汽车电子控制系统概述模板
汽车电子技术目录模板
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一、概述
1.1 汽车电子技术的定义和概念
1.2 汽车电子技术的发展历程
二、汽车电子技术应用领域
2.1 汽车动力系统
2.1.1 燃油控制系统
2.1.2 发动机管理系统
2.1.3 变速器控制系统
2.1.4 混合动力系统
2.2 汽车安全系统
2.2.1 制动控制系统
2.2.2 安全气囊系统
2.2.3 防盗及安全警报系统
2.2.4 车身稳定控制系统
2.3 汽车信息娱乐系统
2.3.1 导航系统
2.3.2 娱乐系统
2.3.3 车载通信系统
2.3.4 智能驾驶辅助系统
三、汽车电子技术发展趋势
3.1 智能化和网络化
3.1.1 自动驾驶技术
3.1.2 车辆互联技术
3.1.3 人工智能技术
3.2 新能源汽车技术
3.2.1 电动汽车技术
3.2.2 混合动力汽车技术
3.2.3 燃料电池汽车技术
3.3 环保与节能技术
3.3.1 尾气净化控制技术
3.3.2 节油技术
3.3.3 车载能源管理技术
四、汽车电子技术的挑战与未来
4.1 安全与隐私问题
4.2 技术标准与规范制定
4.3 人机交互体验改善
4.4 环保和可持续性发展
结语：
汽车电子技术作为汽车行业的关键发展方向之一，对于汽车的性能、安全、舒适性以及环保性能起着至关重要的作用。
随着科技的不
断进步和创新，汽车电子技术将迎来更加广阔的发展空间和应用前景。
汽车维修知识目录模板
汽车维修知识目录模板第一章汽车维修基础知识1.1 汽车构造与分类1.2 汽车常见部件及其功能1.3 汽车润滑系统1.4 汽车冷却系统1.5 汽车燃油系统1.6 汽车点火系统1.7 汽车传动系统第二章汽车故障诊断与排除2.1 汽车故障现象及常见原因2.2 汽车电气故障诊断2.3 汽车机械故障诊断2.4 汽车液压故障诊断2.5 汽车维修工具及其使用方法2.6 汽车故障排除常用技巧2.7 汽车保养与维修常识第三章汽车电子控制系统维修知识 3.1 汽车电子控制系统概述3.2 引擎管理系统（EMS）3.3 制动系统控制模块（ABS） 3.4 动力转向系统（EPS）3.5 车身稳定系统（ESP）3.6 空气悬挂系统（AS）3.7 实时监控系统（OBD）第四章汽车安全系统维修知识4.1 安全气囊系统维修4.2 防盗系统维修4.3 胎压监测系统维修4.4 倒车雷达系统维修第五章汽车空调系统维修知识5.1 汽车空调系统概述5.2 汽车空调压缩机维修5.3 汽车制冷系统维修5.4 汽车空调故障排除与维修技巧第六章汽车发动机维修知识6.1 发动机原理与构造6.2 发动机润滑系统维修6.3 发动机冷却系统维修6.4 发动机燃油系统维修6.5 发动机点火系统维修6.6 发动机故障排除与维修技巧第七章汽车底盘系统维修知识7.1 悬挂系统维修7.2 制动系统维修7.3 转向系统维修7.4 轮胎与轮毂维修第八章汽车电器系统维修知识8.1 汽车电路原理与故障排查8.2 蓄电池维修与保养8.3 发电机与起动机维修8.4 灯具与电器设备维修第九章汽车诊断工具与设备使用指南 9.1 OBD诊断工具使用指南9.2 维修设备与专用工具介绍9.3 维修保养手册与图纸解读第十章汽车维修质量控制与管理10.1 汽车维修流程与标准化10.2 保修期内维修处理与记录10.3 汽车维修质量评估与改进第十一章汽车事故处理与维权知识11.1 汽车事故现场处置与报警流程11.2 保险公司理赔流程与注意事项11.3 汽车维权与消费者权益保护通过以上章节的详细介绍与讲解，读者能够全面了解汽车维修知识的核心内容，并能够在实际操作中熟练运用。
认识ESP
液压系统油路图
行驶动力调节液压泵
高压阀N227 回油阀
制动助力器
回油泵
车轮制动轮缸
开关阀N225
进油阀
液压控制单元工作原理
液压系统原理：TCS/ESP控制增压阶段
高压阀N227
开关阀N225关闭； 高压阀N227打开； ABS的进油阀打开； 回油阀关闭。
行驶动力调节液压泵
回油阀
行驶动力调节液压泵 开始将储油罐中的制 动液输送到制动管路 中，回油泵工作，使 车轮制动轮缸中的制 动压力加大，系统增 压。
ESP 的特点
ESP 突破了ABS/ASR 的限制，通过直接监测汽车的实时运行姿态进行控制， 直接保证汽车的稳定性。ESP 可以通过有选择性地控制各车轮上的制动力，防止 车辆滑移。他有以下4 大特点： 1.实时监控
ESP 能以25 次/秒的高频率实时监控驾驶员的操控动作、路面反应、车辆运 行工况，并可及时向发动机管理系统和制动系统发出指令。一个完备的 ESP 系 统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪、 周围环境识别、综合稳定控制和制动助 力（BAS）等九项功能。 2.主动干预
可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情 形下效果更加突出。
ESP系统的作用
电子稳定程序ESP集成了ABS、ASR等系统的功能，在各种情况下都能提高汽车行驶的稳定性，属 于汽车主动安全系统。
