我国汽车工业发展的问题与教训
我国新能源汽车发展存在的问题及对策研究
我国新能源汽车发展存在的问题及对策研究摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，市场经济在快速发展，社会在不断进步，为实现碳中和的环保目标，传统的内燃机车将被逐渐淘汰，新能源汽车将更适应未来的新经济时代。
从汽车行业未来的发展趋势来看，我国新能源汽车市场上还有很大的潜力，市场需求量也很可观，同时也顺应我国生态环境发展规划的要求。
但目前我国新能源汽车发展存在着充电基础设施不够完善、市场发展偏向于政策化、核心技术与国际水平差距较大、售后服务体系不健全等问题。
为健全我国新能源汽车的发展，提出了完善新能源汽车基础设施的规划和建设、逐步弱化政府对新能源汽车行业的支持、加强核心技术的研发、建立完善的售后服务系统等对策。
关键词：新能源；汽车制造；碳排放引言低碳经济是农业文明与工业文明之后的一种全新的文明发展模式，既不像农业文明那样落后，也不像工业文明那样乌烟瘴气，是一种以高效的能源开发和高能源利用率为基础的新型发展方式，在全球人口迅速增长的当下，低碳经济符合当下形式，低碳经济以高环保、低污染、低排放为特点。
根据产品生命周期曲线，可得，一款产品在发展初期，一定要投入大量的人力、物力和财力，新能源汽车本身由于其环保、低碳性质市场前景广阔，加上我国政策的支持和企业自身的积极性，很多新能源汽车的研发企业势头强劲，在汽车行业当中闯出一片天地，一时间涌出了一批又一批优秀的新能源汽车品牌。
而且汽车燃油造成的尾气排放是造成温室气体增多的主体之一，而新能源汽车改变传统汽车的动能方式，几乎达到零尾气排放量，可以减少温室气体的排放量，缓解温室效应。
可以看出新能源汽车具有巨大的发展前景，也正因如此新能源汽车得到了全世界各发达国家的青睐，很多发达国家在新能源汽车方面的投入远远大于我国，我国近些年对新能源汽车的研发也加大了力度，逐步缩小了国内新能源汽车市场与国际市场的差距，但缺少相关的人才队伍培养，缺少相应的技术和零部件体系。
新能源汽车市场广阔，符合世界卫生健康组织的要求，符合当下时代发展的需求，其对于拉动经济增长具有十分广阔的前景，值得被注意和引起重视。
世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)
世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)摘要：当前，汽车工业已经成为我国的经济支柱，在消费需求的拉动下，国内汽车工业今后几年仍将快速发展。
文章首先分析了目前我国汽车工业的发展现状，然后介绍了日本和韩国发展汽车工业的经验和教训，最后有针对性地对我国汽车工业提出了一些建议。
关键词：汽车工业；竞争力；自主创新一、引言随着经济发展和个人收入的提高，我国汽车消费需求大幅度增加，汽车工业逐步进入快速发展阶段。
这为国内外汽车公司提供了巨大的机遇，对中国经济的关联带动作用将明显增强。
然而，现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱，在国际上面临着汽车强国的竞争压力。
如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问题。
二、汽车工业现状（一）企业规模小我国汽车企业规模小、投资分散。
据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。
其余的120多家总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。
乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。
过多的企业参与汽车行业意味着大量的业务重叠。
2007年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。
即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进。
（二）自主开发能力弱新产品的价格普遍高于实际价值。
新产品创造了新的价值标准，新标准形成了新的市场需求趋势。
在国际汽车市场上，企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。
不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。
而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。
与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。
中国汽车工业与发达国家的差距
中国汽车工业与发达国家的差距一、产业结构企业数量多，规模小。
汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。
按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)一标准(现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。
严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
生产集中度偏低。
在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。
据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。
2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
汽车工业投资少、见效慢。
