统并不立即判定为有故障。
为了使发动机不因水温传感器的故障而停止运转，在出现此故障信号的同时，自诊断系统的电控单元，会立即采用预先存储的正常水温数值（如80 ℃），对发动机进行控制，使其照样能维持一定水平的工作能力。
（2）喷油等执行系统的故障诊断
在发动机运转时，电控系统按照发动机的工况，不断地向执行机构发出各种指令。
若执行系统不能正常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，由电控单元进行故障显示，并及时采取相应的措施，以确保发动机安全运转。
例如，当发动机点火系统的功率管工作有故障时，其点火监控回路就没有正常工作的确认信号输回电控单元，这时电控单元就会发出报警信号，并向执行系统发出停止喷油的指令，以防未燃的混合气过多地进入排气系统的催化反应器中，从而造成该处理器的失效与损坏。
（３）电控单元本身故障的诊断
电控单元内设有监控回路，用以监视电控单元是否按正常的控制程序工作。
在监控回路内设有监视时钟，按时对电控单元进行复位。
当电控单元发生故障时，程序不能正常执行，时钟就不能使电控单元复位，造成溢出，据此即判为故障，并予以显示。
为了防止因电控单元出现故障时，汽车被迫停驶，在多数的电控单元内备有应急回路。
当应急回路收到监控回路的异常信号后，即刻启动备用电路，以简单的控制程序，使发动机各种工况下的喷油量与点火定时均按原设定的程序进行控制，从而保证汽车仍能维持一定的运行能力。
3诊断系统故障代码的读取
汽车电控单元的微电脑内部都设有一个故障自诊断电路，他能在发动机运行过程中，不断监测控制系统各部分的工作情况，及时检查出系统中的大部分故障，并将故障以代码的形式储存在电脑内。
只要保持蓄电池供电，这些故障代码将一直保持在存储器中，以便维修时按照特定的方法将故障代码从电脑内读出，作为检修发动机控制系统的依据。
读取故障代码的方法有2种：利用随车自诊断系统和利用车外专用电脑检测仪的方法。
（1）用随车自诊断系统读取故障代码
因汽车制造厂的不同，随车诊断系统（OBD－I）的故障代码的读取方法，也有所不同。
这些读取方式主要有：利用仪表板上发动机故障警告灯的闪亮规律读取、利用故障监测插座上输出的电脉冲读取、利用车上的液晶显示检测装置读取等。
（2）用车外诊断系统读取故障代码
车外诊断系统即汽车电脑故障诊断仪（俗称解码器），他的本身就是一个专门的小型电脑，他能把汽车电控系统储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以清晰的方式（文字、曲线或图表）传送显示出来，根据这些信息代码，维修人员可以查阅该车型的维修手册，准确快捷地判断故障的类型和发生的部位；他还可以向汽车电控系统发出工作指令，对一些有疑问的信息加以质询或修正，进行静态或动态诊断。
如奥迪轿车车速传感器不良的故障代码1231、氧传感器信号不良的故障代码4441、存储器内无故障代码4444等等。
这是一种全新观念的诊断方法，把被动的诊断方式，改变为主动的诊断方式。
参考文献
［1］钱耀义.汽车发动机电子控制系统［M］.北京：机械工业出版社，1999
［2］刘仲国.汽车故障诊断学［M］.北京：机械工业出版社。