市政道路路基施工论文

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浅谈市政道路路基施工

[摘要]市政道路路基工程施工质量好坏直接影响到路面使用情况。路基工程施工的土石工程量相对较大,工程施工程序复杂;与市政排水、桥涵、路面等工程互相交错,同时受地质、气象、地方环境等等的影响。要做到路基工程的坚固而稳定,就必须精心施工。

[关键词]市政道路路基施工

路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构,也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连,共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同,有两种基本形式:路堤和路堑,俗称填方和挖方。建造路基的材料,不论填或挖,主要是土石类散体材料,所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏,以及不断受到行车的碾压,抵抗能力差。因此,路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

一、市政道路路基工程施工的质量要求

在路面结构设计中,土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一,土基回弹模量较小的变化,对结构厚度将产生较大的影响,路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外,还与土质、压实度、含水量等有密切关系,在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关,所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程

的经济性。

1、结构稳定性

路基需要保持足够的坚固性、稳定性和耐久性,但是路基路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏和日积月累行车的重压,极易发生损坏,为了防止这种情况的发生,需要我们根据实际情况,制订一系列科学有效的措施,保障路基的安全。道路的路面靠路基来支撑,没有稳固的路基就没有稳固的路面。

2、强度

了要保证路基的稳定性以外,还路基的施工还有注意强度,不能发生过大的形变。在施工过程中,对路基开挖和填筑的情况要根据设计和实际情况经常检查,保证强度。

3、水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下,强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,水温状况的变化,路基将会发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。必须贯彻以防为主,防止结合的原则。按照因地制宜、就地取材和路基路面综合整治的原则。

二、市政道路路基施工的质量控制

路面除具有通行能力大、安全性高,行车舒适外,还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

1、基层平整度的控制

在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对

待,对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易,可用平地机刮平至合格的平整度,因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;而对于水泥稳定碎石则不同,其平整度控制较石灰土难,要求又较其高,同时它对面层平整度的影响较大,面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全;水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,控制不好就会对强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多,影响平整度,为了能够延长初凝时间,可采用缓凝减水剂,通过现场试验初凝时间平均达到

270min,这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,较宽时,布料器转速快,导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2、沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多,如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等,经过一段时间行车后,平整度会明显下降,所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

沥青混凝土碾压时的温度要控制好,温度过高会产生裂缝和推移现象,影响使用寿命和平整度;温度过低混合料压实不易充分,它只有在一定的温度条件和压实方法下,才能取得良好的压实效果,初压时采用10—12t双驱双振压路机,错轮1/2振压2遍,

后由胶轮压路机复压,最后用10t双驱双振压路机静压收光,每个阶段碾压的温度控制在初压120℃,复压110℃,终压105℃。

施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度,选择合格的横断面,画上直线,用切割机切出立茬,剔除接缝处表面大粒径的石料,补上细料,把多余的料弃掉,并清理干净,第二天接着施工时,熨平板放在已压好的路面上,在路面和熨平板之间垫上木板,其厚度为松铺厚度,预热熨平板的温度与运来的混合料一致,然后开始布料施工。经过这样的处理,接头处的质量能够得到保证,平整度也较好。

3、水破坏的控制

水对道路使用性能的影响较大,它不但降低路基的强度,同时高温水还易使沥青剥落,成为道路破坏的第一杀手、道路由于一般设计路堤较高,且多有硬路肩,路基内的水害不严重,所以主要防止路面水下渗,引起路面结构的破坏。

在我国已建成的沥青路面道路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入路面,形成高温水,在行车荷载作用下,沥青从碎石上剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨,磨耗层采用玄武岩,另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉,增加其粘结力,表层施工按防水层处理,使水进入不到结构层内部,从而避免出现这样的破坏。

三、市政道路路基的施工程序

1、施工测量

施工测量主要包括:导线、中线及水准点复测。施工测量操作的要点:

(1)必须认真熟悉图纸,复测后检查设计是否有误。

(2)为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。

(3)在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

(4)要注意道路下面覆盖的管网路线,避免在施工中造成损失。

2、路基土方施工

(1)填方路基的施工质量控制要点:①分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费。②干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。③分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶;若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得<2m。否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20cm~30cm的稳定层。

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