我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。
我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。
我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。
零部件发展落后，缺乏国际竞争力。
“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l，甚至3:1。
由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。
二、产品技术技术落后。
中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是轿车和关键零部件的差距更加突出。
导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。
自主开发能力差、技术开发能力弱，是制约中国汽车工业发展的瓶颈。
主要表现在两个方面:一是研发费用低。
中国造车史的观后感
中国造车史的观后感中国造车史是一部颇具吸引力的纪录片，通过详实的叙述和丰富的历史资料，展现了中国汽车工业的发展历程。
观看这部纪录片，让我对中国汽车工业的演变有了更加清晰的认识，也对中国制造业的崛起有了更深一层的理解。
在这部纪录片中，我最深刻的感受是中国汽车工业的起步是多么的艰难。
上世纪50年代，中国汽车工业处于起步阶段，由于技术和资金的不足，生产的汽车质量并不高，市场竞争也非常激烈。
然而，正是这种艰苦的环境促使中国汽车工业逐步发展壮大，不断取得突破。
随着改革开放的推进，中国汽车工业开始迅速发展。
从改进技术到引进技术，再到自主创新，中国的汽车工业取得了长足的进步。
令我印象深刻的是中国汽车工业人员的努力和奋斗精神，在各种困难和挑战面前，他们始终保持着积极的态度和创造性思维，为中国汽车工业的发展做出了巨大贡献。
纪录片中还介绍了一些中国汽车工业的里程碑事件，如中国第一辆小轿车“红旗”和中国第一辆自主品牌乘用车的诞生。
这些事件标志着中国汽车工业的崛起和发展，也为中国汽车工业在国际市场上赢得了一席之地。
这些成功的经验和教训，给了中国汽车工业人员无限的启示和信心，激励他们在今后的发展中继续追求卓越。
同时，纪录片中还介绍了中国汽车工业在技术创新方面所取得的成就。
从引进技术到自主创新，中国汽车工业的技术水平一直在不断提高。
如今，中国的汽车工业正迅速转变为智能制造，加大研发投入，提高产品质量和技术含量。
这些努力的结果，不仅将带动中国汽车工业的持续发展，也将推动整个中国经济的进步。
最后，在这部纪录片的结尾, 我看到中国汽车工业正迈向未来的自信与决心。
中国汽车工业正在努力提高技术水平，加大研发投入；同时，也在不断提高产品质量，提升品牌形象。
这些努力和成果，让我对中国汽车工业的未来充满了信心。
我相信，在不久的将来，中国汽车工业将会迎来一个更加辉煌的时代。
综上所述，观看《中国造车史》这部纪录片，让我对中国汽车工业的发展历程有了更为深入的了解。
中国汽车制造业存在的问题及对策研究
中国汽车制造业存在的问题及对策研究经济1102 顾文博 1111140225随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。
我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。
到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。
加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。
尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。
但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。
本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。
并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。
关键词：汽车制造业问题措施引言 :从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。
我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。
改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。
加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。
但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。
产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。
近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。
随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。
汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业
摘要汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
它是国家GDP的重要组成部分，对于一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。
支柱产业指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。