ABS系统一般是在车辆制动时发挥作用，ASR系统只是在车辆起步和加速行驶时发挥作用。而ESP 系统则在整个行驶过程中始终处于工作状态，不停地监控车辆的行驶状态和观察驾驶员的操作 意图，从而决定什么时候通过发动机控制系统主动地修正汽车的行驶方向，把汽车从危险的边 缘拉回到安全的境地。 ESP并不是一个单独的系统，它是建立在ABS系统的基础上的，因此它也有该系统的工作特点; 减轻了司机的负荷; 车辆高速容易控制; 避免了司机因反应过度而引起的事故。
2023年汽车电子引领中国MCU市场增长报告模板
汽车电子未来发展趋势
未来，汽车电子技术将继续 发展，并将成为汽车工业的 重要发展方向随着自动驾驶 技术的不断发展，汽车电子 技术的应用将更加广泛此外， 随着新能源汽车市场的不断 扩大，汽车电子技术也将成 为新能源汽车的重要技术之 一
中国MCU市场强劲增长 中国MCU市场增长强劲
市场趋势
1.汽车电子市场快速增
1.1.MCU在汽车电子中的应用优势
2. MCU在汽车电子中的应用前景
THANKS
分享人：Gino 2023/9/27
随着汽车电子技术的不断发展和应用，中国 MCU市场呈现出强劲的增长态势。据统计，中 国MCU市场规模已经超过10亿美元，并且预计 未来几年将持续增长。其中，汽车电子是MCU 市场增长的主要驱动力，其市场份额已经占到 中国MCU市场的40%以上。
汽车电子:中国MCU市场增长的主要驱动力
1.MCU市场增长驱动力：汽车电子
汽车电子市场规模
1.汽车电子市场规模
随着汽车智能化和电气化的快速发展，汽车电子市场正在迅速扩大。根据市场研究公司的数据，中 国汽车电子市场规模预计在2023年将达到2000亿元人民币，年复合增长率超过20%。其中，汽车 MCU市场增长尤为强劲。
汽车电子市场增长
1.汽车电子驱动MCU市场强劲增长
汽车电子正在引领中国MCU市场的强劲增长。随着汽车行业的智能化和电动化趋势的加速，MCU（微控制器）的需求也在不断增长。
市场：汽车电子引领中国MCU市场增长
汽车电子市场概述
汽车电子市场发展趋势
汽车电子市场概述
中国MCU市场增长强劲
汽车电子是指将微控制器、传感器、执行 器等电子设备应用于汽车各个系统，以提 高汽车性能、安全性和舒适性。随着汽车 工业的不断发展，汽车电子已经成为汽车 工业的重要组成部分，并成为汽车技术进 步的关键驱动力。
汽车电子原理
汽车电子原理
汽车电子原理是指用于控制和管理汽车各种功能和系统的电子装置和技术。
它通过传感器、控制器和执行器之间的信息交换和信号传输，实现对发动机、变速器、制动、车身稳定性、舒适性和安全等方面的监测和控制。
汽车电子原理的核心是电子控制单元（ECU），它是负责接收和处理传感器信号，并根据内置的算法决策来控制车辆系统工作的“大脑”。
汽车电子原理涉及多个主要模块，每个模块都有其独特的功能和工作原理。
其中，最重要的模块之一是发动机管理系统（EMS）。
该系统通过各种传感器（如进气温度传感器、氧
传感器、曲轴转速传感器等）收集有关发动机工作状态的信息，并使用ECU来计算并控制燃油喷射、点火时机和排放等参数，以实现最佳的燃烧效果和性能。
另一个重要的模块是变速器控制系统。
变速器控制系统通过传感器监测车速、引擎转速和油压等数据，并通过ECU来控制
离合器和齿轮的选择，以实现平滑的换挡和提供适当的动力输出。
车身稳定性控制系统是现代汽车安全性的关键组成部分。
它利用车速传感器、转向传感器和制动压力传感器等信息来监测车辆的稳定性，并通过ECU来控制制动系统和悬挂系统，以防
止车辆在紧急情况下失控或翻车。
此外，汽车电子原理还涉及到诸如制动系统、安全气囊系统、音响系统、导航系统等各种其他模块。
这些系统都有自己特定
的传感器和控制器，并通过ECU来实现相应的功能和控制。
总之，汽车电子原理是一个复杂而庞大的领域，它使得现代汽车能够更加智能化、安全和高效。
通过不断发展和创新，汽车电子原理将为我们带来更多功能和便利性，提高驾驶员和乘客的舒适性和安全性。
汽车电子实验报告参考模板
汽车电子报告姓名付豪学号2013212359班级0841301学院先进制造工程学院名称汽车驱动一、直线发电机与振动能量收集目的：提供能量1、摘要直线电机经常简单描述为旋转电机被展平，而工作原理相同。
动子是用环氧材料把线圈压缩在一起制成的.而且，磁轨是把磁铁（通常是高能量的稀土磁铁）固定在钢上.电机的动子包括线圈绕组，霍尔元件电路板，电热调节器（温度传感器监控温度）和电子接口。
在旋转电机中，动子和定子需要旋转轴承支撑动子以保证相对运动部分的气隙。
同样的，直线电机需要直线导轨来保持动子在磁轨产生的磁场中的位置。
和旋转伺服电机的编码器安装在轴上反馈位置一样，直线电机需要反馈直线位置的反馈装置--直线编码器，它可以直接测量负载的位置从而提高负载的位置精度。
直线电机的控制和旋转电机一样。
象无刷旋转电机，动子和定子无机械连接（无刷），不像旋转电机的方面，动子旋转和定子位置保持固定，直线电机系统可以是磁轨动或推力线圈动（大部分定位系统应用是磁轨固定，推力线圈动）。
用推力线圈运动的电机，推力线圈的重量和负载比很小。
然而，需要高柔性线缆及其管理系统。
用磁轨运动的电机，不仅要承受负载，还要承受磁轨质量，但无需线缆管理系统。
相似的机电原理用在直线和旋转电机上。
相同的电磁力在旋转电机上产生力矩在直线电机产生直线推力作用。
因此，直线电机使用和旋转电机相同的控制和可编程配置。
直线电机的形状可以是平板式和U 型槽式，和管式.哪种构造最适合要看实际应用的规格要求和工作环境。