汽车工业由于大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，市场扩张能力强，需求弹性高，发展快于其他行业，生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降、扩大就业。
产业关联度高、长期预期效果好等，已经成为我国国民经济的支柱产业。
进一步加快中国汽车业的发展，对于中国经济持续发展具有重要意义。
关键词：汽车工业、支柱产业、经济、就业目录1 汽车产业的利润及在GDP中的作用 (3)2 汽车能成为国民经济支柱产业的原因 (3)2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位 (4)2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力 (4)2.3、汽车产业具有极高的投入产出比 (4)3 汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用 (5)3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约 (5)3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用 (5)3.3有利于产业结构的调整和升级 (5)4 汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式 (5)总结 (6)参考文献 (7)1汽车产业的利润及在GDP中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。
据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。
广州汽车工业发展问题思考
车产业可持续发展 问题 的思考 。
完善， 广州汽车工业已成为广州经济发
有力地 带动 了原 材料 、电子 、机 械设备 制造 、管 理技术 、石 油 、交 通建设 、汽
４８ 臻江绎清 ２０ ・６ ０６ ０
一 、采取 Ｃ Ｄ方式发 展汽车 Ｋ
展的 “ 领头羊” 汽车产业的发展，已 。 工业 应解决 的问题
及车型 已开始老化 ，外 方通常会 向中方整
体 转让 技 术 及 车型 ，以获 取转 让 费 。最 后 ，当合 作生产技术及车 型 已完全 老化而 不适应本 地销售 时 ，Ｃ Ｄ合 作各方也可能 Ｋ
国产化 ，如 电池 、轮胎 、减 震器 、小 冲压
件 、电子零件等 。这些零件 只要有一些 制
件工业基础薄弱 ，只能通 过 Ｃ Ｄ方式引进 Ｋ 技术 和车型 ，建立一批 合资企业 ，初步 形 成汽车工业体系。 可 以预计 ，在以 Ｃ Ｄ方式合作 中的外 Ｋ 方 ，会尽可能地延长 Ｃ Ｄ的合作期 ，以便 Ｋ 长期 获取超额利 润 。在 Ｃ Ｄ合作 的初始 ， Ｋ 外 方 通 常将 汽 车 零 部 件运 到 国 内集 中组 装 ，以此 突破贸易壁 垒 ，靠近市 场生产 以 降低各 种成本 ，同时研 究掌握广 州市场 情 况 ，积 累经验及提 升管理技术 。在合作 的
汽车进 入家庭是 继家 电进入 家庭之 后 的又 一个消 费热点 。广 州 的汽车消 费 已进入 高速增 长阶段 ，汽车迅 速进入家
庭 ，汽车市场 规模迅速 扩大 。有市 场就
车金 融服 务等 方 面 的发 展 ，并 使 金融 、 超 级市场 、饭店 、影 院、旅 游等服 务业 也发生 巨变 ，最终 将大大 改变广州 人 的
将生产技术 及车型卖给其 它的欠发 达地 区
工业自动化中的成功与失败的教训
一些自动化系统可能存在安全漏洞，这可能会导致黑客攻击或恶意软件的入侵 。例如，某钢铁企业的工业自动化系统由于安全漏洞被黑客攻击，导致生产数 据被篡改和丢失，严重影响了企业的正常运营。
04
工业自动化成功与失败的原因分析
技术因素
技术成熟度
成功实现工业自动化的关键在于技术 的成熟度和可靠性。技术不成熟可能 导致系统故障、效率低下和生产中断 。
详细描述
智能物流系统利用物联网、大数据和人工智能等技术，实现了物流过程的优化、高效和实时监控。通 过智能调度和自动化运输，提高了物流效率和准确性，降低了库存成本和运输损耗。同时，智能物流 系统能够实时监控货物状态和位置，提高了客户满意度。
成功案例三：无人驾驶技术的应用
总结词
安全、可靠、高效
详细描述
人员因素
培训与知识转移
工业自动化系统的实施需要员工具备 相应的技能和知识。培训和知识转移 的不足可能导致员工操作不熟练，影 响系统的运行效率。
人员沟通与协作
人员之间的沟通与协作对工业自动化 项目的成功至关重要。良好的沟通能 够消除误解，促进团队协作，提高项 目实施效率。
工业自动化中的教训与启示
详细描述
有些机器人可能无法在极端温度、高度污染或高湿度的环境 中正常工作，这可能导致生产线的停工。例如，某化工企业 的自动化生产线上的机器人由于无法适应腐蚀性气体和高温 环境，经常出现故障，导致生产中断。
失败案例三：自动化系统的安全漏洞
总结词
安全漏洞是工业自动化中的另一个常见问题。如果自动化系统存在安全漏洞， 可能会导致数据泄露、系统崩溃或更严重的后果。
范安全风险的发生。
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“十二五”期间我国汽车产业要着重破解10大难题
展 史也 的确 证 明：不 管 公司采 用 什 么竞 争 战略 ，不 管 关 。如果 没有 从 企业 决 策者 到各 个 环节 执行 者 能 力素
公 司产 品 定位 如何 ，凡是 规模 较 大 的企 业 ，其 品牌 影 质 的全 面 、系 统 提升 ，产 品质量 竞 争力 无法 从 根本 上
力 反 而会 大 大增 强 。这 种压 力 一方 面 来源 于 外 国竞 争 市 场 消费特 征 也会 变 化 ，创 新营 销模 式 和手 段 在所 难 对 手 更大 力度 的挤压 ，另一 方 面来 自于 自身在 成 本等 免 。其 本质 是 如 何较 同行 更 重视 消 费者 的感 受 ，更 好
２ 品牌建设的难题
没 有 国 内著名 品牌 ，就难 以获 得 良好 的市 场溢 价 服 务质 量 则与 企业 在 网络 开 发 、经销 商 管理 、配 件 供 能 力 ；没有 世 界 著名 品牌 ，将 失 去 在全 球市 场 健康 发 应等 方 面 的能 力密 不 可分 。因此 ，只 有 企业 竞争 力 得
３ 规模集中度不高的难题
元 结 构 导致 的低 人 力 成 本 ，是 我 国经 济 ３ ０多 年 来快
没有 规 模集 中就没 有 有世 界 影 响力 的企 业 。 目前 速 发 展 的基 础之 一 ，这 个优 势 在今 后 一个 时 期 内仍将 我 国 规 模 最 大 的汽 车 集 团 的年 产 销 量 也 仅 有 ３ ０万 继 续 存在 。然 而 ，在我 国工业 化 、信 息化 、城 镇 化 、 ５ 辆 ，与世 界 主 要跨 国公 司相 比 ，仍属 “ 中小 企业 ”。
特 性 ，决定 了汽车 品牌 整 体优 势 偏 弱 。其主 要表 现 ，
一
的教 训值 得所 有 人重 视 。
我国汽车工业发展的问题与教训
我国汽车工业发展的经验与教训随着经济发展和个人收入的提高，我国汽车消费需求大幅度增加,汽车工业逐步进入快速发展阶段。
这为国内汽车公司提供了巨大的机遇，对中国经济的关联带动作用将明显增强。
然而，现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱，在国际上面临着汽车强国的竞争压力。
如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问题。
企业规模小：我国汽车企业规模小、投资分散。
据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2010年的销量占到总量的84%以上.其余的120多家总销量不到130万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。
乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。
过多的企业参与汽车行业意味着大量的业务重叠。
2010年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台.即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力,没有对快速发展的中国市场及时跟进.经过三十多年的发展，中国的汽车工业有了一定的规模，特别是近十多年来有了几个自己的汽车民族品牌,民营汽车生产企业也有了一些发展壮大，甚至走向了海外，每年有大量的汽车产品出口，还走出去收购外国的汽车资产。
因此要求我们要适当扩大汽车企业规模.自主开发能力弱：新产品的价格普遍高于实际价值。
新产品创造了新的价值标准，新标准形成了新的市场需求趋势.在国际汽车市场上,企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重.不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。
而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。
与国外高水平汽车开发技术相比,这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。
造成这种局面的原因很多,一是研发费用过低,二是企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷入“引进技术-国产化-再引进技术—再国产化"这种等距离技术追赶的困境中。
汽车行业分析分析
汽车行业分析分析一、保护现有市场份额占据市场领导者地位的公司在力图扩大市场总需求的同时，还必须时刻注意保护自己的现有业务免遭竞争者入侵。
最好的防御方法是发动最有效的进攻，不断创新，永不满足，掌握主动，在新产品开发、成本降低、分销渠道建设和顾客服务方面成为行业先驱，持续增加竞争效益和顾客让渡价值。
即使不发动主动进攻，至少也要加强防御，堵塞漏洞，不给挑战者可乘之机。
市场领导者不可能防守所有的阵地,必须认真地探查哪些阵地应不惜代价严防死守，哪些阵地可以放弃而不会带来太大损失，将资源集中用于关键之处。
防守战略的基本目标是减少受到攻击的可能性，或将进攻目标引到威胁较小的区域并设法减弱进攻的强度。
主要的防御战略有以下六种。
1、阵地防御阵地防御是指围绕企业目前的主要产品和业务建立牢固的防线，根据竞争者在产品、价格、渠道和促销方面可能采取的进攻战略而制定自己的预防性营销战略，并在竞争者发起进攻时坚守原有的产品和业务阵地。
阵地防御是防御的基本形式，是静态的防御，在许多情况下是有效的、必要的，但是单纯依赖这种防御则是一种“市场营销近视症”。
企业更重要的任务是技术更新、新产品开发和扩展业务领域。
海尔集团没有局限于赖以起家的冰箱市场，而是积极从事多元化经营,开发了空调、彩电、洗衣机、电脑、微波炉、干衣机等一系列产品，成为我国电器行业著名品牌。
2、侧翼防御侧翼防御是指企业在自己主阵地的侧翼建立辅助阵地以保卫自己的周边和前沿，并在必要时作为反攻基地。
超级市场在食品和日用品市场占据统治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便为特征的快餐业的蚕食，在日用品方面受到以廉价为特征的折扣商店的攻击。
为此,超级市场提供广泛的、货源充足的冷冻食品和速食食品以抵御快餐业的蚕食，推广廉价的无品牌商品并在城郊和居民区开设新店以击退折扣商店的进攻。