图1 磁悬浮轴承2D模型2、原理直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。
它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。
由定子演变而来的一侧称为初级，由转子演变而来的一侧称为次级。
在实际应用时，将初级和次级制造成不同的长度，以保证在所需行程范围内初级与次级之间的耦合保持不变。
直线电机可以是短初级长次级，也可以是长初级短次级。
汽车制造与装配技术毕业论文模板
精品合同，仅供参考，需要可下载使用！汽车制造与装配技术毕业论文摘要伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
关键词：丰田点火波形故障分析排除目录1 引言……………………………………………………………………………………………1.1 点火系的发展…………………………………………………………………………………2 丰田车系发动机点火系概述……………………………………………………………2.1 传统点火系统………………………………………………………………………………2.2电控点火系统………………………………………………………………………………3发动机点火示波器概述……………………………………………………………………4 丰田车系发动机点火系波形分析………………………………………………………4.1初级点火波形分析…………………………………………………………………………4.2次级点火波形分析…………………………………………………………………………4.3点火提前角信号分析………………………………………………………………………5 故障波形分析………………………………………………………………………………结论…………………………………………………………………………………………………1 引言汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有及其重要的影响,但是只有在点火系统满足一定的基本要求才后，才能能使汽油机的各项性能达到较好的水平，因此电控点火系应运而生。
汽车功能配置【范本模板】
汽车功能配置介绍1、中控锁中控锁是指设在驾驶座门上的开关,是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。
2、电动窗电动窗就是用伺服电机驱动玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。
使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。
电动窗防夹手功能电动门窗玻璃在关闭时，如果夹到什么东西则会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程。
3、遥控油盖箱加油时司机不用熄火拔钥匙下车就能打开油箱盖的人性化功能。
4、后视镜电动调节后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。
5、后视镜加热功能后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时,后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热,确保镜片表面清晰。
6、后挡风加热功能后挡风加热功能主要是指通过装在后风挡玻璃上的加热丝实现除雾或者除霜功能。
7、座椅调节方式现代的汽车座椅，必须满足调整便利性和舒适性两大要求。
也就是说驾驶者通过调节操纵，可以将座椅调整到最佳的位置上，以获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。
座椅的调节可以通过手动或电动的方式来完成。
8、座椅记忆功能将电动座椅与车载电脑结合在一起,就可增加座椅的记忆功能,对座椅给中信息参数实现智能化管理。
例如，前者调好的座椅状态,后者使用时为确保舒适进行重新调整,这时电脑会将前者调节参数存储保存，当前者重新乘坐时,只需要按动一个键钮，便轻松获得以前存储的适合个人需要的设定。
一般有两到四个记忆组数。
9、电子限速电子限速的作用是限制车速过高，防止因车速过高造成事故。
电子限速器可以实时监测车辆的速度，当车速达到一定值的时候，它就会控制供油系统和发动机的转速，这时即使踏下油门踏板，供油系统也不会供油。
10、定速巡航系统定速巡航系统CRUISE CONTROL SYSTEM 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统，自动驾驶系统等。
汽车域控制器行业发展介绍
汽车域控制器行业发展介绍整车电子电气功能升级，ECU数量不断提升。
随着汽车智能化、网联化的渗透与普及，汽车功能配置日益复杂，汽车电子电气零部件占汽车的比重逐渐提高，对传感器、电子控制器（Electronic Control Unit，ECU）的需求数量大幅增加，如副驾驶娱乐屏幕、HUD抬头显示系统，自动驾驶摄像头、毫米波雷达，ECM模块（控制发动机）、BMS模块（管理新能源汽车电池）、AVM模块（360度环视影像融合计算）等。
同时，电动车时代下“电机+电控+电池”三电系统颠覆原有燃油动力源，电气信号逐步替代机械传动成为车内主要信息传导媒介，为以芯片、电路为基础的控制系统进行全车功能掌控打下扎实基础。