3、以攻为守以攻为守是指在竞争对手尚未构成严重威胁或在向本企业采取进攻行动前抢先发起攻击以削弱或挫败竞争对手。
中国汽车工业发展的下一篇章中将会发生什么？绝对不要忽视从其它市场上得到的经验教训
先例 的增长及 变化 。然而 ，一 又 将 走 向 失 败 ， 但 对 于 强大 而 又 不具 透 明度 的力 量 ， 将 继 续 加 剧 。未 来 的 ５ 中 ． 年
以经销 商价格而 不是标 签上 的
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我们总结 出了成 功企 业保持 竞 信 息 竟 然 已经 能与经 销商们 争力 的有效策略 及方法 。 的众 多企业实 践经验 及各种 策 纵观 这些 年 中我们 所总 结 价 格来 讨价还价 了 。
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但 是 无论市 场和 产 业结 构 被提 上 日程 ．那么很 明显 ，在
列 改 革 措 施是 否 能 够在 未 来 ５ 变 ，它们 对制造 商和零 售商所 发生何种 变化 ．有一 个趋势 始 汽 车 工 业发 展 的 下一 篇 章 中 ．
１ ６
Ⅸ 汽车与薯件》产生经ｉ 摄Ｉ Ａ ＰＮ ）２０－ ４ Ｉ ｆ Ｃ （ｏ ６ ０６ ２
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中国将成 为全球 竞争 最激 烈的 们 近距 离观察一 下 ． 发现 实 会 汽车市 场之一 。 际上这 是一个 竞争激 烈且 困难
（ 美国市场数据 ： ９ 车型数对比２ｏ ￣车型数） １睥 ９ ｏｅ 轿车 ： 紧凑型 中型
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如何提高我国汽车工业的竞争力
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具有独立开发轿车能力 ， 但关键部件有些还要依赖进 口， 以前 的轿车整车项 目几乎全靠 引进 ， 缺少 自主 品牌 。
和 过 硬 的 自主 品牌 ， 车 产业 的管 理 和 服务 体 系仍 十分 落 后 ， 汽 企 业 规模 还难 以与 国外 大 公 司抗 衡 。
一
国际汽车的发展模 式基本上分 为 自主开发型发展模式 、
共 同 经 营 型发 展 模 式 以及 外 资 主 导 型 发 展 模 式 。 共 同 经 营 型
宜 ， 因 之一 就 是 低 下 的管 理 水 平 和 低 下 的 劳 动生 产 率 。 国 原 中
目前我国汽车工业 的设备大多 是五六十年代 的产品 ， 即 使在～ 汽集团公 司和东风 汽 车公 司这 样 的国家特 大型企业 中 ，０年代水平的机器设备也只 占 ２ ％一３ ％ ， ８ ０ ０ 其工艺 、 监测
际合 作 和 交 流 。 （ ） 高 汽 车 工业 的 管理 、 售 、 务 等 水 平 ， 适 应 日 二 提 销 服 以 益提 高的 消费 需 求
、
我 国 汽 车 工 业存 在 的 劣 势
（ ） 术、 一 技 开发 水平 落后
中国人均工资是 欧美的 １ ０ ／２ ，汽 车价格却不 比人家便
，
场 和 大 量 国外 企业 的涌 入 ， 何 提 高我 国汽 车 工业 的 竞 争 力 ， 如 已成 为 我 国 汽车 行 业 必 须 正视 的 问题 。
关键字 ： 自主品牌 ； 观念 ； 能源； 新 竞争力
对发展中国汽车工业的冷思考
额 以及相 据 西 部 地 区的 经 济社 会 发 展 条件 确 立 台理 的 转移 支 付 制 度 还 要看 到， 国债 向西 部地 区的 倾斜投 ＾， 受惠 的却 往往
是东部地区。这是因为 首先，西部开发的很多项 目 【 例如：西
气 东输 、西 电东送 等 等 ）建 成后 产品 直接销 往 东部地 区 ，增加 了 东 部地 区的供 给 ． 有利于 东部 地 区 的产业 结构 和消 费结 构优 化 ： 其 次 ， 能够 满 足 西部 国债 项 目需 要 的投 资 品 许 多出 自东 部 发达 地 区 ，西 部 国债 投 资扩 张拉 动 与 活跃 了东 部 的市 场 和企 业 这 个 过程 使 西 部 得到 了必 需 的基 础设 施 条 件 ， 也 拉动 了东 部 的市 场 需 求，是 个 双赢 的策路 。因此 ，相 比之 下，扩 大 西部地 区 的
从
定 意 义 上讲 西 部 地 区对 国债 的依 赖 性 应 成 为 审央
使一 些地 区 （ 海 地区 ）的基 础设 施 规模大 大超 前于 经济发 展 钓 淮 现实 需要 ．甚 至 出现很大 程度 的闲置与 浪 费 Ｍ 总体 上看 ，随 着 国债 投 资规 模 的扩 大， 国债 投 资 效 益呈 递减 趋 势 因此 目前 有观 点认 为． 要 更 有效 地 实现 国债 对经 济 的促 进 作 用 ，应 以提 高 国债 项 目的 经济 效 益 和还 贷 能 力 为重 点 ， 将 更大 比例 的资 金 有重 点 地 投 向能 够 增 强经 济 实 力 迅速 带 来 直 接 经 济效 益 的 项 目。但 是 ． 这种 想 法 也存 在 某 些 矛盾 国债 投 资 属 于公 共 支 出 ， 主要 应 用于 提 供 市 场机 制 不 能 解决 、私 人 资 本 发展 缺 乏起 码条 件 、外 部性 较 强 的 公共 产 品 只要 通 过 国债 筹 集 的资 金 用 于基 础 设 施 和公 共 服务 ．能 够 给 人 们提 供 应 有 的 效 用， 能 为 私 人投 资 创造 良好 的 条 件． 国债 政第 的可 持 续 性 就 越 强 ： 只要 国债 资 金用于 诸 如 教育 、培 训等 方面 的经 常 性 支 出， 形 成 人 力 资本 ， 就会 产生 正 的 外部 性 ， 提 高 财政 支出 的社 会 效 益 。 多种 实 证 研究 发 现 ， 政 府投 资结 构 与经 济 发展 之 间 存 在很 强 的 相 关性 ， 特 别是 公 共投 资 中交 通 、通 讯 投 资规 模 的增 加 能 有效 地促 进 经 济增 长 。 因此 ， 国债 投 资 的真 实 收益 应 以能 否 带
汽车工业作为国家支柱产业的意义
汽车工业作为国家支柱产业的意义摘要：本论文将论证汽车工业作为国家支柱产业的意义，将上课时邓老师讲解的内容和我自己的理解融会贯通。
汽车工业作为工业发达国家的经济指标，在国家硬实力成长中发挥着极为重要的作用。
近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。
专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。
本文也着重分析了汽车产业作为国家支柱产业的原因、历史趋势和重要意义。
关键词：汽车产业支柱国家工业一．为什么汽车工业应该且必须成为国家的支柱产业？车工业在发达国家所处的重要位置和发挥的作用已是不争的事实，并已确立了支柱产业的地位。
我国汽车工业起步较晚，目前实力较弱，与我国国民经济发展水平一样和发达国家相比有明显的差距。
但应该看到，我国国土辽阔，人口众多，这是汽车工业发展的巨大的市场资源。
我国汽车工业已初具规模，汽车年产量名列世界第九位，为未来发展打下了一定的基础。
我国还是一个发展中国家，工业化和现代化水平还很低，要保持国民经济持续、快速、健康发展，汽车工业无疑是先导型产业之一。
为实现根据世界发达国家经济发展的历程可以发现，一个国家的发展一般需要经历3次消费革命和与之相随的产业结构升级，即耐用消费品(家用电器)、“住与行”革命和网络革命(信息革命)。
每一次消费革命和与之相随的产业结构升级都能够把一国经济推向一个新的高度和层次。
如果没能利用好这样的机会，那么整个国民经济就很难发展起来，甚至有可能被排除出世界主导经济国家的行列。
在改革开放之后，我们利用世界产业的转移和家用电器消费革命和与之相随的产业结构升级，迅速地发展了国民经济，提升了国家经济实力。
下一阶段国民经济的迅速发展有赖于我们把握好汽车产业发展的契机。
党的十四大和《汽车工业产业政策》提出的把我国汽车工业建成国民经济支柱产业的目标，我国汽车工业应具有以下5条基本标志：一是有较大规模产出。
汽车工业工业增加值占国民生产总值的比重约为2．5％－3％，汽车工业出口创汇额占汽车工业总产值的5％￣10％。
《问题研究汽车工业能否带动家乡的发展》优秀教学案例教学反思高中地理人教版选择性必修2
在本次教学活动中，我充分运用问题驱动、小组合作、案例分析等教学方法，引导学生关注家乡的汽车工业发展现状，培养学生从地理角度分析问题的能力。通过实地考察、数据收集、小组讨论等环节，使学生深入了解汽车工业对家乡经济发展的带动作用，从而激发学生热爱家乡、服务家乡的情感。
在教学过程中，我注重与学生的互动，充分尊重他们的主体地位，鼓励他们发表自己的观点和见解。针对不同学生的学习需求，我给予个性化的指导，使他们在探究过程中不断成长。同时，我还将德育教育融入课堂教学，引导学生树立正确的价值观和家乡情怀。
二、教学目标
（一）知识与技能
1.让学生了解汽车工业的基本概念、特点及其在国民经济中的地位。
2.使学生掌握汽车工业的地域性特征，能从地理角度分析汽车工业的布局和优势。
3.引导学生了解家乡的汽车工业发展现状，分析汽车工业对家乡经济发展的影响。
4.培养学生运用地理知识解决实际问题的能力，提高学生的地理素养。
本节课结束后，我进行了认真的教学反思，总结经验教训，为今后的教学提供借鉴。在反思中，我认识到在教学过程中要更加关注学生的个体差异，提高课堂提问的质量，激发学生的思考。同时，要加强课堂纪律管理，确保教学活动有序进行。此外，还要注重对学生实践能力的培养，将理论知识与实际应用紧密结合，使学生真正学会学以致用。
四、教学内容与过程
（一）导入新课
1.课前准备：要求学生收集家乡汽车工业的相关资料，如图片、新闻报道等，以加深对家乡汽车工业的认识。
《问题研究 汽车工业能否带动家乡的发展》作业设计方案-高中地理人教版2019选择性必修2
《汽车工业能否带动家乡的发展》作业设计方案（第一课时）一、作业目标通过本次作业，学生将：1. 了解汽车工业的基本概念和特点；2. 分析家乡汽车工业发展的可能性；3. 培养对家乡发展问题的关注和思考。
二、作业内容1. 课堂讨论：回顾当地汽车工业的历史、现状及可能存在的问题，如环境污染、交通拥堵等。
讨论汽车工业在促进家乡经济发展中的地位和作用。
2. 搜集资料：搜集关于汽车工业发展趋势和特点的资料，如新能源汽车的发展、汽车产业转型升级等。
了解国内外汽车工业发展的经验与教训。
3. 分组研究：以小组为单位，就家乡发展汽车工业的可行性进行分析，包括资源、劳动力、市场需求等方面的调查。
同时，关注汽车工业发展可能带来的环境、社会问题。
4. 撰写报告：整理讨论、搜集和研究的成果，形成一份关于家乡发展汽车工业的报告，包括现状分析、发展前景、存在的问题及建议等。
三、作业要求1. 作业应在规定时间内完成，并提交电子版和纸质版报告；2. 报告应结构清晰、内容翔实，符合学术规范；3. 鼓励创新思维，提出具有针对性的建议和措施。
四、作业评价1. 评价标准：报告内容是否全面、客观地反映了家乡汽车工业的发展现状及问题；分析是否深入、有理有据；建议是否具有可行性和创新性。
2. 评价方式：教师评价与学生互评相结合，注重过程评价与结果评价的统一。
五、作业反馈1. 学生可随时与教师交流，反馈在作业过程中遇到的问题和困惑；2. 教师将对问题进行解答和指导，帮助学生对作业进行完善。
作业设计方案（第二课时）一、作业目标通过前一课时的学习，学生已经了解了汽车工业的发展对家乡经济的影响，本课时将进一步深化学生的思考，提高学生运用所学知识分析问题、解决问题的能力。
二、作业内容1. 案例分析：选取家乡一个具体的汽车工业案例，分析汽车工业在该地区的发展历程，包括产量、产值、就业等方面的影响，并探讨其对家乡经济发展的作用。