一、发展背景随着汽车电子渗透率持续提升，在传统分布式电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture，EEA）下，一辆普通汽车的ECU高达70个，代码量近亿行。
不同ECU之间主要采用CAN/LIN总线进行连接，近年汽车中CAN/LIN总线节点数目不断提升，LIN和CAN总线节点的CAGR分别约为17%、13%。
此外，传统分布式EEA架构与汽车软件、硬件存在强耦合关系，导致车企开发成本及难度不断提升。
在此背景下，集中式电子电气架构、集中式区域控制器（Domain Control Unit，DCU），即域控制器概念应运而生。
智能时代单车功能演进，整车架构有进一步革新。
微控制器在传统的车辆中为分布式架构，增加功能需同时配备对应ECU及线束，易造成整车电子架构的臃肿。
目前，单台高端乘用车的ECU数量已破百且线束长度逾2km，而数目、品种杂多的ECU也不利于系统功能的协同优化，整车扩展性差，软件开发和迭代成本高。
在智能时代下，传统单个处理器亦难以负荷激光雷达等高性能部件，以及自动驾驶高阶功能对于多汽车部件协同的要求。
二、域控制器发展优势基于ECU的分布式存在算力分散、线束成本及重量、通信带宽低以及集成维护困难四大问题，难以适应汽车智能化发展趋势。
《汽车网络控制系统检修》模块五 FlexRay 总线系统图文模板图文模板
2．FlexRay总线的基本原理
FlexRay总线的基本工作方式与使用至今的数据总线系统 （CAN总线、LIN总线和MOST总线 ） 不同。FlexRay总线的基本工作方式用索道做比喻就很恰当： 索道的站点就像总线用户，即 信息发送和接收器 （控制单元）；索道的吊车就像数据帧，而乘客就是信息。
CAN总线与FlexRay总线的异同如下表5-1所示。
2．有效数据段
有效数据段由以下三个部分组成： ① 数据：可以是0-254字节或者说0-127个字，在图中分别以data0、data1、……表示。 ② 信息ID：使用负载段的前两个字节进行定义，可以在接收方作为可过滤数据使用。 ③ 网络管理矢量(NWVector)：该矢量长度必须为0～10个字节，并和所有节点相同。
（3）网络空闲时间 网络空闲时间就是网络静止时间，如下图所示。
1．高带宽
2．确定性
3．容错性
4．灵活性
四、FlexRay总线的拓扑结构 Flex星形混合式。 双通道总线式拓扑结构如下图所示。
双通道星形拓扑结构如下图所示。
单、双通道联级星形拓扑结构如下图所示。 单、双通道混合型拓扑结构如下图所示。
五、FlexRay控制单元的结构及原理构
FlexRay是一种用于汽车的高速、可确定性的，具备故障容错能力的总线技术，它将事件触 发和时间触发两种方式相结合，具有高效的网络利用率和系统灵活性的特点，可以作为新一代汽 车内部网络的主干网络。
FlexRay是一种新型通信系统，目标是在电气与机械电子组件之间实现可靠、实时、高效的 数据传输（如下图所示），以确保满足未来新的汽车网络技术的需要。
二、FlexRay的数据传输速率
如下图所示，FlexRay的最大数据传输速率为每通道10Mbit/s，明显高于以前在车身和动力 传动系统/底盘方面所用的数据总线。
汽修专业稿模板三篇
汽修专业稿模板三篇【汽修专业稿模板一】标题：汽修专业简介导语：汽修专业是培养汽车维修与检测技术人员的专业，本文将介绍汽修专业的基本信息和相关知识。
一、专业概述：汽修专业属于工程技术类专业，旨在培养具备汽车维修与检测技术能力的专业人才。
学生主要学习汽车结构与原理、汽车电子技术、汽车维修与诊断技术、汽车故障检修与维护、汽车电气控制与诊断等相关理论和实践知识。
二、专业课程：汽车结构与原理：学习汽车的基本结构、工作原理和相关知识，了解汽车各个系统的功能和相互关系。
汽车电子技术：学习汽车电子控制系统的原理、构成和维修方法，掌握汽车电路图的分析与维修。
汽车维修与诊断技术：学习汽车常见故障的诊断与维修方法，了解汽车维修工具的使用和维护。
汽车故障检修与维护：学习汽车故障诊断的基本方法与技巧，掌握常见故障的排除与修复。
汽车电气控制与诊断：学习汽车电气控制系统的原理、故障诊断与维修技术，能够独立进行汽车电气系统的维修与调试。
三、就业前景：汽修专业毕业生可在汽车维修与检测企业、汽车销售与服务企业、汽车厂家维修服务中心等单位就业。
就业岗位包括汽车维修技师、汽车故障诊断师、汽车电子维修师等，就业前景广阔。
结语：汽修专业是一个培养汽车维修与检测技术人员的专业，学生将通过系统的理论学习和实践训练，掌握汽车维修与检测的基本技能，为日后的就业打下坚实的基础。
【汽修专业稿模板二】标题：汽车电子技术在汽修专业中的应用导语：汽车电子技术在汽修专业中扮演着重要的角色，本文将介绍汽车电子技术在汽修专业中的应用及其重要性。
一、汽车电子技术的应用领域：汽车电控系统：汽车的引擎、变速器、制动系统等都需要电子控制器进行控制和管理。
汽车电气系统：包括车灯、音响、空调、电动窗、中央门锁等电子设备的控制与管理。
汽车故障诊断与维修：通过电子设备对汽车进行故障诊断，提高维修效率和精确度。
二、汽车电子技术的重要性：提高汽车性能：汽车电子技术可以对车辆进行精确的控制和管理，提高汽车的性能和操控性。
汽车电子设计DFMEA-附模板参考
在电源端口耦合开关及其 他动作所引起的瞬态骚扰
1、加强端口抗干扰的性能 2、EMC测试
3 2、加强电容防护等级，优 3、高温高湿等可靠性
化电容位于PCB的布置
试验
4
48
4、电器性能测试
EMC
符合客户EMC要求 BCI耦合干扰失效 机器工作异常,顾客不满意. 9
在连接线耦合开关、电机 及其他动作所引起的瞬态 骚扰
系 统： 传动系统 ．
子系统： ．
部 件： 硬件部件模块 ．
设计责任： 林文龙 ．
车型年/车辆类型： ．
关键日期： ．
核心小组： ．
潜在失效模式及后果分析 (设计FMEA)
DFMEA编号： ．
1、优化电源、信号、 晶振的走线,以改善地 线的阻抗及分布. 2、输入输出线分开， 保证足够的隔离度. 3、设备出接口处作合 9 1 5 45 适的滤波和接地处理. 4、缩短时钟信号的走 线,及优化地平面. 5、加强地线的连接. 2016.10.18
电路增加ESD防静电二
极管,
6 1 5 30
2016-10-18
准理解的正确性
EMC
符合客户EMC要求 传导干扰失效 机器工作异常,顾客不满意. 9
EMC
符合客户EMC要求 耦合干扰失效 机器工作异常,顾客不满意. 4
1、样件试装
在电源端口,由于开关动作 所引起的瞬态骚扰
4
改善端口抗干扰的性能
2、EMC测试 3、高温高湿等可靠性 试验
0
4、电器性能测试
1、样件试装
1、零件履历表
2 2、根据确认的零件状态， 2、试验样件标签
开展实验，并对试验样件 3、试验报告
4 48
汽车电子控制系统课程教学设计
汽车电子控制系统课程教学设计作者：李景辉李定山李发均边保平来源：《中国教育技术装备》2012年第32期基于汽车电控专业修理实验室，运用技能牵引式教学模式，对汽车维修技工电工班汽车电子控制系统课程进行科学的教学设计，提高培训质量，缩短培训时间。
1 课程基本情况汽车电子控制系统属于一门交叉学科课程，集动力工程、车辆工程、计算机工程、自动化工程于一体的工程应用性技术课程[1]。
将应用到发动机构造、发动机修理、内燃机学、汽车电子、微机原理、传感器技术和自动控制等课程技术知识。
集理论性和工程实践性于一体，应用性与广泛性也同时存在；既是挑战，也是机遇。
汽车电子控制系统课程教学大纲要求知道原理、会检测、会修理（不要求设计）。
故要分清主次，把握重点。
因而，在学兵已经熟悉发动机构造基础上，重点讲解（掌握）传感器技术，灌输（知道）内燃机学，介绍引进（了解）微机原理与自动控制。
2 课程教学对象分析这门课程的训练对象是汽车新训技工电工班的学兵。
其文化基础偏低，平均在初中毕业的水平；对传统教育（小学、初中、高中），学习兴趣低；年龄普遍偏小，平均在20岁左右，自律能力差，生活学习迷茫，没有目的性和方向性。
有利因素：学兵年龄小，涉世浅，易接受新事物、新技术，对新鲜事物兴趣高。
可塑性好，易被引导，激发学习兴趣。
基于这样的现状，要正确有效引导，激发学兵的学习兴趣，课堂要多样化、动态化，教员个人技术魅力要提高，知识要形象化，实践要现场化；精心设计课程内容与实施方法，化整为零，防止课程包太大太难，产生畏难情绪；长期持续进行思想教育和行业激发，让学兵保持高度的学习热情；走进学兵生活，与学兵交朋友，多了解，多互动。
因此，单利用传统的教学模式来训练学兵，是不可能达到预期的效果，必须采用多样的、直观的、形象的教学手段。
3 教学内容设计3.1 课程内容知识与能力、素质结构如图1所示，课程由电控概述、汽车用传感器、汽油发动机电子控制系统、柴油发动机电子控制燃油喷射系统和汽车电控防抱死系统组成，通过行业认知、部件知识和系统知识的学习，转化为行业认知能力、部件分析能力、部件检测能力、综合分析能力、综合检测能力和综合排除能力，最终形成运用汽车电子基本知识与汽车相关知识进行故障分析检测排除的能力的综合素质[2]。
汽车车身电子控制系统17页PPT
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
汽车电子控制系统英文缩写【范本模板】
•汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动-手动ASC 自动稳定性控制AT（A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS （燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器（判缸传感器）CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元（电脑）EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔（高度）补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro—全时四轮驱动系统Tiptronic—轻触子—自动变速器Multitronic-多极子—无级自动变速器控制系统ABC—车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC—车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS—制动辅助系统DCS—车身动态控制系统EBA—紧急制动辅助系统EBD—电子制动力分配系统EDS—电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA—液压刹车辅助系统HDC—坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC—-车身主动循迹控制系统SRS—双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i—Drive—-智能集成化操作系统Dynamic。