2. 小组讨论：围绕汽车工业能否带动家乡的发展这一主题，小组内讨论可能的利弊，并提出具体的建议和措施。
中国汽车工业发展战略思考
的一个 （ 标志性 ）指标 。 据 ２ 世纪９ 年代后期统 Ｏ Ｏ 计， 中国汽车产量前三位 １ 中国汽车工业发展现状
中国汽 车 工业经 过 ５ 年 的建 设和发 展 ， ０ 企业综 合实 力增 强 ，生产 集 中度 提高 ，主要 车型的 生产 能 力接近 或 达到 《 车工 业产 业政 策＊规定的 经济 规 汽 模 ，主要 引进车 型 的 国产化 目标基 本实现 ．缩短 了 与 国际水 平的 差距 。“ 九五 ”年均 增长 率为 ８ ％ 全 的企业 生 产集 中度约 为 ３％， ８ 同期 ，日本为 ８％， ０ 美 国为 ９ ％，法 国和意 大利基 本是 １０ ０ ０％。２０ ００年， 中
１ ０ 韩 国为 ９ ％。 ０ ％， ８ 严重
的规 模 不经济 ， 不仅 使企 业 固定 成本 居 高不下 ， 抵 消 了我 国 劳 动 力成 本 低
的优势 ， 而且也使总体社 会效 益变 差 。
生 产集 中度偏低 。 在 产业 组织 学 中 ， 生产 集 中 度是 反 映 市 场 竞 争 程 度
国 １ 家企业集团的生产集中度达到９ ％。 ００ ， ４ ０ ２０ 年
全行业 实现 销售 收入 ３９ 亿 元 ， １ １ 利润 １７ Ｌ ， ７ ｔ 元 比 １９ 分 别增长 ８％和 １７ ９５年 ０ Ｏ％；生 产汽车 ２ ７ ０ 万辆 （ 全球年 产 量排名 第八 位 ） 中轿车 ６ 万辆 ，比 ，其 Ｏ５ １９ 年分 别增 长 ４％和 ８％ 汽车 工 业出 口额 为 ２ ９５ ３ ６ ５ 亿美元 ，进 口额 为 ３ ６亿美 元 。
殴备也只占 ２ ％ ～ ０先 进水平 有很 大 差距 。在产 品 方面 ，我 国汽 车产 品 的总体水 平 只能 达到 国际 ２ 世 纪 ７ ０ ０年代 的 水平 ，通过 引 进新 型产 品达到 ２ ０世纪 ８ ０年代水 平
大宇汽车失败原因分析及对我国汽车企业发展的启示
宇两家公司 自２ ０世纪 ６ Ｏ年代以来他们的产量 占韩国年总产量 以 支持 大 企 业集 团的 形成 ｊ二 是直 接 鼓 励 大企 业 搞 收购 兼 并和 多 的９ ％。研究大宇汽车的兴衰的案例具有一定的代表性。本文也 元化 经 营 。这 样 使得 企 业 背上 了沉 重 的包 袱 ，银 行承 担 了极大 的 Ｏ 正是基于这一点 出发试图探讨大宇由盛极－ Ｂ． 灭亡深层次的原 风 险 。 － １： ，￣ －Ｊ Ｔ ：
因。本 文 在第 － ＠分 引言 介 绍 大宇 汽 车 案例 的 背 景 在 第－ １ Ｓ Ｉ － ￣ －＠ 分
此外 大宇汽车破产也与未能适应韩国政府在金融危机后产
中着重分析大宇汽车海外扩张战略导致其失败的内在原因及外部 业政策的转变有 关。 在韩国政府 １９ 初出台的应对金融危机的一 ８ ９ 因素 ．文章的最后一部分 ．以上汽集团为例 ，结合我国汽车企业 揽子计划 ． 此时韩 国的大财 阀基本上都收缩战线 ， 进行内部调整
究表 明 一 个年 产 ３ 辆 汽 车 的 汽 车 厂可 以 支撑 汽 车 外 形 的研 警告 于 不 顾 ．再 次 扩 张 接 受 三 星 汽 车 ： Ｏ万 由此 可 见 ， 宇 的成 长规 模 不 断扩 大 离 不开 政 府政 策 上扶 持 大 发 一 个 年产 ５ 万 辆 汽车 的企 业可 以进 入 发动 机 研 发领 域 ． 个 。 一 ２ ０ 辆 汽 车 才能 达 到 具有 开 发 宽 系列 产 品 能 力 以下是 大 宇 轿 ０万 车 １ ８ 年 至 １９ 的产 量 表 ： ７ ９ ４年 ９
加入WTO后中国的汽车工业问题
产业 。
脱一 汽集 团在经 营思 路 和 管理 体制 上 的 限 制 ； 该 且
公 司 将产 品定 位 在 附 加 值 高 的高 档 轿 车 上 ， 定 了 决 该公 司 与 国外 厂商会 形 成 面对 面 的直 接 竞 争 ， 因此 ，
厚利 润 而茁 壮 成 长 ， 令许 多 汽 车企业 到 了急需 “ 反 解 困” 的边缘 ； 另一 方 面 ， 本 的逐 利 性 使 得 一 些 非 目 资
企业 通过 买 “ ” 了 进 来 ， 国外 上 亿 美 元 都 不 敢 壳 挤 在
问津 的整 车 生产 ， 些 私 企 竟 然 只 凭 几 百 万 就 硬 是 有 用手 工 “ ” 攒 了出来 ， 然 也卖 得掉 。 居 政府 通 过 管制 不 同类 型 的企业 在 汽 车业 的进 入
和退 出 ， 把最 稀 缺 的生 产资 源都 分 配 给 了《 车产 品 汽 目录 》 中所 囊 括 的企 业 。尽 管这 种 管制 有 环保 、 护 保 幼 稚产 业 、 止无 序竞 争 等 名义 ， 其 实际后 果 却 相 制 但
当严重 ： 界 级 汽 车巨人 才 排名 仅 有 十强 ， 中 国 的 世 而
中 图分 类 号 ：４ Ｕ６
文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ： ｏ— ３ ２ （ｏ ２Ｏ ＿ ｏ７ — ０ １ ４ ９ ６２ ｏ ）９－ １１ ３ Ｏ
一
、
中外汽 车 业差 距 一瞥
象 。 中国 汽车 组 装 企 业 为 与 外 国公 司抗 衡 ， 不 得 将 不采 用 只有 １ ％关 税 的 进 口配 件 ， 机会 成本 来 考 ０ 从 虑， 比国产 配件 合 理 。可 见 ， 国 “ 世 ” ， 车 配 中 人 后 汽 件行 业 将 困难 重 重 ， 前景 不 容乐 观 。
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我国汽车工业发展的经验与教训随着经济发展和个人收入的提高，我国汽车消费需求大幅度增加，汽车工业逐步进入快速发展阶段。
这为国内汽车公司提供了巨大的机遇，对中国经济的关联带动作用将明显增强。
然而，现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱，在国际上面临着汽车强国的竞争压力。
如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问题。
企业规模小：我国汽车企业规模小、投资分散。
据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2010年的销量占到总量的84%以上。
其余的120多家总销量不到130万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。
乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。
过多的企业参与汽车行业意味着大量的业务重叠。
2010年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。
即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进。
经过三十多年的发展，中国的汽车工业有了一定的规模，特别是近十多年来有了几个自己的汽车民族品牌，民营汽车生产企业也有了一些发展壮大，甚至走向了海外，每年有大量的汽车产品出口，还走出去收购外国的汽车资产。
因此要求我们要适当扩大汽车企业规模。
自主开发能力弱：新产品的价格普遍高于实际价值。
新产品创造
了新的价值标准，新标准形成了新的市场需求趋势。
在国际汽车市场上，企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。
不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。
而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。
与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。
造成这种局面的原因很多，一是研发费用过低，二是企业对开发技术缺乏重视，没有自主开发的动力，长期陷入“引进技术-国产化-再引进技术-再国产化”这种等距离技术追赶的困境中。
这就要求我国需投入更多资金用来加大对汽车研发与开发，改进落后的生产技术。
零部件发展滞后：目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。
首先，规模小。
从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1/10。
二是生产配套率低，我国汽车零部件企业的配套率为8%，而发达国家一般在80%以上。
其次，我国汽车零部件企业大多技术力量薄弱，缺乏独立开发的能力，产品的可靠性差，难以满足汽车更新换代的需要，技术发展缓慢。
我国目前的汽车主件多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产，真正使用中国自己生产的主要零部件很少。
例如，所谓的国产“宝马”真
正属于国产的基本上就只有4个轮胎而已，技术、品牌以及零部件都是宝马公司带来的。
合资特征呈现出“外资主导型” ：从我国汽车工业利用外资的发展道路看，相对于初期的“以市场换技术”阶段，我国汽车工业合资采取的是“中资控股型”模式；到现在的“以股权换技术”阶段开始进入“外资主导型”模式。
调查显示，目前我国的汽车市场基本上被外国的品牌所垄断，洋品牌的市场占有率达85%以上，汽车工业的利润80%以上被外方拿走。
目前，包括一些大型汽车集团在内的国内汽车企业出于商业考虑，无暇进行本土品牌汽车的白主开发也无力控制外方和企业。
以东风、日产合资的东风汽车有限公司为例，与“中资控股型”模式相比，通过“以股权换技术”，东风公司虽然在合资企业中保留了50%的股权，但由于缺乏自主知识产权，控制力减弱加剧，已由此前的技术层面开始向公司品牌、规划等领域渗透，合资企业的主导权控制在外方手中，呈现出“外资主导型”特征。
发展汽车工业的前期舆论准备、意见讨论的时间过长，耽误了先机；在引进我国汽车生产技术之前，有某一些进口企业将大笔钱用于进口外国的汽车产品，而不是将重点放在发展中国自己的汽车工业上，来满足国内对于汽车的市场需求，浪费了金钱，耽误了时间；前期引进外国的先进技术，无疑是快速发展中国汽车工业的必由之路，但在后期还是呈现自主研发力度不足，核心技术的掌握有某些欠缺。
我国三十多年的汽车工业发展经验不断的提醒我们：一是汽车工业的发展必须遵循本行业的自身发展规律。
汽车工业的发展有其自身
的规律，它与一个国家的工业、经济发展水平，人民的生活发展水平存在着密切的关系，当这些条件具备的时候，它是必然要发展的。
过去轿车进入家庭曾经是中国人的梦想，也曾引起过许多争论。
如果用私人购车超过50％就标志着轿车已经进入居民家庭的标准衡量，现在它已经是一种现实，至少正在变为一种现实。
二是汽车工业只能在发展中解决面临的一系列问题。
汽车工业发展也面临不少问题，如能源短缺、交通紧张、环境污染等问题。
但不是因为有这些问题，就不能发展汽车工业，也不是等这些问题解决了才可以发展汽车工业，恰恰是通过汽车工业的发展才会促进这些问题的不断解决。
三是汽车工业的健康发展最终取决于汽车行业自身的努力。
汽车行业的发展离不开国家正确的宏观政策，离不开国家的经济发展水平，也离不开国家的工业发展水平，但最终还要靠汽车行业自身的努力。
要看我们能不能提高自己的研究开发能力，能不能提高我们企业的规模经济水平，能不能发展我们自己的高水平的零部件产业，能不能提高我们自身的市场竞争力。
就是我们能不能抓住机遇，生产出物美价廉的产品来满足不断扩大的用户需求。
入世后我国的汽车工业进入了一个新的发展阶段，我们要认真研究，严肃对待和探讨新形势下出现的各种问题，促进我国汽车工业健康发展。