技工学校课程方案设计模板
一、课程方案概述1. 课程名称（例如：汽车维修技术）2. 课程性质（例如：专业核心课程、基础课程、选修课程等）3. 课程目标（例如：培养学生具备汽车维修的基本技能、理论知识，提高学生的职业素养等）4. 课程背景（例如：随着汽车行业的快速发展，对汽车维修技术人才的需求日益增加）二、课程内容1. 理论教学（1）课程模块1.1 汽车维修基本知识1.2 汽车构造与原理1.3 汽车电气系统1.4 汽车发动机维修1.5 汽车底盘维修1.6 汽车制动系统维修1.7 汽车空调系统维修1.8 汽车电子控制单元（ECU）维修（2）教学大纲2.1 模块一：汽车维修基本知识2.1.1 汽车维修行业概述2.1.2 汽车维修技术发展趋势2.1.3 汽车维修职业道德2.2 模块二：汽车构造与原理2.2.1 发动机构造与原理2.2.2 底盘构造与原理2.2.3 电气系统构造与原理...2. 实践教学（1）实验项目1.1 汽车维修基本技能训练1.2 汽车发动机维修实训1.3 汽车底盘维修实训1.4 汽车电气系统维修实训1.5 汽车空调系统维修实训1.6 汽车电子控制单元（ECU）维修实训（2）实训大纲2.1 实验项目一：汽车维修基本技能训练 2.1.1 实验目的2.1.2 实验内容2.1.3 实验步骤2.1.4 实验评价2.2 实验项目二：汽车发动机维修实训 2.2.1 实验目的2.2.2 实验内容 2.2.3 实验步骤 2.2.4 实验评价 ...三、教学方法与手段1. 理论教学（1）讲授法（2）讨论法（3）案例分析法（4）多媒体教学2. 实践教学（1）实验法（2）实训法（3）现场教学法（4）网络教学平台四、教学评价1. 评价方式（1）平时成绩（2）实验（实训）成绩（3）期末考试成绩2. 评价标准（1）理论教学评价标准2.1 理论知识掌握程度2.2 分析问题、解决问题的能力2.3 职业素养（2）实践教学评价标准2.1 实验操作技能2.2 实训项目完成质量2.3 安全意识与职业道德五、课程资源1. 教材（例如：《汽车维修技术》）2. 教学参考书（例如：《汽车构造与原理》、《汽车电气系统》等）3. 实验室资源（例如：汽车维修实训室、汽车发动机实训台等）4. 网络资源（例如：汽车维修技术论坛、汽车维修技术网站等）六、课程实施与保障1. 教师配备（例如：具备丰富汽车维修经验的教师）2. 教学设施（例如：汽车维修实训室、教学设备等）3. 教学管理（例如：建立完善的课程管理制度，确保教学质量）4. 课程评估（例如：定期对课程进行评估，不断优化课程内容与教学方法）通过以上课程方案设计模板，可以为技工学校课程设计提供参考，以培养适应社会需求的高素质技术技能人才。
BOSCH-ESP
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ESP是如何工作的
ESP首先通过方向盘转角传感器及各车轮转速 传感器识别驾驶员转弯方向（驾驶员意愿） a图
ESP通过横摆角速度传感器（英文原称为yaw rate sensor ）,识别车辆绕垂直于地面轴线 方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车 辆实际运动方向 b图
EBD 系统是防止ABS起作用以前， 或者由于特定的故障导致ABS失 效后，后轮出现过度制动。
ESP- Electronic Stability Programe
通过有选择性的分缸制动及发动 机管理系统干预，防止车辆滑移。
EDL-Electronic Differential Lock
两驱动轮在附着系数不同的路面 上，出现单侧车轮打滑时，制动 打滑车轮。
Dynamic Stability Control (DSC)-BMW Vehicle Stability Control (VSC)-Toyota Vehicle Stability Assist (VSA)-Honda Automatic Stability Management System Driving Dynamic Control ESP是一个主动安全系统。它是建立在其它牵引控制系统 之上的一个非独立的系统。
液压单元 车辆 司机
电子控制单元
传动器 发动机管理系统
油门踏板 警告信息系统
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优先原则 ESP与其它动力控制系统的关系（优先原则） TCS逻辑覆盖ESP逻辑（只发生在驱动轮）即：选择较低的制动压力施 加在车轮上。与TCS直接介入有所不同的是，此时动力源来自ESP压力 调节器，否则将破坏液压系统。
《AUTOSAR规范与车用控制器软件开发》读书笔记PPT模板思维导图下载
8.2 代码编译链 接
8.3 代码调试 8.4 本章小结
第9章 AUTOSAR与功能安全
9.2 AUTOSAR 中实现FFI的安
全...
9.1 AUTOSAR 对ISO 2626...
9.3 本章小结
第10章 AUTOSAR技术展望
10.2 Adaptive AUTOSA...
10.1 AUTOSAR 与信息安全
3.4 本章小结
第4章 AUTOSAR软件组件级 设计与开...
4.1
1
Matlab/Si
mulink与...
4.2 基于
2
Matlab/Si
mulin...
3 4.3 软件组件
代码及描述文 件配置生成
4
4.4 在 Simulink中
导入软件组
件...
5
4.5 本章小结
第5章 AUTOSAR系统级设计 与配置
5.1 ETAS
1
ISOLAR-A
工具简...
5.2 ETAS
2
ISOLAR-A
工具入...
3
5.3 基于 ISOLAR-A
的软件组件
设...
4
5.4 基于 ISOLAR-A
的系统级设
计...
5
5.5 本章小结
第6章 AUTOSAR ECU级开发 之R...
01
6.1 E TA S R TA 系 列 工具简介
6.9 AUTOSAR 操作系统概念与 配置...
6.10 本章小结
第7章 AUTOSAR ECU级开 之M...
7.1 MCAL配置 工具入门
7.2 MCAL模块 配置方法及常用
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汽车电子控制系统
概述
第四章汽车电子控制系统概述
第一节汽车电子技术的发展背景
汽车既可作为生产运输的生产用品, 又可作为代步、休闲、旅游等消费用品, 汽车技术的发展是人类文明史的见证。
随着社会、经济的发展, 汽车成为人类密不可分的伙伴。
当然, 汽车的发展也带来了一些负面的影响, 如随着汽车保有量的增加, 交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。
汽车的安全、环保和节能是当今汽车技术发展的主要方向。
一、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展
汽车的安全性是人类社会的一大祸害, 车辆的制动安全性、驱动安全性与行驶安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。
全世界每年由于交通事故死亡约50万人, 排在人类死亡原因的第10位; 中国当前每年因交通事故死亡占全国总死亡人数的1.5%, 约每年10万人。
为此, 科技人员从汽车的主动安全性和被动安全性两个方面着手, 设计了防滑控制系统、车辆姿态控制系统、智能防撞预警与应急保护系统、碰撞后的保护系统等一系列电子控制装置。
HC和NOx 混合在一起, 在强烈的阳光照射下, 会发生一系列光化学反应, 产生臭氧和各种化合物。
臭氧( O3) 具有很强的氧化性和毒性。
1963年美国洛杉矶地区发生了光化学烟雾事件, 促使各国对大气污染的重视研究。
据统计, 城市大气污染物一氧化碳( CO) 、碳氢化合物( HC) 和氮氧化物( NOx) 的主要污染源是汽车排气。
因此, 世界各国都相继制订了日益严格的汽车排放物限制法规。
另外, 随着汽车保有量的增加, 汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。
于是, 现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。
人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进工作。
进入二十世纪70年代, 全球的石油危机, 使汽车节能问题受到
世界各国高度重视, 汽车耗油量被相应的法规限制, 并成为汽车报废的一个主要标志。
到二十世纪末, 美国政府提出了耗油为3L/100km的”3升车”计划。
传统的化油器等发动机部件虽然有了很大的改进, 依然满足不了排放和油耗两大法规的要求。
可见, 传统技术已无能为力, 只有采用汽油喷射及电子点火等易于应用的电子控制新技术, 才能有所突破。
二、电子信息技术的发展推进了汽车技术向集成与智能迈进
汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛, 其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。
二十世纪物理学的革命, 促使半导体技术的迅速发展, 特别是集成电路( IC) 和大规模集成电路( LSI) 及超大规模集成电路( VLSI) 的发展, 使电子元件过渡到了功能块和微型计算机, 不但功能极强, 而且价格便宜, 可靠性好, 结构紧凑, 响应敏捷, 迅速推动了汽车电控技术的发展。
由于电子信息技术的发展, 以及近年来嵌入式系统、局域网CAN( Controller Area Network) 和数据总线DB( Data Bus) 技术的
成熟, 汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势。
原先单一项目控制的燃油喷射控制、点火控制、排放控制、自动
变速控制等, 发展成为多功能的集成控制系统。
如: 发动机的电子控制技术是从控制点火时刻开始的, 上世纪九十年代初发展到汽油喷射、点火控制、排放控制等多项内容复合的发动机集中控制系统; 上世纪末又将发动机控制、驱动防滑控制系统等复合,成为动力控制系统或牵引控制系统( TCS,
Traction Control System) 。
又如: 戴姆勒—克莱斯勒公司(Daimler—Chrysler)的测控一体化制动系统( SBC, Sensotronic Brake Control) , 把制动踏板行程、转向角度、轮速、车速等信号集合, 经过制动防抱死( ABS, Anti—Lock Brake System 或Antilock Braking System) 或电子稳定控制程序( ESP, Electronic Stability Program)系统控制制动过程。
传感技术和计算机技术的发展, 加快了汽车的智能化进程。
日本丰田公司( Toyota) 和德国德科电子公司( Delco) 联合开发的智能车速控制系统, 驾驶员能够选择滞后前车一定的时间( 1.8s、 2.0s、2.4s) , 经过前保险杠的雷达传感器测距来控制, 并与前车保持一定的距离。
德国德尔福电子系统公司( Delphi) 的热管理系统, 把信号送入系统中央控制器后, 能够根据乘员的衣着和心理反应进行自动调节气流温度、流量、流动方向等, 满足各个乘员的舒适性。
智能汽车导航系统集合了嵌入式计算机、彩色显示器和卫星定位系统( GPS) 等技术, 由于”蓝牙技术”( Bluetooth) 的应用, 预计卫星定位这项技术将在中国得到迅速推广。
网络化是未来车辆的必然选择, 集发动机控制、底盘控制、车身控制、以及安全、通讯、娱乐等于一体的网络汽车的出现也是指日可待。
图4-1、图4-2为近期构建的车辆网络系统。
三、汽车电子技术应用的优越性
由于电子技术、计算机技术和信息技术等新技术的发展和应用, 汽车电子控制在控制的精度、范围、适应性和智能化等多方面有了较大发展, 实现了汽车的全面优化运行。
因此, 在降低排放污染、减少燃油消耗、提高安全性和舒适性等方面, 电子控制汽车有着明显的优势。
1．减少汽车修复时间
汽车电气设备的故障约占汽车总故障的1/3。
由于汽车构造比较复杂, 零部件比较多, 工作环境不可控制( 如道路条件, 环境的温、湿度) , 加上人为的因素, 因此汽车的可靠性差, 无故障间隔时
间短; 随着电气设备在汽车零部件中比例的增加, 电气设备的故障率还会提高。
由于电子控制汽车均装有自诊断系统, 提高了故障诊断的速度和准确性, 从而缩短了汽车的修复时间, 带来很好的社会效益和经济效益。
2．节油
汽车发动机采用电子综合优化控制, 与传统的化油器式发动机相比, 能够节约燃油消耗10%~15％左右。
汽车是一个较复杂的多参数控制的机械, 而且行驶条件随机变化。
对其采用优化控制后, 计算机能够对控制对象的有关参数( 如温度、气体压力、转速、排气成分) 进行适当采样, 然后进行数据处理, 最终控制汽车的执行机构, 这样便可使汽车在最佳工况下工作, 以达到节油目的。
发动机各部件的优化控制主要有: 电子控制点火装置、电子控制汽油喷射和混合气浓度控制装置等, 另外还有发动机闭缸控制节油装置、怠速控制、废气再循环控制和爆震控制等优化控制。
3．减少空气污染
用传感器控制的发动机空燃比闭环控制系统, 能够保证空燃比处于理论空燃比附近工作。
若加装废气再循环和三元催化净化等装置, 不但能够节约燃油, 而且废气中碳氢化合物( HC) 的体积分数可降低40％, 氮氧化合物( NOx) 的体积分数可降低60%左右。
4．减少交通事故
电子技术在汽车安全方面得到应用后, 使整车的安全性能提高。
交通事故主要由人的主观因素和客观因素所造成, 减少人的主观因素造成事故的电子装置有: 防止酒后驾车和驾驶员磕睡的电子装置、检查人的心理状态和反应时间的电子装置等; 减少由于客观原因造成事故的电子装置有: 电子控制防滑装置、智能驾驶信息系统、汽车主要参数报警装置和安全气囊等。
5．提高乘坐舒适性
汽车的舒适性包括平顺性、噪声控制、空气温度和湿度调节。